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一种车站施工方法

阅读：1047发布：2020-05-27

专利汇可以提供一种车站施工方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种车站施工方法，其包括平行分区段交替进行的分层基坑开挖作业、分层主体构建作业和回填作业，其中，单个区段施工作业采用明挖顺施工法，具体包括分层基坑开挖作业、分层主体构建作业、回填作业步骤。本车站施工方法所述单个区段自两端开始，向中间的双向平行开挖。本车站施工方法，其分区段水平对行的施工流程，大大提高了施工效率；分层开挖配合基坑、主体结构交替作业方式，保证了施工区段基坑挖面和主体结构的稳定性；随开挖、随围护、随建造、随拆除、随回填的区段施工形式，减小了对公共交通的影响。，下面是一种车站施工方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车站施工方法，其特征是：包括平行分区段交替进行的分层基坑开挖作业、分层主体构建作业和回填作业，其中，单个区段施工作业采用明挖顺施工法，具体包括以下步骤，
S1——分层基坑开挖作业：(1)施做地下连续墙，临时立柱桩基础，降水井；(2)开挖至第一道支撑中心线下1m，然后安装第一道混凝土支撑；(3)降水，开挖至第二道支撑中心线下0.5m，安装第二道混凝土支撑，施加预应力；(4)降水，开挖至第三道支撑中心线下0.5m并安装第三道混凝土支撑；降水，开挖至最终开挖面；
S2——分层主体构建作业：(1)施做底板下及部分侧墙防水层；浇筑车站底板、低梁、部分侧墙和立柱混凝土；拆除第三道支撑；(2)浇筑地下二层部分内墙，中板；拆除第二道支撑；(3)浇筑地下一层内墙、立柱、顶梁；施做顶板防水层，施工压顶梁；拆除第一道支撑、临时立柱及钢系梁；
S3——回填作业：(1)拆除地连墙上方临时结构；(2)回填至底面恢复交通。
2.根据权利要求1所述的车站施工方法，其特征是：S1所述地下连续墙采用冲击钻配合液压成槽机成槽，履带吊放钢筋笼，双导管水下灌注砼成墙；地下连续墙完成后修整墙顶绑扎冠梁钢筋，采用组合钢模板立模，商品砼浇筑。
3.根据权利要求1所述的车站施工方法，其特征是：S1所述混凝土支撑包括钻孔灌注桩、旋喷桩、套管咬合桩、钢筋砼桩和格构柱；
所述钻孔灌注桩采用旋挖钻机或冲击钻成孔，履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；
所述旋喷桩采用旋喷桩机钻孔，钻至设计深度后一边提升一边进行喷射注浆至设计高度；
所述套管咬合桩采用全套管钻机钻孔，按方案钻孔顺序钻至设计深度；
所述钢筋砼桩使用履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；
所述格构柱采用旋挖钻机钻孔，成孔后采用履带吊或汽车吊安放格构柱，导管水下灌注砼成桩。
4.根据权利要求1所述的车站施工方法，其特征是：s2所述主体结构按照垫层、底板、侧墙、中板、侧墙、顶板、防水，采取按照从下到上的顺序采用满堂脚手架+大块组合钢模板立模，泵送商品砼浇筑的分段平行流水作业方法依次进行。
5.根据权利要求4所述的车站施工方法，其特征是：所述主体结构分段平行流水作业方法具体步骤为，
底板施做防水、绑扎钢筋后，安装堵头模板并浇筑砼；
侧墙依设计施做防水、绑扎钢筋后，使用大块组合钢模板立模后进行泵送砼浇筑；
中板、顶板在底板和中板浇筑完成并达到设计强度后，搭设满堂脚手架，铺设模板半扎钢筋后，进行泵送砼浇筑；
柱子钢筋绑扎完成后，使用定型组合钢模板，完成加固后，进行泵送砼浇筑。
6.根据权利要求1至5任一项所述的车站施工方法，其特征是：所述单个区段自两端向中间的双向平行开挖。

