专利汇可以提供一种电动汽车热泵空调系统及其使用方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提出一种电动 汽车 热 泵 空调 系统及其使用方法,本发明增添一个可与外部换热器和内部 蒸发 器 实现并联与 串联 两种形式的外部 过冷 器,使得系统运行在除霜模式时,具有逆循环除霜和高压热气除霜两种细分功能,可分别实现逆循环快速除霜和除霜循环完全在外部进行而不会向乘员舱吹冷 风 的高压热气除霜;系统运行在除湿模式时,具有单 蒸发器 除湿和双蒸发器除湿两种细分功能,可分别实现低温外界下单蒸发器快速除湿和更低外界环境 温度 下双蒸发器高效且相对低能耗的除湿。,下面是一种电动汽车热泵空调系统及其使用方法专利的具体信息内容。
1.一种电动汽车热泵空调系统,其特征在于,包括压缩机、外部换热器、外部过冷器、内部蒸发器、内部冷凝器和气液分离器;所述压缩机的输出端与所述外部换热器的第一端口和内部冷凝器的输入端相连通;
所述压缩机的输入端与所述气液分离器的输出端相连通;
所述气液分离器的输入端与所述外部过冷器、所述内部蒸发器的输出端和所述外部换热器的第一端口相连通;
所述外部换热器的第二端口、外部过冷器的输入端、内部蒸发器的输入端和所述内部冷凝器的输出端之间相互连通。
2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,所述压缩机输出端和所述内部冷凝器输入端之间设有第一电磁阀;所述内部冷凝器的输入端设有第九电磁阀。
3.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,所述压缩机输出端和所述外部换热器的第一端口之间设有第二电磁阀;
所述外部换热器的第一端口与所述气液分离器的输入端之间设有第三电磁阀;
所述外部换热器的第二端口延伸出两条并联的第一管路和第二管路;所述第一管路上设有第五电磁阀和第一单向阀;所述第二管路上设有第一电子膨胀阀和第六电磁阀。
4.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,所述外部过冷器的输出端与所述气液分离器的输入端之间设有第四电磁阀;
所述外部过冷器的输入端设有第二电子膨胀阀和第七电磁阀。
5.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,所述内部蒸发器的输入端设有第三电子膨胀阀和第八电磁阀;所述内部蒸发器的输出端设有第二单向阀。
6.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,还包括PTC加热器,所述的PTC加热器与汽车上的电路系统相连接,用于在外界环境温度过低而导致的热泵工况制热效率过低,等制热量下热泵工况能耗同PTC加热电耗相当时辅助使用。
7.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统,其特征在于,还包括外部电子风扇和内部电子风扇,所述外部电子风扇和内部电子风扇与汽车上的电路系统相连接,所述外部电子风扇的启动与转速调节由工况决定,所述内部电子风扇由乘员舱内空调系统出风口风速设定决定。
8.一种电动汽车热泵空调系统的使用方法,使用如权利要求1-7中任意一项所述电动汽车热泵空调系统,包括以下模式:
制冷模式和逆循环除霜模式为:对于制冷剂循环,制冷剂从压缩机流出进入外部换热器冷却后,节流后进入内部蒸发器,然后经过气液分离器,最终流入压缩机的输入端,完成循环;
制热模式为:对于制冷剂循环,制冷剂从压缩机流出后进入内部冷凝器冷却后,节流后进入外部换热器进行蒸发,然后经过气液分离器,最终流入压缩机的输入端,完成循环;
高压热气除霜模式模式为:对于制冷剂循环,制冷剂从压缩机进入外部换热器冷却后,节流后进入外部过冷器,然后经过气液分离器,最终流入压缩机的输入端,完成循环;
单蒸发器除湿模式为:对于制冷剂循环,制冷剂从压缩机进入内部冷凝器冷却后,节流后进入内部蒸发器,然后进入气液分离器,最终流入压缩机的输入端,完成循环;
双蒸发器除湿模式:对于制冷剂循环,制冷剂从压缩机进入内部冷凝器冷却后,分成两路:一路通节流后,进入内部蒸发器,另一路节流后,进入外部过冷器,两路汇总后进入气液分离器,最终流入压缩机输入端,完成循环。
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