专利汇可以提供电动汽车辅助动力单元试验装置及试验方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且电动 汽车 辅助动 力 单元试验装置及试验方法。辅助动力单元是里程延长式电动汽车的核心,线下试验方法的合理性愈加重要,检验辅助动力单元输出功率、效率及长时间带负载运行能力十分必要。本 发明 组成包括:辅助动力单元,辅助动力单元包括 发动机 (1),发动机分别与启动/发 电机 (2)连接、发动机 控制器 (20)连接,启动/发电机通过交流动力 电缆 (3)与智能控制器(4)、交直流 电阻 负载(17)、交直流功率分析仪(18)连接,智能控制器通过直流动力电缆(5)与负载选择控制器(6)、交直流功率分析仪连接,负载选择控制器分别通过 导线 与并网逆变电源(7)、动力 电池 组 (16)、交直流电阻负载连接。本发明用于电动汽车辅助动力单元试验装置。,下面是电动汽车辅助动力单元试验装置及试验方法专利的具体信息内容。
1.一种电动汽车辅助动力单元试验装置的试验方法,所述的试验装置其组成包括:辅助动力单元,其特征是:所述的辅助动力单元包括发动机,所述的发动机分别与启动/发电机连接、发动机控制器连接,所述的启动/发电机通过交流动力电缆分别与智能控制器、交直流电阻负载、交直流功率分析仪连接,所述的智能控制器通过直流动力电缆分别与负载选择控制器、所述的交直流功率分析仪连接,所述的负载选择控制器分别通过导线与并网逆变电源、动力电池组、所述的交直流电阻负载连接;
所述的并网逆变电源连接电网,所述的动力电池组通过导线与主驱动电机控制器连接,所述的主驱动电机控制器通过导线与主驱动电机连接,所述的主驱动电机通过联轴器A与转矩传感器连接,所述的转矩传感器通过联轴器B与电磁制动器连接,所述的电磁制动器通过导线与励磁控制器连接;
所述的励磁控制器、所述的主驱动电机控制器、所述的动力电池组、所述的交直流电阻负载、所述的负载选择控制器、所述的智能控制器、所述的发动机控制器、系统控制器通过CAN总线连接;
所述的电动汽车辅助动力单元试验装置具有三种负载模式,动力电池组充电模式中,发电机输出的三相交流电经整流升压后为动力电池组充电,电池组内部包含电池管理系统,实时监测充电过程;
所述的电动汽车辅助动力单元试验装置的试验方法,该方法包括如下步骤:
首先辅助动力单元是整车动力系统的辅助发电单元,主要是由发动机、起动/发电机、智能控制器构成,所述的发动机是辅助动力单元的动力源,也是化学能/机械能转换单元;
启动/发电机采用启动/发电一体式电机,发动机启动时,智能控制器控制电机工作在电动状态,用来启动发动机;发动机启动后,发电机转为发电状态,智能控制器具有整流和升压功能,为负载供电,将发电机输出的三相交流电转换为直流电,给主驱动电机供电,同时给动力电池组充电;系统控制器根据检测到的CAN总线信号,通过控制算法实现对辅助动力单元工作状态的智能控制;主驱动电机、主驱动电机控制器及电磁制动器用来模拟实际车辆行驶过程中电能的使用情况;
试验装置兼容多种控制策略,系统控制器根据不同控制策略协调各控制单元完成对辅助动力单元的试验,该装置能够完成以下四种控制策略的试验:
(1)恒功率控制策略
所述的控制策略根据动力电池组的荷电状态SOC门限值,决定辅助动力单元的开启与关闭,设定电池SOC的上限值SOCmax与下限值SOCmin,当电池SOC值大于SOCmax时,辅助动力单元关闭;当电池SOC值低于SOCmin时,辅助动力单元启动,工作于最优效率点,输出恒定功率;
若主驱动电机处于工作状态,则其中一部分功率供给主驱动电机,使车辆继续行驶,另一部分多余的功率的使用视三种负载情况而定;当动力电池组SOC位于SOCmax和SOCmin之间时,辅助动力单元保持前一时刻的工作状态,SOCmax与SOCmin的取值与外界温度、湿度等环境因素有关,系统会自动设置其最优值;
(2)功率跟随控制策略
所述的控制策略下辅助动力单元的启停不仅与动力电池SOC有关,同时需参考主驱动电机功率需求以及辅助动力单元当前工作状态;当主驱动电机需求功率高或动力电池SOC值偏低时,辅助动力单元会开启;仅当动力电池SOC高于预设上限值SOCmax且车辆需求功率小于预设值时,辅助动力单元关闭;同时,设定状态保持区,所述的状态保持区域内,辅助动力单元前一时刻开启,则保持开启;前一时刻关闭,则保持关闭,辅助动力单元一旦工作,输出功率随负载功率进行变化;
(3)恒功率+功率跟随控制策略
所述的控制策略是将前两种策略结合起来使用,使辅助动力单元和动力电池均工作在相对高效区域,兼顾辅助动力单元排放和动力电池寿命问题,即当主驱动电机输出功率超过额定功率的70%时,采用功率跟随控制策略,避免动力电池组大电流放电;当主驱动电机输出功率低于额定功率的70%时,根据当时的SOC状态,关闭辅助动力单元,提高系统效率,改善排放;
(4)等效燃料消耗控制策略
所述的控制策略将动力电池充、放电过程消耗的电能折算成辅助动力单元所消耗或存储的能量,与辅助动力单元实际燃油消耗组成系统总的燃油消耗模型,计算此模型最小值,选取此最小值所对应的点作为当前辅助动力单元的工作点。
标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
---|---|---|
一种轮椅 | 2020-05-11 | 764 |
一种电力电缆放线装置 | 2020-05-11 | 111 |
一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的装置及方法 | 2020-05-12 | 110 |
一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器 | 2020-05-08 | 941 |
一种水泥包装系统连包处理装置 | 2020-05-12 | 699 |
一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置及检测方法 | 2020-05-12 | 574 |
一种风力助推机构及船 | 2020-05-12 | 593 |
一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统及方法 | 2020-05-12 | 532 |
一种混色绑带机 | 2020-05-12 | 280 |
一种双线圈双衔铁的电磁制动器 | 2020-05-08 | 186 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台,是提供专利分析,专利查询,专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据,免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析,涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度,系统通过AI智能系统对图表进行解读,只需1分钟,一键生成行业专利分析报告。