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一种航空 发动机喷管

阅读：129发布：2020-05-15

专利汇可以提供一种航空发动机喷管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种航空发动机喷管，包括发动机本体，所述发动机本体的内侧壁通过连接板固定连接有整流罩，所述整流罩的内侧壁固定连接有连接块，所述连接块的侧壁固定连接有动力机构，所述动力机构通过连接机构连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接在发动机本体内侧壁上。本实用新型通过进液管将液氮加入到液氮箱中，再打开电机，从而带动转轴转动，再利用第一齿轮和第二齿轮的啮合带动螺纹杆转动，从而带动活动板转动和轴向运动，利用纺锤体改变发动机喷管的面积，同时活动板上的触头与触发器分离，从而带动液氮从出液管中喷头喷出，与高温燃料混合产生大量的推动力，同时液氮对燃料的高温进行冷却，保护航空发动机。，下面是一种航空发动机喷管专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种航空发动机喷管，包括发动机本体(1)，其特征在于，所述发动机本体(1)的内侧壁通过连接板(2)固定连接有整流罩(3)，所述整流罩(3)的内侧壁固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的侧壁固定连接有动力机构，所述动力机构通过连接机构连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的一端转动连接在发动机本体(1)内侧壁上，所述螺纹杆(5)上螺纹套接有活动板(6)，所述活动板(6)远离动力机构的一端固定连接有纺锤体(7)，所述整流罩(3)的内侧壁固定连接有冷却机构。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机喷管，其特征在于，所述动力机构包括固定连接在连接块(4)侧壁上的电机(8)，所述电机(8)的输出端固定连接有转轴(9)，所述转轴(9)远离电机(8)的一端贯穿连接块(4)。
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机喷管，其特征在于，所述连接机构包括固定套接在转轴(9)上的第一齿轮(10)，所述螺纹杆(5)上固定套接有与第一齿轮(10)啮合的第二齿轮(11)。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机喷管，其特征在于，所述冷却机构包括固定连接在整流罩(3)内侧壁上的液氮箱(12)，所述液氮箱(12)的侧壁固定连接有进液管(13)，所述进液管(13)远离液氮箱(12)的一端依次贯穿整流罩(3)侧壁和发动机本体(1)侧壁并向外延伸，所述液氮箱(12)的侧壁固定连接有出液管(14)，所述出液管(14)远离液氮箱(12)的一端贯穿整流罩(3)的内侧壁并固定连接有喷头。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机喷管，其特征在于，所述整流罩(3)的内侧壁固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的侧壁固定连接有触发器(16)，所述活动板(6)的侧壁上固定连接有与触发器(16)对应的触头。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机喷管，其特征在于，所述发动机本体(1)的内侧壁固定连接有两个对称设置的加力火焰稳定器(17)。

说明书全文

一种航空发动机喷管

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机喷管。

背景技术

[0002] 发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。

[0003] 随着社会的快速发展，人们的生活水平和科技水平再不断提高，其中航空科技发展尤为突出，现有的航空装置主要的动力是由航空发动机带动的，然而，现有的航空发动机在燃烧燃料的过程中，产生一部分热能无法转化为航空装置的推动力，同时还增加发动机的热量，影响发动机的寿命。

[0004] 为此，我们设计一种航空发动机喷管。实用新型内容

[0005] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中燃料利用率低，热量无法及时利用，导致影响发动机寿命的问题，而提出的一种航空发动机喷管。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

[0007] 一种航空发动机喷管，包括发动机本体，所述发动机本体的内侧壁通过连接板固定连接有整流罩，所述整流罩的内侧壁固定连接有连接块，所述连接块的侧壁固定连接有动力机构，所述动力机构通过连接机构连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接在发动机本体内侧壁上，所述螺纹杆上螺纹套接有活动板，所述活动板远离动力机构的一端固定连接有纺锤体，所述整流罩的内侧壁固定连接有冷却机构。

[0008] 优选地，所述动力机构包括固定连接在连接块侧壁上的电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离电机的一端贯穿连接块。

[0009] 优选地，所述连接机构包括固定套接在转轴上的第一齿轮，所述螺纹杆上固定套接有与第一齿轮啮合的第二齿轮。

[0010] 优选地，所述冷却机构包括固定连接在整流罩内侧壁上的液氮箱，所述液氮箱的侧壁固定连接有进液管，所述进液管远离液氮箱的一端依次贯穿整流罩侧壁和发动机本体侧壁并向外延伸，所述液氮箱的侧壁固定连接有出液管，所述出液管远离液氮箱的一端贯穿整流罩的内侧壁并固定连接有喷头。

