【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、風車を利用した風力発電装置に関するものであるが、海上を吹く風特に台風の膨大な風力エネルギ−を有効に活用して，環境公害問題等を伴わないクリ−ンな電力エネルギ−を豊富に得るとともに、それにより台風の風力エネルギ−を減殺させてその被害の発生を極力減少させることができる海上移動式風力発電装置に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の風力発電装置は、規模が比較的小さく発電出力の点で充分とはいい難いものであり、特に海上で発生する台風の膨大な風力エネルギ−を的確に捉えてそれを有効に電力に変換し得るものはなかった。
そのため、この台風の膨大な風力エネルギ−をみすみす逃がしているばかりでなく、それにより毎年甚大な被害を被っているのが現状である。 一方，水力発電装置は、山間部に巨大な貯水ダムを建設する必要上，特殊な立地条件の制約が伴い、その建設と送電設備に多大な工期と工費がかかり、運転が天候に左右されるという問題があり、また現在主力発電の地位を占めている火力発電装置には燃焼排気ガスによる環境汚染（地球温暖化等）
が問題とされており、更に将来有力視されている原子力発電装置には事故による放射能汚染の危険の虞が回避されていないのが現状である。 そしてこれら現在の主力発電装置はいずれも台風の被害発生の減少には無力である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、斯かる現在又は将来の電力事情に伴い懸念される種々の問題点に鑑み、現在みすみす見逃されている海上で発生する風特に台風の膨大な風力エネルギ−に着目し、これを捉え有効に活用して環境公害問題等の難点を伴わないクリ−ンな電力エネルギ−を豊富に獲得するとともに、それによって台風の巨大な風力エネルギ−を減殺させそれに伴う被害を極力減少せしめることができ、実用上極めて画期的で有益な海上移動式風力発電装置を提供することを目的とする。 勿論同時に、台風の膨大な風力エネルギ−を有効且つ的確に電力エネルギ−に変換するために必要且つ適切な装置の開発をも当然に目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達成するために、次の手段を採っている。 即ち、海上に浮かべたフレ−ム枠体内に，この枠体に沿って複数の風車取付船体を枠体に接続して浮設配置し、この各風車取付船体上に多数の風車を取付支柱を介して円陣若しくは多角陣の陣形状に集合配列して，各風車の回転軸をギア，チェ−ン等を介して船体内に配設の各発電機の回転軸に連繋接続せしめるとともに、フレ−ム枠体に接続する各風車取付船体相互を連結材を介して連結せしめたことを特徴とするものである。

【０００５】海上を吹く風をその風向きに拘らず有効且つ的確に捉えるべく，また台風による破損や転覆の事故を防止し耐久性を増大させるために、前記フレ−ム枠体を円輪状となし、その枠体内に沿って接続配列される各風車取付船体を円盤状となしている。

【０００６】また，各風車取付船体上に取付支柱を介し円陣等の陣形状に多数集合配列される風車の取付支柱に対する配設手段として、風車が風向きに対し自動的に正対方向に向きを調整するように，風車取付支柱を、風車取付船体上に直立固定させた固定支柱とその外周面に回動可能に嵌合する回動支柱とにより形成し、この回動支柱の上側外周面に風を受ける舵取り板を備えるとともに、この舵取り板と１８０度反対側の回動支柱の外周面の適宜位置に，風車の回転羽根を、回動支柱外周面より直角方向に突出する固定軸とその外周面に回転自在に嵌合する回転軸とを介して取り付け配設している。

【０００７】そして，風車の前記回転軸に対する回転羽根の装着手段としては、風速変動に応じて風向きに対する風車の回転羽根の上下方向起伏角度若しくは水平方向対面角度を自動的に調整して風車の風速変動に対する回転数を自動調整するべく，風車の回転羽根を、風車取付支柱における固定支柱外面に嵌合の回動支柱外周面より直角方向に突出する固定軸の外周面に嵌合された回転軸に、軸と油圧シリンダ−等の加圧手段を介し軸を中心として所定角度（ほぼ９０度）の範囲内において垂直若しくは水平方向に回動可能に装着せしめている。

