技术领域
[0001] 本
发明涉及停车装置技术领域，具体的说涉及一种汽车停车方法。
背景技术
[0002] 随着国内人均汽车保有量的上涨，城市停车难问题日益凸显。根据第二届(2018)中国城市静态交通论坛”上传出一组数据：我国驾驶人数已超过 3.85 亿，全国有 80 万个
停车场，路外
停车位 3000 万个，路内停车位 300 万个。我国未来还存在 5000万个停车位缺口，大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1∶0.8，中小城市约为 1∶0.5远低于发达国家的 1∶1.3。
[0003] 为解决停车难的问题，美国在上个世纪率先开始投入研发立体停车装置，解决地面停车位不足的问题。现有的立体停车装置多用于大型停车场，成熟运用的有巷道堆垛式立体
车库和升降横移式立体车库，上述两种车库都通过设置升降存取装置和空间上集中设置多个车位实现对空间的充分利用。而针对使用于路内街边的临停车场的小型的双层的立体停车装置
现有技术公开较少，路内街边使用的小型双层停车装置，需要满足快速存取，尽量少的占用路面面积，以及尽可能的提高停车量的需求，来解决路边临停的问题。
发明内容
[0004] 本发明要解决的技术问题在于：如何提供一种能充分利用现有车位上方空间，同时尽可能少的占用地面，增加停放能
力的汽车停车方法。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案。
[0006] 一种汽车停车方法，通过在悬空设置的汽车停放架上设置多个汽车停放板构成停车位实现车辆停放，同时依靠汽车停放架下方单独设置一个汽车进出车位，依靠转动汽车停放架使得汽车停放板正对汽车进出车位后下放的方式实现汽车的进出停靠。
[0007] 这样，进出车位的设置可以在充分利用上方空间的前提下，少的占用地面面积。这样可以充分的利用地面用于停车。上述方法通过旋转对正进出车位实现上方的每一个车位对正进出车位实现停放和存取。
[0008] 作为优选，包括
水平设置的汽车停放架，汽车停放架依靠
支撑结构悬空设置且高出地面至少一个汽车的高度，汽车停放架和支撑结构之间还设置有能够带动汽车停放架水平旋转的旋转装置，汽车停放架上设置有多个竖向开口，竖向开口内形成停车位并水平设置有汽车停放板，汽车停放架下方地面设置有一个进出车位，进出车位上方正对各停车位旋转路径设置，还包括对应汽车停放板设置的升降停放装置，升降停放装置能够将汽车停放板下放至地面进出车位。
[0009] 这样，该双层停放装置多用于对路边现有停车位的改造，一般地面占用三个相邻的车位，
[0010] 具体将升降停放装置设置在左边或者右边车位上，车位白线处可以用于设置支撑结构，其中支撑机构包括竖向的撑杆，其中位于上方的汽车停车架按现有三个车位所占面积的车算，至少能通过旋转的方式紧凑步骤四个车位，这样下车排出进出车位还有两个车位可以正常使用，上侧设置布置四个车位，这样可以将现有三个车位的停放量扩大一倍。进出车位的设置使得配合汽车停放架的使用，可以尽可能少的占用地面，进一步扩大停车量。针对多个车位设置的一套装置，维护检修量相对每一个车位设置一个双向横移机构量小，且建造加装成本更低。方便实现对现有车位的改造。其中可以通过
电机带动与停放架相连的
转轴实现转动。
[0011] 作为优选，旋转装置包括动力装置，动力装置包括同轴竖向设置在汽车停放架中部的直齿
内齿圈，直齿内齿圈外周与汽车停放架固连，还包括位于直齿内齿圈内部的
驱动电机，驱动电机固连在支撑结构上，驱动电机通过减速器连接有一个可与直齿内齿圈传动
啮合的驱动
齿轮。
