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一种蒸气压缩式汽车 空调制冷系统

阅读：323发布：2024-02-08

专利汇可以提供一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统，包括压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器以及储液干燥器，储液干燥器包括罐体，罐体下端封闭且具有上开口，罐体的上开口通过端头封堵，端头上具有制冷剂流入通道、制冷剂流出通道和与制冷剂流出通道连通的圆孔，圆孔内设置当制冷剂温度高于设定值时能够自身熔化的易熔塞，罐体内腔中布置过滤单元和干燥单元，引出管上端与制冷剂流出通道连接且下端伸入罐底，引出管的下端密布有沟通引出管内外的透孔。，下面是一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，包括抽吸和压缩制冷剂并使制冷剂不断循环的压缩机(1)、将压缩机(1)排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却使之转换为液态制冷剂且通过热传导和热对流将制冷剂液化过程放出的热量散发到车外空气中的冷凝器(2)、在节流作用下将冷凝器输出的液态制冷剂进行降温降压的节流装置(4)以及通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂使液态制冷剂完成汽化过程的蒸发器(5)；
冷凝器(2)和节流装置(4)之间还设置有储液干燥器(3)。
2.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，储液干燥器(3)通过高压软管连接节流装置(4)，节流装置(4)通过低压软管连接蒸发器(5)，蒸发器(5)通过低压软管连接压缩机(1)，压缩机(1)通过高压软管连接冷凝器(2)，冷凝器(2)通过高压软管连接储液干燥器(3)，汽车发动机为压缩机(1)提供驱动力，冷却风扇设置于冷凝器(2)一侧，鼓风机设置于蒸发器(5)一侧。
3.根据权利要求1或2所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，储液干燥器(3)包括下端封闭上部开口的罐体(13)，罐体(13)的上部开口通过端头(7)封堵，端头(7)上开设有制冷剂流入通道(6)、制冷剂流出通道(9)和与制冷剂流出通道(9)连通的圆孔，圆孔内设置当制冷剂温度高于设定值时能够自身熔化的易熔塞(8)，罐体(13)内腔中布置过滤单元(10)和干燥单元(12)，引出管(11)上端与制冷剂流出通道(9)连接且下端伸入罐体底部，引出管(11)下段为多孔管，引出管(11)的下端封闭。
4.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，过滤单元(10)包括上下两层过滤网，上下两层过滤网之间设置滤芯，干燥单元(12)包括上下两层多孔板，两层多孔板之间设置干燥剂层。
5.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，压缩机(1)采用三角转子式压缩机或者滚动活塞式压缩机。
6.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，压缩机(1)采用曲柄连杆式变循环流量压缩机。
7.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，压缩机(1)与汽车发动机之间通过用于控制汽车发动机与压缩机(1)之间动力传动联系的电磁离合器连接。
8.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，冷凝器(2)靠近汽车发动机散热器安装。
9.根据权利要求1所述的蒸气压缩式汽车空调制冷系统，其特征在于，冷凝器(2)包括壳体和若干散热单元，每个散热单元包括流通制冷剂的冷凝管(21)以及通过铣削加工在冷凝管(21)表面直接铣出的沿冷凝管(21)延伸方向间隔布置的散热片(22)，冷凝管(21)为具有椭圆外轮廓截面的多孔管，冷凝管(21)的内孔(23)截面为椭圆形，散热片(22)的上侧边和下侧边上均形成有凹陷部(24)，散热片(22)的上侧边和下侧边均与冷凝管(21)椭圆外轮廓长轴平行。

说明书全文

一种蒸气压缩式汽车 空调制冷系统

【技术领域】

[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统。【背景技术】

[0002] 现代汽车至少由上万个零件装配而成，且型号很多，用途与构造各异，但从汽车的整体构造而言，任何一辆汽车都包括四大组成部分：发动机、底盘、车身、电气设备。

[0003] 1.发动机(engine)

[0004] 发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料经过燃烧而变成热能，并转化为动能，通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。

[0005] 2.底盘(chassis)

[0006] 底盘是用来支承车身，接受发动机产生的动力，并保证汽车能够正常行驶。底盘本身又可分为传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分。

[0007] 3.车身(body)

