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基于车载红外 传感器的车内 温度管理系统及其管理方法

阅读：541发布：2020-05-08

专利汇可以提供基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统包括一采集模块和一管理模块，其中所述采集模块包括一温度采集模块，其中所述温度采集模块采集接收来自安装于该车辆内的至少一红外传感器检测得到到的温度有关的一电信号，其中所述管理模块被通信连接于所述采集模块的所述温度采集模块，以能够根据所述电信号自动地控制该车辆的一空调系统。，下面是基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一基于车载红外传感器的车内温度管理系统，供管理一车辆内的温度，其特征在于，其中所述车内温度管理系统包括：
一采集模块，其中所述采集模块包括一温度采集模块，其中所述温度采集模块接收来自安装于该车辆内的至少一红外传感器检测得到的温度有关的一电信号；和一管理模块，其中所述管理模块包括一处理模块、一控制信号生成模块和一控制模块，其中所述处理模块被通信连接于所述温度采集模块和所述控制信号生成模块，其中所述控制模块被通信连接于所述控制信号生成模块，其中所述处理模块通过将所述电信号对应的温度值与一基准数据对应的温度值进行对比分析，形成一分析数据，其中所述控制信号生成模块根据所述分析数据生成一控制信号，其中所述控制模块执行所述控制信号，并自动地控制该车辆的一空调系统。
2.根据权利要求1所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述管理模块包括一优先级定义模块，其中所述优先级定义模块被通信连接于所述分析模块和所述控制信号生成模块，其中所述分析模块将所述电信号对应的温度值分别与所述基准数据对应的温度值进行对比，以生成与所述基准数据对应的温度值之间差值有关的一差值数据，其中所述优先级定义模块将所述差值数据与至少两个差值基准中的每个所述差值基准对比，并生成与控制该空调系统档位有关的至少一优先数据，其中所述控制信号生成模块根据所述优先数据生成与控制该空调系统对应档位有关的所述控制信号。
3.根据权利要求1所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述采集模块包括一时间采集模块，其中所述管理模块包括一启动模块，其中所述处理模块被通信地连接于所述时间采集模块和所述启动模块，其中所述启动模块被通信连接于所述控制模块，其中所述时间采集模块采集与用户设定的时间有关的一预定数据，所述处理模块根据所述预定数据生成一启动信号，其中所述启动模块根据所述启动信号启动所述控制模块。
4.根据权利要求2所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述采集模块包括一时间采集模块，其中所述管理模块包括一启动模块，其中所述处理模块被通信地连接于所述时间采集模块和所述启动模块，其中所述启动模块被通信连接于所述控制模块，其中所述时间采集模块采集与用户设定的时间有关的一预定数据，所述处理模块根据所述预定数据生成一启动信号，其中所述启动模块根据所述启动信号启动所述控制模块。
5.根据权利要求3所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述车内温度管理系统包括一预测模块，其中所述预测模块被通信地连接于所述采集模块、所述处理模块以及所述控制信号生成模块，其中所述预测模块预设至少一速率基准，其中所述预测模块根据所述速率基准预测将该车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并形成一预测结果，并且所述预测模块能够将所述预测结果与所述预定数据进行对比，从而生成与所述控制信号生成模块何时生成所述控制信号有关的一定时信号，其中所述控制信号生成模块根据所述定时信号提前生成所述控制信号，供所述控制模块根据所述控制信号提前控制该车辆的该空调系统工作。
6.根据权利要求4所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述车内温度管理模块包括一预测模块，其中所述预测模块被通信地连接于所述优先级定义模块以及所述控制信号生成模块，其中所述预测模块预设与每个所述差值基准关联的一速率基准，其中所述预测模块根据所述速率基准预测将该车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并形成一预测结果，并且所述预测模块能够将所述预测结果与所述预定数据进行对比，从而生成与所述控制信号生成模块何时生成所述控制信号和与控制该车辆档位有关的一定时信号，所述控制信号生成模块根据所述定时信号提前生成所述控制信号，供所述控制模块根据所述控制信号提前控制该车辆的该空调系统工作。
7.根据权利要求4所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述采集模块包括一用户采集模块，其中所述用户采集模块用于采集该车辆内用户相对于该车辆座位有关的一用户信号，其中所述用户采集模块被通信连接于所述管理模块的所述处理模块，其中所述处理模块根据所述用户信号，将所述电信号与所述用户信号关联，其中所述采集模块包括多个所述温度采集模块，其中每个所述温度采集模块采集该车辆的每个座位对应区域的温度，并形成所述电信号。
8.根据权利要求7所述的基于车辆红外传感器的车内温度管理系统，其中至少一个所述温度采集模块采集该车辆的驾驶室内的温度，并形成与该车辆驾驶室内的温度有关的电信号，其中至少一个所述温度采集模块采集该车辆的副驾驶室内的温度，并形成与该车辆驾驶室内的温度有关的所述电信号。
9.根据权利要求8所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中至少一个所述温度采集模块采集位于驾驶室和副驾驶室后排座位对应区域的温度，并形成与位于驾驶室和副驾驶室后排座位对应区域有关的所述电信号。
10.根据权利要求9所述的基于车载红外传感器的车内温度管理系统，其中所述管理模块包括一位置定义模块，其中所述位置定义模块被通信连接于所述温度采集模块和所述控制信号生成模块，其中所述位置定义模块将所述电信号关联于该车辆的每个座位对应的不同区域，并生成一标识信号，其中所述控制信号生成模块根据所述标识信号生成与控制该车辆的不同区域的空调系统有关的所述控制信号。
11.一车内温度管理方法，其特征在于，其中所述方法包括以下步骤：
7001：通过对比与一车辆内温度有关的一电信号对应的温度值和一基准数据对应的温度值，生成一分析数据；
7002：根据所述分析数据生成与控制该车辆的一空调系统有关的一控制信号；以及
7003：根据所述控制信号自动地控制该车辆的该空调系统将该车辆内的温度调整至所述基准数据对应的温度。
12.根据权利要求11所述车内温度管理方法，其中在所述步骤7001之前，所述车内温度管理方法包括步骤：
7004：从安装于该车辆的一车载红外传感器获取所述电信号。
13.根据权利要求11所述车内温度管理方法，其中在所述步骤7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：
7005：采集与用户设定的时间有关的一预定数据；和
7006：根据所述预定数据在与所述预定数据对应的时间启动所述控制信号。
14.根据权利要求11所述的车内温度管理方法，其中所述步骤7001被实行为步骤：
70011：通过计算该车辆内温度有关的所述电信号对应的温度值和所述基准数据对应的温度值之间的差值，生成所述分析数据。
15.根据权利要求14所述的车内温度管理方法，其中在所述步骤70011之后和所述步骤
7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：
7007：通过将所述分析数据与至少两个差值基准中的每个所述差值基准分析对比，生成与控制该空调系统档位有关的一优先数据，其中所述步骤7002被实行为步骤：
70021：根据所述优先数据生成与控制所述空调档位有关的所述控制信号。
16.根据权利要求13所述的车内温度管理方法，其中在所述步骤7005之后，所述车内温度管理方法包括步骤：
7008：根据至少一速率基准预测当该车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并生成一预测结果；和
7009：根据所述预定数据和所述预测结果，生成与何时生成所述控制信号有关的一定时信号。
17.根据权利要求16所述的车内温度管理方法，其中在所述步骤7002被实行为步骤：
70022：在所述定时信号对应的时间生成所述控制信号。
18.根据权利要求16所述的车内温度管理方法，其中在所述步骤7008之前，所述车内温度管理方法包括步骤：
7010：关联至少两个速率基准中的每个所述速率基准于每个所述优先数据。
19.根据权利要求11所述的车内温度管理方法，其中在所述步骤7001和步骤7002之间，所述车内温度管理方法包括步骤：
7011：关联所述电信号和该车辆内座位形成的区域。

