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一种 转子可分离式液力 缓速器

阅读：904发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种转子可分离式液力缓速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种转子可分离式液力缓速器；缓速器轴与动力驱动结构连接；分离弹簧座右端在缓速器轴的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮上；同步环安装在啮合齿轮后面，同步环摩擦外锥面与转子内摩擦锥面配合；缓速器轴在车辆正常行驶及空载时常转；解除制动时，将移除驱动力，啮合齿轮在分离弹簧的作用下，与转子分离，回到左侧定位位置，转子不再与缓速器轴同转，空载运行；本发明将整体可分离转子布置在定转子前，主动啮合齿轮与转子有机结合形成整体，使运行平稳，空间利率高、结构紧凑、受力合理有效减少了啮合齿轮的受力应力、有效控制了部件重量。环型啮合气缸或油缸与分离弹簧同轴并联布置，有效利用了空间，避免了干涉。转子啮合齿布置在叶片弧形上方，减少了齿轮应力及啮合分离力，从而可减小分离弹簧刚度而减少空间尺寸，而方便布置。，下面是一种转子可分离式液力缓速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：包括缓速器轴、端面轴承、端盖、动力驱动结构、转子、定子、本体、后端盖、轴承支架、后轴承、工作腔油封、前油封及换挡分离结构；
以产品动力输入端为前方；前轴承布置安装在动力输入齿轮后镶嵌在端盖左侧；后轴承外套镶嵌在轴承支架上；转子通过端面轴承与定子内孔及定位卡环形成与定子的轴向定位；
定子与端盖及本体形成周向、轴向定位；动力驱动结构及环型端面轴承安装在端盖的环型缸体内，动力驱动结构为环型活塞；缓速器轴与动力驱动结构通过花键抗扭连接；换挡分离结构包括啮合齿轮、分离弹簧、同步环；分离弹簧座右端在缓速器轴的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮上；同步环安装在啮合齿轮后面，同步环摩擦外锥面与转子内摩擦锥面配合，啮合时产生同步力矩；啮合齿轮在动力驱动结构推动下克服分离弹簧实现与转子啮合，转子与啮合齿轮及缓速器轴形成一体式同转；缓速器轴在车辆正常行驶及空载时常转；解除制动时，将移除动力驱动结构驱动力，啮合齿轮在分离弹簧的作用下，与转子分离，回到左侧定位位置，转子不再与缓速器轴同转，不产生制动力，空载运行；空载时，动力驱动结构不通压缩空气，则分离弹簧将啮合齿轮推向左侧定位位置，同时使啮合齿轮与转子啮合齿分离。
2.根据权利要求1所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：换挡分离结构还包括同步锁止环、轴承、弹性卡环、花键毂、弹簧圈、滑块；环型活塞通过端面轴承与啮合齿轮始终接触，使环型活塞不随啮合齿轮旋转；滑块布置在花键毂的槽内；滑块与花键毂上的槽配合，并可左右滑动；同时滑块与同步环的槽相配合；滑块外圆有环型凸起与啮合齿轮内花键的环形槽配合，起到左右定位作用，可相对花键毂滑动；啮合齿轮与缓速器轴连接，传递制动扭矩；转子轴套通过轴承支撑在啮合齿轮轴套外圆，使啮合齿轮便于在缓速器轴上左右滑动；弹簧圈压在啮合齿轮内齿上；花键毂与轴承配合转动；花键毂内孔与转子凸出的一小轴肩配合，弹性卡环一端镶嵌在转子上，另一端压紧花键毂使相对转子轴向为静止。
3. 根据权利要求2所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：啮合时，滑块与花键配合进到啮合齿轮内部；滑块与同步环通过槽配合，同步环与啮合齿轮同转；制动时，动力驱动结构将啮合齿轮向后推动，啮合齿轮带动同步环靠近转子，这时滑块可以与花键毂相对滑动而不离开定位位置；当同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面接触后，就会形成一个反向力矩，使啮合齿轮右端齿锥面与同步环端齿锥面相对而锁止，将同步环压向转子；当摩擦锥面的摩擦力矩逐渐提高到转子与啮合齿轮同步后，摩擦力矩逐渐消失，而顺时针的拨盘力矩就会将同步环向前拨动顺利啮合；啮合后再向工作腔内供相应的介质，产生相应的制动力；空载时，花键毂与啮合齿轮同转；滑块外圆有一凸起，与啮合齿轮内花键处的圆槽配合定位，同步环在啮合齿轮左侧端面外；转子不与缓速器轴同转，啮合齿轮与缓速器轴同转，啮合齿轮并在分离弹簧的作用下与转子啮合齿脱开，回到前端的限位位置；定转子工作腔只有少量介质。
4.根据权利要求2所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：同步环的槽宽比滑块宽，同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面刚接触时，同步环反向限位的位置刚好使啮合齿轮右侧端面齿锥面与同步环左端齿锥面相顶而锁止，同步后，又能通过拨盘力矩顺时针转动半个齿而实现同步啮合；保证啮合前不同步时，啮合齿轮右齿端的锥面与同步环左齿端锥面刚接触时就产生一个反向力矩，使同步环花键齿更好与啮合齿轮的齿锥面相对，而防止啮合齿轮与转子不同步时啮合打齿；同步时摩擦力矩消失，拨盘力矩将转子与同步环向前拨动半个齿而顺利啮合。
5.根据权利要求2所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：换挡分离结构滑块数量大于等于两个，花键毂上具有与滑块数量相等的圆周均布槽，滑块布置在花键毂均布槽内，同时滑块与同步环的均布槽相配合。
6.根据权利要求2、权利要求5所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：滑块三个布置在花键毂的三个均布的槽内。
7.根据权利要求2所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：密封环使工作腔与转子后的补液腔分离；在定子外圆通过O型进行密封；轴承后前油封防止变速箱润滑油进入缓速器；工作腔油封密封工作腔工作介质，减压环防止高压介质影响油封的密封性，其密封唇的润滑由专门的油泵通过轴中心输油孔润滑；在端盖内，端盖和本体内有转子与定子形成一个工作腔，当腔内充有油或冷却液等工作介质，转子转动时即可产生一定的阻力而产生制动力。
8.根据权利要求2所述的一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：啮合齿轮为蝶形通过花键与缓速器轴连接。

