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一种转轮式内燃 发动机

阅读：1026发布：2020-06-12

专利汇可以提供一种转轮式内燃发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型的名称是一种转轮式内燃发动机。该实用新型及内燃式发动机技术领域。其主要特点是该种内燃式发动机结构轻巧，燃料燃烧效率高，动能转化效率高，依靠其自转可作为车辆平衡仪使用。其技术方案的要点是该种内燃式发动机，汽油填充在转轮内，气缸位于转轮边缘，气缸和转轮同时转动，可以利用离心力产生的压力差进行抽气、抽油、排气、压缩和汽油气化的过程，从而简化了机械结构。其进气、进油、点火、做功和排气，这几个动作之间并没有必然的联系，可以根据具体情况适时调节，保证了充足的燃烧时间的燃烧空间，从而使燃烧效率提高。电动机固定在转轮内侧，气缸产生的动能可直接转化成电力，使效率提高，能量传送更加灵活。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种转轮式内燃发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种转轮式内燃发动机，由中轴(1)、电动机(3)、单向飞轮(4)、转轮(7)、进气管(23)、排气管(27)、进油管(26)、火花塞(31)、气缸(8)、活塞(14)、活动杆(15)、联动杆(16)、弹簧(17)、蓄电池(18)和感应器(11)构成，其特征是中轴(1)固定在支撑桩(2)上，在中轴(1)上分别固定有电动机(3)和单向飞轮(4)，电动机由电动机定子(6)和电动机转子(5)构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外，在电动机转子(5)外固定有转轮(7)，转轮(7)内装有汽油，转轮(7)边缘外壁上固定有气缸(8)，气缸(8)一头开口另一头密封，气缸(8)的密封端朝向前端方向(19)，气缸(8)的开口端朝向后端方向，在转轮(7)内有搅拌隔板(9)，在转轮(7)内有加热环(10)，在转轮(7)外侧固定有感应器(11)，压力表(12)固定在转轮(7)边缘，压力表探测端(13)位于转轮(7)内靠近转轮(7)中心位置，加热环(10)、感应器(11)和压力表(12)通过控制线(45)相互连接，活塞(14)位于气缸(8)内，活塞(14)前端朝向气缸(8)的密封端，活塞(14)后端连接着活动杆(15)的前端，活动杆(15)和气缸(8)同为弧形，活动杆(15)的后端连接在联动杆(16)中部，联动杆(16)中部拐弯处位于转轮(7)边缘处，联动杆(16)两端分别固定在电动机(3)两侧的单向飞轮(4)上，单向飞轮(4)由内齿圈(34)和棘齿圈(35)构成，联动杆(16)固定在单向飞轮的内齿圈(34)上，棘齿圈(35)固定在中轴(1)上，内齿圈套在棘齿圈外，弹簧(17)前端固定在转轮(7)外壁上，弹簧(17)后端固定在联动杆(16)上，蓄电池(18)和支撑桩(2)固定在一起，电动机(3)、加热环、阀门(20)、感应器(11)等转轮(7)上的用电设备和蓄电池(18)通过带有碳刷(50)的集电环(21)连接，碳刷(50)固定在电动机转子(5)上，集电环(21)固定在中轴(1)上，在转轮(7)外壁上有加油口(22)，进气管(23)的进气口(24)位于转轮(7)外部并朝向转轮(7)圆心位置，进气管(23)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，进油管(26)的进气口(24)位于转轮(7)内部，并朝向转轮(7)圆心位置，进油管(26)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，排气管(27)固定在气缸(8)外弧边缘上，排气管(27)的进气口(24)穿过气缸(8)外壁并进入气缸(8)内，排气管(27)的出气口(25)位于气缸(8)外部，排气管(27)的出气口(25)的开口方向朝向气缸(8)的后端，在进气管(23)上有进气阀(28)，在进油管(26)上有进油阀(29)，排气管(27)上有排气阀(30)，进气阀(28)、进油阀(29)和排气阀为电控阀门(20)，在气缸(8)前端固定有火花塞(31)，进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线(45)同感应器连接，碳刷(50)同感应器通过控制线连接。
2.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是在转轮(7)内有搅拌隔板(9)，压力表探测端(13)位于转轮(7)内靠近转轮(7)中心位置，在转轮(7)的内侧边缘固定有加热环(10)，汽油贴近加热环，加热环(10)和压力表(12)通过控制线(45)连接，在转轮内有减压管(56)，减压管的出气口(25)位于转轮(7)外，减压管的进气口(24)位于转轮内部靠近转轮中心的位置，在减压管上有减压阀(57)，出气口(25)距离转轮(7)圆心的距离比进气口(24)距离转轮(7)圆心的距离远。
3.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是感应器(11)由活动端(32)和感应端(33)两部分构成，其活动端(32)固定在联动杆(16)上，其感应端(33)固定在转轮(7)上，感应端(33)套在活动端(32)外，碳刷(50)同感应器通过控制线连接，感应器和加热环通过控制线连接。
4.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是联动杆(16)为U字型，联动杆(16)中部拐弯处连接着活动杆(15)，联动杆(16)两端分别固定在电动机(3)两侧的单向飞轮(4)上，单向飞轮(4)套在中轴(1)上。
5.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是蓄电池(18)和支撑桩(2)固定在一起，电动机(3)、加热环、阀门(20)、感应器(11)等转轮(7)上的用电设备和蓄电池(18)通过导线(48)以及带有碳刷(50)的集电环(21)连接，在导线(48)上有电源开关(49)。
6.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是将该种转轮式内燃发动机(39)水平放置在两轮摩托(40)的底盘上，将该种转轮式内燃发动机(39)固定在车辆后面位置，将该种转轮式内燃发动机(39)水平放置在飞机中部机身上，在转轮(7)边缘固定上桨叶(43)。
7.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是在一个转轮(7)上安装多个气缸(8)、活塞(14)、活动杆(15)和联动杆(16)等构成的动力系统，电动机的散热片(44)位于转轮(7)内，在搅拌隔板(9)上有孔洞(38)，气缸和转轮通过导热板(59)连接，在气缸(8)内部的前端初始位置有限位环(60)，在气缸内部的后端位置有限位环(60)，在排气管(27)内有气体过滤网(61)。
8.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是转轮(7)边缘向外突出，转轮边缘突出部分(58)将气缸(8)中部包裹在其内部，气缸前端和后端则分别位于转轮外部，在转轮(7)外壁上固定有多个散热管(52)，散热管在转轮外壁上呈辐射状排列，散热管出气口(25)位于转轮边缘，散热管进气口(24)位于转轮中心位置，在转轮外壁中心处固定有透气环(53)，散热管进气口(24)紧挨着透气环外侧，在透气环上有透气孔(54)，在转轮(7)内安装有温度感应器(55)，气缸中部与转轮内部的汽油(46)接触，压力表(12)同透气环(53)通过控制线(45)连接。
9.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是特征是喷气管(62)位于转轮(7)内部，并盘绕在转轮内部边沿处，汽油(46)位于喷气管(62)旁边，喷气管两端分别是喷气管进气端(69)和喷气管出气口(70)，喷气管两端分别穿出转轮外壁并位于转轮外部边沿位置，喷气管进气端(69)朝向转轮前端方向(19)，喷气管出气口(70)朝向转轮后端方向，增气管(63)的出气口和喷气管进气端(69)连接，增气管的进气口(24)朝向转轮中心位置，排气管(27)的出气口(25)和喷气管进气端(69)连接，在喷气管出气口(70)内部安装有桨叶发电机(64)，增气管(63)口径小于喷气管(62)口径，在增气管上有增气阀(65)，在气缸(8)前端位置有备用排气管(67)，备用排气管上有排气阀(30)，在该种转轮式内燃发动机(39)外部套有挡泥外壳(68)。
10.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是去掉转轮(7)上的单向飞轮(4)、活塞(14)、活动杆(15)、联动杆(16)、弹簧(17)、感应器(11)和备用排气管(67)，气缸(8)后端密封为主气缸(71)，主气缸(71)后端和喷气管(62)前段部分通过主气缸喷气口(72)接通，在主气缸喷气口(72)上有主气缸重力阀门(73)，在主气缸(71)后端有点火副气缸(74)，在主气缸(71)外侧依次固定有多个脉冲气缸(75)，脉冲气缸(75)通过进气口(24)和脉冲喷气口(76)同主气缸(71)接通，脉冲气缸(75)上的进气口(24)位于前端方向(19)，脉冲气缸(75)上的脉冲喷气口(76)位于后端方向，在脉冲气缸(75)的脉冲喷气口(76)上安装有重力阀门(77)，辅助排气管(78)一端接通点火副气缸(74)后端，其另一端通向喷气管(62)内，在辅助排气管(78)上有阀门(20)，重力阀门(77)为活页状，重力阀门(77)一端通过转轴(79)连接在喷气口(80)朝向前端方向(19)一侧，其周边扣在喷气口(80)边缘，点火副气缸(74)的口部朝向主气缸(71)前端方向(19)，在脉冲气缸(75)上有脉冲火花塞(81)，在主气缸喷气口(72)附近的主气缸(71)内有点火火花塞(82)，在点火副气缸(74)内有点火火花塞(82)，阀门(20)和火花塞(31)由控制器(83)控制，喷气管(62)的口径从喷气管进气端(69)向喷气管出气口(70)处逐渐变大，在喷气管(62)不同位置安装不同桨叶角度的桨叶发电机(64)，在脉冲气缸(75)上有挡板(85)，在主气缸重力阀门(73)下的增气管(63)内有挡板(85)。