[0012] 这样，上述方式公开了一种实现旋转的具体方式，电机可以通过竖向设置的一个支撑台固定，通过驱动电机配合减速器实现减速，满足低速旋转需求。同时驱动电机方便实现程控，实现自动起停正反转。其中可以是汽车停放架上设置有
导轨，支撑机构上端设置有卡入导轨的滑
块实现滑动支撑。
[0013] 作为优选，旋转装置还包括沿水平固定设置在支撑结构上端的一个环形滑轨，汽车停放架下表面固定设置有弧形的滑套，滑套可周向滑动地配合在环形滑轨上。
[0014] 这样，方便控制运动轨迹，避免偏载，使得汽车停放架水平。
[0015] 作为优选，所述汽车停放架整体为方形，竖向开口的数量为四，竖向开口沿方形的汽车停放架的四边对应设置，旋转装置位于四个竖向开口围合的内部，滑套的数量为四，四个滑套分别与汽车停放架的四
角部位对应相连。
[0016] 这样，可以更好的实现自转，同时方形的汽车停放架，在满足尽可能停放多的车辆的前提下方形的相对于其他形状结构强度达标且能有效减重。滑套布置在四角部位能有效的实现自转，控制有效轨迹。
[0017] 作为优选，所述停放架沿其外周设置有竖向向上设置有护栏。
[0018] 这样，起到边界防护作用，防止停放车辆在旋转
离心力的作用下向外移动。
[0019] 作为优选，所述升降停放装置包括升降机构和停放
定位机构，升降机构安装在进出车位上并用于实现对汽车停放板的升降，所述停放定位机构设置在汽车停放架并用于实现对停车位处汽车停放板的定位。
[0020] 这样，其中升降机构可以是液压升降装置。停放定位机构可以是可伸入汽车停放板下方的支撑杆。
[0021] 作为优选，进出车位处的地面向下设置有安装槽，升降机构设置在安装槽中。
[0022] 这样，提供了足够的安装空降，方便升降机构下降至与地面齐平，方便汽车驶入升降机构上的汽车停放板。
[0023] 作为优选，所述汽车停放板为水平设置的矩形长板，所述矩形长板沿长度方向的中部上凸设置，上凸部位的上表面水平设置，上凸部的长度与汽车前后轮间间距相匹配，上凸的高度小于汽车底盘与地面间的间距，上凸部位还包括设置在其上表面沿长度方向两端向外向下设置个两个过渡平面。
[0024] 这样，上凸部位方便定位汽车，可以卡入汽车下端避免前后轮移动。上凸部位下内凹面构成与升价机构配合的定位面，可以方便实现对升降机构的升降端的定位，更好抬升汽车停放板。
[0025] 作为优选，停放定位机构包括电磁
推杆以及固连在电磁推杆伸缩端上的水平设置的承重板，电磁推杆的机座部分与汽车停放板固连，承重板可滑动的嵌设在竖向开口内壁上水平开设的安装孔中，电磁推杆的伸缩端可带动承重板伸入竖向开口中实现对汽车停放板的承重定位。
[0026] 这样，首先承重板的设置方便与汽车停车板的承接手里，其中可以是升降机构上升至
指定高度后，承重板沿汽车停放板上凸部位的空腔插入实现承重定位。一般在实际使用时汽车停放板大于升降机构的升降端，在升降时汽车停放板
覆盖升降端设置，在升降到指定高度后，承重板伸出支撑汽车停放板。电磁推杆的设置方便实现自动控制。
[0027] 作为优选，停放定位机构包括多个沿竖向开口周向分布的多个电磁推杆以及承重板。
[0028] 这样，多个的设置可以更好的实现承重定位。
[0029] 作为优选，所述升降机构为剪式举升机。
[0030] 这样，方便获取更换维护。
[0031] 作为优选，旋转对齐位于地面上方的汽车停放架上的空闲的车位和地面上的进出车位，升降机构上升托起汽车停放板，控制电磁推杆缩实现汽车停放板与汽车停放架的脱离，下放汽车停放板至地面，汽车驶入汽车停放板，升降机构上升至汽车停放加的车位处，电磁推杆伸出使得承重板承重支撑汽车停放板，回缩升降机构完成一次停放作业。