【０００８】更に，各風車取付船体上の多数の風車の安定支持手段として、各風車取付船体上に，中央部のセンタ−支持柱とそれを円陣若しくは多角陣の陣形状に囲む複数の周辺支持柱とを直立固定し、各支持柱間相互を連結材を介して連結するとともに、複数の周辺支持柱相互を連結する各連結材に上側部を連繋接続させて複数の風車取付支柱を風車取付船体上に直立せしめている。

【０００９】

【発明の実施の形態】別紙図面について本発明実施の形態に係る海上移動式風力発電装置の一例を説明する。

【００１０】図１は、フレ−ム枠体と，その内周面に沿って接続配列される複数の風車取付船体と，その上に直立される支持柱と，その間に接続配置される連結材とを介した発電装置全体における多数の風車の支持配列の要領を示す平面図である。 同図において，Ｘは海上に浮かべた波除け円輪状のフレ−ム枠体で、その内周面に沿って６隻の円盤状の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆が正六角形を形造るように接続配置して浮設されている。 またフレ−
ム枠体Ｘの中央部従って正六角形状に整列配置する風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆の中心部にも、円盤状の風車取付船体Ｓが浮設配置されている。

【００１１】中心の風車取付船体Ｓ上には、中央部にセンタ−支持柱Ａが，周辺部に該支持柱Ａを囲み正六角形を形造るように６本の周辺支持柱Ｃが直立固定されており、センタ−支持柱Ａと各周辺支持柱Ｃとの間，及び各周辺支持柱Ｃ相互の間には連結材Ｅが掛け渡されている。 フレ−ム枠体Ｘの内周面に沿う風車取付船体Ｓ ₁ 〜
Ｓ ₆上にも、同様に夫々中央部にセンタ−支持柱Ｂ ₁ 〜
Ｂ ₆が，また周辺部に夫々該支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆を囲み正六角形を形造るように各６本ずつの周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ
₆が直立固定されており、夫々センタ−支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ
₆と各周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆との間，及び各周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆相互の間には連結材Ｅが掛け渡されている。
また，中央の風車取付船体Ｓと周辺部の風車取付船体Ｓ
₁ 〜Ｓ ₆とは、隣接する周辺支持柱Ｃと周辺支持柱Ｃ ₁
〜Ｃ ₆間に掛け渡された連結材Ｅを介して連結されている。 そして，各風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆相互においても、同様に隣接する最外側（フレ−ム枠体Ｘ寄り）の周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆間に掛け渡された連結材Ｅにて連結されている。 これら連結材Ｅは、風の抵抗を考慮して丸管材が用いられている。 センタ−支持柱Ａ，Ｂ ₁ 〜
Ｂ ₆ 、周辺支持柱Ｃ，Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆ 、後記風車取付支柱Ｄ
も同様である。 フレ−ム枠体Ｘと，中央風車取付船体Ｓ
と，周辺風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆との間の空間部には鉄板製の甲板ｋが敷設されており、その上でヘリコプタ−
等の輸送機の発着が可能となっている。 フレ−ム枠体Ｘは、衝突事故等による破損防止と耐久性増大のために鉄板と緩衝材とにより相当な厚さに形成されている。

【００１２】図２は、風車取付船体Ｓ ₁ （Ｓ ₂ 〜Ｓ ₆も同様）における風車の支持配列の要領を示す平面図で、
６本の周辺支持柱Ｃ ₁間には、夫々５本づつの風車取付支柱Ｄが所定間隔で風車取付船体Ｓ ₁上に直立して配設されており、各風車取付支柱Ｄの上側端部は６本の周辺支持柱Ｃ ₁間を連結する各連結材Ｅに連繋接続されている。 従って周辺の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆には、夫々３０本づつの風車取付支柱Ｄが（Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆全体では合計１８０本）配設されている。 それ故，周辺の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆上には、合計１８０基の風車が取付け配置される。 中央の風車取付船体Ｓにも同様に多数の風車取付支柱Ｄが配設されるが、この場合には各周辺支持柱Ｃ間の間隔が周辺の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆における各周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆間の間隔より大きく設定されているので、各周辺支持柱Ｃ間には６本ずつの風車取付支柱Ｄが配設される。 従って風車取付船体Ｓ上には合計３
６本の風車取付支柱Ｄが配設される。 それ故，中央の風車取付船体Ｓ上には３６基の風車が取り付け配置される。