说明书全文

基于车载红外传感器的车内 温度管理系统及其管理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一红外传感器领域，尤其涉及一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法。

背景技术

[0002] 车辆尤其是家用轿车已经被普及于国内诸多家庭。根据车辆配置的高低，车辆的价格也存在差异，诸多用户在购买低配置的车辆后，车辆上的诸多硬件配置是固定的。尤其
是对于车辆中装配的空调来说，低端配置的车载空调通常是需要驾驶人员或车内的其他人
员通过手动操作开启/关闭或档位调节。然而，购买低端配置车辆的用户也希望通过对车辆
配置的更换或改装，以能够提高车辆的舒适感。

[0003] 现有技术中，需要手动操作的车载空调存在诸多不足之处，首先，如果驾驶人员在驾驶过程中，需要通过手动操作的方式操作空调控制端，则驾驶人员的视野会离开车辆行
驶的方向而注视空调操作终端，而且驾驶员的手也会离开控制车辆形成方向的方向盘，这
对于驾驶人员来说是十分危险的。其次，需要手动操作的车载空调将迫使驾驶人员必须进
入车内才能够操作车载空调控制端。而在炎热的夏季，当驾驶人员将车辆停放在路边一段
时间后，由于车内的空调一直未被开启，因此，在驾驶人员进入车内后，车内较高的温度势
必会给驾驶人员带来较差的体验。换句话说，现有技术中的车载空调并不能在用户进入车
内之前提前开启空调，以调节车内的温度，更不能在用户离开车辆后再次进入车内时，自动
地将车内的温度调节至与用户相适应的范围。

[0004] 另外，驾驶人员在调控空调温度时，往往只能凭借经验调节车内的温度，而并不能够准确地将车内的温度控制在与车外温度和人体温度适应的范围，因此，驾驶人员在车内
通常会因为车载空调调节的车内温度过低而感觉冷或因为车载空调调节的车内温度过高
而感觉到热。

发明内容

[0005] 本发明的一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够基于所述车载红外传感器监测的与车内温度有关
的一电信号，自动地控制所述空调系统，以自动地将所述车辆内的温度调节至合适的范围。

[0006] 本发明的另一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够在用户设定的时间自动地控制所述车辆的所述
空调系统。

[0007] 本发明的另一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够根据车辆内的温度和用户离开车内的时间，自
动地调节所述车辆内的温度，以在用户回到车内时，所述车辆的空调系统能够自动地在所
述车辆内形成适合用户的温度环境。

[0008] 本发明的另一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够根据所述车辆内温度有关的所述电信号，进而
控制所述车辆的所述空调系统自动地以预定的档位工作。

