专利汇可以提供一种新能源汽车高压配电盒专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种新 能源 汽车 高压配电盒,包括 控制器 、限流继电器、限流 电阻 、继电器Ⅰ、暖 风 继电器、熔断器Ⅰ、熔断器Ⅱ、暖风熔断器、 电压 转换熔断器、A/C熔断器、 电机 熔断器、CAN收发器和高压互 锁 线;所述控制器的通讯端通过CAN收发器与整车通讯网络连接;在整车启动前或运行中,当高压配电盒的任何一个接 插件 松动或是脱落,控制器都会收到检测 信号 并会及时报出故障并采取措施限制或阻止车辆运行,提醒驾驶员检查和修复车辆,进一步提高了整车的系统安全性能。本实用新型对整车配电部分都进行监测,通过实时检测配电盒内部和高压 接口 ,判断整车高压是否处于正常状态,有异常现象及时通过CAN总线上报故障。,下面是一种新能源汽车高压配电盒专利的具体信息内容。
1.一种新能源汽车高压配电盒,其特征在于:包括控制器(1)、限流继电器(2)、限流电阻(3)、继电器Ⅰ(4)、暖风继电器(5)、熔断器Ⅰ(6)、熔断器Ⅱ(7)、暖风熔断器(8)、电压转换熔断器(9)、A/C熔断器(10)、电机熔断器(11)、CAN收发器(12)和高压互锁线;所述控制器(1)的通讯端通过CAN收发器(12)与整车通讯网络连接;
限流继电器(2)的常开触点(2-1)的第一端、继电器Ⅰ(4)的常开触点(4-1)的第一端、暖风继电器(5)的常开触点(5-1)的第一端、电压转换熔断器(9)的第一端、A/C熔断器(10)的第一端和电机熔断器(11)的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接,限流继电器(2)的常开触点(2-1)的第二端与限流电阻(3)串联连接后与继电器Ⅰ(4)的常开触点(4-1)的第二端连接构成并联电路,所述并联电路的输出分为两路,一路经熔断器Ⅰ(6)与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接,负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;另一路经熔断器Ⅱ(7)与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接,负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;
暖风继电器(5)的常开触点(5-1)的第二端与暖风熔断器(8)串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接,负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;
电压转换熔断器(9)的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接,负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;
A/C熔断器(10)的第二端与高压配电盒上的负载Ⅴ接入端的正极连接,负载Ⅴ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;
电机熔断器(11)的第二端与高压配电盒上的负载Ⅵ接入端的正极连接,负载Ⅵ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;
限流继电器(2)的线圈(2-2)的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接,限流继电器(2)的线圈(2-2)的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接;
继电器Ⅰ(4)的线圈(4-2)的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接,继电器Ⅰ(4)的线圈(4-2)的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接;
暖风继电器(5)的线圈(5-2)的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接,暖风继电器(5)的线圈(5-2)的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接;
限流继电器(2)的常开触点(2-1)的第二端经限流电阻(3)与继电器Ⅰ(4)的常开触点(4-1)的第二端连接处与控制器的输入端连接;
暖风继电器(5)的线圈(5-2)的第二端分别与控制器(1)的输入端连接;
限流继电器(2)的线圈(2-2)的第二端、继电器Ⅰ(4)的线圈(4-2)的第二端、电压转换熔断器(9)的第二端、A/C熔断器(10)的第二端、电机熔断器(11)的第二端分别与控制器(1)的输入端连接;
所述控制器的输出端分别与限流继电器(2)的线圈(2-2)的控制端、继电器Ⅰ(4)的线圈(4-2)的控制端和暖风继电器(5)的线圈(5-2)的控制端连接;
高压互锁线的两端与控制器连接,且高压互锁线将高压插接件的板端、高压插接件线
端和配电盒盖开关串联在一起。
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