[0032] 这样，上述提供了一种具体停车时候的操作方法。
附图说明
[0033] 图1为本发明
实施例提供的一种汽车停车方法中使用双层旋转式停车装置的结构示意图；
[0034] 图2为图1中旋转驱动装置的原理示意图；
[0035] 图3为图1中汽车停放板的结构示意图。
[0036] 其中，1为汽车停放架、2为剪式举升机、3为汽车停放板、4为承重板、5为环形滑轨、6为动力装置、601为直齿内齿圈、602为驱动电机、603为减速器、604为驱动齿轮。
具体实施方式
[0037] 下面结合附图和实施例对本发明作详细的说明。
[0038] 请参阅图1、图2和图3，图1为本发明实施例提供的一种汽车停车方法中使用双层旋转式停车装置的结构示意图，图2为图1中旋转驱动装置的原理示意图，图3为图1中汽车停放板的结构示意图。其中，图1中正对升降机构处的汽车停放板未示出。
[0039] 本发明实施例部分公开了一种汽车停车方法，通过在悬空设置的汽车停放架1上设置多个汽车停放板3构成停车位实现车辆停放，同时依靠汽车停放架1下方单独设置一个汽车进出车位，依靠转动汽车停放架1使得汽车停放板3正对汽车进出车位后下放的方式实现汽车的进出停靠。
[0040] 这样，进出车位的设置可以在充分利用上方空间的前提下，少的占用地面面积。这样可以充分的利用地面用于停车。上述方法通过旋转对正进出车位实现上方的每一个车位对正进出车位实现停放和存取。
[0041] 在本实施例中，包括水平设置的汽车停放架1，汽车停放架1依靠支撑结构悬空设置且高出地面至少一个汽车的高度，汽车停放架1和支撑结构之间还设置有能够带动汽车停放架1水平旋转的旋转装置，汽车停放架1上设置有多个竖向开口，竖向开口内形成停车位并水平设置有汽车停放板3，汽车停放架1下方地面设置有一个进出车位，进出车位上方正对各停车位旋转路径设置，还包括对应汽车停放板3设置的升降停放装置，升降停放装置能够将汽车停放板3下放至地面进出车位。
[0042] 这样，该双层停放装置多用于对路边现有停车位的改造，一般地面占用三个相邻的车位，
[0043] 具体将升降停放装置设置在左边或者右边车位上，车位白线处可以用于设置支撑结构，其中支撑机构包括竖向的撑杆，其中位于上方的汽车停车架按现有三个车位所占面积的车算，至少能通过旋转的方式紧凑步骤四个车位，这样下车排出进出车位还有两个车位可以正常使用，上侧设置布置四个车位，这样可以将现有三个车位的停放量扩大一倍。进出车位的设置使得配合汽车停放架1的使用，可以尽可能少的占用地面，进一步扩大停车量。针对多个车位设置的一套装置，维护检修量相对每一个车位设置一个双向横移机构量小，且建造加装成本更低。方便实现对现有车位的改造。其中可以通过电机带动与停放架相连的转轴实现转动。
[0044] 在本实施例中，旋转装置包括动力装置6，动力装置6包括同轴竖向设置在汽车停放架1中部的直齿内齿圈601，直齿内齿圈601外周与汽车停放架1固连，还包括位于直齿内齿圈601内部的驱动电机602，驱动电机602固连在支撑结构上，驱动电机602通过减速器603连接有一个可与直齿内齿圈601传动啮合的驱动齿轮604。
[0045] 这样，上述方式公开了一种实现旋转的具体方式，电机可以通过竖向设置的一个支撑台固定，通过驱动电机602配合减速器603实现减速，满足低速旋转需求。同时驱动电机602方便实现程控，实现自动起停正反转。其中可以是汽车停放架1上设置有导轨，支撑机构上端设置有卡入导轨的滑块实现滑动支撑。