[0009] 本发明的另一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够根据用户设定的时间，以控制所述车辆的所述
空调系统自动地以预定的档位在预定的时间开始工作。本发明的另一个优势在于提供一基
于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中驾驶人员在驾驶所述车辆时，
藉由所述车载红外传感器和所述车内温度管理系统，进而无需考虑所述车辆内的温度。

[0010] 本发明的另一个优势在于提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法，其中所述车内温度管理系统能够将所述电信号关联于所述车辆内预定的区域，
从而使所述车内温度管理系统能够控制所述车辆上对应于所述预定区域的所述空调系统
工作，以调整预定区域的温度。

[0011] 为达到本发明以上至少一个优势，本发明提供一基于车载红外传感器的车内温度管理系统，供管理一车辆内的温度，其中所述车内温度管理系统包括：

[0012] 一采集模块，其中所述采集模块包括一温度采集模块，其中所述温度采集模块接收来自安装于该车辆内的至少一红外传感器检测得到的温度有关的一电信号；和

[0013] 一管理模块，其中所述管理模块包括一处理模块、一控制信号生成模块和一控制模块，其中所述处理模块被通信连接于所述温度采集模块和所述控制信号生成模块，其中
所述控制模块被通信连接于所述控制信号生成模块，其中所述处理模块通过将所述电信号
对应的温度值与一基准数据对应的温度值进行对比分析，形成一分析数据，其中所述控制
信号生成模块根据所述分析数据生成一控制信号，其中所述控制模块执行所述控制信号，
并自动地控制该车辆的一空调系统。

[0014] 根据本发明一实施例，所述管理模块包括一优先级定义模块，其中所述优先级定义模块被通信连接于所述分析模块和所述控制信号生成模块，其中所述分析模块将所述电
信号对应的温度值分别与所述基准数据对应的温度值进行对比，以生成与所述基准数据对
应的温度值之间差值有关的一差值数据，其中所述优先级定义模块将所述差值数据与至少
两个差值基准中的每个所述差值基准对比，并生成与控制该空调系统档位有关的至少一优
先数据，其中所述控制信号生成模块根据所述优先数据生成与控制该空调系统对应档位有
关的所述控制信号。

[0015] 根据本发明一实施例，所述采集模块包括一时间采集模块，其中所述管理模块包括一启动模块，其中所述处理模块被通信地连接于所述时间采集模块和所述启动模块，其
中所述启动模块被通信连接于所述控制模块，其中所述时间采集模块采集与用户设定的时
间有关的一预定数据，所述处理模块根据所述预定数据生成一启动信号，其中所述启动模
块根据所述启动信号启动所述控制模块。

[0016] 根据本发明一实施例，所述采集模块包括一时间采集模块，其中所述管理模块包括一启动模块，其中所述处理模块被通信地连接于所述时间采集模块和所述启动模块，其
中所述启动模块被通信连接于所述控制模块，其中所述时间采集模块采集与用户设定的时
间有关的一预定数据，所述处理模块根据所述预定数据生成一启动信号，其中所述启动模
块根据所述启动信号启动所述控制模块。

[0017] 根据本发明一实施例，所述管理模块包括一预测模块，其中所述预测模块被通信地连接于所述采集模块、所述处理模块以及所述控制信号生成模块，其中所述预测模块预
设至少一速率基准，其中所述预测模块根据所述速率基准预测将该车辆内的温度调节至所
述基准数据对应的温度值需要的时间，并形成一预测结果，并且所述预测模块能够将所述
预测结果与所述预定数据进行对比，从而生成与所述控制信号生成模块何时生成所述控制
信号有关的一定时信号，其中所述控制信号生成模块根据所述定时信号提前生成所述控制
信号，供所述控制模块根据所述控制信号提前控制该车辆的该空调系统工作。

[0018] 根据本发明一实施例，所述管理模块包括一预测模块，其中所述预测模块被通信地连接于所述优先级定义模块以及所述控制信号生成模块，其中所述预测模块预设与每个
所述差值基准关联的一速率基准，其中所述预测模块根据所述速率基准预测将该车辆内的
温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并形成一预测结果，并且所述预测模
块能够将所述预测结果与所述预定数据进行对比，从而生成与所述控制信号生成模块何时
生成所述控制信号和与控制该车辆档位有关的一定时信号，所述控制信号生成模块根据所
述定时信号提前生成所述控制信号，供所述控制模块根据所述控制信号提前控制该车辆的
该空调系统工作。

[0019] 根据本发明一实施例，所述采集模块包括多个所述温度采集模块，所述采集模块包括一用户采集模块，其中所述用户采集模块采集该车辆内用户相对于该车辆座位有关的
一用户信号，其中所述用户采集模块被通信连接于所述管理模块的所述处理模块，其中所
述处理模块根据所述用户信号，将所述电信号与所述用户信号关联，其中所述采集模块包
括多个所述温度采集模块，其中每个所述温度采集模块采集该车辆的每个座位对应区域的
温度，并形成所述电信号。

[0020] 根据本发明一实施例，所述管理系统包括一位置定义模块，至少一个所述温度采集模块采集该车辆的驾驶室内的温度，并形成与该车辆驾驶室内的温度有关的电信号，其
中至少一个所述温度采集模块采集该车辆的副驾驶室内的温度，并形成与该车辆驾驶室内
的温度有关的所述电信号。

