技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车技术领域，特别涉及一种后门窗框加强结构及车后门。
背景技术
[0002] 现有车型设计后滑门采用内板局部
焊接加强件，然后通过内、外板扣合实现后门总成。在这种结构的后门总成中，后门窗框存在以下
缺陷：1、后门窗框需要设计多个加强件及玻璃滑槽，模具
费用高且零件成型困难；2、后门窗框采用局部加强，会导致后门窗框
刚度、强度较弱，关门发颤。
发明内容
[0003] 为了解决
现有技术的问题，本发明
实施例提供了一种后门窗框加强结构及车后门，提升了提升车门安装点的安装强度以及车门刚度，并简化了后门总成的零件数量，简化了焊接工序，降低车门加工成型的成本。所述技术方案如下：
[0004] 一方面，提供了一种后门窗框加强结构，所述后门窗框加强结构包括后门窗框后加强板、后门上
铰链安装板、后门
锁加强板和后门内板前加强板，在所述后门窗框的四
角位置分别焊接所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板、所述后门锁加强板和所述后门内板前加强板。
[0005] 进一步地，所述后门窗框后加强板位于所述后门窗框的左上角，所述后门上铰链安装板位于所述后门窗框的右上角、所述后门锁加强板位于所述后门窗框的左下角，所述后门内板前加强板位于所述后门窗框的右下角。
[0006] 进一步地，所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板、所述后门锁加强板和所述后门内板前加强板上均设有多个孔，所述孔包括安装孔、
定位孔和/或漏液孔。
[0007] 进一步地，一体式U型玻璃
导轨以倒U形方式连同所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板、所述后门锁加强板和所述后门内板前加强板，固定于所述后门窗框，且所述一体式U型玻璃导轨分别与所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板、所述后门锁加强板和所述后门内板前加强板连接。
[0008] 进一步地，所述后门窗框上还固设有后门窗框内加强板，所述后门窗框内加强板与所述一体式U型玻璃导轨、所述后门锁加强板、所述后门内板前加强板共同形成一闭合结构。
[0009] 进一步地，所述后门窗框内加强板为条形板状结构，横向设置在所述一体式U型玻璃导轨的两
侧壁以及所述后门锁加强板、所述后门内板前加强板之间。
[0010] 进一步地，沿平行于纸面的方向，所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板均为导角式安装的L型加强结构，沿垂直于纸面的方向，所述后门窗框后加强板、所述后门上铰链安装板均部分贴合地焊接于所述后门窗框。
[0011] 进一步地，沿平行于纸面的方向，所述后门锁加强板、所述后门内板前加强板均为不规则形状板，沿垂直于纸面的方向，所述后门锁加强板、所述后门内板前加强板均具有台阶状结构，使得所述后门锁加强板、所述后门内板前加强板均部分贴合地焊接于所述后门窗框及后门内板。
[0012] 另一方面，提供了一种车后门，包括后门窗框、后门内板以及根据上述方案任一项所述的后门窗框加强结构。
[0013] 进一步地，所述后门窗框与所述后门内板为一体成型结构。
[0014] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0015] 1、整体式后门窗框四角分别与后门窗框后加强板、后门上铰链安装板、后门锁加强板和后门内板前加强板焊接，然后通过一体式U型玻璃导轨及后门窗框内加强板，形成一个闭合口字形加强结构，很大程度上提高了后门窗框以及整个后门的强度和刚度；
[0016] 2、一体式U型玻璃导轨增大了材料利用率，减少了零件数量，有效地降低了成本；
[0017] 3、后门上铰链安装板一件两用，加强窗框局部强度，提升滑门上铰链安装面强度；
[0018] 4、后门锁加强板一件三用，加强滑门中铰链和门锁安装面的强度还有效的加强窗框强度，从而提升车门整体品质；
[0019] 5、简化了后门总成的零件数量，简化了焊接工序，降低了车门钣金成本，同时提升了车门安装点的安装强度，提升了车门刚度、车门品质及乘员安全性。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1是本发明实施例提供的后门窗框加强结构及车后门结构示意图；
[0022] 图2是图1的局部结构分解图；
[0023] 图3是图1中后门锁加强板23与后门内板3的装配结构侧视图；
[0024] 图4是图1的局部结构分解图。
具体实施方式
[0025] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026] 需要说明的是，本发明关于“上”、“下”、“左”、“右”、“横向”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0028] 本发明实施例提供的后门窗框加强结构及车后门，通过在所述后门窗框的四角位置分别焊接后门窗框后加强板、后门上铰链安装板、后门锁加强板和后门内板前加强板，提升了提升车门安装点的安装强度以及车门刚度，并简化了后门总成的零件数量，简化了焊接工序，降低车门加工成型的成本，因此广泛适用于涉及车后门生产制造的多种汽车应用场景。
[0029] 下面结合具体实施例及附图，对本发明实施例提供的后门窗框加强结构及车后门作详细说明。
