一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法
专利汇可以提供一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种基于电动 汽车 与储能 电池 协同调度的 能量 管理方法，所述能量管理方法基于家庭能量管理系统，所述家庭能量管理系统包含互联网 云 端、家庭能量管理 控制器 、单向电表、双向电表、 光伏发电 系统、储能电池、电动汽车、智能插座和负荷；互联网云端实时更新电价、天气信息，使家庭能量管理控制器与上级 电网 进行信息互动；双向电表实现家庭与电网双向传输计量，智能插座控制对应负荷的启停；家庭能量管理控制器通过收集上层电网的日前电价、用户负荷偏好信息，在满足约束条件 基础 上计算最优调度策略。，下面是一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法专利的具体信息内容。
1.一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法，其特征在于，所述能量管理方法基于家庭能量管理系统，所述家庭能量管理系统包含互联网云端、家庭能量管理控制器、单向电表、双向电表、光伏发电系统、储能电池、电动汽车、智能插座和负荷；互联网云端实时更新电价、天气信息，使家庭能量管理控制器与上级电网进行信息互动；双向电表实现家庭与电网双向传输计量，智能插座控制对应负荷的启停；家庭能量管理控制器通过收集上层电网的日前电价、用户负荷偏好信息，在满足约束条件基础上计算最优调度策略；
所述能量管理方法具体包括如下步骤：
步骤(1)、判断光伏出力总和是否大于等于负荷总功率，若是，进入步骤(2)，若否，进入步骤(6)；
步骤(2)、判断SOCE(t-1)＜SOCEa是否成立，若成立，按照电动汽车功率约束进行充电，并进入步骤(3)；若不成立，停止对电动汽车充电，并进入步骤(5)；SOCE(t-1)为t-1时刻的动力电池SOC，SOCEa为动力电池SOC上限值；
步骤(3)、判断SOCE(t-1)＜SOCH是否成立，若成立，进入步骤(4)；若不成立，令SOCEi＝SOCH，并进入步骤(4)；SOCH为电动汽车离开时最小的SOC限值，SOCEi为动力电池SOC下限值；
步骤(4)、判断Pp(t)+PE(t)＞PL(t)是否成立，若成立，进入步骤(5)；若不成立，断开电动车开关，结束流程；Pp(t)为t时刻的光伏发电功率，PE(t)为t时刻的电动汽车功率，PL(t)为负荷总功率；
步骤(5)、判断SOCB(t-1)＜SOCBa是否成立，若成立，按照功率约束对电池进行充电，结束流程；若不成立，断开电池开关，结束流程；SOCB(t-1)为t-1时刻的储能电池SOC，SOCBa为储能电池SOC上限值；
步骤(6)、判断Rb(t)≥Ra是否成立，若成立，进入步骤(7)；若不成立，断开电池及电动车开关，结束流程；Rb(t)为t时刻的电价，Ra为平均电价；
步骤(7)、判断SOCB(t-1)≥SOCBi是否成立，若成立，按照电池功率约束进行放电，并进入步骤(8)；若不成立，停止对电池放电，并进入步骤(9)；SOCBi为储能电池SOC下限值；
步骤(8)、判断Pp(t)+PE(t)＜PL(t)是否成立，若成立，进入步骤(9)；若不成立，断开电动车开关，结束流程；
步骤(9)、判断SOCE(t-1)＞SOCEi是否成立，若成立，按照电动汽车功率约束进行放电；
若不成立，断开电动车开关。
2.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法，其特征在于，储能电池满足SOC和充放电功率约束：
式中，SOCBi、SOCBa分别为储能电池SOC的下限值与上限值；SOCB(t)为储能电池t时刻的荷电状态；PBd(t)、PBc(t)分别为电池放电功率和充电功率；SB(t)为电池开关状态；PB(t)为电池充放电功率。
3.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法，其特征在于，为了满足家庭用户的内部功率平衡与光伏余电上网需求，家庭能量管理系统与电网进行能量交互，满足约束条件：
式中，PL(t)为负荷总功率，PM(t)、PA、pa分别表示刚性负荷功率、空调额定运行功率、柔性负荷功率；PG(t)、PP(t)、PE(t)分别表示在t时刻电网交互功率、光伏发电功率、电动汽车的功率；SA(t)、Sa(t)、SE(t)分别表示空调、柔性负荷、电动汽车的开关状态。
4.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法，其特征在于，家庭能量管理系统与电网交互费用为：
式中：Rb(t)为日前实时电价预测信息，Rs(t)为光伏余电上网电价；
储能装置老化费用为：
式中：fB为储能电池价格；z为损失系数；SOH为储能电池报废容量，取0.7；将一天分为48份，单位时间段为0.5h。
一种基于电动汽车与储能电池协同调度的能量管理方法
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
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