[0011] 优选地，所述整流罩的内侧壁固定连接有固定板，所述固定板的侧壁固定连接有触发器，所述活动板的侧壁上固定连接有与触发器对应的触头。

[0012] 优选地，所述发动机本体的内侧壁固定连接有两个对称设置的加力火焰稳定器。

[0013] 本实用新型的有益效果：

[0014] 本装置通过进液管将液氮加入到液氮箱中，再打开电机，从而带动转轴转动，再利用第一齿轮和第二齿轮的啮合带动螺纹杆转动，从而带动活动板转动和轴向运动，利用纺锤体改变发动机喷管的面积，同时活动板上的触头与触发器分离，从而带动液氮从出液管中喷头喷出，与高温燃料混合产生大量的推动力，同时液氮对燃料的高温进行冷却，保护航空发动机。附图说明

[0015] 图1为本实用新型提出的一种航空发动机喷管的结构示意图；

[0016] 图2为图1中A的放大图。

[0017] 图中：1发动机本体、2连接板、3整流罩、4连接块、5螺纹杆、6活动板、7纺锤体、8电机、9转轴、10第一齿轮、11第二齿轮、12液氮箱、13进液管、14出液管、15固定板、16触发器、17加力火焰稳定器。

具体实施方式

[0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0019] 参照图1-2，一种航空发动机喷管，包括发动机本体1，发动机本体1的内侧壁通过连接板2固定连接有整流罩3，整流罩3的内侧壁固定连接有连接块4，连接块4的侧壁固定连接有动力机构，动力机构包括固定连接在连接块4侧壁上的电机8，电机8的输出端固定连接有转轴9，转轴9远离电机8的一端贯穿连接块4，这样利用电机8型号YE2355M-4的作用，带动转轴9转动，从而带动后续装置运动，从而改变燃料喷气面积，以及提高燃料的利用率。

[0020] 其中，动力机构通过连接机构连接有螺纹杆5，连接机构包括固定套接在转轴9上的第一齿轮10，螺纹杆5上固定套接有与第一齿轮10啮合的第二齿轮11，这样利用第一齿轮10和第二齿轮11的啮合，从而转轴9带动螺纹杆5转动，从而带动活动板6左右移动，从而从而改变燃料喷气面积，以及提高燃料的利用率，螺纹杆5的一端转动连接在发动机本体1内侧壁上，螺纹杆5上螺纹套接有活动板6，活动板6远离动力机构的一端固定连接有纺锤体7，整流罩3的内侧壁固定连接有冷却机构，冷却机构包括固定连接在整流罩3内侧壁上的液氮箱12，液氮箱12的侧壁固定连接有进液管13，进液管13远离液氮箱12的一端依次贯穿整流罩3侧壁和发动机本体1侧壁并向外延伸，液氮箱12的侧壁固定连接有出液管14，出液管14远离液氮箱12的一端贯穿整流罩3的内侧壁并固定连接有喷头，这样利用进液管13、出液管
14和液氮箱12的作用，使利用液氮和燃料的混合，产生大量推动力，提高能量的利用率，同时对发动机本体1进行降温。

[0021] 其中，整流罩3的内侧壁固定连接有固定板15，固定板15的侧壁固定连接有触发器16，活动板6的侧壁上固定连接有与触发器16对应的触头，这样利用触头和触发器16的作用，来调节出液管14的打开和关闭，从而有效的利用液氮进行降温和提高燃料利用率发动机本体1的内侧壁固定连接有两个对称设置的加力火焰稳定器17，这样当液氮用完后，可通过向加力火焰稳定器17喷射燃油并点燃，恢复常规热加力。

[0022] 本实用新型中，操作者首先通过进液管13向液氮箱12中加入液氮，然后启动发动机本体1，同时打开电机8，电机8带动转轴9转动，从而利用第一齿轮10和第二齿轮11的啮合，从而带动螺纹杆5转动，从而带动活动板6向左运动，同时改变纺锤体7的角度，从而改变燃料喷气的面积，同时触头与触发器16分离，从而使液氮有出液管14的喷头进行喷洒，与高温燃料混合，从而产生大量的推动力，同时对发动机本体1进行降温，当液氮用完后，可通过向加力火焰稳定器17喷射燃油并点燃，恢复常规热加力。

[0023] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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