技术领域
[0001] 本
发明涉及
电动车充电领域，具体地说，涉及双电池包供电装置及其 控制方法。
背景技术
[0002] 随着全球
能源危机的出现，油价不断上涨，新能源
汽车的发展成为近 年来汽车工业发展的主要方向之一。在国家政策的大
力扶持下，我国的新 能源汽车产业正在快速发展。
[0003] 然而，电池的技术迟迟没有实质性的突破，续驶里程短造成的使用不 便捷，成为大部分消费者不愿购买新能源汽车的主要因素。双电池包方案 可以有效延长续驶里程，解决消费者的里程焦虑。正逐渐成为研究热点。
[0004] 双电池包分为主电池包和辅助电池包，主电池包可供日常使用，当用 户有长途旅行的需求，可以加装辅助电池包。辅助电池包可以和主电池包 并联，当辅助电池包和主电池包并联时，会由于辅助电池包和主电池包电 压不同，将造成双包之间的充放电，造成不必要的
能量损耗。
发明内容
[0005] 针对
现有技术中的问题，本发明的目的在于提供双电池包供电装置及 其控制方法，本发明适用于双电池包并联的情况，以减少双电池包的能量 损耗
[0006] 根据本发明的一个方面，提供一种双电池包供电装置，包括：
[0007] 第一电池包；
[0008] 第二电池包；
[0009] DCDC
电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述 DCDC电路输出的
电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及
[0010]
电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC 电路的输出端。
[0011] 可选地，所述第二电池包通过第一
开关耦合所述DCDC电路。
[0012] 可选地，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器。
[0013] 可选地，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第二电池 包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所 述电机控制器。
[0014] 可选地，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，
[0015] 所述第二电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所 述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第二电池包的第二 端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容 的另一端及所述第二电容的一端。
[0016] 可选地，所述DCDC电路还包括第一
二极管、第二二极管及第一线 圈，[0017] 所述副边线圈包括
串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端 耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所 述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组 的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC 电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极， 所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。
[0018] 可选地，所述DCDC电路还通过第三开关耦合充电输出端以供其它 车辆充电。
[0019] 可选地，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及
温度 调节装置。
[0020] 根据本发明的又一个方面，还提供一种双电池包供电装置的控制方 法，所述双电池包供电装置包括：
[0021] 第一电池包；
[0022] 第二电池包；
[0023] DCDC电路，通过第一开关耦合所述第二电池包；以及
[0024] 电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC 电路的输出端，其中，所述电机控制器通过第二开关耦合所述第一电池包，
[0025] 所述控制方法包括：
[0026] 使所述第一开关闭合且所述第二开关断开，以仅由所述第一电池包向 所述电机控制器提供电源；
[0027] 使所述第一开关闭合且所述第二开关闭合，以由所述第一电池包及第 二电池包向所述电机控制器提供电源，其中，所述第二电池包经由所述 DCDC电路向所述
电极控制器输出的电压与所述第一电池包向所述电极 控制器输出的电压一致。
[0028] 可选地，所述双电池包供电装置包括：第三开关，所述第三开关耦合 所述DCDC电路及充电输出端，
[0029] 所述控制方法还包括：
[0030] 使所述第三开关闭合，以使所述双电池包供电装置向其它车辆充电。
[0031] 本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池 包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造 成的能量损耗，由此可以增加供电效率。
附图说明
[0032] 通过阅读参照以下附图对非限制性
实施例所作的详细描述，本发明的 其它特征、目的和优点将会变得更明显。
[0033] 图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意图。
[0034] 图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示意图。
[0035] 图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的示意图。
[0036] 图4是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的控制方法的流程 图。
具体实施方式
[0037] 现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能 够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提 供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面 地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结 构，因而将省略对它们的重复描述。