说明书全文

一种车站施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及城市轨道交通工程施工技术领域，特别涉及一种能够提高施工效率、确保基坑挖面和主体结构的稳定性、减小施工对公共交通影响的车站施工方法。

背景技术

[0002] 随着我国城市的快速发展，大中型城市的交通日益拥墙，严重影响了城市居民的生活质量，加快城市轨道交通工程建设成为越来越多城市的共识。地下暗挖地铁车站作为城市轨道交通工程的重要组成部分，因具有不影响地面交通、迁改管线较少等优点，在车流和管线较多的中心城区应用较为广泛。现有车站施工法主要有明挖和暗挖两种，由于车站需要修建出入口作为地铁车站和地面之间的连接通道，故一般全部或部分采用明挖施工法，现有单向明挖施工法存在施工效率低、基坑挖面轮廓不稳定、以及对之而来的主体结构建造不稳定、工期长对路面公共交通影响大灯缺陷。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题旨在提供一种能够提高施工效率、确保基坑挖面和主体结构的稳定性、减小施工对公共交通影响的车站施工方法。

[0004] 为解决上述技术问题，本车站施工方法包括平行分区段交替进行的分层基坑开挖作业、分层主体构建作业和回填作业，其中，单个区段施工作业采用明挖顺施工法，具体包括以下步骤，

[0005] S1——分层基坑开挖作业：(1)施做地下连续墙，临时立柱桩基础，降水井；(2)开挖至第一道支撑中心线下1m，然后安装第一道混凝土支撑；(3)降水，开挖至第二道支撑中心线下0.5m，安装第二道混凝土支撑，施加预应力；(4)降水，开挖至第三道支撑中心线下0.5m并安装第三道混凝土支撑；降水，开挖至最终开挖面；

[0006] S2——分层主体构建作业：(1)施做底板下及部分侧墙防水层；浇筑车站底板、低梁、部分侧墙和立柱混凝土；拆除第三道支撑；(2)浇筑地下二层部分内墙，中板；拆除第二道支撑；(3)浇筑地下一层内墙、立柱、顶梁；施做顶板防水层，施工压顶梁；拆除第一道支撑、临时立柱及钢系梁；

[0007] S3——回填作业：(1)拆除地连墙上方临时结构；(2)回填至底面恢复交通。

[0008] 本车站施工方法步骤S1所述地下连续墙采用冲击钻配合液压成槽机成槽，履带吊放钢筋笼，双导管水下灌注砼成墙；地下连续墙完成后修整墙顶绑扎冠梁钢筋，采用组合钢模板立模，商品砼浇筑。本车站施工方法步骤S1所述混凝土支撑包括钻孔灌注桩、旋喷桩、套管咬合桩、钢筋砼桩和格构柱；

[0009] 进一步的，所述钻孔灌注桩采用旋挖钻机或冲击钻成孔，履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；所述旋喷桩采用旋喷桩机钻孔，钻至设计深度后一边提升一边进行喷射注浆至设计高度；所述套管咬合桩采用全套管钻机钻孔，按方案钻孔顺序钻至设计深度；所述钢筋砼桩使用履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；所述格构柱采用旋挖钻机钻孔，成孔后采用履带吊或汽车吊安放格构柱，导管水下灌注砼成桩。

[0010] 本车站施工方法步骤S2所述主体结构按照垫层、底板、侧墙、中板、侧墙、顶板、防水，采取按照从下到上的顺序采用满堂脚手架+大块组合钢模板立模，泵送商品砼浇筑的分段平行流水作业方法依次进行。

