阿特金森滑条转子发动机
阅读：989发布：2020-05-11
专利汇可以提供阿特金森滑条转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种阿特金森滑条 转子 发动机 ，属于 内燃机 技术领域， 汽油 转子发动机 结构为：在缸体10内安装转子11，在转子11的四个滑条槽8内由内向外依次安装弓形 弹簧 片12、滑条13，护盖安装在缸体两端，缸体10上设有进气口5、排气口6、 火花塞 座口7，火花塞座口7处安装火花塞14，火花塞14与点火装置连接。柴油转子发动机结构为：在缸体10内安装转子11，在转子11的四个滑条槽8内由内向外依次安装弓形弹 簧片 12、滑条13，护盖安装在缸体两端，缸体10上设有进气口5、排气口6、喷油嘴座口15，喷油嘴座口15处安装喷油嘴16，喷油嘴16与高压供油 泵 连接。，下面是阿特金森滑条转子发动机专利的具体信息内容。
阿特金森滑条转子发动机
技术领域
背景技术
发明内容
[0003] 1、本发明的目的是提供一种阿特金森内燃发动机，该内燃发动机结构更简单，燃烧室容积比压缩室容积大，燃烧效率高。
[0005] 汽油转子发动机结构为：主要由缸体10(图1)、转子11(图2)、弓形弹簧片12(图3)、滑条13(图4)、护盖组成。在缸体10内安装转子11，在转子11的四个滑条槽8内由内向外依次安装弓形弹簧片12、滑条13，护盖安装在缸体两端。相邻滑条与转子、缸体、护盖之间构成一个密闭气室，共4个密闭气室(相当于传统发动机的汽缸)。
[0006] 缸体10(图1阴影部分)是由4个(椭)圆弧形组成的、非规则的圆柱形壳体。弧一1为基础圆，以o1为圆心，以r1为半径；弧二2以o2为圆心，以r2为半径；弧三3以o1为圆心，以r3为半径，r3大于r1；弧四以o3为圆心，以r4为半径。缸体10上有进气口5、排气口6、火花塞座口7。
[0008] 弓形弹簧片12(图3)为弓形，其长度小于转子11的长度。其作用是使滑条13与缸体10紧密接触、密闭。
[0009] 滑条13(图4)为长方体，其长宽与转子上的滑条槽8的长宽相同，滑条在滑条槽内作径向往复运动。
[0010] 护盖为与缸体外缘相似的圆形壳体用于密封缸体和承载转子动力输出轴。
[0011] 柴油转子发动机结构为：主要由缸体10(图1)、转子11(图2)、弓形弹簧片12(图3)、滑条13(图4)、护盖等组成。在缸体10内安装转子11，在转子11的四个滑条槽8内由内向外依次安装弓形弹簧片12、滑条13，护盖安装在缸体两端。相邻滑条与转子、缸体、护盖之间构成一个密闭气室，共4个密闭气室(相当于传统发动机的汽缸)。
[0012] 缸体10(图1阴影部分)是由4个(椭)圆弧形组成的、非规则的圆柱形壳体。弧一1为基础圆，以o1为圆心，以r1为半径；弧二2以o2为圆心，以r2为半径；弧三3以o1为圆心，以r3为半径，r3大于r1；弧四以o3为圆心，以r4为半径。缸体10上有进气口5、排气口6，喷油嘴接口15。
[0013] 转子11(图2)为一个圆柱体，上有4个相同的长方形滑条槽8，相差90度，转子11半径与缸体10(图1)中的r1相同，长度与缸体10(图1)的长度相同。两端有动力输出轴9。
[0014] 弓形弹簧片12(图3)为弓形，其长度小于转子11长度。其作用是使滑条13与缸体10紧密接触、密闭。
[0015] 滑条13(图4)为长方体，其长宽与转子10上的滑条槽8长宽相同，滑条13在滑条槽8内作径向往复运动。
[0016] 护盖为与缸体10外缘相似的圆形壳体用于密封缸体10和承载转子动力输出轴9。
[0018] 图1为本发明缸体截面示意图。
[0019] 图2为本发明转子截面示意图。