[0021] 根据本发明一实施例，至少一个所述温度采集模块采集位于驾驶室和副驾驶室后排座位对应区域的温度，并形成与位于驾驶室和副驾驶室后排座位对应区域有关的所述电
信号。

[0022] 根据本发明一实施例，所述管理模块包括一位置定义模块，其中所述位置定义模块被通信连接于所述温度采集模块和所述控制信号生成模块，其中所述位置定义模块将所
述电信号关联于该车辆的每个座位对应的不同区域，并生成一标识信号，其中所述控制信
号生成模块根据所述标识信号生成与控制该车辆的不同区域的空调系统有关的所述控制
信号。

[0023] 为达到本发明以上至少一个优势，本发明提供一车内温度管理方法，其中所述方法包括以下步骤：

[0024] 7001：通过对比与一车辆内温度有关的一电信号对应的温度值和一基准数据对应的温度值，生成一分析数据；

[0025] 7002：根据所述分析数据生成与控制该车辆的一空调系统有关的一控制信号；以及

[0026] 7003：根据所述控制信号自动地控制该车辆的该空调系统将该车辆内的温度调整至所述基准数据对应的温度。

[0027] 根据本发明一实施例，在所述步骤7001之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0028] 7004：从安装于该车辆的一车载红外传感器获取所述电信号。

[0029] 根据本发明一实施例，在所述步骤7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0030] 7005：采集与用户设定的时间有关的一预定数据；和

[0031] 7006：根据所述预定数据在与所述预定数据对应的时间启动所述控制信号。

[0032] 根据本发明一实施例，所述步骤7001被实行为步骤：

[0033] 70011：通过计算该车辆内温度有关的所述电信号对应的温度值和所述基准数据对应的温度值之间的差值，生成所述分析数据。

[0034] 根据本发明一实施例，在所述步骤70011之后和所述步骤7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0035] 7007：通过将所述分析数据与至少两个差值基准中的每个所述差值基准分析对比，生成与控制该空调系统档位有关的一优先数据，其中所述步骤7002被实行为步骤：

[0036] 70021：根据所述优先数据生成与控制所述空调档位有关的所述控制信号。

[0037] 根据本发明一实施例，在所述步骤7005之后，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0038] 7008：根据至少一速率基准预测当该车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并生成一预测结果；和

[0039] 7009：根据所述预定数据和所述预测结果，生成与何时生成所述控制信号有关的一定时信号。

[0040] 根据本发明一实施例，在所述步骤7002被实行为步骤：

[0041] 70022：在所述定时信号对应的时间生成所述控制信号。

[0042] 根据本发明一实施例，在所述步骤7008之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0043] 7010：关联至少两个速率基准中的每个所述速率基准于每个所述优先数据。

[0044] 根据本发明一实施例，在所述步骤7001和步骤7002之间，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0045] 7011：关联所述电信号和该车辆内座位形成的区域。附图说明

[0046] 图1示出了本发明一较佳实施例的一车载红外传感器被安装于一车辆后的示意图。

[0047] 图2示出了本发明应用于上述实施的所述车辆的一车内温度管理系统的结构框图。

[0048] 图3示出本发明上述实施例的所述车内温度管理系统通过管理所述车辆的一空调系统以不同档位进行工作的示意图。

[0049] 图4示出了本发明上述实施例的所述车内温度管理系统藉由用户设定的时间有关的一预订数据控制所述车辆的所述空调系统的示意图。

[0050] 图5示出了本发明上述实施例的所述车内温度管理系统在用户设定的时间之前管理所述车辆内温度的示意图。

[0051] 图6示出了本发明上述实施例的所述车内温度系统调整所述车辆内特定的区域温度的示意图。

[0052] 图7示出了本发明一车内温度管理方法的流程示意图。

具体实施方式

[0053] 以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定
的本发明的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背
离本发明的精神和范围的其它技术方案。

[0054] 本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指
示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术
语不能理解为对本发明的限制。

[0055] 可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制，另外，本发明中“前”、“后”在某些地方是指时间的先后，在某些地
方是指逻辑的先后，本发明不受此方面的限制。

[0056] 参考图1至图6，依本发明的一较佳实施例的一车载红外传感器100和基于车载红外传感器的车内温度管理系统400将在以下被详细阐述，其中所述车载红外传感器100能够
被安装于一车辆200。所述车载红外传感器100通过红外探测的方式能够对所述车辆200内
的温度进行探测，并且所述车载红外传感器100能够将红外探测的结果转化为与所述车辆
200内温度有关的一电信号。所述车辆200的一空调系统300根据所述车载红外传感器100形
成的所述电信号，进而得以被所述车内温度管理系统400自动地控制，以自动地在所述车辆
200内形成合适的温度环境。

[0057] 具体地，所述车载红外传感器100包括一红外探测部件10和一架体20，其中所述红外探测部件10被安装于所述架体20，所述架体20被安装于所述车辆200，并保持在所述车辆
200内。优选地，在本发明中，所述架体20被可拆地安装于所述车辆200。

[0058] 所述红外探测部件10具有一探测端101和一通信端102，其中所述通信端102被连接于所述空调系统300和所述车内温度管理系统400，其中所述探测端101被保持在所述车
辆200内，用以探测与所述车辆200内温度，并形成与所述车辆200内温度有关的所述电信
号。所述车内温度管理系统400能够根据所述车载红外传感器100的所述探测端101探测的
与所述车辆200内温度有关的所述电信号自动地控制所述车辆200的所述空调系统300。

