技术领域
[0001] 本实用新型涉及柴油发电机技术领域，具体地说，是一种
发电机组的轮轴支架。
背景技术
[0002] 发电机组是将其他形式的
能源转换成
电能的成套机械设备，由动
力系统、控制系统、消音系统、减震系统、排气系统组成，由
水轮机、
汽轮机、柴油机或其他动力机械驱驱动，将水流、气流、
燃料燃烧或
原子核裂变产生的
能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能，输出到用电设备上使用。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。近年来随着技术进步，作为家庭应急电源及野外出行电源的优质选择，轻量便携小型发电机组也开始进入居民的日常生活中。
[0003] 然而，
现有技术中的发电机组上的轮轴支架存在以下
缺陷和不足：
[0004] 首先、现有技术中的轮轴支架
焊接在
机架管的上表面，轮轴和支架采用包覆焊接的结构形式。该技术方案存在缺陷是：当轮轴受到重力时，轮轴和支架连接处受力增大，容易导致支架损坏，轮轴脱落。
[0005] 中国
专利文献CN201320186389.4，
申请日20130412，专利名称为：一种便于拆卸的
凸轮轴支架，公开了一种便于拆卸的
凸轮轴支架，属于
汽车制动零部件技术领域。它包括凸轮轴支架，所述凸轮轴支架上设有倾斜的着力面，所述着力面设置在垂直于凸轮轴支架轴孔中心线的两侧面上。
[0006] 上述专利文献的一种便于拆卸的凸轮轴支架，在凸轮轴支架上设计着力面，在拆解过程中，将力作用在着力面上，将凸轮轴支架提起，方便拆卸，避免暴力拆解对凸轮轴支架造成损伤。但是关于一种能够防止轮轴支架脱落的技术方案在则未见相应的公开。
[0007] 综上所述，亟需一种使得轮轴和支架体受力减小，有效解决了轮轴脱落失效的轮轴支架，而关于这种轮轴支架目前还为未见报道。
发明内容
[0008] 本实用新型的目的是，提供一种使得轮轴和支架体受力减小，有效解决了轮轴脱落失效的轮轴支架。
[0009] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0010] 一种发电机组的轮轴支架，所述的轮轴支架包括支架体和轮轴杆；所述的支架体包括第一连接板、第二连接板、弧形连接板；所述的第一连接板、第二连接板以及弧形连接板是一次整体成型的；所述的支架体中包裹有机架管，当轮轴杆受力时，支架体的弧形连接板和机架管存在相互作用力；所述的轮轴杆贯穿在支架中，所述的第一连接板上设有第一连接孔；所述的第二连接板上设有第二连接孔；所述的第一连接孔为贯穿孔的结构形式；所述的第二连接孔为
盲孔的结构形式；所述的轮轴杆从第一连接孔中人置入，并插入第二连接孔中。
[0011] 作为一种优选的技术方案，所述的支架体整体呈U形。
[0012] 作为一种优选的技术方案，所述的轮轴杆包括光滑杆部和
螺纹杆部；所述的光滑杆部与支架体的第一连接孔以及第二连接孔的连接处均采用焊接处理。
[0013] 作为一种优选的技术方案，所述的第一连接板和第二连接板上均的远端边
角处均采用圆弧处理。
[0014] 作为一种优选的技术方案，所述的支架体与机架管之间为面
接触的结构形式。
[0015] 作为一种优选的技术方案，所述的支架体与机架管之间的连接处采用焊接处理。
[0016] 作为一种优选的技术方案，所述的轮轴杆在安装状态下与机架管之间存在有间隙。
[0017] 本实用新型优点在于：
[0018] 1、本实用新型的一种发电机组的轮轴支架，通过对轮轴杆与支架体的安装方式，以及支架体与机架管之间的安装方式进行设计，使得轮轴和支架体受力减小，有效解决了轮轴脱落失效问题。
