技术领域
[0001] 本实用新型涉及胎压监测装置技术领域，具体涉及一种胎压中继器控制电路。
背景技术
[0002] 轮胎压
力监测又称TPMS，是对
汽车轮胎的气压和
温度进行实时监测，显示轮胎压力和温度数值，让车主随时掌握轮胎压力温度情况，及时发现轮胎漏气、气压不足、气压过高等情况，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS
传感器都是在汽车静止或者行驶过程中对
轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
[0003] 目前，现有拖
卡车的胎压监控器，拖头与
挂车(或拖车，以下均用挂车表示)上的中继器与胎压传感器均采用同频或异频的无线通讯方式，因此在拖头与挂车上的中继器在更换后，需要重新
配对或重新确认后，才能识别挂车上的中继器
信号，如果更换司机不清楚胎压的使用方法或某次使用中忘记配对确认操作，在行驶中挂车的胎压就不在监控状态，给司机带来不便，并且存在安全隐患。另外，现有胎压监控器中的中继器与胎压传感器采用无线通讯方式，会导致车与车之间形成干扰，对显示器接收不利。实用新型内容
[0004] 为克服
现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种胎压中继器控制电路，可使得拖头与挂车之间的中继器在任意互换后，无需进行重新配对确认，胎压监控装置即可工作，并且也可使得中继器与胎压传感器之间的数据传输更加可靠。
[0005] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种胎压中继器控制电路，所述控制电路包括：
[0006] RF接收与发射电路，用于接收来自胎压监测装置中的胎压传感器发出的
射频信号，并将该射频信号发送至主控模
块；
[0007] 主控模块，与所述RF接收与发射电路电连接，所述主控模块用于对所述RF接收与发射电路中的射频信号进行处理，并将处理后的信号发送至电源线载波发射电路；
[0008] 所述电源线载波发射电路与所述主控模块电连接，用于将所述主控模块处理后的信号发送至所述胎压监测装置中的胎压显示器；
[0009] 供电模块，与所述RF接收与发射电路、主控模块以及电源线载波发射电路均电连接，用于为所述RF接收与发射电路、主控模块以及电源线载波发射电路供电。
[0010] 优选地，所述供电模块包括相互电连接的稳压电路与
电源过压过流保护电路，所述稳压电路与所述主控模块、电源线载波发射电路以及RF接收与发射电路均电连接；所述电源过压过流保护电路与所述电源线载波发射电路电连接。
[0011] 优选地，所述主控模块包括相互电连接的微
控制器电路与
存储器电路。
[0012] 较佳地，所述
微控制器电路中的主控芯片型号为MKE02Z32VLC4；所述存储器电路中的主控芯片型号为HM24C08T。
[0013] 优选地，所述电源线载波发射电路包括依次电连接的数据调制电路、载波振荡电路、载波放大电路以及输出匹配电路，所述电源线载波发射电路还包括有载波发射控制电路，该载波发射控制电路与所述载波振荡电路以及载波放大电路均电连接；所述数据调制电路的信号输入端与所述主控模块电连接，所述输出匹配电路的输出端与所述电源过压过流保护电路中与电源线连接的一连接端电连接。
[0014] 本实用新型提供的胎压中继器控制电路，其通过设置一电源线载波发射电路，使得胎压中继器与胎压监测装置之间采用电源载波方式进行通讯，可使得拖头与挂车之间的中继器在任意互换后，无需进行重新配对确认，胎压监控装置即可工作，给用户带来便利；同时，通过采用电源线载波方式进行通讯，车与车之间的数据通讯不会产生干扰，可使得中继器与胎压显示器之间的数据传输更加可靠。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型
实施例所述控制电路的电路结构
框图。
[0016] 图2是本实用新型实施例所述过流过压保护电路的具体电路结构图。
[0017] 图3是本实用新型实施例所述稳压电路的具体电路结构图。
[0018] 图4是本实用新型实施例所述RF接收与发射电路的具体电路结构图。
[0019] 图5是本实用新型实施例所述主控模块的具体电路结构图。
[0020] 图6是本实用新型实施例所述电源线载波发射电路的电路结构框图。
[0021] 图7是本实用新型实施例所述电源线载波发射电路的具体电路结构图。
具体实施方式
[0022] 为了便于本领域技术人员的理解，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0023] 如附图1所示，一种胎压中继器控制电路，所述控制电路包括：
[0024] RF接收与发射电路，用于接收来自胎压监测装置中的胎压传感器发出的射频信号，并将该射频信号发送至主控模块；