说明书全文

一种转子可分离式液力 缓速器

技术领域

[0001] 本发明属于汽车工程技术领域，涉及一种转子可分离式液力缓速器。

背景技术

[0002] 液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的缓速装置，液力缓速器又称液力减速装置。

[0003] 国内外法规要求重型卡车或大客车都将匹配液力缓速器，但在不要求减速即空载时要求尽量小的空载损失。而目前大多数液力缓速器空载损失较大，如何减少液力缓速器空载损失是一个技术课题。

发明内容

[0004] 本发明公开了一种转子可分离式液力缓速器，以解决现有技术中液力缓速器空载损失较大等问题。

[0005] 本发明包括缓速器轴、端面轴承、端盖、动力驱动结构、转子、定子、本体、后端盖、轴承支架、后轴承、工作腔油封、前油封及换挡分离结构；以产品动力输入端为前方；前轴承布置安装在动力输入齿轮后镶嵌在端盖左侧；后轴承外套镶嵌在轴承支架上；转子通过端面轴承与定子内孔及定位卡环形成与定子的轴向定位；定子与端盖及本体形成周向、轴向定位；动力驱动结构及环型端面轴承安装在端盖的环型缸体内，动力驱动结构为环型活塞；缓速器轴与动力驱动结构通过花键抗扭连接；换挡分离结构包括啮合齿轮、分离弹簧、同步环；分离弹簧座右端在缓速器轴的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮上；同步环安装在啮合齿轮后面，同步环摩擦外锥面与转子内摩擦锥面配合，啮合时产生同步力矩；啮合齿轮在动力驱动结构推动下克服分离弹簧实现与转子啮合，转子与啮合齿轮及缓速器轴形成一体式同转；缓速器轴在车辆正常行驶及空载时常转；解除制动时，将移除动力驱动结构驱动力，啮合齿轮在分离弹簧的作用下，与转子分离，回到左侧定位位置，转子不再与缓速器轴同转，不产生制动力，空载运行；空载时，动力驱动结构不通压缩空气，则分离弹簧将啮合齿轮推向左侧定位位置，同时使啮合齿轮与转子啮合齿分离。

[0006] 本发明一个优化的方案，换挡分离结构还包括同步锁止环、轴承、弹性卡环、花键毂、弹簧圈、滑块；环型活塞通过端面轴承与啮合齿轮始终接触，使环型活塞不随啮合齿轮旋转；滑块布置在花键毂的槽内；滑块与花键毂上的槽配合，并可左右滑动；同时滑块与同步环的槽相配合；滑块外圆有环型凸起与啮合齿轮内花键的环形槽配合，起到左右定位作用，可相对花键毂滑动；啮合齿轮与缓速器轴连接，传递制动扭矩；转子轴套通过轴承支撑在啮合齿轮轴套外圆，使啮合齿轮便于在缓速器轴上左右滑动；弹簧圈压在啮合齿轮内齿上；花键毂与轴承配合转动；花键毂内孔与转子凸出的一小轴肩配合，弹性卡环一端镶嵌在转子上，另一端压紧花键毂使相对转子轴向为静止。