【００１３】図３は、中央の風車取付船体Ｓと周辺の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆上に直立するセンタ−支持柱Ａ，
Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆ 、周辺支持柱Ｃ，Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆ 、風車取付支柱Ｄとの間の背高や間隔等の寸法関係並びに船体内の構造を示す概略説明図（便宜上，図１の中央風車取付船体Ｓ
とその右隣の周辺風車取付船体Ｓ ₁との関係の一部のみ）である。 同図に示されているように、センタ−支持柱Ａ，センタ−支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆ ，周辺支持柱Ｃ及びＣ
₁ 〜Ｃ ₆ ，風車取付支柱Ｄとの間には、夫々１０ｍづつの背高差を設けている。 また，センタ−支持柱Ａと周辺支持柱Ｃとの間隔（風車取付船体Ｓの半径）の方がセンタ−支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆と周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆との間隔（風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆の半径）より大に設定されている。 連結材Ｅは、風車取付支柱Ｄの高さの位置に掛け渡されている。 ちなみに，センタ−支持柱Ａと周辺支持柱Ｃとの間隔，及び各周辺支持柱Ｃ間の間隔は３０
０ｍ、従って中央の風車取付船体Ｓの直径は６００ｍ、
センタ−支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆と周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆との間隔，及び各周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆間の間隔は２５０
ｍ、従って周辺の風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆の直径は５０
０ｍ、そしてこれらの船体群を内部に接続配置するフレ−ム枠体Ｘの内径は２０００ｍに設定している。 また，
風車取付支柱Ｄは、連結材Ｅに対しその両端の周辺支持柱Ｃ，Ｃとの間及びＣ ₁ ，Ｃ ₁との間（Ｃ ₂ 〜Ｃ ₆も同様）に２５ｍづつ配し、５０ｍ間隔で接続配設されている（後記に示す風車の回転羽根の直径は２５ｍ）。 更に，風車取付船体Ｓ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆上からの風車取付支柱Ｄ、周辺支持柱Ｃ，Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆ 、センタ−支持柱Ｂ ₁ 〜
Ｂ ₆ 、センタ−支持柱Ａの背高は、夫々４５ｍ、５５
ｍ、６５ｍ、７５ｍとなしている。 風車取付船体Ｓ，Ｓ
₁ 〜Ｓ ₆内は、４階建構造で、最上層階が作業員の居住室ｆ，中間層階の２室が作業室ｇ，最下層階が発電機等の機械室ｈとなっており、各室の側面には荷物の搬出入口ｉが設けられている。 各室の高さは居住室ｆと作業室ｇが５ｍ、発電機等の機械室ｈが１０ｍに設定されている。

【００１４】風車取付船体ＳとＳ ₁ 〜Ｓ ₆は、海上を装置全体として任意に移動可能となすべく，通常の船体と同様にエンジンとスクリュ−と舵の推進手段を備えており、また，風速を利用して向きの調整と推進の補助をなすために、センタ−支持柱Ａと各センタ−支持柱Ｂ ₁ 〜
Ｂ ₆の上側部に舵取り板の取り付けと帆掛けを施している。 更に，中央風車取付船体Ｓのセンタ−支持柱Ａとそれを囲む６本の周辺支持柱Ｃ上端部，及び周辺風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆のセンタ−支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆と中央風車取付船体Ｓに隣接する各船体１本ずつ計６本の周辺支持柱Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆上端部には、避雷針を設けている。 更にまた，多数の風車の安定支持の完全を期するため、風車取付支柱Ｄの上側端部を接続固定し且つ各周辺支持柱Ｃ，Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆間を連結している各連結材Ｅと風車取付船体Ｓ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆の甲板ｋとの間には夫々複数本の丸管材の筋交いを配設している。