[0008] 车身用来乘坐驾驶员、旅客或装载货物。乘用车有一整体的车身；载货汽车车身则包括车头、驾驶室与车箱三部分。

[0009] 4.电气设备(electricalsystem)

[0010] 电气设备包括电源、发动机启动系统以及汽车照明等用电设备。在强制点火的发动机中还包括发动机的点火系统。

[0011] 随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100％，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。

[0012] 汽车空气调节装置(airconditioningdevice)简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。【实用新型内容】

[0013] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统，用于过滤、除湿以及临时性地储存少量制冷剂。

[0014] 为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

[0015] 一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统，包括抽吸和压缩制冷剂并使制冷剂不断循环的压缩机、将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却使之转换为液态制冷剂且通过热传导和热对流将制冷剂液化过程放出的热量散发到车外空气中的冷凝器、在节流作用下将冷凝器输出的液态制冷剂进行降温降压的节流装置以及通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂使液态制冷剂完成汽化过程的蒸发器；冷凝器和节流装置之间还设置有储液干燥器。

[0016] 本实用新型进一步的改进在于：

[0017] 储液干燥器通过高压软管连接节流装置，节流装置通过低压软管连接蒸发器，蒸发器通过低压软管连接压缩机，压缩机通过高压软管连接冷凝器，冷凝器通过高压软管连接储液干燥器，汽车发动机为压缩机提供驱动力，冷却风扇设置于冷凝器一侧，鼓风机设置于蒸发器一侧。

[0018] 储液干燥器包括下端封闭上部开口的罐体，罐体的上部开口通过端头封堵，端头上开设有制冷剂流入通道、制冷剂流出通道和与制冷剂流出通道连通的圆孔，圆孔内设置当制冷剂温度高于设定值时能够自身熔化的易熔塞，罐体内腔中布置过滤单元和干燥单元，引出管上端与制冷剂流出通道连接且下端伸入罐体底部，引出管下段为多孔管，引出管的下端封闭。

[0019] 过滤单元包括上下两层过滤网，上下两层过滤网之间设置滤芯，干燥单元包括上下两层多孔板，两层多孔板之间设置干燥剂层。

[0020] 压缩机采用三角转子式压缩机或者滚动活塞式压缩机。

[0021] 压缩机采用曲柄连杆式变循环流量压缩机。

[0022] 压缩机与汽车发动机之间通过用于控制汽车发动机与压缩机之间动力传动联系的电磁离合器连接。

[0023] 冷凝器靠近汽车发动机散热器安装。

[0024] 冷凝器包括壳体和若干散热单元，每个散热单元包括流通制冷剂的冷凝管以及通过铣削加工在冷凝管表面直接铣出的沿冷凝管延伸方向间隔布置的散热片，冷凝管为具有椭圆外轮廓截面的多孔管，冷凝管的内孔截面为椭圆形，散热片的上侧边和下侧边上均形成有凹陷部，散热片的上侧边和下侧边均与冷凝管椭圆外轮廓长轴平行。

[0025] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

[0026] 本实用新型当制冷压缩机由发动机驱动时，压缩机对吸入的制冷剂蒸气进行压缩，并通过高压软管送到冷凝器，进入冷凝器的高温高压制冷剂蒸气通过冷却风扇和汽车行驶形成的自然风的冷却，成为饱和蒸汽并冷凝成高温高压的液体，然后从冷凝器流向储液干燥器，液态制冷剂经过储液干燥器的过滤、脱水，再经由高压软管流向节流装置，在节流作用下，形成低温低压的制冷剂，送入蒸发器的制冷剂在蒸发器内吸热并升温至饱和温度后沸腾，并在汽化过程中吸收蒸发器周围空气的热量，蒸发器周围已经被冷却了的空气通过鼓风机风扇吹入车内，使车内空气降温除湿，在压缩机的抽吸作用下，吸收了大量热量的制冷剂蒸气从蒸发器流出，流过低压软管进入压缩机，再由压缩机压缩形成高温高压气体。【附图说明】

[0027] 图1为本实用新型的原理图；

[0028] 图2为储液干燥器的结构示意图；

[0029] 图3为冷凝器散热单元的结构示意图；

[0030] 图4为图3的俯视图；

[0031] 图5为冷凝器的结构示意图。

[0032] 图中：1-压缩机；2-冷凝器；3-储液干燥器；4-节流装置；5-蒸发器；6-制冷剂流入通道；7-端头；8-易熔塞；9-制冷剂流出通道；10-过滤单元；11-引出管；12-干燥单元；13-罐体；21-冷凝管；22-散热片；23-内孔；24-凹陷部。【具体实施方式】

