一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略专利检索-配向显示技术专利检索查询-专利查询网

一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略

阅读：486发布：2024-02-18

专利汇可以提供一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，该策略特点包括，读取小区内台区各个模型信息，考虑三相平衡约束计算各相空闲功率，获取各相接入的电动汽车充电信息及参数，判定电动汽车是否参加调控策略，发布充电计划，并通过储能机组的功率配合进行策略调整，使制定的有序充电策略达到多种能源有效合理利用及满足用户需求的双赢效果。根据设计的有序充电策略，可避免EV无序充放电对电网造成过大冲击，发挥分布式能量管理和运行调度的作用，提高系统的运行稳定性和能源利用效率。，下面是一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，其特征在于：所述策略包括下述步骤：
步骤1，读取台区信息，包括台变额定容量P额，实时三相总功率PT，各单相功率Pi(A,B,C)，主站目前24小时中间隔1小时采样得到的安全调度曲线，主站调度功率Pt，计算各相功率；
步骤2，判断是否为0，若大于0，则获取该相已接入充电桩但未充电的
电动汽车信息，包括充电桩编号、位置、电动汽车充电功率、用车时间，所有接入但未充电的电动汽车EV所需充电功率∑PEV.i，转步骤3；若小于0，转步骤7；
步骤3，判断ΔP2＝ΔP1-∑PEV.i是否为0，若大于0，则根据空闲桩计算充电功率，若小于
0，则根据用车时间依次充电；
步骤4，当根据空闲桩计算出充电功率后，向用户发布充电计划，告知用户空闲桩编号、位置及可用充电功率；
步骤5，判断ΔP3＝ΔP2-∑PEV.N是否为0，若大于0，转步骤6；若小于0，则根据用车时间依次充电，∑PEV.N为所有空闲桩可提供的充电功率；
步骤6，判断储能SOC是否小于50％，若小于，则将多余功率供给储能充电，转步骤10；若大于，则放弃对储能充电，转步骤10；
步骤7，判断是否等于0，其中P越＝P额×70％，表示越限功率，若大于0，转步骤8，若小于0，则转步骤9；
步骤8，判断该相未放电储能SOC是否大于0，若大于0，则获取该相正充电车辆信息，包括编号、位置及充电功率，切换为储能充电，转步骤10；若小于0，转步骤9；
步骤9，根据用车时间依次切除正在充电的电动汽车，并计算切除后的P′i(A,B,C)，转步骤
2，此时P′i(A,B,C)等同于Pi(A,B,C)带入计算；
步骤10，策略结束。
2.根据权利要求1所述的一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，其特征在于：步骤1中各相功率模型为：Pi(A,B,C)＝PiL+PiC-PiM-PiG其中，PiL为其他负荷，PiC为储能放电功率，PiM为风机出力功率，PiG为光伏出力功率。
3.根据权利要求1所述的一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，其特征在于：步骤2中，满足三相平衡约束，采用主站调度功率的1/3进行单相
空余功率计算；计算所有接入但未充电的电动车E V所需充电功率模型为：∑PEV.i＝PEV.1+PEV.2+…+PEV.n，同时在整个有序充电策略中，判断条件不考虑相等情况，若相等则表示三相功率与主站调度曲线一致。
4.根据权利要求1所述的一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，其特征在于：步骤2中获取该相已接未充电车辆信息方法，步骤如下：
步骤2-1，根据主站功率曲线，计算可充电时段tj；
步骤2-2，读取单相接入未充电EV充电电量及取车时间
步骤2-3，比较可充电时间段充电最晚时间点tj'是否大于等于取车时间点若是，转步骤四，若否，则放弃充电；
步骤2-4，分配充电功率计算充电时长
步骤2-5，比较充电时长是否小于某可充电时段tj，若是，制定初始充电计划，若否，则放弃充电；
步骤2-6，比较是否大于0，若是，则返回步骤2-2，若否，则剔除该充电时
段，转步骤2-1，其中表示可充电时段主站调度功率大小；
步骤2-7，流程结束；
其中，步骤2-6中表示为该充电时段是否足够支撑接入的电动汽车
充电功率，若不可支撑则剔除该不可用充电时段。
5.根据权利要求1所述的一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，其特征在于：步骤9中根据用车时间依次切除正在充电的电动汽车方法，步骤如下：
步骤9-1，获取各EV取车时间
步骤9-2，按取车时间早晚排序，依据最晚用车顺序依次切除电动汽车EV，该流程结束，其中考虑的EV仅考虑参与有序充电的EV，实时充电的电动汽车视为常规负荷。

说明书全文

一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略

技术领域

[0001] 本发明属于综合能源能量管理技术领域，具体涉及一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略。

背景技术

[0002] 随着电动汽车的快速发展以及各种新能源的接入并网，带有电动汽车充电桩的微电网受到越来越多的关注。在电动汽车基础设施建设规划中，如何积极地就地利用和配置新能源充电，科学有序地调度电动汽车充放电，已经成为国内外研究热点。