【００１５】図４は、前記風車取付船体Ｓ及びＳ ₁ 〜Ｓ
₆上に多数円陣等の陣形状に集合配列される風車の取付け配設構造とそれに基づく発電構造の概略を示す説明図である。 前記の風車取付支柱Ｄは、風車取付船体Ｓ又はＳ ₁ 〜Ｓ ₆上に直立固定された固定支柱１と、その外周面に回動可能に嵌合された回動支柱２とからなっている。 この回動支柱２には、上側端部に風を受けて向きを変える舵取り板３が取付けられており、それと１８０度反対側の中間部にブラケットを介して風車取付用の固定軸４が直角方向に固定配設されている。 この固定軸４
の長手方向外周面には回転軸５がベアリングを介して嵌合配設されており、この回転軸５に風車の３枚の回転羽根６が１２０度の間隔を配し軸７と後記の油圧シリンダ−８の加圧手段を介して９０度の範囲内において垂直方向（風向きに対し上下起伏方向）に回動可能に取り付けられている。 前記舵取り板３が風を受けて回動支柱２の回動を介して向きを変えることにより、回動支柱２に取り付けられている各風車は常に自動的に風向き方向に対し３枚の回転羽根６が正対する状態となる。 舵取り板３は、風を充分に受けて風車とギア等のその回転連繋手段を取り付けた回動支柱２が固定支柱１の回りを円滑に回動して風車の回転羽根６が風向き方向に正対するように、充分な寸法に設定されており、ちなみにその長さは約１０ｍ程度，幅は最も広幅の部分で約３ｍ程度となっている。 そして，回転羽根６が風を受けることにより固定軸４の回りに回転する回転軸５の端部にはスプロケット９が固定されており、このスプロケット９はチェ−ン１０を介して回動支柱２の下側部側に回転可能に配設されたベベルギア１２と一体に接続するスプロケット１１
に連結している。 ベベルギア１２とスプロケット１１
は、回動支柱２の下側部側に支持腕を介して固定された固定シャフトに回転可能に配設されており、ベベルギア１２は、回動支柱２の外周面にベアリングを介して回転可能に配設されたベベルギア１３と噛み合い、このベベルギア１３には通常のギア１４が一体に接続形成されている。 そしてこの接続ギア１４にはギア１５が噛み合っており、ギア１５の回転シャフトは最下層階の機械室ｈに配設されている発電機１６の回転軸と連繋接続している。

【００１６】図５は、風車の３枚の回転羽根６が風速変動に対応して風向きに対し上下方向起伏角度自在に回動調節される構造の一例を示したものである。 上記のように，回動支柱２にブラケットを介して固定された固定軸４の外周面に回転軸５が嵌合されており、この回転軸５の外周面には３枚の回転羽根６が１２０度の間隔を配しブラケットと軸７を介して垂直方向（風向きに対し上下起伏方向）に回動可能に取り付けられている。 各回転羽根６の回転軸側基端部には、各油圧シリンダ−８のピストンロッドが連繋接続されており、各回転羽根６
は、この油圧シリンダ−８の押圧又は引張作用により軸７を中心として風速変動に応じて９０度の範囲内において上下方向に起伏回動されるようになっている。 各油圧シリンダ−８内のピストンのヘッド側とロッド側の空間部は、夫々配管１７と１８を介して回転軸５の内周面側に円周方向に沿って形成されたオイル収容溝１９と２
０とに接続されている。 オイル収容溝１９、２０と固定軸４外周面との間には気密が保持されている。 このオイル収容溝１９と２０は、固定軸４外周面に形成されたオイル供給孔２１と２２に接続しており、オイル供給孔２
１と２２は、オイル供給管２３と２４を介して油圧ポンプ２５に接続している。 オイル供給管２３と２４は、
回動支柱２に取り付けられた固定軸４のブラケットの外側を回って固定軸４の側面に開けられた接続孔から内部に導入されている。 油圧ポンプ２５はブラケットを介して回動支柱２に固定配設されている。 そして油圧ポンプ２５は、風速センサを有するコンピュ−タ制御手段（図示せず）を介して風速変動に応じて油圧シリンダ−８内のピストンのヘッド側とロッド側とにオイルを所定に切り替え供給してピストンロッドを伸縮せしめ、回転羽根６の風向きに対する上下方向起伏角度を９０度の範囲内において適度に調整し、それにより回転羽根６の回転数を風速変動に対応して最適に調整するようになしている。