[0059] 所述红外探测部件10的所述探测端101能够探测所述车辆200内的温度，并能够根据所述车辆200内的温度形成与所述车辆200内温度有关的所述电信号。所述电信号经由所
述红外探测部件10的所述通信端102得以被传输至所述车内温度管理系统400。

[0060] 所述车内温度管理系统400包括一采集模块41和一管理模块42，其中所述采集模块41被通信连接于所述管理模块42。所述采集模块41包括一温度采集模块411，其中所述温
度采集模块411能够从所述红外探测部件10的所述通信端102接收经由采集而获取的所述
电信号。所述管理模块42根据所述温度采集模块411采集的所述电信号，进而能够自动地控
制所述车辆200的所述空调系统300。

[0061] 具体地，所述管理模块42包括一处理模块421、一控制信号生成模块422以及一控制模块423，其中所述处理模块421被可通信地连接于所述温度采集模块411、所述控制信号
生成模块422，其中所述控制模块423被可通信地连接于所述控制信号生成模块422。所述处
理模块421中预设与温度有关的至少一基准数据，所述处理模块421能够根据所述基准数据
分析对比所述车辆200内的温度与所述基准数据之间，并相应地形成一分析数据，其中所述
控制信号生成模块422根据所述分析数据能够形成与控制所述车辆200的所述空调系统300
有关的一控制信号。所述控制模块423根据所述控制信号相应地能够控制所述车辆200的所
述空调系统300，以通过所述空调系统300调节所述车辆200内的温度。

[0062] 本领域技术人员能够理解的是，所述基准数据对应的温度值能够被设置为室温或者与人体相适应的其它温度值，本发明不受此方面的限制。

[0063] 比如说，在本发明的一个示例中，当所述车辆200内的温度较低时，所述红外探测部件10的所述探测端101能够探测到所述车辆200内的温度，并形成与所述车辆200内温度
有关的所述电信号。所述温度采集模块411相应地能够从所述通信端101采集到所述电信
号，而所述管理模块42的所述处理模块421随后能够根据所述电信号分析与所述电信号对
应的温度值，从而相应地生成表示所述车辆200内温度低于所述基准数据对应的温度值的
所述分析数据。所述控制信号生成模块422相应地根据所述处理模块421形成的所述分析数
据，生成所述控制信号，随后，所述控制模块423根据所述控制信号相应地控制所述车辆200
的所述空调系统300制热，以将所述车辆200内的温度调高，直至所述车辆200内的温度被调
节至所述基准数据对应的温度值。

[0064] 再比如，当所述车辆200内的温度较高时，所述红外探测部件10的所述探测端101能够探测到所述车辆200内的温度，并形成所述电信号。所述温度采集模块411相应地能够
从所述探测端101采集到所述电信号，而所述管理模块42的所述处理模块421随后能够根据
所述电信号分析所述电信号对应的温度值高于所述基准数据对应的温度值，并形成所述分
析数据。所述控制信号生成模块422相应地根据所述处理模块421形成的所述分析数据，生
成所述控制信号，随后，所述控制模块423根据所述控制信号相应地控制所述车辆200的所
述空调系统300制冷，以将所述车辆200内的温度调低，直至所述车辆200内的温度被调节至
所述基准数据对应的温度值。

[0065] 值得一提的是，在整个过程中，所述空调系统300是被自动地调节的。也就是说，驾驶人员即使在驾驶车辆的过程中，所述车辆200内的温度是被自动控制的，驾驶人员无需对
所述车辆200的空调系统300进行手动操作，进而能够避免驾驶人员在驾驶所述车辆200的
过程中，因视野或手离开所述车辆200的方向盘而出现危险状况。

[0066] 更值得一提的是，所述空调系统300是被自动控制的，而且所述车辆200内的温度始终会被调节至所述基准数据对应的温度值。因此，通过所述车内温度管理系统400控制的
所述空调系统300能够更加准确地将所述车辆200内的环境温度被调节以适应驾驶人员和/
或乘坐人员。

[0067] 参考图3，优选地，在本发明一个实施例中，所述管理模块42包括一优先级定义模块424，其中所述优先级定义模块424被可通信地连接于所述处理模块421和所述控制信号
生成模块422。所述处理模块421能够根据所述温度采集模块411采集的所述电信号对应的
温度值和所述基准数据对应的温度值之间的差值，并相应地生成一差值数据。所述优先级
定义模块424中预设至少两个差值基准。

[0068] 为使本领域技术人员能够理解本发明，本发明以下至少一个实施例中，仅以所述优先级定义模块424中预设两个所述差值基准为例进行阐述，即第一差值基准和一第二差
值基准。本领域技术人员能够理解的是，在本发明其它实施例中，所述优先级定义模块424
中可以预设两个或两个以上的所述差值基准，本发明不受此方面的限制。