说明书全文

一种转轮式内燃 发动机

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及内燃式发动机技术领域。背景技术：

[0002] 目前公知的内燃式发动机，是一种缸体固定式的内燃式发动机，其依靠活塞运动产生动力，有吸气、压缩、点燃做功和排放废气四个缸体运动过程。其由曲轴、连杆、活塞、活塞环、进气阀门和排气阀门等众多部件构成，结构复杂。当活塞到达顶部时，无论活塞里还有多少能量，都要强行排走，造成能量丢失。这种内燃式发动机，动能经过多次方向及速度转化才能正常使用，造成结构复杂和能量浪费，并且燃料燃烧不充分，维修保养难度高。发明内容：

[0003] 为了克服现有的内燃式发动机，动能经过多次方向及速度转换才能正常使用，造成结构复杂和能量浪费，并且燃料燃烧不够充分，维修保养难度高，这些问题。本实用新型提供一种转轮式内燃发动机，该种内燃式发动机，汽油填充在转轮内，气缸位于转轮边缘，气缸和转轮同时转动，可以利用离心力产生的压力差进行抽气、抽油、排气、压缩和汽油气化的过程，从而简化了机械结构。其进气、进油、点火、做功和排气，这几个动作之间并没有必然的联系，可以根据具体情况适时调节，保证了充足的燃烧时间的燃烧空间，从而使燃烧效率提高。电动机固定在转轮内侧，气缸产生的动能可直接转化成电力，使效率提高，结构简化，能量传送更加灵活。

[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0005] 一种转轮式内燃发动机，由中轴、电动机、单向飞轮、转轮、进气管、排气管、进油管、火花塞、气缸、活塞、活动杆、联动杆、弹簧、蓄电池和感应器等构成，其中，中轴固定在支撑桩上，中轴保持不动，在中轴上分别固定有电动机和单向飞轮。电动机由电动机定子和电动机转子构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外。在电动机转子外固定有转轮，转轮内装有汽油，转轮边缘外壁上固定有气缸，气缸一头开口另一头密封，气缸的密封端朝向前端方向，气缸的开口端朝向后端方向，转轮会向前端方向转动。在转轮内有搅拌隔板。在转轮内有加热环。在转轮外侧固定有感应器。压力表固定在转轮边缘，其探测端位于转轮内靠近转轮中心位置，加热环、感应器和压力表通过控制线相互连接。活塞位于气缸内，活塞可以在气缸内做往复运动，活塞前端朝向气缸的密封端，活塞后端连接着活动杆的前端，活动杆和气缸同为弧形，活动杆的后端连接在联动杆中部，联动杆中部拐弯处位于转轮边缘处，联动杆两端分别固定在电动机两侧的单向飞轮上，单向飞轮只能朝气缸前端方向转动。单向飞轮由内齿圈和棘齿圈构成，联动杆固定在飞轮的内齿圈上，棘齿圈固定在中轴上，内齿圈套在棘齿圈外，内齿圈只能朝前端方向转动，当内齿圈向后端方向转动的时候，内齿圈内的内齿就会卡在棘齿圈上的棘齿上，从而阻止了飞轮向后端方向转动。弹簧前端固定在转轮外壁上，弹簧后端固定在联动杆上。蓄电池和支撑桩固定在一起，电动机、加热环、阀门、感应器等转轮上的用电设备和蓄电池通过带有碳刷的集电环连接。其中碳刷固定在电动机转子上，集电环固定在中轴上。在转轮外壁上有加油口。进气管的进气口位于转轮外部并朝向转轮圆心位置，进气管的出气口穿过气缸密封端并进入气缸内，进油管的进气口位于转轮内部，并朝向转轮圆心位置，进油管的出气口穿过气缸密封端并进入气缸内，排气管固定在气缸外弧边缘上，排气管的进气口穿过气缸外壁并进入气缸内，排气管的出气口位于气缸外部，排气管的出气口的开口方向朝向气缸的后端。在进气管上有进气阀，在进油管上有进油阀，排气管上有排气阀，进气阀、进油阀和排气阀的开启和关闭由感应器控制。在气缸前端固定有火花塞，火花塞的激发由感应器控制。进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线同感应器连接。碳刷同感应器通过控制线连接，感应器通过碳刷计算出转轮的转动速度，并根据转轮的转动速度调整气缸的工作频率。

[0006] 在转轮内有搅拌隔板。当转轮转动后搅拌隔板可以将汽油带动，使汽油贴紧在转轮内侧边缘转动，并使汽油气体被挤压在转轮内的中心位置。压力表探测端位于转轮内靠近转轮中心位置，可以探测到汽油气体压力。高速转动的汽油会对转轮内壁产生压力。在转轮的内侧边缘固定有加热环，转轮转动使汽油贴近加热环。通过加热环加热汽油使汽油加速气化，汽油气化会使转轮内的汽油气体压力升高。加热环和压力表通过控制线连接，当处于转动状态下的转轮内汽油气体压力过大的时候，压力表可以自动关闭加热环。当处于转动状态下的转轮内部汽油气体压力不足的时候，压力表就会自动启动加热环。在转轮内有减压管，减压管的出气口位于转轮外，减压管的进气口位于转轮内部靠近转轮中心的位置，减压管随着转轮高速转动，离心力使其进气口处气压高于其出气口处的气压，在减压管上有减压阀，当转轮内压力过大的时候，压力表会开启减压阀，将转轮内的部分汽油气体通过减压管排出，从而使转轮内部的气压恢复正常。

[0007] 在转轮转动的时候，离心力使进气管和进油管的进气口处气压会大于它们的出气口位置的气压，进而当进气阀和进油阀打开后，进气管和进油管会将空气和汽油气体吸入到气缸内。排气管的出气口距离转轮圆心的距离比排气管的进气口远，当排气管随着转轮转动的时候，离心力使其进气口气压会大于出气口处气压，当排气阀打开后，该气压差可以使排气管将气缸内的废气抽出。

[0008] 感应器由活动端和感应端两部分构成，其活动端固定在联动杆上，其感应端固定在转轮上，感应端套在活动端外，感应器可以感知联动杆相对于转轮的位置，进而感知到活塞处于气缸内的位置，并根据活塞位于气缸内的不同位置控制位于进气管、进油管和排气管上的阀门，同时控制火花塞的点火时间。感应器和加热环通过控制线连接，当转轮停止转动时感应器会自动关闭加热环。