[0019] 2、支架体中包裹有机架管，当轮轴杆受力时，支架体的弧形连接板和机架管存在相互作用力。该设计的效果是：支架体与机架管之间为包裹的结构形式，使得整个支架体能够实现整体式施加作用力在机架管上，避免支架体局部受力，而导致支架体损坏。从受力方式而言，传统支架体与支架管之间是采用焊接的方式固定的，容易导致支架体受力而损坏，而本
实施例中支架体与机架管之间采用包裹式固定连接，对支架体具有作用。
[0020] 3、轮轴杆贯穿在支架体中，所述的第一连接板上设有第一连接孔；所述的第二连接板上设有第二连接孔；所述的第一连接孔为贯穿孔的结构形式；所述的第二连接孔为盲孔的结构形式；所述的轮轴杆从第一连接孔中人置入，并插入第二连接孔中。该设计的效果是：轮轴杆与支架体之间的连接采用贯穿式连接，确保轮轴杆受力稳定，能够满足轮轴杆承受较大的承载力，防止轮轴杆脱落失效。而传统的轮轴杆中，轮轴杆与支架体是包覆焊接的，当轮轴杆受力，容易损坏。另外，设有第一连接孔和第二连接孔，这样建立了两个连接固定点，使得轮轴杆与支架杆体之间的固定效果确切。
附图说明
[0021] 附图1是本实用新型的轮轴支架的结构示意图。
[0022] 附图2是轮轴支架的拆卸状态示意图。
[0023] 附图3是本实用新型的轮轴的使用状态示意图。
具体实施方式
[0024] 下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。
[0025] 附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0026] 1.支架体 11.第一连接板
[0027] 12.第二连接板 13.弧形连接板
[0028] 14.第一连接孔 15.第二连接孔
[0029] 2.轮轴杆 21.光滑杆部
[0030] 22.螺纹杆部 3.机架管
[0031] 请参照图1-图3，图1是本实用新型的轮轴支架的结构示意图。图2是轮轴支架的拆卸状态示意图。图3是本实用新型的轮轴的使用状态示意图。一种发电机组的轮轴支架，所述的轮轴支架包括支架体1和轮轴杆2；所述的轮轴杆2贯穿在支架中；所述的支架体1整体呈U形；所述的支架体1包括第一连接板11、第二连接板12、弧形连接板13；所述的第一连接板11、第二连接板12以及弧形连接板13是一次整体成型的；所述的第一连接板11上设有第一连接孔14；所述的第二连接板12上设有第二连接孔15；所述的第一连接孔14为贯穿孔的结构形式；所述的第二连接孔15为盲孔的结构形式；所述的轮轴杆2从第一连接孔14中人置入，并插入第二连接孔15中；所述的轮轴杆2包括光滑杆部21和螺纹杆部22；所述的光滑杆部21与支架体1的第一连接孔14以及第二连接孔15的连接处均采用焊接处理。
[0032] 所述的第一连接板11和第二连接板12上均的远端边角处均采用圆弧处理。所述的支架体1中包裹有机架管3；所述的支架体1与机架管3之间为面接触的结构形式；所说的轮轴杆2在安装状态下与机架管3之间存在有间隙。
[0033] 该实施例需要说明的是：
[0034] 所述的支架体1包括第一连接板11、第二连接板12、弧形连接板13；所述的第一连接板11、第二连接板12以及弧形连接板13是一次整体成型的。该设计的效果是：整体成型设计，受力
稳定性好，不容易折断。