[0007] 本发明一个优化的方案，啮合齿轮为蝶形通过花键与缓速器轴连接。

[0008] 本发明一个优化的方案，换挡分离结构滑块数量大于等于两个，花键毂上具有与滑块数量相等的圆周均布槽，滑块布置在花键毂均布槽内，同时滑块与同步环的均布槽相配合。

[0009] 一个优化的方案，滑块三个布置在花键毂的三个均布的槽内。

[0010] 同步环的槽宽比滑块宽，同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面刚接触时，同步环反向限位的位置刚好使啮合齿轮右侧端面齿锥面与同步环左端齿锥面相顶而锁止，同步后，又能通过拨盘力矩顺时针转动半个齿而实现同步啮合；保证啮合前不同步时，啮合齿轮右齿端的锥面与同步环左齿端锥面刚接触时就产生一个反向力矩，使同步环花键齿更好与啮合齿轮的齿锥面相对，而防止啮合齿轮与转子不同步时啮合打齿；同步时摩擦力矩消失，拨盘力矩将转子与同步环向前拨动半个齿而顺利啮合。

[0011] 啮合时，滑块与花键配合进到啮合齿轮内部；滑块与同步环通过槽配合，同步环与啮合齿轮同转。

[0012] 制动时，动力驱动结构将啮合齿轮向后推动，啮合齿轮带动同步环靠近转子，这时滑块可以与花键毂相对滑动而不离开定位位置；当同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面接触后，就会形成一个反向力矩，使啮合齿轮右端齿锥面与同步环端齿锥面相对而锁止，将同步环压向转子；当摩擦锥面的摩擦力矩逐渐提高到转子与啮合齿轮同步后，摩擦力矩逐渐消失，而顺时针的拨盘力矩就会将同步环向前拨动顺利啮合；啮合后再向工作腔内供相应的介质，产生相应的制动力。

[0013] 空载时，花键毂与啮合齿轮同转；滑块外圆有一凸起，与啮合齿轮内花键处的圆槽配合定位，同步环在啮合齿轮左侧端面外；转子不与缓速器轴同转，啮合齿轮与缓速器轴同转，啮合齿轮并在分离弹簧的作用下与转子啮合齿脱开，回到前端的限位位置；定转子工作腔只有少量介质。

[0014] 密封环使工作腔与转子后的补液腔分离；在定子外圆通过O型进行密封；轴承后前油封防止变速箱润滑油进入缓速器；工作腔油封密封工作腔工作介质，减压环防止高压介质影响油封的密封性，其密封唇的润滑由专门的油泵通过轴中心输油孔润滑；在端盖内，端盖和本体内有转子与定子形成一个工作腔，当腔内充有油或冷却液等工作介质，转子转动时即可产生一定的阻力而产生制动力。

[0015] 本发明的积极效果在于：液力缓速器整体零部件少，结构紧凑、体积小、安装方便，减少空载损失，提高液力缓速器性能；将整体可分离转子巧妙地布置在定转子前，主动啮合齿轮与转子有机结合形成整体，使运行平稳，空间利率高、结构紧凑、受力合理有效减少了啮合齿轮的受力应力、有效控制了部件重量。环型啮合气缸或油缸与分离弹簧同轴并联布置，有效利用了空间，避免了干涉。转子啮合齿布置在叶片弧形上方，减少了齿轮应力及啮合分离力，从而可减小分离弹簧刚度而减少空间尺寸，而方便布置。同时可巧妙地将气缸的压缩空气或液压油缸的液压油引入环形活塞后面，通过开关阀即可控制，简单可靠。成本低。附图说明

[0016] 图1为本发明结构示意图；图2 为本发明局部放大示意图；
图中：1 缓速器轴、2前轴承、3端盖、4动力驱动结构、5同步锁止环、6啮合齿轮、7转子、8定子、9本体、10后端盖、11轴承支架、12后轴承、13分离弹簧、14工作腔油封、15前油封、16、轴承、17弹性卡环、18花键毂、19弹簧圈、20滑块、21同步环。