[0009] 联动杆为U字型，联动杆中部拐弯处连接着活动杆，联动杆两端分别固定在电动机两侧的单向飞轮上，单向飞轮套在中轴上，单向飞轮只能朝气缸前端方向转动。单向飞轮不能向气缸后端方向运动，使联动杆只能向转轮前端转动不能向转轮后端转动，进而使活塞只能向转轮前端方向运动，不能向转轮后端方向运动。当火花塞点燃气缸内的混合气体，燃烧的混合气体会对气缸内壁产生压力，因为活塞不能向后方运动，所以汽油和空气燃烧后产生的压力就会将气缸向前方推动，进而带动转轮向前方转动，转轮再带动电动机产生电力。因为单向飞轮可以向前方转动，所以当气缸内的混合气体燃烧殆尽后，就可通过弹簧和排气管的吸力将活塞拉回到气缸前端位置，并和转轮保持同步转动。

[0010] 蓄电池和支撑桩固定在一起，电动机、加热环、阀门、感应器等转轮上的用电设备和蓄电池通过导线以及带有碳刷的集电环连接。在导线上有电源开关。在转轮式内燃发动机启动阶段，蓄电池先为电动机供电使转轮开始转动，同时蓄电池为加热环供电开始为汽油加热，进而通过加热环的加热使转轮内的汽油气化，同时感应器会启动气缸工作，当气缸开始正常工作后，就可以带动转轮转动，此时就由转轮带动电动机转动并产生电流，此时电动机就成为了供电装置，并为蓄电池补充电力。

[0011] 将静止状态下的转轮式内燃发动机的电源开关打开，首先电动机开始转动，同时压力表探测转轮内汽油气体压力后开启加热环，电动机启动后会带动转轮转动，使转轮内的汽油随着转轮在其内壁边缘处转动，随着转速的增加，进而使转轮内的汽油因为离心力而产生压力，并在加热环的加热作用下使汽油加速气化。汽油气化后转轮内的汽油气体压力会上升，当压力上升到一定值，压力表会启动感应器，感应器会首先打开进气阀，由于离心力使进气管两端空气压力不同，空气会被高速转动的进气管抽入气缸内，进入气缸内的空气会使活塞相对于气缸向后端移动，并使感应器的活动端相对于感应端向后移动，移动到一定程度后感应器会关闭进气阀，然后再打开进油阀。气化汽油会通过进油管进入到气缸内，因转轮内汽油气体的压力大于空气气压，当汽油气体进入到气缸内后，会推动活塞继续向后移动，并继续使感应器的活动端继续向后移动，活动端移动到一定程度后感应器会关闭进油阀，弹簧的拉力会使活塞向后的运动停止，此时气缸内充入了混合可燃气体，然后感应器激发火花塞。从而将气缸内的混合气体点燃，随后气缸内压力增加。进而推动活塞向后运动并带动活动杆和联动杆向后运动，此时向后运动的联动杆会被单向飞轮卡主，不能再向后移动，进而使燃烧的气体推动气缸向前运动，气缸会带动转轮向前转动，转轮会带动电动机转动，电动机会产生电流，电流会储存入蓄电池内，从而完成发力动作。当气缸内的混合气体燃烧殆尽，此时活塞和气缸的相对位置已经由气缸前端转移至气缸末端，连接着转轮外壁和联动杆上的弹簧被拉开，气缸内气压稳定不再增加，然后感应器会打开排气阀，使燃烧后的废气通过排气管排出，因为排气管的出气口转速高于其进气口转速，因此其出气口位置气压小于进气口处气压，所以气缸内的废气会被高速转动的排气管通过离心力从气缸内抽出。同时气缸内的压力降低并将活塞向气缸前端拉动，弹簧的助力可将活塞更快速的拉回到气缸前端位置，当气缸内废气排放完毕后感应器会关闭排气阀，此时活塞、活动杆、联动杆和单向飞轮会随着气缸转动，当活塞回到气缸前端初始位置后。感应器会将进气阀和进油阀依次打开，在气缸内再次填充入混合气体后，然后再激发火花塞，使混合气体燃烧，进而使气缸的做功动作可以持续往复进行。在气缸内部的前端初始位置有限位环，可将活塞向前的运动限制在初始位置处，防止活塞堵塞气缸内部的进气口和出气口，在气缸内部的后端位置有限位环，可以防止活塞向后运动的时候脱离出气缸。

[0012] 空气和汽油气体进入到气缸内后，因为气缸的高速转动，会加速其混合速度和混合的均匀程度，进而使燃料燃烧更加充分。弹簧可以将联动杆向气缸前端方向拉动，进而可以通过活动杆将活塞向气缸密封端推动，并对气缸内的气体产生一定的压力。在转轮内也可以加入液化天然气、乙醇、甲醇、柴油或者煤油等其它燃料，此时需根据燃料特点，调整感应器设置，使阀门的开关时间得到调整，从而适应不同的燃料燃烧需求。在排气管内有气体过滤网。电动机的散热片位于转轮内，电动机转动时产生的温度会被汽油气体带走，同时升温后的汽油蒸气会提高气缸内的混合气体的燃烧效率。在搅拌隔板上有孔洞，可以使汽油更加均匀的分布在转轮内侧边缘上。在一个转轮上可以安装多个气缸、活塞、活动杆和联动杆等构成的动力系统，进而产生更大的动力。当气缸位于转轮外部时候，将气缸和转轮通过导热板连接固定在一起，使气缸的温度可以传递到转轮内并为汽油加热，混合气体从转轮内进入到气缸内后会为气缸降温，气缸高速转动也会将自身热量迅速扩散到周围空气中。

[0013] 将该发动机水平放置在两轮摩托的底盘上，其转轮产生的离心力可使摩托车在停止状态下保持平衡，可将其产生的电力储存到蓄电池后再驱动摩托上的轮毂电机转动，其安装在两轮摩托车上，可以作为一个平衡仪使用，使摩托可以在静止状态下保持平衡，其结构轻巧可以作为电动汽车的辅助增程发电系统，其可以固定在车辆后面原先固定备胎的位置，并为电动汽车的蓄电池充电，因为其本身具有平衡仪作用，并且重量轻便，因此其可以作为螺旋桨飞机的发动机及平衡系统，其水平放置在飞机中部机身上，在转轮边缘固定上桨叶，就可以产生向上的升力，将机身两端的桨叶通过其提供动力，就可以产生向前的动力。

[0014] 转轮边缘向外突出，转轮边缘突出部分将气缸中部包裹在其内部。气缸前端和后端则分别位于转轮外部。在转轮外壁上固定有多个散热管，散热管在转轮外壁上呈辐射状排列。散热管出气口位于转轮边缘，散热管进气口位于转轮中心位置，散热管随着转轮高速转动，通过离心力会使散热管的出气口处的气压低于其进气口处的气压。在转轮外壁中心处固定有透气环，散热管进气口紧挨着透气环外侧。在透气环上有透气孔，当透气环上的透气孔和散热管进气口相通后，则气流会从散热管进气口流向出气口，当透气环上的透气孔和散热管进气口错开位置后，则散热管进气口被透气环堵住。透气环可以转动。在转轮内安装有温度感应器，透气环由温度感应器控制。由于气缸中部位于转轮内部，气缸中部与转轮内部的汽油接触，气缸工作所产生的热量会直接被转轮内的汽油吸收，并将汽油加热沸腾生成汽油气体，当转轮内温度过高时，温度感应器会启动透气环，使透气环上的透气孔和散热管上的进气口接通，空气会从散热管的进气口进入并从其出气口排出，同时会将转轮上的热量带走。当转轮内温度降低到一定程度后，温度感应器通过控制线驱动透气环，使透气环上的透气孔和散热管上的进气口错开位置，进而将散热管堵塞，阻止气流通过散热管流动，使转轮内热量得以保存。转轮内的汽油气体被进油管抽到气缸内进行燃烧，从而使转轮内部的气压降低，使转轮内部的汽油气体变得稀薄，此时需要通过加热环和气缸给转轮内的汽油加热使汽油受热沸腾并汽化成汽油气体，从而使转轮内的汽油气体增多，并使转轮内的气压恢复正常。压力表同透气环通过控制线连接，当转轮内压力过大的时候则压力表会自动驱动透气环转动，打开散热管，从而降低转轮内的温度，使转轮内气压进一步的降低。