【００１７】図６は、前記風速変動に対応する風車の回転数の自動調整手段の他の実施形態を示すものである。
この場合には、回転羽根６は回転軸５に対し羽根の長さ方向に備えられた軸７´と油圧シリンダ−８の加圧手段を介して、軸７´を中心に矢印水平方向（風向きに対し左右対面方向）に９０度の範囲内において回動（捻転）可能に取付けられている。 従って、風速変動に応じて回転羽根６は風向きに対する対面角度（正対の度合い）が軸７´を中心とする捻転により正対から平行まで適度に自動調整され、それによって風車は風速に対し最適な回転数に自動調整される。

【００１８】なお風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆の各センタ−
支持柱Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆上には、ソ−ラ−発電設備も備えられている。 そして中央の風車取付船体Ｓには３６基の風車が備えられており、これによってこの風力発電装置全体の海上移動や居住，作業に必要な電力は賄われる。

【００１９】しかして，上記実施形態に係る海上移動式風力発電装置の動作について説明する。 フレ−ム枠体Ｘ
内に連繋接続される複数の風車取付船体Ｓ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆
とこれらに取付けられる多数の風車は、円陣若しくは正六角形等の多角陣の陣形状に集合配列されており、且つそれら各船体の間と各風車の間には相当な間隔が配されているので、海上を吹く風の風向き如何に拘らず有効にそして万遍なく風を受けることができる。 しかもその風向き如何に拘らず，風車取付支柱Ｄにおける固定支柱１
と回動支柱２及び舵取り板３による風車の方向自動調整手段により、全風車は常に風向きに対し正対（直交）した状態で位置することとなるので一層有効に且つ万遍なく風を受ける。 そして、軸７（７´）と油圧シリンダ−
８等の加圧手段と制御手段を介した回転羽根６の風向きに対する上下方向起伏角度又は水平方向対面角度自動調整手段により、風速変動（風の強弱）に応じて全風車は最適な回転数で回転し、風車の回転軸５はチェ−ンやギア等の連繋手段を介して各発電機１６の回転軸に接続しているので、風車の回転に伴い発電機１６が回転して発電され、得られた発電出力は蓄電しておく。

【００２０】多数の風車及びこれを配設する風車取付船体Ｓ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆は前記のように円陣若しくは多角陣の陣形状に相当な間隔と大きさを配して配列しており、そして風車の自動方向調整と風速変動に応じた自動回転数調整も図られるので、台風のような膨大な風力の直撃を受けても破損や転覆の虞がなく耐久性に優れており、却ってその膨大な風力エネルギ−を活用して電力エネルギ−に有効に変換することができ、そのため台風はこの発電装置を通過することによってその風力エネルギ−が相当程度に亘って減殺される。

【００２１】風車取付船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆上には、上記の如く合計１８０基の３枚羽根の風車が備え付けられており、その回転羽根６の直径は２５ｍとなしている。 風車の実効率を３０％とすると、この装置による発電出力は、計算上大旨次のとおりである。 即ち、風速が毎秒５
ｍのとき、風力エネルギ−は７５ＫＷ、風車１基の出力は２２ＫＷ、風車１８０基の出力は４，０００ＫＷとなる。 風速が２０ｍのときには、風力エネルギ−は４，７
００ＫＷ、風車１基の出力は１，４００ＫＷ、風車１８
０基の出力は２５８，０００ＫＷとなる。 風速が４０ｍ
となると、風力エネルギ−は３８，０００ＫＷ、風車１
基の出力は１１，０００ＫＷ、風車１８０基の出力は２，０００，０００ＫＷとなる。

