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一种集成式内部泄压多倍流程汽车 散热器

阅读：260发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，所述散热器包括：出水室、密封胶条、边板、主板、入水室与散热芯体；所述出水室与主板固定连接；所述密封胶条分别与出水室、主板和入水室固定连接；所述主板分别与边板与入水室固定连接。本实用新型提供的散热器结构合理、实用性强、创意新颖，巧妙地通过克服了由进水压力口过大的不均匀导致散热芯体中的散热不均，大大地提高了散热效率。，下面是一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，其特征在于，所述散热器包括：出水室(101)、密封胶条(102)、边板(103)、主板(104)、入水室(105)与散热芯体；
所述出水室(101)与主板(104)固定连接；
所述密封胶条(102)分别与出水室(101)、主板(104)和入水室(105)固定连接；
所述主板(104)分别与边板(103)与入水室(105)固定连接。
2.如权利要求1所述的集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，其特征在于，所述入水室(105)包括泄压阀(201)、入水室单向阀(202)与入水室入水口(203)；所述泄压阀(201)与入水室单向阀(202)分别与所述入水室(105)键连。
3.如权利要求1所述的集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，其特征在于，所述出水室(101)包括出水室单向阀(301)与出水室入水口(302)；所述出水室单向阀(301)与出水室(101)键连。
4.如权利要求1所述的集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，其特征在于，所述散热芯体包括散热翅片(401)与散热扁管(402)；所述散热翅片(401)与散热扁管(402)固定连接。

说明书全文

一种集成式内部泄压多倍流程汽车 散热器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及集成式多倍流程汽车散热器，尤其涉及一种面向均衡散热的内部泄压多倍流程汽车散热器。

背景技术

[0002] 汽车冷却系统的功用是使汽车在动态工况下都能保持在使汽车系统正常工作的温度范围内。其中汽车散热器属于水冷中的重要部件，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

[0003] 目前市面上没有面向使汽车散热器中冷却液均匀散热的装置，其他的普通汽车散热器无法均衡入水室入水口近端液压与入水口远端液压。由于入水室中不同的液压，导致不同位置散热扁管中的散热速率不同，降低了整体的散热效率，因此十分有必要设计一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器。发明内容

[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器。

[0005] 本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

[0006] 一种集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，包括：出水室(101)、密封胶条(102)、边板(103)、主板(104)、入水室(105)与散热芯体；

[0007] 所述出水室(101)与主板(104)固定连接；

[0008] 所述密封胶条(102)分别与出水室(101)、主板(104)和入水室(105)固定连接；

[0009] 所述主板(104)分别与边板(103)与入水室(105)固定连接。

[0010] 与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

[0011] 本实用新型提供的集成式内部泄压多倍流程汽车散热器，能够巧妙通过入水室泄压阀调节入水室中泄压阀内外的液压差，使减小入水室流入各个散热扁管压差，克服了传统的散热器的局限性。附图说明

[0012] 图1是本实用新型整体外观示意图；

[0013] 图2是本实用新型入水室内部结构示意图；

[0014] 图3是本实用新型出水室内部结构示意图；

[0015] 图4是本实用新型散热芯体结构示意图。

具体实施方式

[0016] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。

[0017] 如图1所示，为集成式内部泄压多倍流程汽车散热器结构，包括：出水室101、密封胶条102、边板103、主板104、入水室105与散热芯体；

[0018] 所述出水室101与主板104固定连接；

[0019] 所述密封胶条102分别与出水室101、主板104和入水室105固定连接；

[0020] 所述主板104分别与边板103与入水室105固定连接。

[0021] 如图2所示，上述入水室105包括泄压阀201、入水室单向阀202与入水室入水口203；所述所述泄压阀201与入水室单向阀202分别与所述入水室105键连。入水室进水口流入所需散热流体，散热流体通过所述散热扁管并流入所述出水室中。

[0022] 如图3所示，上述出水室101包括出水室单向阀301与出水室入水口302；所述出水室单向阀301与出水室101键连。

[0023] 如图4所示，上述散热芯体包括散热翅片401与散热扁管402；所述散热翅片401与散热扁管402固定连接；热量通过固连于所述散热扁管之间的散热翅片释放到外部环境中。

[0024] 上述内泄压阀通过控制进水口位置的进水压力，低压时保持关闭状态，使散热流体流入靠近所述入水室进水口的所述散热扁管，高压时打开泄压阀，使散热流体流入远离进水口的所属散热扁管，冷却液通过散热扁管流入出水室，经过出水室单向阀，流入出水室近口端，最终经出水室出水口流出散热器。

[0025] 上述实施例的工作流程为：图2为实用新型入水室内部工作运行图。正常的工作模式时，散热液体通过入水口进入入水室近口端，散热液体首先通过近口端的散热扁管流入出水室中，出水室中散热液体通过散热扁管回流到入水室中，形成S形回流模式，增长散热液体在散热器中的散热流程，最终通过出水口流出。泄压模式下，散热液体进入入水室的增多，入水室近口端压强增大到泄压阀泄压点，泄压阀打开。入水室近口端散热液体经入水室单向阀流入远口端，经散热扁管流入出水室，防止了入水室近口端因压力过大而破裂，调节了位置不同的散热扁管之间因与入水口距离不同造成的散热不均。当散热液体通过入水口进入入水室的流量减少时，入水室近口端压强小于泄压阀泄压点时，泄压阀关闭，散热流体仅从入水室近口端经散热扁管流入出水室。图3为本实用新型出水室内部工作运行图。散热液体通过单向阀流入出水室进出水口端，出水室单向阀防止了散热液体回流。

[0026] 上述实施例提供给的散热器结构合理、实用性强、创意新颖，由图2和图3我们可以发现，巧妙地克服了传统汽车散热器因入水室内部压力不均导致的散热扁管散热不均的局限，大大地提高了汽车散热器散热效率。

[0027] 虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

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