[0015] 喷气管位于转轮内部，并盘绕在转轮内部边沿处。转轮转动后汽油会位于喷气管旁边。喷气管两端分别是喷气管进气端和喷气管出气口，喷气管两端分别穿出转轮外壁并位于转轮外部边沿位置，喷气管进气端朝向转轮前端方向，喷气管出气口朝向转轮后端方向。增气管的出气口和喷气管进气端连接，增气管的进气口朝向转轮中心位置。排气管的出气口和喷气管进气端连接。在喷气管出气口内部安装有桨叶发电机。增气管口径小于喷气管口径，在增气管上有增气阀。当气缸开始工作的时候，排气管上的排气阀处于打开状态下，排气管会将气缸内燃烧后的废气排放到喷气管内，然后从喷气管内经过并从喷气管出气口排出。此时废气携带的热量可以将转轮内的汽油加热，同时废气从喷气管出气口排出的时候可以将桨叶发电机带动，桨叶发电机转动后，其发出的电力可以通过碳刷、集电环和导线储存到蓄电池内。当转轮内温度过高的时候，温度感应器会打开增气阀，然后空气会通过增气管进入到喷气管内，然后空气会从喷气管内部经过并从喷气管出气口处喷出。空气进入喷气管内后，会和排气管内排出的废气混合，空气会被废气加热，同时空气会被转轮内的高温汽油再次加热，空气体积会因为受热而膨胀，喷气管内的气体压力会升高，从而使空气加速从喷气管出气口处喷出，高速喷出的空气会带动桨叶发电机转动。空气经过喷气管后会带走转轮内部高温汽油的热量，从而使转轮内部的汽油降温。利用位于喷气管出气口处的桨叶发电机可以将汽油和废气内的热量转化为电力储存到蓄电池内，从而进一步的提高了发动机的燃烧效率。控制增气阀的开关大小可调整进入喷气管内的气体量。给桨叶发电机通电使其转动，可增加喷气管内空气的流动性，使喷气管的降温能力增强。在气缸前端位置有备用排气管，备用排气管上有排气阀，备用排气管可以协助喷气管排出气缸内的杂质和废气，备用排气管可以增加气缸的输出功率。在该种转轮式内燃发动机外部套有挡泥外壳用来盛接杂质。

[0016] 将单向飞轮、活塞、活动杆、联动杆、弹簧、感应器和备用排气管从转轮上去掉后，将气缸后端密封作为主气缸。将主气缸后端和喷气管前段部分接通，主气缸和喷气管相接位置叫主气缸喷气口，在主气缸喷气口上有主气缸重力阀门。在主气缸后端有点火副气缸，在主气缸外侧依次固定有多个脉冲气缸，脉冲气缸通过进气口和脉冲喷气口同主气缸接通，脉冲气缸上的进气口位于前端方向，脉冲气缸上的脉冲喷气口位于后端方向，在脉冲气缸的脉冲喷气口上安装有重力阀门。辅助排气管一端接通点火副气缸后端，其另一端通向喷气管内。在辅助排气管上有阀门。

[0017] 重力阀门为活页状，重力阀门一端通过转轴连接在喷气口朝向前端方向一侧，其周边扣在喷气口边缘，当转轮转动后，离心力使重力阀门向上扣在喷气口上。使喷气口关闭当气缸内的可燃气体点燃后，气体燃烧的冲击力会将重力阀门向下冲开，进而将喷气口打开。当气缸内的可燃气体燃烧殆尽后，气缸内的气体压力随之降低后，重力阀门会通过离心力自动扣上。

[0018] 点火副气缸的口部朝向主气缸前端方向。在脉冲气缸上有脉冲火花塞，在主气缸喷气口附近的主气缸内有点火火花塞，在点火副气缸内有点火火花塞。阀门和火花塞由控制器控制。

[0019] 当该转轮式内燃发动机启动后，电动机带动转轮转动，使各个重力阀门因为离心力全部关闭，此时空气通过增气管进入喷气管内，同时打开进气阀，使空气进入主气缸内，然后关闭进气阀同时打开进油阀，使汽油气体进入主气缸内，汽油气体和空气会在主气缸内混合成为可燃气体。通过离心力汽油气体和空气会依照从前向后次序依次将脉冲气缸和点火副气缸注满，多余汽油气体和空气会汇集在主气缸喷气口附近。当主气缸内注满可燃气体后，控制器首先激发点火火花塞，此时点火副气缸和主气缸喷气口附近的可燃气体首先燃烧，燃烧后的废气会向喷气管和主气缸前端涌去，首先一部分废气会冲开主气缸重力阀门，并向喷气管内喷出。主气缸重力阀门向转轮内侧转动，打开主气缸喷气口同时主气缸重力阀门背部会堵塞喷气管前段部分，使增气管进气功能丧失。喷入喷气管内的废气会推动喷气管内的空气加速向喷气管出气口方向移动，于此同时会产生反作用力，该反作用力会推动转轮第一次加速转动。还有一部分废气会向主气缸前端方向涌去，使主气缸前端温度压力升高，此时依照从后向前次序，依次激发位于脉冲气缸上的脉冲火花塞，将各个脉冲气缸内的可燃气体依次点燃。脉冲气缸内的可燃气体燃烧后产生的废气会冲开重力阀门并向主气缸后端喷出，并推动先前点火副气缸和脉冲气缸燃烧所产生的废气由主气缸内经主气缸喷气口向喷气管内喷出，该推力产生的反作用力会推动转轮再一次加速转动，同时脉冲气缸燃烧所产生的一部分废气会向主气缸前端涌去，使主气缸内的压力和温度再次升高。脉冲火花塞依次激发，将所有脉冲气缸内的可燃气体依次点燃，直至点燃位于主气缸最前端的脉冲气缸，每一次点燃一个脉冲气缸，主气缸内的压力和温度都会增加，进而使脉冲气缸的燃烧效率依次提高。同时会将废气内的残存可燃气体再次点燃，进一步提高燃烧效率。进入喷气管内的废气会推动先前已经进入喷气管内的的废气加速向喷气管出气口移动，其产生的反作用力会进一步推动转轮转动。废气进入喷气管后其热量会逐渐被喷气管外的汽油吸收。喷气管的口径从喷气管进气端向喷气管出气口处逐渐变大，使废气扩散体积变大，使废气的速度逐步降低，并在喷气管不同位置安装不同桨叶角度的桨叶发电机，使喷出的废气的动能高效的转化为电力。当最前端脉冲气缸点燃后，打开辅助排气管上的阀门，主气缸内的废气通过主气缸喷气口和辅助排气管全部排放到喷气管内，当主气缸内的压力恢复正常后，主气缸重力阀门会向转轮外侧转动并关闭主气缸喷气口，同时终止对喷气管前段部分的堵塞，空气会从增气管进入喷气管内，进入喷气管内的空气会吸收热能并将热能转化成动能再推动桨叶发电机转动发电，进入喷气管内的空气还会在下一次主气缸做功的时候，被从主气缸喷气口喷出的废气推动，并产生反作用力推动转轮转动。主气缸重力阀门关闭主气缸喷气口后，辅助排气管上的阀门关闭，此时主气缸的一个做功周期完成。