[0069] 当所述车辆200内的温度低于所述基准数据时，所述管理模块42的所述处理模块421能够从所述温度采集模块411采集到与所述车辆200内温度有关的电信号，并且能够自
动地将计算出所述车辆200内温度与所述基准数据对应的温度之间的温度差值，并相应地
生成所述差值数据，其中所述优先级定义模块424能够自动地将所述差值数据对应的温度
差值分别与所述第一差值基准和所述第二差值基准对应的所述温度值进行对比。当所述差
值数据属于所述第一差值基准时，所述优先级定义模块424形成一第一优先数据，其中所述
控制信号生成模块422根据所述第一优先数据相应地生成与控制所述空调系统300的一个
档位有关的所述控制信号，随后，所述控制模块423基于所述控制信号，相应地能够控制所
述空调系统300以对应的一档位功率进行制热。当所述差值数据属于所述第二差值基准时，
所述优先级定义模块424形成一第二优先数据，其中所述控制信号生成模块422根据所述第
二优先数据相应地生成与控制所述空调系统300的另一个档位有关的所述控制信号，相应
地，所述控制模块423基于所述控制信号，相应地能够控制所述空调系统300以对应的另一
档位功率进行制热。

[0070] 本领域技术人员能够理解的是，当所述车辆200内的温度高于所述基准数据时，藉由所述优先级定义模块424，所车内温度管理系统400也能够控制所述空调系统300以不同
的档位功率进行制冷，本发明不受此方面的限制。

[0071] 值得一提的是，在本发明中，所述第一基准范围对应的差值大于所述第二差值基准值对应的差值，也就是说，当所述差值数据对应的差值较大且属于所述第一基准范围时，
对应的所述车内温度管理系统400能够自动地控制所述车辆200的所述空调系统300以较高
档位功率进行工作，以加快所述空调系统300调节所述车内温度的速率。而当所述差值数据
较小且属于所述第二基准范围时，对应的所述车内温度管理系统400能够自动地控制所述
车辆200的所述空调系统300以较低的档位进行工作。

[0072] 通过这样的方式，进而能够使所述车辆200的所述空调系统300能够自动地以合适的档位进行工作，以自动地调节所述车辆200内的温度。应当可以理解的是，根据所述车辆
200内温度自动地控制所述车辆200内的所述空调系统以合适的档位进行工作，一方面能够
提高所述车辆200的所述空调系统300制冷的效率，另一方面，能够使所述车辆200内的温度
得以快速地调节至所述基准数据对应的温度。

[0073] 本领域技术人员能够理解的是，所述第一基准范围对应的差值也可以小于所述第二差值基准值对应的差值，如此，当所述差值数据对应的差值较小且属于所述第一基准范
围时，对应的所述车内温度管理系统400能够自动地控制所述车辆200的所述空调系统300
以较低档位功率进行工作，本发明不受此方面的限制。

[0074] 参考图4和图5，进一步地，所述采集模块41包括一时间采集模块412，其中所述时间采集模块412被可通信地连接于所述处理模块421。所述时间采集模块412能够采集到用
户设定的与时间有关的一预定数据。所述处理模块421根据所述时间采集模块412采集所述
预定数据，相应地生成一启动信号。所述管理模块42进一步包括一启动模块425，其中所述
启动模块425被通信连接于所述处理模块421和所述车载红外传感器100。所述启动模块425
通过执行所述处理模块421形成的所述启动信号，相应地控制所述控制模块423，以使车载
红外传感器100得以在用户设定的时间被开启，从而使得所述车内温度管理系统400得以根
据用户设定的时间自动地启动所述车辆200的所述空调系统300。

[0075] 通过以上阐述，本领域技术人员能够理解的是，本发明所述车内温度管理系统400不仅能够自动地控制所述车辆200的所述空调系统进行工作，并且还能够在用户设定的时
间自动地控制所述车辆200的所述空调系统300进行工作。

[0076] 值得一提的是，所述时间采集模块412采集的所述预定数据可以通过所述车辆200的中控屏上设置的，也可以是用户通过一电子设备500进行设定，其中所述电子设备500包
括但不限于一手机、平板电脑等，本发明不受此方面的限制。

[0077] 本领域技术人员能够理解的是，所述车辆200的所述空调系统300通过所述电子设备设定与所述时间有关的数据得以被用户在所述车辆200外控制。也就是说，用户在控制所
述空调系统300时，无需进入车辆200内，因此，在炎热的夏季，即使用户长时间离开所述车
辆200，且所述车辆200内的温度较高时，用户依旧可以在所述车辆200外调节所述车辆200
内的温度，以使所述车辆200内的温度得以被调节而适应乘客和/或驾驶人员乘坐。

[0078] 进一步地，所述管理模块42进一步包括一预测模块426，其中所述预测模块426被可通信地连接于所述采集模块41、所述处理模块421以及所述控制信号生成模块422。优选
地，所述预测模块426被连接于所述优先级定义模块424。

[0079] 所述采集模块41的所述时间采集模块412能够采集用户设定的时间有关的所述预定数据，所述采集模块41的所述温度采集模块411能够采集与所述车辆200内温度有关的所
述电信号。所述预测模块426中预设至少一速率基准，其中所述预测模块根据所述速率基准
预测将该车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并形成一预测结
果，并且所述预测模块能够将所述预测结果与所述预测数据进行对比，从而生成与所述控
制信号生成模块何时生成所述控制信号有关的一定时数据。所述控制信号生成模块422根
据所述定时信号进而能够在所述定时信号对应的时间生成所述分析数据，相应地，所述控
制信号生成模块422能够根据所述分析数据提前开启所述空调系统300，以使所述车辆200
内能够刚好在用户设定的时间之前形成适于用户乘坐的温度。