[0033] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

[0034] 参见图1和图2，本实用新型蒸气压缩式汽车空调制冷系统，包括抽吸和压缩制冷剂并使制冷剂不断循环的压缩机1、将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却使之转换为液态制冷剂且通过热传导和热对流将制冷剂液化过程放出的热量散发到车外空气中的冷凝器2、在节流作用下将冷凝器输出的液态制冷剂进行降温降压的节流装置4以及通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂使液态制冷剂完成汽化过程的蒸发器5。蒸气压缩式汽车空调制冷系统还包括储液干燥器3，储液干燥器通过高压软管连接节流装置，节流装置通过低压软管连接蒸发器，蒸发器通过低压软管连接压缩机，压缩机通过高压软管连接冷凝器，冷凝器通过高压软管连接储液干燥器，汽车发动机为压缩机提供驱动力，冷却风扇设置于冷凝器一侧，鼓风机设置于蒸发器一侧。

[0035] 储液干燥器包括罐体13，罐体下端封闭且具有上开口，罐体的上开口通过端头7封堵，端头上具有制冷剂流入通道6、制冷剂流出通道9和与制冷剂流出通道连通的圆孔，圆孔内设置当制冷剂温度高于设定值时能够自身熔化的易熔塞8，罐体内腔中布置过滤单元10和干燥单元12，引出管11上端与制冷剂流出通道连接且下端伸入罐底，引出管下段为多孔管，引出管的下端封闭。

[0036] 简单地，过滤单元包括过滤网，干燥包括干燥剂。

[0037] 复杂地，过滤单元包括上下两层过滤网以及上下两层过滤网之间设置的滤芯，干燥单元包括干燥剂层、设置于干燥剂层上方的多孔板以及设置于干燥剂层下方的用于承托干燥剂层的多孔板。

[0038] 易熔塞起到高温保护作用，当制冷剂温度超过105℃时，易熔合金融化，制冷剂溢出，以保护制冷系统。

[0039] 具体地，压缩机采用三角转子式压缩机或者滚动活塞式压缩机。这种压缩机具有性能优良、工作可靠、体积小、重量轻的优点，能够很好的适应汽车上的工作环境以及发动机工况变化的复杂性。

[0040] 具体地，压缩机采用曲柄连杆式变循环流量压缩机。这种压缩机能够根据发动机的转速、温度等情况，自动调节压缩机在每个工作循环的制冷剂循环流量，使之与车内的热负荷相匹配，避免制冷能力过剩，提高汽车的动力性和经济性。

[0041] 具体地，压缩机与汽车发动机之间通过用于控制汽车发动机与压缩机之间动力传动联系的压缩机电磁离合器连接。当接通电源时，电磁离合器接合，将发动机的动力传递给压缩机主轴，使压缩机处于工作状态，当断开电源时，电磁离合器分离，切断发动机与压缩机的联系，使压缩机停止工作。

[0042] 具体地，冷凝器靠近汽车发动机散热器安装。以便通过汽车行驶中的空气流动，使空气带走更多的热量。

[0043] 如图3和图4所示，冷凝器包括壳体和若干散热单元，每个散热单元包括流通制冷剂的冷凝管21以及通过铣削加工在冷凝管表面直接铣出的沿冷凝管延伸方向间隔布置的散热片22，冷凝管为具有椭圆外轮廓截面的多孔管，冷凝管的内孔23截面为椭圆形，散热片的上侧边和下侧边上均形成有凹陷部24，散热片的上侧边和下侧边均与冷凝管椭圆外轮廓长轴平行。散热片和管子为一整体结构，其换热性比管带式冷凝器高，且抗振性好。散热片与管子不是通过焊接连接，而是一体结构，通过铣削加工而成。

[0044] 全部散热单元上下间隔布置，上下方向与冷凝管的长度方向垂直，相邻两个散热单元的冷凝管通过弯管连接以使得全部冷凝管形成一个完整的制冷剂通道。

[0045] 以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

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一种蒸气压缩式汽车空调制冷系统

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