【００２２】本装置は上記のとおり、海上を任意に移動可能で、他から電力の供給を受けることなく自家発電によりその移動及び作業を行うことができるので、予め台風の発生並びに進路に合わせて相当数の装置を配備しておけば、例えば本装置１００艘程度配備しておくことにより、大型台風が到来してもその巨大な風力エネルギ−
を極力電力エネルギ−に有効に変換できるとともに、その風力エネルギ−を減殺させてそれによる被害を減少させることができる。 そして蓄電した電力を随時陸上の電力が不足した発電所や変電所或は需要所等に随時供給する。

【００２３】

【発明の効果】本発明は上記の構成となしたので、上述の従来技術の有する諸難点を解消して所期の目的を達成し、次に示す特有の効果を有する。

【００２４】請求項１に係る発明においては、フレ−ム枠体Ｘ内にそれに沿ってＳ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆等の複数の風車取付船体を接続配置し、各風車取付船体上に取付支柱を介して多数の風車（例えば中央の船体Ｓには３６基，周辺の船体Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆には合計１８０基等）を円陣や多角陣のような陣形状に集合配列してその回転軸を連繋手段を介して発電機に接続するとともに、各風車取付船体を連結材にて連結し全体を海上に浮かべて任意に移動可能となしたので、次の効果を奏する。 (1) 複数の風車取付船体及び多数の風車の円陣等の陣形状の集合配列従って全方位型配列により、海上を吹く風の風向き如何に拘らずその風を風車にて万遍なく且つ有効に捉えることができるとともに，風の状況に応じ任意に移動可能であるから、発電効率が良好であり、この装置一艘でも相当な出力が期待できる。 そして本装置の海上移動や居住，作業等その稼動に必要な電力は他から供給を受ける必要はなく、本装置で得られる自家発電の出力の一部で充分に賄うことができる。 (2) また前記複数の風車取付船体と多数の風車の円陣等の陣形状の集合配列構造により，台風のような強い風力を受けても破損や転覆の虞がなく耐久性にも優れており、そのため、予め台風の発生箇所や進路の予定コ−スの近辺に本装置を相当数配備しておくことにより、台風の持つ巨大且つ膨大な風力エネルギ−を有効且つ的確に豊富な電力エネルギ−に変換することができ、それに伴いその巨大且つ膨大な風力エネルギ−を極力減殺しそれによる被害の発生を減少せしめることができるので一石二鳥である。 (3) 装置は海上という比較的生活圏に近い所に配備できるので、水力発電のような生活圏から遠い山間部という特殊な立地条件の制約がなく、建設や送電設備に膨大な工期と費用を要するという問題もない。 (4) 火力発電のような燃焼排気ガスによる環境汚染の公害問題を伴うことがなく、クリ−ンな電力を供給することができ、現在及び将来の環境汚染の改善に大いに寄与することができる。 (5) 原子力発電のような事故による放射能汚染の危険はなく、極めて安全性が高い。 (6) 水力発電のように運転が天候に左右されるという心配がなく常時運転が可能であるとともに、特に台風のような膨大な風力エネルギ−を電力エネルギ−に変えて大量の電力を蓄電しておくことができるので、いつでも発電出力の低下した発電所に，或は変電所，事業所等の需要所に蓄えた電力を補充供給することができ、今後逼迫が予想される電力事情の改善に大いに寄与することができる。

【００２５】請求項２に係る発明においては、上記構成に加えて、複数の風車取付船体Ｓ，Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆等を内部に取り付けて波除けとなるフレ−ム枠体Ｘを円輪状となし且つその枠体内に沿って配列される各風車取付船体を円盤状となしたことにより、複数の風車取付船体自体も円輪状のフレ−ム枠体内に沿って円陣若しくは多角陣の陣形状に整然と合理的に配列させることができるので、
円陣若しくは多角陣の陣形状に集合配列させた多数の風車による風の捕捉性を一層向上させ且つ台風に対する耐久性乃至剛性の一層の増強を図ることができる。