[0020] 随后由控制器打开进气管上的进气阀，开始下一个做功周期，首先使空气进入到主气缸内，然后再打开进油阀，使汽油气体进入到主气缸内，当可燃气体充满主气缸后，再依次激发点火火花塞和脉冲火花塞，使主气缸和脉冲气缸内的可燃气体依次点燃，进而使主气缸再次为转轮转动提供动力。

[0021] 在脉冲气缸上有挡板，可将重力阀门的打开角度控制在度以内，使重力阀门可以在关闭的时候向脉冲喷气口方向转动。在主气缸重力阀门下的增气管内有挡板可将其打开角度控制在度以内同时增加其对增气管的阻塞能力。

[0022] 脉冲气缸的进气口为横向的长条形状，横向为与前端方向垂直的方向，使更多的可燃气体有机会进入到脉冲气缸内，脉冲喷气口面积远大于进气口面积，进而使其燃烧后更多的废气是向后端方向排出。

[0023] 本实用新型的有益效果是：

[0024] 该种内燃式发动机依靠气缸转动产生的离心力完成吸气、排气等动作，因此结构更加简单。其燃料的吸入和燃料的点燃在一个行程上，燃料燃烧殆尽则做功结束，因此燃烧效率更高。其产生转动力可以直接转化为电能，进而使动能损失降低。附图说明：

[0025] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

[0026] 图1是转轮式内燃发动机的侧面剖面图

[0027] 图2是转轮式内燃发动机气缸初始状态的的立体原理图

[0028] 图3是转轮式内燃发动机气缸做功后的立体原理图

[0029] 图4是转轮式内燃发动机转轮静止状态的正面剖面原理图

[0030] 图5是转轮式内燃发动机汽油气体进入气缸后的正面剖面原理图

[0031] 图6是转轮式内燃发动机汽油气体燃烧后的正面剖面原理图

[0032] 图7是转轮式内燃发动机活塞回到初始状态的正面剖面原理图

[0033] 图8是安装多个气缸的转轮式内燃发动机的侧面剖面原理图

[0034] 图9是两轮摩托使用该发动机的侧面剖面原理图

[0035] 图10是电动汽车使用该发动机的侧面剖面原理图

[0036] 图11是螺旋桨飞机使用该发动机的的立体原理图

[0037] 图12是将气缸置于转轮内的立体原理图

[0038] 图13是将气缸置于转轮内的正面剖面图

[0039] 图14是将气缸置于转轮内的侧面剖面图

[0040] 图15是安装了喷气管后的转轮式内燃发动机的立体原理图

[0041] 图16是安装了喷气管后的转轮式内燃发动机的正面剖面原理图

[0042] 图17是更换了脉冲气缸后的转轮式内燃发动机的立体原理图

[0043] 图18是更换了脉冲气缸后的转轮式内燃发动机的正面剖面原理图

[0044] 图中，1.中轴，2.支撑桩，3.电动机，4.单向飞轮，5.电动机转子，6.电动机定子，7.转轮，8.气缸，9.搅拌隔板，10.加热环，11.感应器，12.压力表，13.压力表探测端，14.活塞，15.活动杆， 16.联动杆，17.弹簧，18.蓄电池，19.前端方向，20.阀门，21.集电环，22.加油口，23.进气管， 24.进气口，25.出气口，26.进油管，27.排气管，28.进气阀，29.进油阀，30.排气阀，31.火花塞， 32.活动端，33.感应端，34.内齿圈，35.棘齿圈，36.内齿，37.棘齿，38.孔洞，39.转轮式内燃发动机，40.两轮摩托，41.轮毂电机，42.螺旋桨飞机，43.桨叶，44.电动机的散热片，45.控制线， 46.汽油，47.汽油气体，48.导线，49.电源开关，50.碳刷，51.电动汽车，52.散热管，53.透气环， 54.透气孔，55.温度感应器，56.减压管，57.减压阀，58.转轮边缘突出部分，59.导热板，60.限位环，61.气体过滤网，62.喷气管，63.增气管，64.桨叶发电机，65.增气阀，66.废气，67.备用排气管，68.挡泥外壳，69.喷气管进气端，70.喷气管出气口，71.主气缸，72.主气缸喷气口，73.主气缸重力阀门，74.点火副气缸，75.脉冲气缸，
76.脉冲喷气口，77.重力阀门，78.辅助排气管，79. 转轴，80.喷气口，81.脉冲火花塞，82.点火火花塞，83.控制器，84.可燃气体，85.挡板。
具体实施方式：

[0045] 在图1中，一种转轮式内燃发动机，由中轴1、电动机3、单向飞轮4、转轮7、进气管23、排气管27、进油管26、火花塞31、气缸8、活塞14、活动杆15、联动杆16、弹簧17、蓄电池18和感应器11等构成。其中，中轴1固定在支撑桩2上，中轴1保持不动，在中轴1上分别固定有电动机3 和单向飞轮4。电动机由电动机定子6和电动机转子5构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外，给电动机通电后，电动机转子围绕着定子转动。在电动机转子5外固定有转轮7，转轮7内装有汽油，转轮7边缘外壁上固定有气缸8，气缸8一头开口另一头密封，气缸8的密封端朝向前端方向19，气缸8的开口端朝向后端方向，转轮7会向前端方向19转动。

[0046] 在图1所示的另一个实施例中，在转轮7内有搅拌隔板9。在转轮7内有加热环10。在转轮7外侧固定有感应器11。压力表12固定在转轮7边缘，其探测端位于转轮7内靠近转轮7中心位置，加热环10、感应器11和压力表12通过控制线45相互连接。活塞14位于气缸8内，活塞14可以在气缸8内做往复运动，活塞14前端朝向气缸8的密封端，活塞14后端连接着活动杆15的前端，活动杆15和气缸8同为弧形，活动杆15的后端连接在联动杆16中部，联动杆16中部拐弯处位于转轮7 边缘处，联动杆16两端分别固定在电动机3两侧的单向飞轮4上，单向飞轮4只能朝气缸8前端方向19转动。单向飞轮4由内齿圈34和棘齿圈35构成，联动杆16固定在飞轮的内齿圈34上，棘齿圈35固定在中轴1上，内齿圈套在棘齿圈外，内齿圈34只能朝前端方向19转动，当内齿圈34向后端方向转动的时候，内齿圈34内的内齿36就会卡在棘齿圈35上的棘齿37上，从而阻止了飞轮向后端方向转动。弹簧17前端固定在转轮7外壁上，弹簧17后端固定在联动杆16上。蓄电池18和支撑桩2固定在一起，电动机3、加热环、阀门20、感应器11等转轮7上的用电设备和蓄电池18通过带有碳刷50的集电环21连接。其中碳刷50固定在电动机转子5上，集电环21固定在中轴1上。在转轮7外壁上有加油口22。

[0047] 在图1所示的另一个实施例中，进气管23的进气口24位于转轮7外部并朝向转轮7圆心位置，进气管23的出气口25穿过气缸8密封端并进入气缸8内，进油管26的进气口24位于转轮7内部，并朝向转轮7圆心位置，进油管26的出气口25穿过气缸8密封端并进入气缸8内，排气管27固定在气缸8外弧边缘上，排气管27的进气口24穿过气缸8外壁并进入气缸8内，排气管27的出气口 25位于气缸8外部，排气管27的出气口25的开口方向朝向气缸8的后端。在进气管23上有进气阀 28，在进油管26上有进油阀29，排气管27上有排气阀30，进气阀28、进油阀29和排气阀30的开启和关闭由感应器11控制。在气缸8前端固定有火花塞31，火花塞31的激发由感应器11控制。进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线45同感应器连接。碳刷50同感应器通过控制线连接，感应器通过碳刷感应出集电环的转速，进而计算出转轮的转动速度，并根据转轮的转动速度调整气缸的工作频率。

