专利汇可以提供一种主副箱结构的重型汽车变速器及单H选通阀专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种主副箱结构的重型 汽车 变速器 及用于该变速器的单H选通 阀 ,在现有主副箱结构重型汽车变速器的 基础 上,采用全新气路,取消双H阀,增加气路 控制阀 和单H选通阀共同控制气路,采用气路控制阀来控制高档气路的通断,由单H选通阀控制高低档的转换,并将转换 开关 集成在预选阀内,从而使操作更简便清晰,大大降低挂挡误操作的概率,同时可以简化操纵装置的结构,减少装配难度。本发明主要用于 申请 人 的8速变速器和9速变速器,极大的提高了换挡的舒适性,以及操纵的可靠性。,下面是一种主副箱结构的重型汽车变速器及单H选通阀专利的具体信息内容。
1.一种主副箱结构的重型汽车变速器,包括主箱、副箱、空气滤清调节器(20)、气路控制阀(12)、高档气管(18)、低档气管(17),所述副箱包括副箱气缸(19),其特征在于:
还包括单H选通阀(13)和预选阀(16);
所述空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀进气管连通;
所述预选阀用于控制空气滤清调节器出口与单H选通阀进气缓冲区(1)之间气路的通断;
所述气路控制阀在选档时出气口与单H选通阀的入口(3)连通;所述气路控制阀的柱销在变速器挂档后被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路;
所述单H选通阀包括阀体(22),设置在阀体内的进气缓冲区(1)和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞(5)、阀芯(8)和复位弹簧(21),设置在阀体和阀芯之间的阀套(9),设置在阀体壁上的低档排气孔(2)、入口(3)、高档排气孔(4)、低档进气孔(6)、高档进气孔(7);所述进气缓冲区(1)与预选阀的出气管(15)连通;所述活塞一端与进气缓冲区相接触,所述活塞另一端与阀芯的一端连接,所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间;
所述复位弹簧位于原位时,在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下,入口(3)和高档进气孔(7)连通,低档进气孔(6)和低档排气孔(2)连通,高档排气孔(4)封闭;
所述复位弹簧压缩时,在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下,入口(3)和低档进气孔(6)连通,高档进气孔(7)和高档排气孔(4)连通,低档排气孔(2)封闭;
所述高档进气孔(7)通过高档气管(18)与副箱气缸(19)的无杆腔连通;
所述低档进气孔(6)通过低档气管(17)与副箱气缸(19)的有杆腔连通。
2.根据权利要求1所述的主副箱结构的重型汽车变速器,其特征在于:
所述气路控制阀包括阀体(23)、设置在阀体内的柱销腔、设置在柱销腔 内的复位弹簧(24)、密封套(25)和柱销(26)、设置在阀体上的入口(27)和出口(28);所述密封套设置在柱销腔壁和柱销之间,所述复位弹簧设置在柱销一端和柱销腔内端面之间;所述柱销另一端伸出阀体并与拨头接触;所述复位弹簧位于原位时,入口和出口连通;所述复位弹簧被拨头压缩时,入口和出口断开。
3.根据权利要求1或2所述的主副箱结构的重型汽车变速器,其特征在于:
所述预选阀包括阀体、进气管(14)、出气管(15)以及伸出阀体的高低档开关(29);所述高低档开关拨至高档位置时,进气管和出气管断开;所述高低档开关拨至低档位置时,进气管和出气管连通。
4.根据权利要求3所述的主副箱结构的重型汽车变速器,其特征在于:所述主箱为4组齿轮,所述副箱为2组齿轮,为4X2结构重型汽车变速器。
5.根据权利要求3所述的主副箱结构的重型汽车变速器,其特征在于:所述主箱为5组齿轮,所述副箱为2组齿轮,为5X2结构重型汽车变速器,并且锁定了一个档位。
6.一种用于主副箱结构重型汽车变速器的单H选通阀,其特征在于:
所述单H选通阀包括阀体(22),设置在阀体内的进气缓冲区(1)和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞(5)、阀芯(8)和复位弹簧(21),设置在阀体和阀芯之间的阀套(9),设置在阀体壁上的低档排气孔(2)、入口(3)、高档排气孔(4)、低档进气孔(6)、高档进气孔(7);所述进气缓冲区(1)与预选阀的出气管(15)连通;所述活塞一端与进气缓冲区相接触,所述活塞另一端与阀芯的一端连接,所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间;
所述复位弹簧位于原位时,在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下,入口(3)和高档进气孔(7)连通,低档进气孔(6)和低档排气孔(2)连通,高档排气孔(4)封闭;
所述复位弹簧压缩时,在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下,入口(3)和低档进气孔(6)连通,高档进气孔(7)和高档排气孔(4)连通,低档排气孔(2)封闭;
所述高档进气孔(7)通过高档气管(18)与副箱气缸(19)的无杆腔连通;
所述低档进气孔(6)通过低档气管(17)与副箱气缸(19)的有杆腔连通。
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