[0003] 当电动汽车充电设备与多种能源直接接入电网时，两者协调互补，可灵活方便地调整电网的运行状态，降低其接入电网造成的不良影响及对电网的冲击，改善电网运行的经济性与安全性。研究光伏储能等能源与充电设施、用户负荷有效协调地接入电网不仅可降低台区电动汽车用户的充电综合成本，还可为电动汽车充电设施的建设发展提供参考价值，在一定程度上解决目前电动汽车充电难的问题，更有利于台区内充电设备的规划发展。研究满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略避免了电动汽车的无序充放电，从而实现充电桩的智能控制，提高系统的运行稳定性和能源利用效率，对电网的安全运行及经济运行具有重要的理论意义及实践意义。

发明内容

[0004] 本发明针对上述背景技术，提出一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略。

[0005] 一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，包括下述步骤：

[0006] 步骤1，读取台区信息，包括台变额定容量P额，实时三相总功率PT，各单相功率Pi(A,B,C)，主站目前24小时中间隔1小时采样得到的安全调度曲线，主站调度功率Pt，计算各相功率；

[0007] 步骤2，判断是否为0，若大于0，则获取该相已接入充电桩但未充电的电动汽车信息，包括充电桩编号、位置、电动汽车充电功率、用车时间，所有接入但未充电的电动汽车EV所需充电功率∑PEV.i，转步骤3；若小于0，转步骤7；

[0008] 步骤3，判断ΔP2＝ΔP1-∑PEV.i是否为0，若大于0，则根据空闲桩计算充电功率，若小于0，则根据用车时间依次充电；

[0009] 步骤4，当根据空闲桩计算出充电功率后，向用户发布充电计划，告知用户空闲桩编号、位置及可用充电功率；

[0010] 步骤5，判断ΔP3＝ΔP2-∑PEV.N是否为0，若大于0，转步骤6；若小于0，则根据用车时间依次充电，∑PEV.N为所有空闲桩可提供的充电功率；

[0011] 步骤6，判断储能SOC是否小于50％，若小于，则将多余功率供给储能充电，转步骤10；若大于，则放弃对储能充电，转步骤10；

[0012] 步骤7，判断是否等于0，其中P越＝P额×70％，表示越限功率，若大于0，转步骤8，若小于0，则转步骤9；

[0013] 步骤8，判断该相未放电储能SOC是否大于0，若大于0，则获取该相正充电车辆信息，包括编号、位置及充电功率，切换为储能充电，转步骤10；若小于0，转步骤9；

[0014] 步骤9，根据用车时间依次切除正在充电的电动汽车，并计算切除后的P′i(A,B,C)，转步骤2，此时P′i(A,B,C)等同于Pi(A,B,C)带入计算；

[0015] 步骤10，策略结束。

[0016] 进一步地，步骤1中各相功率模型为：Pi(A,B,C)＝PiL+PiC-PiM-PiG其中，PiL为其他负荷，PiC为储能放电功率，PiM为风机出力功率，PiG为光伏出力功率。

[0017] 进一步地，步骤2中，满足三相平衡约束，采用主站调度功率的1/3进行单相空余功率计算；计算所有接入但未充电的电动车EV所需充电功率模型为：∑PEV.i＝PEV.1+PEV.2+…+PEV.n，同时在整个有序充电策略中，判断条件不考虑相等情况，若相等则表示三相功率与主站调度曲线一致。

[0018] 进一步地，步骤2中获取该相已接未充电车辆信息方法，步骤如下：

[0019] 步骤2-1，根据主站功率曲线，计算可充电时段tj；

[0020] 步骤2-2，读取单相接入未充电EV充电电量及取车时间

[0021] 步骤2-3，比较可充电时间段充电最晚时间点tj'是否大于等于取车时间点若是，转步骤四，若否，则放弃充电；

[0022] 步骤2-4，分配充电功率计算充电时长

[0023] 步骤2-5，比较充电时长是否小于某可充电时段tj，若是，制定初始充电计划，若否，则放弃充电；

[0024] 步骤2-6，比较是否大于0，若是，则返回步骤2-2，若否，则剔除该充电时段，转步骤2-1，其中表示可充电时段主站调度功率大小；

[0025] 步骤2-7，流程结束；

[0026] 其中，步骤2-6中表示为该充电时段是否足够支撑接入的电动汽车充电功率，若不可支撑则剔除该不可用充电时段。

[0027] 进一步地，步骤9中根据用车时间依次切除正在充电的电动汽车方法，步骤如下：

[0028] 步骤9-1，获取各EV取车时间

[0029] 步骤9-2，按取车时间早晚排序，依据最晚用车顺序依次切除电动汽车EV，该流程结束，其中考虑的EV仅考虑参与有序充电的EV，实时充电的电动汽车视为常规负荷。

