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管夹结构及汽车 空调系统

阅读：470发布：2024-02-19

专利汇可以提供管夹结构及汽车空调系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种管架结构，包括固定管夹、橡胶套和套筒，固定管夹为一体成型，固定管夹的一端环绕形成第一固定环，第一固定环设有开口并通过开口延伸连接两块平行设置的固定板一侧，两块固定板的另一侧连接第二固定环的一侧，第二固定环环绕形成，第二固定环的另一侧连接两块平行设置的卡板，卡板上设有卡槽，橡胶套呈工字型且在中部形成装配槽，且橡胶套中空形成一容置腔，装配时，橡胶套套设于卡槽内，套筒容置于容置腔内。本实用新型提供的管夹结构，与汽车车身连接处设置了橡胶套，避免了固定管夹与汽车的刚性连接，降低了固定管夹断裂的风险，并且降低了汽车NVH系数。本实用新型还提供一种采用上述管夹结构的汽车空调系统。，下面是管夹结构及汽车空调系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种管夹结构，用于固定空调管路，其特征在于，所述管夹结构包括固定管夹、橡胶套和套筒，所述固定管夹为一体成型，所述固定管夹的一端环绕形成第一固定环，所述第一固定环设有开口，所述第一固定环在所述开口处延伸连接两块平行设置的固定板，两块所述固定板的另一侧连接第二固定环的一侧，所述第二固定环环绕形成，所述第一固定环和所述第二固定环用于固定所述空调管路，所述第二固定环的另一侧连接两块平行设置的卡板，所述卡板上设有卡槽，所述橡胶套呈工字型且在中部形成装配槽，且所述橡胶套中空形成一容置腔，装配时，所述橡胶套套设于所述卡槽内，所述套筒容置于所述容置腔内。
2.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，两块所述固定板和两块所述卡板之间设有间隙。
3.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，两块所述固定板的中部设有螺孔。
4.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，所述第一固定环设有一槽轨，所述槽轨设于远离所述固定板的一端。
5.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，所述卡槽包括一圆弧形的卡孔和限位槽，且所述卡孔的直径大于所述限位槽的宽度。
6.根据权利要求5所述的管夹结构，其特征在于，所述装配槽的直径与所述卡孔的直径相同。
7.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，所述第一固定环的孔径大于所述第二固定环的孔径。
8.根据权利要求1所述的管夹结构，其特征在于，所述套筒呈T型，所述套筒穿设所述容置腔，且所述套筒中部设有通孔，通过所述通孔穿设螺栓固定于汽车车身。
9.一种汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统上安装有如权利要求1-8任意一项所述的管夹结构。

说明书全文

管夹结构及汽车 空调系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种管夹结构及汽车空调系统。

背景技术

[0002] 管夹在在汽车空调系统中，将空调管路固定于车身，使得两者不产生相对运动，防止管路振动与周边件产生干涉以及导致接头处制冷剂泄露。

[0003] 现有的固定管夹，通过其管夹与车身刚性连接，车身带动管夹和管路共振，产生噪音，影响整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，持续共振的情况下，车身和管夹又是刚性连接，管夹断裂的风险加大。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种管夹结构，避免了管夹受车身振动而导致管夹断裂的问题。

[0005] 本实用新型提供一种管夹结构，用于固定空调管路，所述管夹结构包括固定管夹、橡胶套和套筒，所述固定管夹为一体成型，所述固定管夹的一端环绕形成第一固定环，所述第一固定环设有开口，所述第一固定环在所述开口处延伸连接两块平行设置的固定板，两块所述固定板的另一侧连接第二固定环的一侧，所述第二固定环环绕形成，所述第一固定环和所述第二固定环用于固定所述空调管路，所述第二固定环的另一侧连接两块平行设置的卡板，所述卡板上设有卡槽，所述橡胶套呈工字型且在中部形成装配槽，且所述橡胶套中空形成一容置腔，装配时，所述橡胶套套设于所述卡槽内，所述套筒容置于所述容置腔内。

[0006] 本实用新型提供的管夹结构，设置的第一固定环和第二固定环用于固定空调管路，并通过设置在卡板上的卡槽嵌入一橡胶套，使得汽车在振动状态下，橡胶套能使得汽车车身通过卡板端传输至固定管夹的振动幅度进行衰减，降低了固定管夹断裂的风险，并且同时使得汽车NVH系数随振幅削减而下降。