[0030] 图1是本发明实施例提供的后门窗框加强结构及车后门结构示意图。如图1所示，本发明实施例提供的后门窗框加强结构包括后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22、后门锁加强板23和后门内板前加强板24，在后门窗框1的四角位置分别焊接后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22、后门锁加强板23和后门内板前加强板24。
[0031] 具体地，后门窗框后加强板21位于后门窗框1的左上角，后门上铰链安装板22位于后门窗框1的右上角、后门锁加强板23位于后门窗框1的左下角，后门内板前加强板24位于后门窗框1的右下角。后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22、后门锁加强板23和后门内板前加强板24上均设有多个孔，其中孔包括安装孔、定位孔和/或保证
电泳充分的漏液孔。这里孔的数量和类型，可以根据实际需要进行相应设置，本发明实施例不对其加以特别限定。
[0032] 图2是图1的局部结构分解图。如图2所示，沿平行于纸面的方向，后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22均为导角式安装的L型加强结构，沿垂直于纸面的方向，后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22均部分贴合地焊接于后门窗框1。后门窗框后加强板21的这种L型加强结构，能够提升
门框局部刚度，有效避免关门发颤，后门上铰链安装板22做到了一件两用，一方面提升铰链安装面的局部强度，吸收关门过程中的冲击
力，同时提升窗框局部刚度和强度。
[0033] 再如图2所示，沿平行于纸面的方向，后门锁加强板23、后门内板前加强板24均为不规则形状板。图3是图1中后门锁加强板23与后门内板3的装配结构侧视图，如图3所示，沿垂直于纸面的方向，后门锁加强板23、后门内板前加强板24均具有台阶状结构，使得后门锁加强板23、后门内板前加强板24均部分贴合地焊接于后门窗框1及后门内板3。后门锁加强板23的零件截面为近似Z字形的台阶状结构，零件强度高，能有效加强车门上的门锁、铰链安装区域，设计有铰链、门锁安装面及窗框搭接面，做到了一件三用，加强滑门中铰链和门锁安装面的强度，还有效的加强窗框强度，从而提升车门整体品质。后门内板前加强板24的零件截面也为近似Z字形的台阶状结构，零件强度高，能够有效加强窗框局部强度。
[0034] 图4是图1的局部结构分解图。如图1和图4所示，一体式U型玻璃导轨25以倒U形方式连同后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22、后门锁加强板23和后门内板前加强板24，固定于后门窗框1，且一体式U型玻璃导轨25分别与后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22、后门锁加强板23和后门内板前加强板24连接，这里的连接方式优选地采用焊接。另外，一体式U型玻璃导轨25具有用于安装窗玻璃的滑槽，滑槽的具体结构可以根据实际需要进行相应设置，优选地滑槽横截面形状为近似U型结构，优选地采用U型整体式辊压玻璃导轨，一体式U型玻璃导轨25的这种结构，增大了材料利用率，减少了零件数量，有效的降低了成本。
[0035] 如图1所示，后门窗框上还固设有后门窗框内加强板26，后门窗框内加强板26为条形板状结构，横向设置在一体式U型玻璃导轨25的两侧壁以及后门锁加强板23、后门内板前加强板24之间，加强门框，减小玻璃升降过程中内板让位。后门窗框内加强板26与一体式U型玻璃导轨25、后门锁加强板23、后门内板前加强板24共同形成一闭合结构，再加上后门窗框后加强板21、后门上铰链安装板22的加强作用，形成闭合的口字结构，有效传递门
开关过程中局部受力，很大程度上提高了后门窗框以及整个后门的强度和刚度。
[0036] 另外，本发明实施例还提供了一种车后门，该车后门包括后门窗框1、后门内板3以及上述的后门窗框加强结构。优选地，后门窗框1与后门内板3为一体成型结构，整体的结构强度更好。
[0037] 上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。
[0038] 综上所述，本发明实施例提供的后门窗框加强结构及车后门，相比现有技术，具有以下有益效果：
[0039] 1、整体式后门窗框四角分别与后门窗框后加强板、后门上铰链安装板、后门锁加强板和后门内板前加强板焊接，然后通过一体式U型玻璃导轨及后门窗框内加强板，形成一个闭合口字形加强结构，很大程度上提高了后门窗框以及整个后门的强度和刚度；
[0040] 2、一体式U型玻璃导轨增大了材料利用率，减少了零件数量，有效地降低了成本；
[0041] 3、后门上铰链安装板一件两用，加强窗框局部强度，提升滑门上铰链安装面强度；
[0042] 4、后门锁加强板一件三用，加强滑门中铰链和门锁安装面的强度还有效的加强窗框强度，从而提升车门整体品质；
[0043] 5、简化了后门总成的零件数量，简化了焊接工序，降低了车门钣金成本，同时提升了车门安装点的安装强度，提升了车门刚度、车门品质及乘员安全性。
[0044] 尽管已描述了本
申请实施例中的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和
修改。所以，所附
权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例中范围的所有变更和修改。
[0045] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
[0046] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
[0047] 本
说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