【００２６】請求項３に係る発明においては、上記構成に加えて、各風車の風向きに対する自動方向調整手段により、請求項１，２の場合に比し風車による風の捕捉性を更に高揚させることができるので、発電効率が一層良好となる。

【００２７】請求項４に係る発明においては、上記構成に加えて、風速変動に対応して風車の回転羽根の風向きに対する上下方向起伏角度若しくは水平方向対面角度を調整することにより，風速変動に対する風車の回転数を最適に自動調整することができるので、請求項３に比して更に発電効率が良好で且つ常時安定した発電出力を得ることができる。

【００２８】請求項５に係る発明においては、上記構成に加えて、各風車取付船体上に直立固定したセンタ−支持柱とその周囲を円陣若しくは多角陣の陣形状に囲む複数の周辺支持柱とそれらを連結し複数の風車取付支柱を連繋接続する連結材との配列構造により、多数の風車の取り付けの安定支持を強固に図ることができるので、風力発電の実効性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の一例に係る発電装置全体の概略平面図で、多数の風車の取付け配置要領（取付位置）を説明するものである。

【図２】周辺の風車取付船体における一部の船体Ｓ ₁の概略平面図で、同じく多数の風車の取付位置をより具体的に示すものである。

【図３】中央の風車取付船体Ｓと周辺の風車取付船体Ｓ
₁との一部の縦断正面図である。 但し、風車取付支柱Ｄ
は一部のみ図示し、他は省略してある。

【図４】風車の取付構造と風向きに対する自動方向調整手段を示した一部を断面とした側面図である。

【図５】風車の風速変動に対する回転羽根の自動上下方向起伏角度調整手段を示した一部を断面とした側面図である。

【図６】風車の風速変動に対する回転羽根の自動水平方向対面角度調整手段を示した一部を断面とした側面図である。

【符号の説明】

Ｘ フレ−ム枠体 Ｓ 中央風車取付船体 Ｓ ₁ 〜Ｓ ₆周辺風車取付船体 Ａ センタ−支持柱 Ｂ ₁ 〜Ｂ ₆センタ−支持柱 Ｃ 周辺支持柱 Ｃ ₁ 〜Ｃ ₆周辺支持柱 Ｄ 風車取付支柱 Ｅ 連結材 ｆ 居住室 ｇ 作業室 ｈ 発電機等の機械室 ｉ 荷物の搬出入口 ｋ 甲板 １ 風車取付支柱Ｄにおける固定支柱 ２ 風車取付支柱Ｄにおける回動支柱 ３ 舵取り板 ４ 風車取付用固定軸 ５ 風車の回転軸 ６ 風車の回転羽根 ７ 軸 ７´ 軸 ８ 油圧シリンダ−等の加圧手段 ９ スプロケット １０ チェ−ン １１ スプロケット １２ ベベルギア １３ ベベルギア １４ ギア １５ ギア １６ 発電機 １７ 配管 １８ 配管 １９ オイル収容溝 ２０ オイル収容溝 ２１ オイル供給孔 ２２ オイル供給孔 ２３ オイル供給管 ２４ オイル供給管 ２５ 油圧ポンプ

【手続補正書】

【提出日】平成１１年４月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達成するために、次の手段を採っている。 即ち、 台風の
風力エネルギーを有効に利用して電力を得るとともにそ
れによりその風力エネルギーを減殺させて台風による被
害の減少を図るべく、海上に浮かべたフレーム枠体内に，この枠体に沿って複数の風車取付船体を枠体に接続して浮設配置し、この各風車取付船体上に多数の風車を取付支柱を介して円陣若しくは多角陣の陣形状に集合配列せしめ、各風車の回転軸をギア，チェーン等を介して船体内に配設の各発電機の回転軸に連繋接続せしめるとともに、フレーム枠体に接続する各風車取付船体相互を連結材を介して連結せしめたことを特徴とするものである。