[0030] 本发明达到的有益效果为：该充电策略特点读取小区内台区各个模型信息，考虑三相平衡约束计算各相空闲功率，获取各相接入的电动汽车充电信息及参数，判定电动汽车是否参加调控策略，发布充电计划，并通过储能机组的功率配合进行策略调整，使制定的有序充电策略达到多种能源有效合理利用及满足用户需求的双赢效果。根据设计的有序充电策略，可避免EV无序充放电对电网造成过大冲击，发挥分布式能量管理和运行调度的作用，提高系统的运行稳定性和能源利用效率。附图说明

[0031] 图1为本发明实施例中所述电动汽车本地有序充电策略图。

[0032] 图2为本发明实施例中获取已接未充电车辆信息流程图。

[0033] 图3为本发明实施例中切除用车流程图。

具体实施方式

[0034] 下面结合说明书附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明。

[0035] 如图1所示，一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略，包括以下步骤：

[0036] 步骤1：读取台区信息，包括台变额定容量P额，实时三相总功率PT，各单相功率Pi(A,B,C)，主站目前24小时安全调度曲线(间隔1小时采样)，主站调度功率Pt，计算各相功率模型为：Pi(A,B,C)＝PiL+PiC-PiM-PiG(PiL为其他负荷，PiC为储能放电功率，PiM为风机出力功率，PiG为光伏出力功率)。

[0037] 步骤2，判断是否为0，若大于0，则获取该相已接入充电桩但未充电的电动汽车信息，包括充电桩编号、位置、电动汽车充电功率、用车时间，所有接入但未充电的EV所需充电功率模型为：∑PEV.i＝PEV.1+PEV.2+…+PEV.n，转步骤3；若小于0，转步骤7。

[0038] 步骤3，判断ΔP2＝ΔP1-∑PEV.i是否为0，若大于0，则根据空闲桩计算充电功率，若小于0，则根据用车时间依次充电。

[0039] 步骤4，当根据空闲桩计算出充电功率后，向用户发布充电计划，告知用户空闲桩编号、位置及可用充电功率。

[0040] 步骤5，判断ΔP3＝ΔP2-∑PEV.N是否为0，若大于0，转步骤6，若小于0，则根据用车时间依次充电，∑PEV.N为所有空闲桩可提供的充电功率。

[0041] 步骤6，判断储能SOC是否小于50％，若小于，则将多余功率供给储能充电，转步骤10，若大于，则放弃对储能充电，转步骤10。

[0042] 步骤7，判断是否等于0，P越＝P额×70％，表示越限功率，若大于0，转步骤8，若小于0，则转步骤9。

[0043] 步骤8，判断该相未放电储能SOC是否大于0，若大于0，则获取该相正充电车辆信息，包括编号、位置及充电功率，切换为储能充电，转步骤10；若小于0，转步骤9。

[0044] 步骤9，根据用车时间依次切除正在充电的电动汽车，并计算切除后的P′i(A,B,C)，转步骤2，此时P′i(A,B,C)等同于Pi(A,B,C)带入计算。

[0045] 步骤10，策略结束。(注：策略中的判断条件不考虑相等情况，若想等则表示三相功率与主站调度曲线一致。)

[0046] 如图2所示，获取已接未充电车辆信息流程包括以下步骤：

[0047] 步骤2-1，根据主站功率曲线，计算可充电时段tj。

[0048] 步骤2-2，读取单相接入未充电EV充电电量及取车时间

[0049] 步骤2-3，比较可充电时间段充电最晚时间点tj'是否大于等于取车时间点若是，转步骤四，若否，则放弃充电。

[0050] 步骤2-4，分配充电功率计算充电时长

[0051] 步骤2-5，比较充电时长是否小于某可充电时段tj，若是，制定初始充电计划，若否，则放弃充电。

[0052] 步骤2-6，比较若是，则返回步骤2，若否，则剔除该充电时段，转步骤1，其中表示可充电时段主站调度功率大小。

[0053] 步骤2-7，流程结束。(注：平均功率： )

[0054] 如图3所示，切除电动汽车用车流程包括以下步骤：

[0055] 步骤9-1，获取各EV取车时间

[0056] 步骤9-2，按取车时间早晚排序，依据最晚用车顺序依次切除EV，该流程结束。

[0057] 其中考虑的EV仅考虑参与有序充电的电动汽车，实时充电的电动汽车视为常规负荷。

[0058] 以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

标题	发布/更新时间	阅读量
开关	2020-05-08	171
用于燃气涡轮发动机中的燃料喷射器组件的涡旋件	2020-05-08	945
基于多波束轮询的传输方法及通讯设备	2020-05-08	470
远程听力测试系统以及使用这种系统建立听觉分布并调节助听器的关联方法	2020-05-08	386
用于电机、尤其是机动车辆的电机的转子以及用于制造这种转子的方法	2020-05-08	298
透镜驱动装置、相机模块以及透镜驱动装置的制造方法	2020-05-08	418
辐射源	2020-05-08	337
用于操作多相开关磁阻电机以及校正单元的控制器系统以及方法	2020-05-08	126
脉冲宽度调制交织	2020-05-08	256
工厂用设备的衬体修补方法	2020-05-11	747

一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略

一种满足台区三相平衡的电动汽车本地有序充电策略

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：