[0035] 所述的支架体1中包裹有机架管3，当轮轴杆2受力时，支架体1的弧形连接板13和机架管3存在相互作用力。该设计的效果是：支架体1与机架管3之间为包裹的结构形式，使得整个支架体1能够实现整体式施加作用力在机架管3上，避免支架体1局部受力，而导致支架体1损坏。从受力方式而言，传统支架体1与支架管之间是采用焊接的方式固定的，容易导致支架体1受力而损坏，而本实施例中支架体1与机架管3之间采用包裹式固定连接，对支架体1具有作用。
[0036] 所述的轮轴杆2贯穿在支架体1中，所述的第一连接板11上设有第一连接孔14；所述的第二连接板12上设有第二连接孔15；所述的第一连接孔14为贯穿孔的结构形式；所述的第二连接孔15为盲孔的结构形式；所述的轮轴杆2从第一连接孔14中人置入，并插入第二连接孔15中。该设计的效果是：轮轴杆2与支架体1之间的连接采用贯穿式连接，确保轮轴杆2受力稳定，能够满足轮轴杆2承受较大的承载力，防止轮轴杆2脱落失效。而传统的轮轴杆2中，轮轴杆2与支架体1是包覆焊接的，当轮轴杆2受力，容易损坏。另外，设有第一连接孔14和第二连接孔15，这样建立了两个连接固定点，使得轮轴杆2与支架杆体之间的固定效果确切。
[0037] 所述的支架体1整体呈U形。U形设计的支架体1为机构管提供了固定空间，只需将机架管3穿设在U形的支架体1中即可，而且无需和机架管3建立固定点，能够和机架管3活动连接，方便调节至所需要的
位置，操作方便。
[0038] 所述的轮轴杆2包括光滑杆部21和螺纹杆部22；所述的光滑杆部21与支架体1的第一连接孔14以及第二连接孔15的连接处均采用焊接处理。在该设计中，通过焊接处理，进一架加固了轮轴杆2和支架体1之间的固定效果。
[0039] 所述的第一连接板11和第二连接板12上均的远端边角处均采用圆弧处理。采用圆弧设计，能够减少
应力集中现象，有利与防止机架体损坏。
[0040] 所述的支架体1与机架管3之间为面接触的结构形式。通过面接触的形式，增加了受力面积，有利于防止轮轴杆2脱落。
[0041] 所述的支架体1与机架管3之间的连接处采用焊接处理。焊接处理加固了支架体1与机架管3之间的固定效果。
[0042] 所述的轮轴杆2在安装状态下与机架管3之间存在有间隙。该设计为机架管3提供了活动空间，使得整轮轴支架的位置可调。
[0043] 本实用新型的一种发电机组的轮轴支架，通过对轮轴杆2与支架体1的安装方式，以及支架体1与机架管3之间的安装方式进行设计，使得轮轴和支架体受力减小，有效解决了轮轴脱落失效问题；支架体1中包裹有机架管3，当轮轴杆2受力时，支架体1的弧形连接板13和机架管3存在相互作用力。该设计的效果是：支架体1与机架管3之间为包裹的结构形式，使得整个支架体1能够实现整体式施加作用力在机架管3上，避免支架体1局部受力，而导致支架体1损坏。从受力方式而言，传统支架体1与支架管之间是采用焊接的方式固定的，容易导致支架体1受力而损坏，而本实施例中支架体1与机架管3之间采用包裹式固定连接，对支架体1具有作用；轮轴杆2贯穿在支架体1中，所述的第一连接板11上设有第一连接孔
14；所述的第二连接板12上设有第二连接孔15；所述的第一连接孔14为贯穿孔的结构形式；
所述的第二连接孔15为盲孔的结构形式；所述的轮轴杆2从第一连接孔14中人置入，并插入第二连接孔15中。该设计的效果是：轮轴杆2与支架体1之间的连接采用贯穿式连接，确保轮轴杆2受力稳定，能够满足轮轴杆2承受较大的承载力，防止轮轴杆2脱落失效。而传统的轮轴杆2中，轮轴杆2与支架体1是包覆焊接的，当轮轴杆2受力，容易损坏。另外，设有第一连接孔14和第二连接孔15，这样建立了两个连接固定点，使得轮轴杆2与支架杆体之间的固定效果确切。
[0044] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。