[0046] 在本实施例中，旋转装置还包括沿水平固定设置在支撑结构上端的一个环形滑轨5，汽车停放架1下表面固定设置有弧形的滑套，滑套可周向滑动地配合在环形滑轨5上。
[0047] 这样，方便控制运动轨迹，避免偏载，使得汽车停放架1水平。
[0048] 在本实施例中，所述汽车停放架1整体为方形，竖向开口的数量为四，竖向开口沿方形的汽车停放架1的四边对应设置，旋转装置位于四个竖向开口围合的内部，滑套的数量为四，四个滑套分别与汽车停放架1的四角部位对应相连。
[0049] 这样，可以更好的实现自转，同时方形的汽车停放架1，在满足尽可能停放多的车辆的前提下方形的相对于其他形状结构强度达标且能有效减重。滑套布置在四角部位能有效的实现自转，控制有效轨迹。
[0050] 在本实施例中，所述停放架沿其外周设置有竖向向上设置有护栏。
[0051] 这样，起到边界防护作用，防止停放车辆在旋转离心力的作用下向外移动。
[0052] 在本实施例中，所述升降停放装置包括升降机构和停放定位机构，升降机构安装在进出车位上并用于实现对汽车停放板3的升降，所述停放定位机构设置在汽车停放架1并用于实现对停车位处汽车停放板3的定位。
[0053] 这样，其中升降机构可以是液压升降装置。停放定位机构可以是可伸入汽车停放板3下方的支撑杆。
[0054] 在本实施例中，进出车位处的地面向下设置有安装槽，升降机构设置在安装槽中。
[0055] 这样，提供了足够的安装空降，方便升降机构下降至与地面齐平，方便汽车驶入升降机构上的汽车停放板3。
[0056] 在本实施例中，所述汽车停放板3为水平设置的矩形长板，所述矩形长板沿长度方向的中部上凸设置，上凸部位的上表面水平设置，上凸部的长度与汽车前后轮间间距相匹配，上凸的高度小于汽车底盘与地面间的间距，上凸部位还包括设置在其上表面沿长度方向两端向外向下设置个两个过渡平面。
[0057] 这样，上凸部位方便定位汽车，可以卡入汽车下端避免前后轮移动。上凸部位下内凹面构成与升价机构配合的定位面，可以方便实现对升降机构的升降端的定位，更好抬升汽车停放板3。其中汽车停放板3上凸部位沿宽度方向在中部开设有槽，槽沿汽车停放板3的长度方向设置且贯穿整个上凸部位，这样可以实现结构减重和方便在
冲压上凸部位时控制的结构
变形。
[0058] 在本实施例中，停放定位机构包括电磁推杆以及固连在电磁推杆伸缩端上的水平设置的承重板，电磁推杆的机座部分与汽车停放板固连，承重板可滑动的嵌设在竖向开口内壁上水平开设的安装孔中，电磁推杆的伸缩端可带动承重板伸入竖向开口中实现对汽车停放板3的承重定位。
[0059] 这样，首先承重板的设置方便与汽车停车板的承接手里，其中可以是升降机构上升至指定高度后，承重板沿汽车停放板3上凸部位的空腔插入实现承重定位。一般在实际使用时汽车停放板3大于升降机构的升降端，在升降时汽车停放板3覆盖升降端设置，在升降到指定高度后，承重板伸出支撑汽车停放板3。电磁推杆的设置方便实现自动控制。
[0060] 在本实施例中，停放定位机构包括多个沿竖向开口周向分布的多个电磁推杆以及承重板。
[0061] 这样，多个的设置可以更好的实现承重定位。
[0062] 在本实施例中，所述升降机构为剪式举升机2。
[0063] 这样，方便获取更换维护。
[0064] 在本实施例中，旋转对齐位于地面上方的汽车停放架1上的空闲的车位和地面上的进出车位，升降机构上升托起汽车停放板3，控制电磁推杆缩实现汽车停放板3与汽车停放架1的脱离，下放汽车停放板3至地面，汽车驶入汽车停放板3，升降机构上升至汽车停放加的车位处，电磁推杆伸出使得承重板承重支撑汽车停放板3，回缩升降机构完成一次停放作业。
[0065] 这样，上述提供了一种具体停车时候的操作方法。