[0020] 图3为本发明弓形弹簧示意图。
[0021] 图4为本发明滑条示意图。
[0022] 图5、7为本发明截面示意图。
[0023] 图6、8为本发明工作原理示意图。具体实施方案
[0024] 汽油转子发动机工作原理：如图5，转子11顺时针(必须)转动，滑条13随着转动，同时滑条13在弓形弹簧片12压力作用下在滑条槽8内沿着缸体10内壁作径向伸缩运动，改变气室容积，从而完成吸气、压缩、作功、排气四个冲程。转子每旋转一周每个气室作功一次。如图6，131、132、133、134为滑条，5为进气口，6为排气口，14为火花塞，a、b、c、d为相差90度的4个点。以滑条131、134构成的气室为例，此时滑条131位于a点、滑条134位于d点，该气室的容积为0。滑条131转过a点后，该气室的容积逐渐变大，混合气从进气口5逐渐被吸入该气室内，到达b点时该气室容积达到最大(a、b点之间的阴影部分)，完成吸气过程。滑条131转过b点后，该气室容积逐渐变小，混合气逐渐被压缩，滑条131到达c点时该气室容积达到最小(b、c点之间的阴影部分)，完成压缩过程。滑条131转过火花塞14后，火花塞14点火，气体燃烧膨胀、作功，滑条131到达d点时该气室容积达到最大(c、d点之间的阴影部分)，完成作功过程。滑条131转过d点后，该气室容积逐渐变小，废气开始从排气口6排出，滑条131到达a点时该气室容积为零(转子的半径与缸体中的r1相同)，完成排气过程。
[0025] 火花塞由点火控制装置控制，可设置多个火花塞。
[0026] 该发动机的压缩比为图6中a、b点之间的容积(阴影部分)与b、c点之间的容积(阴影部分)之比。
[0027] 图6中c、d点之间的容积(阴影部分)大于a、b点之间的容积(阴影部分)。
[0028] 柴油转子发动机工作原理：如图7，转子11顺时针(必须)转动，滑条13随着转动，同时滑条13在弓形弹簧片12压力作用下在滑条槽8内沿着缸体10内壁作径向伸缩运动，改变气室容积，从而完成吸气、压缩、作功、排气四个冲程。转子每旋转一周每个气室作功一次。如图6，131、132、133、134为滑条，5为进气口，6为排气口，16为喷油嘴，a、b、c、d为相差90度的4个点。以滑条131、134构成的气室为例，此时滑条131位于a点、滑条134位于d点，该气室的容积为0。滑条131转过a点后，该气室的容积逐渐变大，空气从进气口5逐渐被吸入该气室内，到达b点时该气室容积达到最大(a、b点之间的阴影部分)，完成吸气过程。滑条131转过b点后，该气室容积逐渐变小，空气逐渐被压缩，滑条131到达c点时该气室容积达到最小(b、c点之间的阴影部分)，完成压缩过程。滑条131转过喷油嘴16后，喷油嘴喷油，柴油被压燃膨胀、作功，滑条131到达d点时该气室容积达到最大(c、d点之间的阴影部分)，完成作功过程。
滑条131转过d点后，该气室容积逐渐变小，废气开始从排气口6排出，滑条131到达a点时该气室容积为零(转子的半径与缸体中的r1相同)，完成排气过程。
滑条131转过d点后，该气室容积逐渐变小，废气开始从排气口6排出，滑条131到达a点时该气室容积为零(转子的半径与缸体中的r1相同)，完成排气过程。
[0029] 该发动机可设置多个喷油嘴。
[0030] 该发动机的压缩比为图8中a、b点之间的容积(阴影部分)与b、c点之间的容积(阴影部分)之比。
[0031] 图8中c、d点之间的容积(阴影部分)大于a、b点之间的容积(阴影部分)。
[0032] 本发明可设计为4气室、8气室等四的倍数气室，气室越多发动机运行就更平稳。
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