[0048] 在图1所示的另一个实施例中，在转轮7内有搅拌隔板9。当转轮7转动后搅拌隔板9可以将汽油带动，使汽油贴紧在转轮7内侧边缘转动，并使汽油气体被挤压在转轮7内的中心位置。压力表探测端13位于转轮7内靠近转轮7中心位置，可以探测到汽油气体压力。高速转动的汽油会对转轮7 内壁产生压力。在转轮7的内侧边缘固定有加热环10，转轮转动使汽油贴近加热环。通过加热环10 加热汽油使汽油加速气化，汽油气化会使转轮7内的汽油气体压力升高。加热环10和压力表12通过控制线45连接，当处于转动状态下的转轮7内汽油气体压力过大的时候，压力表12可以自动关闭加热环10。当处于转动状态下的转轮7内部汽油气体压力不足的时候，压力表12就会自动启动加热环 10。

[0049] 在图2中，感应器11由活动端32和感应端33两部分构成，其活动端32固定在联动杆16上，其感应端33固定在转轮7上，感应端33套在活动端32外，感应器11可以感知联动杆16相对于转轮7的位置，进而感知到活塞14处于气缸8内的位置，并根据活塞14位于气缸8内的不同位置控制位于进气管23、进油管26和排气管27上的阀门20，同时控制火花塞31的点火时间。当空气进入到气缸8内后，会推动活塞14向后运动，此时感应器11感应到活塞14运动后，会控制进气阀28，使进气阀28关闭，进而保证恰当的进气量，随后打开进油阀29，汽油气体进入到气缸8后会进一步的推动活塞14向后运动，此时感应器11会感应到活塞14的运动，并在恰当的时候关闭进油阀29，进而保证恰当的燃料进入量，恰当的燃料和空气混合比例使燃烧效率得到提高。感应器11和加热环10 通过控制线连接，如果转轮7停止转动则感应器会自动关闭加热环。转轮停止转动，汽油就会汇集到转轮内较低位置，此时感应器会关闭加热环，防止加热环局部过热。

[0050] 在图2所示的另一个实施例中，联动杆16为U字型，联动杆16中部拐弯处连接着活动杆15，联动杆16两端分别固定在电动机3两侧的单向飞轮4上，单向飞轮4套在中轴1上，单向飞轮4只能朝气缸8前端方向19转动。单向飞轮4不能向气缸8后端方向运动，使联动杆16只能向转轮7前端转动不能向转轮7后端转动，进而使活塞14只能向转轮7前端方向19运动，不能向转轮7后端方向运动。当火花塞31点燃气缸8内的混合气体，燃烧的混合气体会对气缸8内壁产生压力，因为活塞 14不能向后方运动，所以汽油和空气燃烧后产生的压力就会将气缸8向前方推动，进而带动转轮7 向前方转动，转轮7再带动电动机3产生电力。因为单向飞轮4可以向前方转动，所以当气缸8内的混合气体燃烧殆尽后，就可通过弹簧17和排气管27的吸力将活塞14拉回到气缸8前端位置，并和转轮7保持同步转动。

[0051] 在图3中，在转轮7转动的时候，离心力使进气管23和进油管26的进气口24处气压会大于它们的出气口25位置的气压，进而当进气阀28和进油阀29打开后，进气管23和进油管26会将空气和汽油气体吸入到气缸8内。排气管27的出气口25距离转轮7圆心的距离比排气管27的进气口24 远，当排气管27随着转轮7转动的时候，离心力使其进气口24气压会大于出气口25处气压，当排气阀30打开后，该气压差可以使排气管27将气缸8内的废气抽出。

[0052] 在图3所示的另一个实施例中，蓄电池18和支撑桩2固定在一起，电动机3、加热环、阀门20、感应器11等转轮7上的用电设备和蓄电池18通过导线48以及带有碳刷的集电环21连接。在导线48 上有电源开关49。在转轮式内燃发动机39启动阶段，蓄电池18先为电动机3供电使转轮7开始转动，同时蓄电池18为加热环供电开始为汽油加热，进而通过加热环的加热可以快速使转轮7内的汽油气化，此时感应器11会通过压力表12感应到气缸8内气压升高，同时感应器11会启动气缸8工作，当气缸8开始正常工作后，就可以带动转轮7转动，此时就由转轮7带动电动机3转动并产生电流，此时电动机3就成为了供电装置，并为蓄电池18补充电力。

[0053] 在图4中，转轮7处于静止状态，则汽油46位于转轮下方位置，汽油气体47位于油层上方位置。活塞位于气缸前端的初始位置，并且所有阀门现在处于关闭状态。

[0054] 在图5中，将静止状态下的转轮式内燃发动机39的电源开关49打开，首先电动机3开始转动，同时压力表12探测转轮内汽油气体压力后开启加热环10，电动机3启动后会带动转轮7转动，使转轮7内的汽油随着转轮7在其内壁边缘处转动。当转轮7转动后，汽油46就会依附于转轮内侧边缘位置，并将汽油气体47挤压在转轮中央位置。随着转速的增加，进而使转轮7内的汽油因为离心力而产生压力，并在加热环10的加热作用下使汽油加速气化。汽油气化后转轮7内的汽油气体压力会上升，当压力上升到一定值，压力表12会启动感应器11，感应器11会首先打开进气阀28，由于离心力使进气管23两端空气压力不同，空气会被高速转动的进气管23抽入气缸8内。

[0055] 在图5所示的另一个实施例中，进入气缸8内的空气会使活塞14相对于气缸8向后端移动，并使感应器11的活动端32相对于感应端33向后移动，移动到一定程度后感应器11会关闭进气阀28，然后再打开进油阀29。气化汽油会通过进油管26进入到气缸8内，因转轮7内汽油气体的压力大于空气气压，当汽油气体进入到气缸8内后，会推动活塞14继续向后移动，并继续使感应器11的活动端32向后移动，活动端32移动到一定程度后感应器11会关闭进油阀29，弹簧17的拉力会使活塞 14向后的运动停止，此时气缸8内充入了混合可燃气体，然后感应器11激发火花塞31，将气缸8内的混合气体点燃。

[0056] 在图6中，气缸8内的混合气体点燃后，气缸8内压力增加，进而推动活塞14向后运动并带动活动杆15和联动杆16向后运动，此时向后运动的联动杆16会被单向飞轮4卡主，不能再向后移动，进而使燃烧的气体推动气缸8向前运动，气缸8会带动转轮7向前转动，转轮7会带动电动机3转动，电动机3会产生电流，电流会储存入蓄电池18内，从而完成发力动作。当气缸8内的混合气体燃烧殆尽，此时活塞14和气缸8的相对位置已经由气缸8前端转移至气缸8末端，连接着转轮7外壁和联动杆16上的弹簧17被拉开，气缸8内气压稳定不再增加，然后感应器11会打开排气阀30，使燃烧后的废气通过排气管27排出，因为排气管27的出气口25转速高于其进气口24转速，因此其出气口25位置气压小于进气口24处气压，所以气缸8内的废气会被高速转动的排气管27通过离心力从气缸8内抽出。同时气缸8内的压力降低并将活塞14向气缸8前端拉动，弹簧17的助力可将活塞14 更快速的拉回到气缸8前端位置。

[0057] 在图7中，当气缸8内废气排放完毕后，感应器11会关闭排气阀30，此时活塞14、活动杆15、联动杆16和单向飞轮4会随着气缸8转动。当活塞14回到气缸8前端初始位置后，感应器11会将进气阀28和进油阀29依次打开，在气缸8内再次填充入混合气体后，然后再激发火花塞31，使混合气体燃烧，进而使气缸8的做功动作可以持续往复进行。

[0058] 在图7所示的另一个实施中，在气缸8内部的前端初始位置有限位环60，可将活塞14向前的运动限制在初始位置处，防止活塞堵塞气缸内部的进气口24和出气口25，在气缸内部的后端位置有限位环60，可以防止活塞向后运动的时候脱离出气缸。