[0080] 本领域技术人员能够理解的是，所述速率基准可以被实施为：所述空调系统工作后，调节温度的速率。

[0081] 优选地，所述预测模块426中预设至少两个所述速率基准，其中每个所述速率基准与所述优先级定义模块424中的所述优选数据相关联。具体地，每个所述速率基准分别与所
述优先级定义模块424中每个所述优先数据对应的所述空调档位调节温度的速率对应。

[0082] 所述预测模块426能够根据每个所述速率基准预测将所述电信号对应的温度值调整至所述基准数据对应的温度值需要的时间与所述时间采集模块412采集的所述预定数据
对应的时间进行对比，从而形成与何时生成所述控信号有关的所述定时信号。当通过所述
车辆200的所述空调系统300以与一个所述优先数据对应的一个档位功率工作，以将所述车
辆200内的温度调节至所述基准数据对应的温度值所达到的时间尚未到达所述预定数据对
应的时间时，所述预测模块426相应地生成所述定时信号，所述处理模块421根据所述定时
信号生成所述分析数据，进而使所述控制信号生成模块422基于所述分析数据以控制所述
车辆200的所述空调系统300以对应的所述档位功率在所述预定的时间之前进行工作，从而
使所述车辆200的所述空调系统300能够在用户设定的时间之前，自动地将所述车辆200内
的温度调节至适于用户乘坐的温度。

[0083] 当通过所述车辆200的所述空调系统300以其中一个档位功率工作，以在所述车辆200内的温度被调节至所述基准数据对应的温度值所达到的时间超过用户设定的时间时，
所述预测模块426相应地生成所述定时信号，其中所述优先级定义模块424根据所述定时信
号，所述处理模块421根据所述定时信号生成所述分析数据，进而使所述控制信号生成模块
422基于所述分析数据生成控制所述车辆200的所述空调系统300以最高档位功率进行工作
的所述控制信号，从而使所述车辆200的所述空调系统300能够尽快地将所述车辆200内的
温度调节至适于用户乘坐的温度。

[0084] 参考图5，比如说，在本发明一个示例中，当用户驾驶所述车辆200到达一商场后，将所述车辆200停放在商场的停车场，并且用户停放车辆时的时间为17：00。用户可以通过
所述电子设备设定在19：00回到所述车辆200。当所述车辆200被停放后，所述温度采集模块
411能够实时采集与所述车辆200内温度有关的所述电信号。所述管理模块42的所述处理模
块421通过对与所述车辆200内温度有关的所述电信号进行处理，进而能够形成所述分析数
据，以自动地控制所述车辆200内的所述空调系统300调节所述车辆200内的温度。

[0085] 另一方面，所述预测模块426能够接收经由采集而获取的与所述车辆200内温度有关的所述电信号和用户通过所述电子设备设定的与时间有关的所述预定数据，并且所述预
测模块426相应地能够根据所述调整基准预测所述空调系统300以每个所述档位功率进行
工作所需要的时间是否会超过用户设定的时间19:00，并相应地生成所述定时数据。所述处
理模块421根据所述定时数据生成所述分析数据，随后，所述控制信号生成模块422根据所
述分析数据进而能够生成与控制所述车辆200的所述空调系统300在所述预定数据对应的
时间以预定的功率进行工作有关的所述控制信号，从而使得用户在设定的时间19:00回到
所述车辆200后，所述车辆200内的温度已经提前被所述空调系统300自动地调节至适应用
户乘坐。

[0086] 本领域技术人员可以理解的是，通过这样的方式，从而使得用户在进入所述车辆200内之前，所述车辆200内的温度就提前被所述车辆200的所述空调系统300调节至适合用
户乘坐的环境温度，进而提高了用户的乘车和/或驾车体验。

[0087] 更进一步地，在本发明中，所述车载红外传感器100被可转动地安装于所述车辆200，也就是说，在本发明中，所述车载红外传感器100的所述探测端101探测的方向是动态
的。

[0088] 值得一提的是，在本发明中，所述探测端101不仅能够探测所述车辆200内的温度，而且还能够探测到所述车辆200内的各个座位上是否乘坐有乘客。本领域技术人员能够理
解的是，在本发明中，位于主驾驶室中的驾驶人员也可以被定义为一乘坐人员，也就是说，
所述车载红外传感器100的所述探测端101能够监测所述车辆200的所述主驾驶室中是否存
在乘客。

[0089] 参考图6，所述采集模块41包括一用户采集模块413，其中所述用户采集模块413被通信连接于所述管理转至42的所述处理模块421。所述用户采集模块43能够采集所述车辆
200内乘坐人员相对于所述车辆200内座位的位置，并形成一用户信号。所述处理模块421根
据所述用户信号，将所述电信号与该车辆200的每个座位对应的区域出现的用户对应的所
述用户信号关联。所述管理模块42包括一位置定义模块427，其中所述位置定义模块427被
通信连接于所述温度采集模块411。所述位置定义模块427能够将所述温度采集模块411采
集的与温度有关的所述电信号关联于所述车辆200内的不同区域。具体地说，所述位置定义
模块427能够将所述温度采集模块411采集的温度对应于所述车辆200的各个座位对应的所
述车辆200内的区域。