[0007] 进一步的，两块所述固定板和两块所述卡板之间设有间隙。

[0008] 进一步的，两块所述固定板的中部设有螺孔。

[0009] 进一步的，所述第一固定环设有一槽轨，所述槽轨设于远离所述固定板的一端。

[0010] 进一步的，所述卡槽包括一圆弧形的卡孔和限位槽，且所述卡孔的直径大于所述限位槽的宽度。

[0011] 进一步的，所述装配槽的直径与所述卡孔的直径相同。

[0012] 进一步的，所述第一固定环的孔径大于所述第二固定环的孔径。

[0013] 进一步的，所述套筒呈T型，所述套筒穿设所述容置腔，且所述套筒中部设有通孔，通过所述通孔穿设螺栓固定于汽车车身。

[0014] 本实用新型还提供一种安装有上述管夹结构的汽车空调系统。附图说明

[0015] 图1为本实用新型第一实施例提出的管夹结构总体结构示意图；

[0016] 图2图1中固定管夹的结构示意图；

[0017] 图3为图1中橡胶套的结构示意图；

[0018] 图4为图3中橡胶套的侧面示意图；

[0019] 图5为图1中套筒的结构示意图。

[0020] 主要元件符号说明

[0021]

[0022]

[0023] 如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

[0024] 为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

[0025] 需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

[0026] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

[0027] 请参阅图1至图5，为本实用新型的第一实施例提供的管夹结构，该管夹结构包括固定管夹10、橡胶套20和套筒30。其中，固定管夹10为一体成型，使其具有较高的结构强度和韧性。固定管夹10的一端环绕形成第一固定环11，第一固定环11设有开口111，并通过开口111延伸连接两块平行设置的固定板12一侧，两块固定板12的另一侧连接第二固定环13的一侧，第二固定环13环绕形成，第二固定环13的另一侧连接两块平行设置的卡板14，卡板14在远离第二固定环13的一侧设有卡槽141，该卡槽包括一限位槽142和卡孔143。橡胶套20整体呈工字型，并与限位槽142装配，此外，橡胶套20内部中空形成一容置腔21，套筒30穿设在上述容置腔21内。

[0028] 本实用新型提供的管夹结构，通过设置在卡板14上的卡槽141与橡胶套20嵌合，使得汽车受发动机的振动状态下，橡胶套20能使得汽车车身通过卡板14端传输至固定管夹10的振动幅度进行衰减，降低了固定管夹10断裂的风险，并且同时使得汽车NVH系数随振幅削减而下降。

[0029] 此外，在第一固定环11的中部开设一槽轨112，槽轨112的开设长度为第一固定环11的半圆长度，且槽轨112位于远离固定板12的一端，通过开设槽轨112使得第一固定环11更容易弯曲，降低了第一固定环11的结构刚度，降低了第一固定环11的断裂风险。

[0030] 进一步的，为了方便调节第一固定环11和第二固定环13对管道的紧固力度，在固定板12和卡板14之间预留固定间隙，且在固定板12的中部开设紧固用的螺孔121，通过在螺孔121位置穿设铆钉实现对管道的紧固，且通过固定螺栓将固定板12之间的间隙减少，能逐步提升第一固定环11和第二固定环13对管道的紧固力。

[0031] 可以理解的，为了实现汽车空调的制热制冷效果，汽车空调管路具有低压管路和高压管路，高压管路用于液态冷媒流动，低压管路用于气态冷媒流动，故设置第一固定环11的孔径大于第二固定环13的孔径，第一固定环11用于固定低压管路，第二固定环13用于固定高压管路。

[0032] 进一步的，套筒30设有通孔31，且套筒30穿设在橡胶套20设有的容置腔21内，装配时，将橡胶套20嵌入于卡孔143内，套筒30套设在容置腔21内，通过螺栓穿设通过31实现该管夹结构和车身的固定。

[0033] 此外，为了使得橡胶套20能稳固的嵌入于卡板14上，将设置橡胶套20设置为工型嵌入卡槽141内，且橡胶套20中部的圆周直径与卡孔143的圆周直径相同，而卡孔143的圆周直径大于限位槽142的宽度，装配时，橡胶套20的中部可以通过形变嵌入卡孔143，之后将套筒30套设在容置腔21内并通过螺栓与车身固定连接后，由于嵌入容置腔21的套筒30和螺栓使得橡胶套20固定于卡孔143内且不能形变滑出与限位槽142。

[0034] 本实用新型提供的管夹结构，通过设置的第一固定环11和第二固定环13分别固定汽车空调管路的低压管路和高压管路，使得两个管路相对位置固定且清楚；通过设置在第一固定环11和第二固定环13之间的固定板12使两个管路具有一定间隙，避免缠绕，同时设置在固定板12中部的螺孔121加强了对管路的固定作用；通过设置在卡板14端的卡孔143嵌入一橡胶套20，避免了汽车车身与固定管夹10的刚性接触，降低了固定管夹10断裂风险的同时也降低了汽车NVH系数。

[0035] 本实用新型还提供一种汽车空调系统，该汽车空调系统至少包括第一实施例中的管夹结构。

[0036] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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