[0038] 下面参见图1，图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意 图。图1示出的双电池包供电装置包括第一电池包310、第二电池包320、 电机控制器340及DCDC电路330。第一电池包310作为主电池包，以 供日常使用。第二电池包320作为辅助电池包，用于诸如长途行驶的部 分场景下使用。
[0039] 第二电池包320通过DCDC电路330与第一电池包310并联。具体 而言，DCDC电路330耦合所述第二电池包320，并使所述第二电池包 320经由所述DCDC电路330输出的电压与所述第一电池包310输出的 电压一致。
[0040] 电机控制器340用于驱动车辆电机350。电机控制器340耦合所述 第一电池包310及所述DCDC电路330的输出端。电机控制器140是通 过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、
角度、响应时间进行工作 的集成电路。在电动车辆中，电机控制器140根据档位、
油门、
刹车等 指令，将动力电池所存储的
电能转化为
驱动电机所需的电能，来控制电动 车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。
[0041] 由此，通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包并联供电 时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造成的能量损 耗，并可以增加供电效率。
[0042] 下面参见图2，图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示 意图。图2示出的双电池包供电装置也包括第一电池包310、第二电池包 320、电机控制器340及DCDC电路330。
[0043] 在一些实施例中，所述第二电池包320通过第一开关K1耦合所述 DCDC电路330，由此向电机控制器340提供电压。换言之，可以通过 所述第一开关K1来控制所述第二电池包120是否耦合所述DCDC电路 330。换言之，当无需第二电池包120时，使第一开关K1断开；当需要 第二电池包120时，闭合第一开关K1。
[0044] 在一些实施例中，所述第一电池包310通过第二开关K2耦合所述电 机控制器340。换言之，可以通过所述第二开关K2来控制所述第一电池 包310是否耦合所述电机控制器
340。
[0045] 在一些实施例中，所述DCDC电路330还通过第三开关K3耦合充 电输出端360以供其它车辆充电。由此，可以通过第三开关K3及充电输 出端360实现道路救援的功能。当停车后，DCDC电路130可以通过闭 合的第三开关K3及充电输出端360向其它车辆输出需要的电压，以向其 他车辆充电。
[0046] 下面参见图3，图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的 示意图。图3示出的双电池包供电装置也包括第一电池包310、第二电池 包320、电机控制器340及DCDC电路330。具体而言，图3示出了图2 所示的双电池包供电装置中DCDC电路330的具体电路。
[0047] 如图3所示，在本实施例中，所述DCDC电路330为隔离
变压器， 其包括原边线圈L1及副边线圈L2。所述第二电池包320耦合所述DCDC 电路330的原边线圈L1，所述DCDC电路330的副边线圈L2耦合所述 电机控制器140。
[0048] 在本实施例中，所述DCDC电路330还包括第一电容C1和第二电 容C2，所述第二电池包320的第一端耦合第一电容C1的一端及第二电 容C2的一端，所述第一电容C1的另一端耦合所述第二电容C2的另一 端，所述第二电池包320的第二端耦合所述第二电容C2的一端，所述原 边线圈L1的两端分别耦合所述第一电容C1的另一端及所述第二电容C2 的一端。
[0049] 在本实施例中，所述DCDC电路330还包括第一二极管D1、第二二 极管D2及第一线圈L3，所述副边线圈L2包括串联的第一绕组及第二绕 组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管D1的正极，所述第一二极管 D1的负极耦合第一线圈L3的一端，所述第一线圈L3的另一端提供所述 DCDC电路330的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的 一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC电路330的第二输出端， 所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管D2的正极，所述第二二级管 D2的负极耦合所述第一二极管D1的负极。
[0050] 在本实施例中，电机控制器140为三相逆变器。
[0051] 进一步地，在本发明的各个实施例中，所述DCDC电路330与所述 电机控制器340可以集成以共用壳体及温度调节装置(例如液冷板)， 从而节省成本及车内空间。
[0052] 下面结合图4描述本发明另一实施例的双电池包供电装置的控制方 法。本发明另一实施例的双电池包供电装置如图2所示，包括第一电池包 310、第二电池包320、电机控制器340及DCDC电路330。
[0053] 第二电池包320通过DCDC电路330与第一电池包310并联。DCDC 电路330通过第一开关K1耦合所述第二电池包320。电机控制器340用 于驱动车辆电机350。电机控制器340耦合所述第一电池包310及所述 DCDC电路330的输出端，其中，所述电机控制器340通过第二开关K2 耦合所述第一电池包310。
[0054] 所述控制方法包括如下步骤：
[0055] 步骤S410：使所述第一开关闭合且所述第二开关断开，以仅由所述 第一电池包向所述电机控制器提供电源；
[0056] 步骤S420：使所述第一开关闭合且所述第二开关闭合，以由所述第 一电池包及第二电池包向所述电机控制器提供电源，其中，所述第二电池 包经由所述DCDC电路向所述电极控制器输出的电压与所述第一电池包 向所述电极控制器输出的电压一致。
[0057] 在本发明的一些实施例中，所述双电池包供电装置还包括第三开关。 所述第三开关耦合所述DCDC电路及充电输出端。所述控制方法还可以 包括如下步骤：使所述第三开关闭合，以使所述双电池包供电装置向其它 车辆充电。
[0058] 本发明并不限定步骤S410和S420(及上述实施例中的步骤)的执 行顺序，步骤S410和S420仅仅表明了双电池包供电装置的两个控制状 态。
[0059] 本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池 包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造 成的能量损耗，由此可以增加供电效率。
[0060] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说 明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