[0059] 在图8中，空气和汽油气体进入到气缸8内后，因为气缸8的高速转动，会加速其混合速度和混合的均匀程度，进而使燃料燃烧更加充分。弹簧17可以将联动杆16向气缸8前端方向19拉动，进而可以通过活动杆15将活塞14向气缸8密封端推动，并对气缸8内的气体产生一定的压力。在转轮 7内内也可以加入液化天然气、乙醇、甲醇、柴油或者煤油等其它燃料，此时需根据燃料特点，调整感应器11设置，使阀门20的开关时间得到调整，从而适应不同的燃料燃烧需求。电动机的散热片44 位于转轮7内，电动机转动时产生的温度会被汽油气体带走，同时升温后的汽油蒸气会提高气缸8内的混合气体的燃烧效率。在搅拌隔板9上有孔洞38，可以使汽油更加均匀的分布在转轮7内侧边缘上。

[0060] 在图8所示的另一个实施例中，在排气管27内可以装入气体过滤网61，对废气进行过滤。过滤材料根据转轮内所装燃料的不同而不同。

[0061] 在图8所示的另一个实施例中，在一个转轮7上可以安装多个气缸8、活塞14、活动杆15和联动杆16等构成的动力系统，进而产生更大的动力。

[0062] 在图8所示的另一个实施例中，当气缸位于转轮外部时候，将气缸和转轮通过导热板59连接固定在一起，使气缸的温度可以传递到转轮内并为汽油加热，混合气体从转轮内进入到气缸8内后会为气缸8降温，气缸8高速转动也会将自身热量迅速扩散到周围空气中。

[0063] 在图9中，将该种转轮式内燃发动机39水平放置在两轮摩托40的底盘上，其转轮7产生的离心力可使摩托车在停止状态下保持平衡，可将其产生的电力储存到蓄电池18后再驱动摩托上的轮毂电机41转动，其安装在两轮摩托40车上，可以作为一个平衡仪使用，使摩托可以在静止状态下保持平衡。

[0064] 在图10中，该种转轮式内燃发动机39没有复杂的沉重的机械结构，使其结构轻巧，可以作为电动汽车51的辅助增程发电系统。其可以固定在车辆后面原先固定备胎的位置，并为电动汽车的蓄电池18充电。固定在车后，可以方便取下或者加油。

[0065] 在图11中，因为该种转轮式内燃发动机39本身具有平衡仪作用，并且重量轻便，因此其可以作为螺旋桨飞机42的的发动机及平衡系统，其水平放置在飞机中部机身上，在转轮7边缘固定上桨叶 43，就可以产生向上的升力。在机身上可以放置两个这样的发动机，并使其旋转方向相反，就可以克服桨叶43转动产生的旋转力。将机身两端的桨叶43通过其提供动力，就可以产生向前的动力。

[0066] 在图12中，转轮7边缘向外突出，转轮边缘突出部分58将气缸8中部包裹在其内部，气缸前端和后端则分别位于转轮外部。在转轮7外壁上固定有多个散热管52，散热管在转轮外壁上呈辐射状排列。散热管出气口25位于转轮边缘，散热管进气口24位于转轮中心位置，散热管随着转轮高速转动，通过离心力会使散热管的出气口处的气压低于其进气口处的气压。在转轮外壁中心处固定有透气环 53，散热管进气口24紧挨着透气环外侧，在透气环上有透气孔54。当透气环上的透气孔和散热管进气口相通后，则气流会从散热管进气口流向出气口，当透气环上的透气孔和散热管进气口错开位置后，则散热管进气口被透气环堵住。

[0067] 在图12所示的另一个实施例中，透气环可以转动，在转轮7内安装有温度感应器55，透气环由温度感应器控制。

[0068] 在图13中，由于气缸中部位于转轮内部，气缸中部与转轮内部的汽油46接触，气缸工作所产生的热量会直接被转轮内的汽油吸收，并将汽油加热沸腾生成汽油气体47。当转轮内温度过高时，温度感应器55会启动透气环53，使透气环上的透气孔54和散热管上的进气口24接通，空气会从散热管 52的进气口进入并从其出气口25排出，同时会将转轮上的热量带走。当转轮内温度降低到一定程度后，温度感应器通过控制线45驱动透气环，使透气环上的透气孔和散热管上的进气口错开位置，进而将散热管堵塞，阻止气流通过散热管流动，使转轮内热量得以保存。

[0069] 在图13所示的另一个实施例中，压力表12同透气环53通过控制线45连接，当转轮内压力过大的时候则压力表会自动驱动透气环转动，打开散热管52，从而降低转轮7内的温度，使转轮内气压进一步的降低。

[0070] 在图13所示的另一个实施例中，转轮7内的汽油气体47被进油管26抽到气缸8内进行燃烧，从而使转轮内部的气压降低，使转轮内部的汽油气体47变得稀薄，此时需要通过加热环10和气缸8 给转轮内的汽油46加热使汽油受热沸腾并汽化成汽油气体47，从而使转轮内的汽油气体增多，并使转轮内的气压恢复正常。

[0071] 在图14中，在转轮内有减压管56，减压管的出气口25位于转轮7外，减压管的进气口24位于转轮内部靠近转轮中心的位置，减压管随着转轮高速转动，离心力使其进气口处气压高于其出气口处的气压。在减压管上有减压阀57，当转轮内压力过大的时候，压力表12会开启减压阀57，将转轮内的部分汽油气体通过减压管排出，从而使转轮内部的气压恢复正常。

[0072] 在图15中，喷气管62位于转轮7内部，并盘绕在转轮内部边沿处，喷气管两端分别是喷气管进气端69和喷气管出气口70，喷气管两端分别穿出转轮外壁并位于转轮外部边沿位置，喷气管进气端朝向转轮前端方向19，喷气管出气口朝向转轮后端方向。增气管63的出气口25和喷气管进气端69 连接，增气管的进气口24朝向转轮中心位置。排气管27的出气口25和喷气管进气端连接，在喷气管出气口70内部安装有桨叶发电机64。增气管63口径小于喷气管62口径，在增气管上有增气阀65。

[0073] 在图15所示的另一个实施例中，当气缸8开始工作的时候，排气管上的排气阀30处于打开状态下，排气管27会将气缸8内燃烧后的废气66排放到喷气管62内，然后从喷气管内经过并从喷气管出气口70排出，此时废气携带的热量可以将转轮7内的汽油46加热，同时废气从喷气管出气口70 排出的时候可以将桨叶发电机64带动，桨叶发电机转动后，其发出的电力可以通过碳刷50、集电环 21和导线48储存到蓄电池18内。

[0074] 在图16中，当转轮7内温度过高的时候，温度感应器55会打开增气阀65，然后空气会通过增气管63进入到喷气管62内，然后空气会从喷气管内部经过并从喷气管出气口70处喷出。空气进入喷气管内后，会和排气管27内排出的废气66混合，空气会被废气加热，同时空气会被转轮7内的高温汽油46再次加热，空气体积会因为受热而膨胀，喷气管内的气体压力会升高，从而使空气加速从喷气管出气口70处喷出。高速喷出的空气会带动桨叶发电机64转动。空气经过喷气管62后会带走转轮7内部高温汽油46的热量，从而使转轮内部的汽油降温。转轮转动后汽油46会位于喷气管旁边。喷气管向后端方向喷气，会为转轮向前端方向转动提供部分的动力。

[0075] 在图16所示的另一个实施例中，当增气阀65关闭的时候，从气缸8内排出到喷气管62内的废气66可以为转轮7内的汽油46加热。当增气阀打开的时候，从增气管63进入到喷气管62内的空气会为转轮7内的汽油46降温。转轮转动后产生的离心力，会使喷气管从气缸和增气管内抽取气体。