[0090] 为使本领域技术人员能够理解本发明，本发明至少一个实施例中，仅以所述车辆200被实施为五座的车辆为例进行说明，但是本领域技术人员能够理解的是，此并非本发明
的重点，因此本发明不受此方面的限制。

[0091] 具体地，所述位置定义模块427能够将所述温度采集模块411采集的各个不同区域的温度进行区域标识，并相应地生成一标识信号。通过这样的方式，从而使得所述车辆200
内各个座位对应的不同区域得以对应一个所述标识信号。

[0092] 所述位置定义模块427被通信连接于所述管理模块42的所述控制信号生成模块422，其中所述控制信号生成模块422根据所述位置定义模块427生成的所述标识信号，进而
能够生成与所述标识信号对应的所述车辆200座位形成的区域有关的所述控制信号。所述
管理模块42的所述控制模块423根据所述控制信号，相应地能够控制所述空调系统300朝向
对应的所述车辆200内座位的区域工作。

[0093] 可以理解的是，所述车辆200内各个座位对应地设置有所述空调系统300的出风口，因此，藉由本发明中所述位置定义模块427形成所述标识信号，进而能够使所述控制模
块423根据与所述车辆200中座位对应的区域有关所述控制信号控制所述空调系统300能够
调节特定区域的温度。比如说，在本发明至少一个示例中，所述车辆200的主驾驶室和所副
驾驶室前方分别设有所述空调系统300的出风口，所述车辆200的后排乘坐室两侧分别设有
所述空调出风口。所述主驾驶室对应的区域对应一个所述标识信号，所述副驾驶对应的区
域对应于另一个所述标识信号，

[0094] 比如说，在本发明一示例中，所述车辆200的主驾驶室中坐有一乘坐人员，所述用户采集模块413首先能够监测到所述主驾驶座位上是否有乘坐人员的存在，相应地生成所
述用户信号。所述温度采集模块411相应地能够监测到所述主驾驶座位对应区域的温度，与
此同时，所述位置定义模块427形成与所述主驾驶座位有关的所述标识信号，以将所述温度
采集模块411采集的与温度有关的所述电信号对应于所述主驾驶座位。

[0095] 当所述车辆200的主驾驶座位对应的区域的温度值低于所述基准数据对应的温度值时，所述处理信号相应地生成所述分析数据，随后，所述控制信号生成模块422能够生成
所述控制信号，以使所述控制模块423藉由所述控制信号得以控制所述空调系统300进行制
热，以能够调节所述车辆200对应的主驾驶室对应区域的环境温度。

[0096] 通过以上描述，本领域技术人员能够理解的是，藉由所述位置定义模块427，进而能够自动地调节所述车辆200内有乘坐人员的座位对应的区域的环境温度。

[0097] 参考图7，根据本发明的另一个方面，本发明提供一车内温度管理方法，其中所述方法包括以下步骤：

[0098] 7001：通过对比与一车辆200内温度有关的一电信号对应的温度值和一基准数据对应的温度值，生成一分析数据；

[0099] 7002：根据所述分析数据生成与控制所述车辆200的一空调系统300有关的一控制信号；以及

[0100] 7003：根据所述控制信号自动地控制所述车辆200的所述空调系统将所述车辆200内的温度调整至所述基准数据对应的温度。

[0101] 优选地，在所述步骤7001之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0102] 7004：从安装于所述车辆的一车载红外传感器获取所述电信号。

[0103] 优选地，在所述步骤7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0104] 7005：采集与用户设定的时间有关的一预定数据；和

[0105] 7006：根据所述预定数据在与所述预定数据对应的时间启动所述控制信号。

[0106] 进一步地，所述步骤7001被实行为步骤：

[0107] 70011：通过计算所述车辆200内温度有关的所述电信号对应的温度值和所述基准数据对应的温度值之间的差值，生成所述分析数据。

[0108] 优选地，在所述步骤70011之后和所述步骤7002之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0109] 7007：通过将所述分析数据与至少两个差值基准中的每个所述差值基准分析对比，生成与控制所述空调系统档位有关的一优先数据，其中所述步骤7002被实行为步骤：

[0110] 70021：根据所述优先数据生成与控制所述空调档位有关的所述控制信号。

[0111] 进一步地，在所述步骤7005之后，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0112] 7008：根据至少一速率基准预测当所述车辆内的温度调节至所述基准数据对应的温度值需要的时间，并生成一预测结果；和

[0113] 7009：根据所述预定数据和所述预测结果，生成与何时生成所述控制信号有关的一定时信号。

[0114] 优选地，其中所述步骤7002被实行为步骤：

[0115] 70022：在所述定时信号对应的时间生成所述控制信号。

[0116] 优选地，在所述步骤7008之前，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0117] 7010：关联至少两个速率基准中的每个所述速率基准于每个所述优先数据。

[0118] 更优选地，在所述步骤7001和步骤7002之间，所述车内温度管理方法包括步骤：

[0119] 7011：关联所述电信号和所述车辆200内座位形成的区域。

[0120] 用于解释本发明功能和结构原理的该实施例已被充分说明和描述，且本发明不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本发明包括涵盖在附属权利要求书要求
范围和精神之内的所有修改。

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基于车载红外传感器的车内温度管理系统及其管理方法

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