[0025] 主控模块，与所述RF接收与发射电路电连接，所述主控模块用于对所述RF接收与发射电路中的射频信号进行处理，并将处理后的信号发送至电源线载波发射电路；
[0026] 所述电源线载波发射电路与所述主控模块电连接，用于将所述主控模块处理后的信号发送至所述胎压监测装置中的胎压显示器；
[0027] 供电模块，与所述RF接收与发射电路、主控模块以及电源线载波发射电路均电连接，用于为所述RF接收与发射电路、主控模块以及电源线载波发射电路供电。
[0028] 在其中一个较佳的实施例中，所述供电模块包括相互电连接的稳压电路与电源过压过流保护电路，所述稳压电路与所述主控模块、电源线载波发射电路以及RF接收与发射电路均电连接；所述电源过压过流保护电路与所述电源线载波发射电路电连接。本实施例中，所述电源过压过流保护电路的具体电路如附图2所示，所述稳压电路的具体电路如附图3所示。其在，电源过压过流保护电路中的接线端口DC+和接线端口GND用于外接电源，图2与图3中标号为A1的
节点为相互连接的节点。所述电源过压过流保护电路用于外接电源并对
电流电压进行限制，以保护
电子元器件的正常工作，所述稳压电路用于将外接电源进行稳压后给各电路进行供电。在其他实施例中，所述供电模块可以采用现有技术中存在的功能模块，在此不再详述。
[0029] 在其中一个较佳的实施例中，所述RF接收与发射电路的具体电路如附图4所示，其主控芯片型号为ATA5833。本实施例中，RF接收与发射电路为现有技术存在的功能电路，在此对其不再详述。在其他实施例中，所述RF接收与发射电路也可以采用现有技术中存在的功能电路。
[0030] 在其中一个较佳的实施例中，所述主控模块包括相互电连接的微控制器电路与存储器电路。本实施例中，所述主控模块的具体电路如附图5所示，其中，所述微控制器电路中的主控芯片型号为MKE02Z32VLC4；所述存储器电路中的主控芯片型号为HM24C08T。在其他实施例中，所述供电模块可以采用现有技术中存在的功能模块，在此不再详述。
[0031] 在其中一个优选的实施例中，所述电源线载波发射电路的电路结构如附图6所示，其包括所述电源线载波发射电路包括依次电连接的数据调制电路、载波振荡电路、载波放大电路以及输出匹配电路，所述电源线载波发射电路还包括有载波发射控制电路，该载波发射控制电路与所述载波振荡电路以及载波放大电路均电连接；所述数据调制电路的信号输入端与所述主控模块电连接，所述输出匹配电路的输出端与所述电源过压过流保护电路中与电源线连接的一连接端电连接。
[0032] 在一个具体的实施例中，所述电源线载波发射电路的具体电路结构如附图7所示，其中：
[0033] 数据调制电路由C32、R17、R18、R19、R20、D7(变容
二极管)组成，其用于对载波信号进行调制；主控模块中的主控芯片型号U1(MKE02Z32VLC4)将RF接收与发射电路接收到的胎压传感器信号，转换为与显示器的通讯格式的数据信号后，从U1的15引脚输出到数据调制电路，对载波信号进行调制；数据信号变化时,数据调制电路中的D7的两端电压会改变，D7电压改变，D7的电容值发生改变，由D7参与振荡的载波振荡电路的
频率会发生变化，对载波信号进行调制。
[0034] 载波振荡电路由Q7、R14、R15、R16、C31、C30、L17、X2组成，其产生由X2的频点确定的
载波频率信号，经L16、C29组成的选频电路进行选频，后输出到载波放大电路进行放大；
[0035] 载波放大电路由L15、C28、L14、C27、Q6、R11、R12、R13、C37、C26、L13、Q6组成，其中，由L15、C28、L14、C27对载波振荡电路输出的载波信号选频并与载波放大电路进行阻抗匹配后，输入到由Q6、R11、R12、R13、C37、C26、L13组成的放大电路进行放大，载波放大后由Q6的C极输出；
[0036] 输出匹配电路经由C25、C24、C23、L12、L10组成，其用于与电源线进行匹配后，耦合到电源线进行数据传输，显示器接收电源线上的载波信号并将数据信号从载波信号中解调出来；
[0037] 载波发射控制电路:由Q8、R21、R22组成，控制载波振荡电路与载波放大电路工作；另外，L18与L11用于将载波电路与中继器的电源进行隔离。
[0038] 本实用新型提供的胎压中继器控制电路，其通过设置一电源线载波发射电路，使得胎压中继器与胎压监测装置的胎压显示器之间采用电源载波方式进行通讯，可使得拖头与挂车之间的中继器在任意互换后，无需进行重新配对确认，胎压监控装置即可工作，给用户带来便利；同时，通过采用电源线载波方式进行通讯，车与车之间的数据通讯不会产生干扰，可使得中继器与胎压显示器之间的数据传输更加可靠。
[0039] 上述实施例为本实用新型的较佳的实现方式，并非是对本实用新型的限定，在不脱离本实用新型的
发明构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