[0076] 在图16所示的另一个实施例中，利用位于喷气管出气口70处的桨叶发电机64可以将汽油46和废气66内的热量转化为电力储存到蓄电池18内，从而进一步的提高了发动机的燃烧效率，控制增气阀65的开关大小可调整进入喷气管62内的气体量，给桨叶发电机64通电使其转动，可增加喷气管 62内空气的流动性，使喷气管的降温能力增强。

[0077] 在图16所示的另一个实施例中，在气缸8前端位置有备用排气管67，备用排气管上有排气阀30，备用排气管可以协助喷气管62排出气缸内的杂质和废气，备用排气管可以增加气缸的输出功率。气缸燃烧后的废气以及固态杂质，可以从喷气管以及备用排气管的出气口处被离心力甩出，可以在不影响发动机转动的情况下，在该种转轮式内燃发动机39外部套上挡泥外壳68用来盛接这些杂质。备用排气管67上的排气阀和排气管27上的排气阀可同步运行。备用排气管上的排气阀也可以单独关闭。

[0078] 在图17中，将单向飞轮4、活塞14、活动杆15、联动杆16、弹簧17、感应器11和备用排气管 67从转轮8上去掉后，将气缸后端密封作为主气缸71。将主气缸71后端和喷气管62前段部分接通，主气缸71和喷气管62相接位置叫主气缸喷气口72，在主气缸喷气口72上有主气缸重力阀门73。在主气缸71后端有点火副气缸74，在主气缸71外侧依次固定有多个脉冲气缸75，脉冲气缸75通过进气口24和脉冲喷气口76同主气缸71接通，脉冲气缸75上的进气口24位于前端方向19，脉冲气缸 75上的脉冲喷气口76位于后端方向，在脉冲气缸75的脉冲喷气口76上安装有重力阀门77。辅助排气管78一端接通点火副气缸74后端，其另一端通向喷气管62内。在辅助排气管78上有阀门20。

[0079] 在图17所示的另一个实施例中，重力阀门77为活页状，重力阀门77一端通过转轴79连接在喷气口80朝向前端方向19一侧，其周边扣在喷气口80边缘，当转轮7转动后，离心力使重力阀门77 向上扣在喷气口80上。使喷气口80关闭当气缸内的可燃气体84点燃后，气体燃烧的冲击力会将重力阀门77向下冲开，进而将喷气口80打开。当气缸内的可燃气体84燃烧殆尽后，气缸内的气体压力随之降低后，重力阀门77会通过离心力自动扣上。

[0080] 在图17所示的另一个实施例中，点火副气缸74的口部朝向主气缸71前端方向19。在脉冲气缸 75上有脉冲火花塞81，在主气缸喷气口72附近的主气缸71内有点火火花塞82，在点火副气缸74 内有点火火花塞82。阀门20和火花塞31由控制器83控制。

[0081] 在图17所示的另一个实施例中，在脉冲气缸75上有挡板85，可将重力阀门77的打开角度控制在90度以内，使重力阀门77可以在关闭的时候向脉冲喷气口76方向转动。在主气缸重力阀门73下的增气管63内有挡板85可将其打开角度控制在90度以内同时增加其对增气管63的阻塞能力。

[0082] 在图17所示的另一个实施例中，脉冲气缸75的进气口24为横向的长条形状，横向为与前端方向19垂直的方向，使更多的可燃气体84有机会进入到脉冲气缸75内，脉冲喷气口76面积远大于进气口24面积，进而使其燃烧后更多的废气66是向后端方向排出。

[0083] 在图17所示的另一个实施例中，将脉冲气缸75外壁和转轮7内壁贴合，并将脉冲火花塞81和点火火花塞82设置在转轮7外部，有利于安装维修。

[0084] 在图18中，当该转轮式内燃发动机39启动后，电动机3带动转轮7转动，使各个重力阀门77 因为离心力全部关闭，此时空气通过增气管63进入喷气管62内，同时打开进气阀28，使空气进入主气缸71内，然后关闭进气阀28同时打开进油阀29，使汽油气体47进入主气缸71内，汽油气体47 和空气会在主气缸71内混合成为可燃气体84。通过离心力汽油气体47和空气会依照从前向后次序依次将脉冲气缸75和点火副气缸74注满，多余汽油气体47和空气会汇集在主气缸喷气口72附近。当主气缸71内注满可燃气体84后，控制器83首先激发点火火花塞82，此时点火副气缸74和主气缸喷气口72附近的可燃气体84首先燃烧，燃烧后的废气66会向喷气管62和主气缸71前端涌去，首先一部分废气66会冲开主气缸重力阀门73，并向喷气管62内喷出。主气缸重力阀门73向转轮7内侧转动，打开主气缸喷气口72同时主气缸重力阀门73背部会堵塞喷气管62前段部分，使增气管63进气功能丧失。喷入喷气管62内的废气66会推动喷气管62内的空气加速向喷气管出气口70方向移动，于此同时会产生反作用力，该反作用力会推动转轮7第一次加速转动。还有一部分废气66会向主气缸71前端方向
19涌去，使主气缸71前端温度压力升高，此时依照从后向前次序，依次激发位于脉冲气缸75上的脉冲火花塞81，将各个脉冲气缸75内的可燃气体84依次点燃。脉冲气缸75内的可燃气体84燃烧后产生的废气66会冲开重力阀门77并向主气缸71后端喷出，并推动先前点火副气缸74 和脉冲气缸75燃烧所产生的废气66由主气缸71内经主气缸喷气口72向喷气管62内喷出，该推力产生的反作用力会推动转轮7再一次加速转动，同时脉冲气缸75燃烧所产生的一部分废气66会向主气缸71前端涌去，使主气缸71内的压力和温度再次升高。脉冲火花塞81依次激发，将所有脉冲气缸75内的可燃气体84依次点燃，直至点燃位于主气缸71最前端的脉冲气缸75，每一次点燃一个脉冲气缸75，主气缸71内的压力和温度都会增加，进而使脉冲气缸75的燃烧效率依次提高。同时会将废气66内的残存可燃气体84再次点燃，进一步提高燃烧效率。进入喷气管62内的废气66会推动先前已经进入喷气管62内的的废气66加速向喷气管出气口70移动，其产生的反作用力会进一步推动转轮7转动。废气66进入喷气管62后其热量会逐渐被喷气管62外的汽油46吸收。喷气管62的口径从喷气管进气端69向喷气管出气口70处逐渐变大，使废气66扩散体积变大，使废气66的速度逐步降低，并在喷气管62不同位置安装不同桨叶角度的桨叶发电机64，使喷出的废气66的动能高效的转化为电力。当最前端脉冲气缸75点燃后，打开辅助排气管78上的阀门20，主气缸71内的废气66 通过主气缸喷气口72和辅助排气管78全部排放到喷气管62内，当主气缸71内的压力恢复正常后，主气缸重力阀门73会向转轮7外侧转动并关闭主气缸喷气口72，同时终止对喷气管62前段部分的堵塞，空气会从增气管63进入喷气管62内，进入喷气管62内的空气会吸收热能并将热能转化成动能再推动桨叶发电机64转动发电，进入喷气管62内的空气还会在下一次主气缸71做功的时候，被从主气缸喷气口72喷出的废气66推动，并产生反作用力推动转轮7转动。主气缸重力阀门73关闭主气缸喷气口72后，辅助排气管78上的阀门20关闭，此时主气缸71的一个做功周期完成。

[0085] 在图18所示的另一个实施例中，当主气缸71的一个做功周期完成后，由控制器83打开进气管 23上的进气阀28，开始下一个做功周期，首先使空气进入到主气缸71内，然后再打开进油阀29，使汽油气体47进入到主气缸71内，当可燃气体84充满主气缸71后，再依次激发点火火花塞82和脉冲火花塞81，使主气缸71和脉冲气缸75内的可燃气体84依次点燃，进而使主气缸71再次为转轮7 转动提供动力。

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一种转轮式内燃发动机

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