具体实施方式

[0017] 以下结合附图详细说明本发明的实施例。

[0018] 本发明第一实施例如图1、图2所示，包括缓速器轴1、端面轴承2、端盖3、动力驱动结构4、转子7、定子8、本体9、后端盖10、轴承支架11、后轴承12、工作腔油封14、前油封15及换挡分离结构；动力驱动结构4是油缸；以产品动力输入端为前方；前轴承2布置安装在动力输入齿轮后镶嵌在端盖3左侧；后轴承12外套镶嵌在轴承支架11上；转子7通过端面轴承2与定子8内孔及定位卡环形成与定子的轴向定位，并由有密封环使工作腔与转子后的补液腔分离。定子8与端盖3及本体9形成周向、轴向定位，并在定子外圆通过O型进行密封；轴承后前油封15防止变速箱润滑油进入缓速器；工作腔油封14密封工作腔工作介质，减压环防止高压介质影响油封的密封性，其密封唇的润滑由专门的油泵通过轴中心输油孔润滑；动力驱动结构4及环型端面轴承安装在端盖3的环型缸体内，动力驱动结构4为环型活塞；缓速器轴1与动力驱动结构4通过花键抗扭连接，缓速器轴1在车辆正常行驶及空载时常转；在端盖3内，端盖3和本体9内有转子7与定子8形成一个工作腔，当腔内充有油或冷却液等工作介质，转子7转动时即可产生一定的阻力而产生制动力。

[0019] 换挡分离结构包括同步锁止环5、啮合齿轮6、分离弹簧13、轴承16、弹性卡环17、花键毂18、弹簧圈19、滑块20、同步环21；环型活塞通过端面轴承2与啮合齿轮6始终接触，使环型活塞不随啮合齿轮6旋转；滑块20三个布置在花键毂18的三个均布的槽内；滑块20与花键毂18上的槽配合，并可左右滑动；同时滑块与同步环21的均布槽相配合；滑块20外圆有环型凸起与啮合齿轮内花键的环形槽配合，起到左右定位作用，可相对花键毂18滑动；啮合齿轮6为蝶形通过花键与缓速器轴1连接，传递制动扭矩；转子轴套通过轴承支撑在啮合齿轮6轴套外圆，使啮合齿轮6便于在缓速器轴1上左右滑动；弹簧圈19压在啮合齿轮6内齿上；花键毂18与轴承16配合转动；花键毂18内孔与转子凸出的一小轴肩配合，弹性卡环17一端镶嵌在转子7上，另一端压紧花键毂使相对转子轴向为静止；分离弹簧座13右端在缓速器轴1的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮6上；同步环21安装在啮合齿轮6后面，同步环21摩擦外锥面与转子7内摩擦锥面配合，啮合时产生同步力矩；啮合齿轮6在动力驱动结构4推动下克服分离弹簧13实现与转子啮合，转子7与啮合齿轮6及缓速器轴1形成一体式同转；解除制动时，将移除动力驱动结构4驱动力，啮合齿轮6在分离弹簧13的作用下，与转子7分离，回到左侧定位位置，转子7不再与缓速器轴1同转，不产生制动力，空载运行；空载时，动力驱动结构4不通压缩空气，则分离弹簧13将啮合齿轮6推向左侧定位位置，同时使啮合齿轮6与转子7啮合齿分离。

[0020] 同步环21的槽宽比滑块宽度，同步环21摩擦锥面与转子7摩擦锥面刚接触时，同步环21反向限位的位置刚好使啮合齿轮6右侧端面齿锥面与同步环21左端齿锥面相顶而锁止，同步后，又能通过拨盘力矩顺时针转动半个齿而实现同步啮合；保证啮合前不同步时，啮合齿轮6右齿端的锥面与同步环21左齿端锥面刚接触时就产生一个反向力矩，使同步环花键齿更好与啮合齿轮的齿锥面相对，而防止啮合齿轮与转子不同步时啮合打齿；同步时摩擦力矩消失，拨盘力矩将转子与同步环向前拨动半个齿而顺利啮合。

[0021] 啮合时，滑块20与花键配合进到啮合齿轮内部；滑块20与同步环21通过槽配合，同步环21与啮合齿轮6同转。

[0022] 制动时，动力驱动结构4将啮合齿轮6向后推动，啮合齿轮6带动同步环靠近转子7，这时滑块20可以与花键毂18相对滑动而不离开定位位置；当同步环21摩擦锥面与转子7摩擦锥面接触后，就会形成一个反向力矩，使啮合齿轮6右端齿锥面与同步环21端齿锥面相对而锁止，将同步环21压向转子7；当摩擦锥面的摩擦力矩逐渐提高到转子7与啮合齿轮6同步后，摩擦力矩逐渐消失，而顺时针的拨盘力矩就会将同步环21向前拨动顺利啮合；啮合后再向工作腔内供相应的介质，产生相应的制动力。

[0023] 空载时，花键毂18与啮合齿轮6同转；滑块20外圆有一凸起，与啮合齿轮6内花键处的圆槽配合定位，同步环21在啮合齿轮6左侧端面外；转子不与缓速器轴1同转，啮合齿轮6与缓速器轴1同转，啮合齿轮6并在分离弹簧13的作用下与转子啮合齿脱开，回到前端的限位位置；定转子工作腔只有少量介质。

[0024] 本发明第二实施例动力驱动结构4是气缸。

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一种转子可分离式液力缓速器

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