[0011] 进一步的，所述主体结构分段平行流水作业方法具体步骤为，

[0012] 底板施做防水、绑扎钢筋后，安装堵头模板并浇筑砼；

[0013] 侧墙依设计施做防水、绑扎钢筋后，使用大块组合钢模板立模后进行泵送砼浇筑；

[0014] 中板、顶板在底板和中板浇筑完成并达到设计强度后，搭设满堂脚手架，铺设模板半扎钢筋后，进行泵送砼浇筑；

[0015] 柱子钢筋绑扎完成后，使用定型组合钢模板，完成加固后，进行泵送砼浇筑。

[0016] 本车站施工方法所述单个区段自两端开始，向中间的双向平行开挖。

[0017] 本发明一种车站施工方法，其分区段水平对行的施工流程，大大提高了施工效率；分层开挖配合基坑、主体结构交替作业方式，保证了施工区段基坑挖面和主体结构的稳定性；随开挖、随围护、随建造、随拆除、随回填的区段施工形式，减小了对公共交通的影响。
附图说明

[0018] 下面结合附图对本发明车站施工方法作进一步说明：

[0019] 图1是本车站施工方法的总施工流程线框图；

[0020] 图2是本车站施工方法的具体工序步骤示意图；

[0021] 图3是本车站施工方法的主体结构分段平行流水作业流程线框图。

具体实施方式

[0022] 如图1、2所示，本车站施工方法包括平行分区段交替进行的分层基坑开挖作业、分层主体构建作业和回填作业，其中，单个区段施工作业采用明挖顺施工法，具体包括以下步骤，

[0023] S1——分层基坑开挖作业：(1)施做地下连续墙，临时立柱桩基础，降水井；(2)开挖至第一道支撑中心线下1m，然后安装第一道混凝土支撑；(3)降水，开挖至第二道支撑中心线下0.5m，安装第二道混凝土支撑，施加预应力；(4)降水，开挖至第三道支撑中心线下0.5m并安装第三道混凝土支撑；降水，开挖至最终开挖面；

[0024] S2——分层主体构建作业：(1)施做底板下及部分侧墙防水层；浇筑车站底板、低梁、部分侧墙和立柱混凝土；拆除第三道支撑；(2)浇筑地下二层部分内墙，中板；拆除第二道支撑；(3)浇筑地下一层内墙、立柱、顶梁；施做顶板防水层，施工压顶梁；拆除第一道支撑、临时立柱及钢系梁；

[0025] S3——回填作业：(1)拆除地连墙上方临时结构；(2)回填至底面恢复交通。

[0026] 本车站施工方法步骤S1所述地下连续墙采用冲击钻配合液压成槽机成槽，履带吊放钢筋笼，双导管水下灌注砼成墙；地下连续墙完成后修整墙顶绑扎冠梁钢筋，采用组合钢模板立模，商品砼浇筑。本车站施工方法步骤S1所述混凝土支撑包括钻孔灌注桩、旋喷桩、套管咬合桩、钢筋砼桩和格构柱；

[0027] 进一步的，所述钻孔灌注桩采用旋挖钻机或冲击钻成孔，履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；所述旋喷桩采用旋喷桩机钻孔，钻至设计深度后一边提升一边进行喷射注浆至设计高度；所述套管咬合桩采用全套管钻机钻孔，按方案钻孔顺序钻至设计深度；所述钢筋砼桩使用履带吊或汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩；所述格构柱采用旋挖钻机钻孔，成孔后采用履带吊或汽车吊安放格构柱，导管水下灌注砼成桩。

[0028] 如图3所示，本车站施工方法步骤S2所述主体结构按照垫层、底板、侧墙、中板、侧墙、顶板、防水，采取按照从下到上的顺序采用满堂脚手架+大块组合钢模板立模，泵送商品砼浇筑的分段平行流水作业方法依次进行。

[0029] 进一步的，所述主体结构分段平行流水作业方法具体步骤为，

[0030] 底板施做防水、绑扎钢筋后，安装堵头模板并浇筑砼；

[0031] 侧墙依设计施做防水、绑扎钢筋后，使用大块组合钢模板立模后进行泵送砼浇筑；

[0032] 中板、顶板在底板和中板浇筑完成并达到设计强度后，搭设满堂脚手架，铺设模板半扎钢筋后，进行泵送砼浇筑；

[0033] 柱子钢筋绑扎完成后，使用定型组合钢模板，完成加固后，进行泵送砼浇筑。

[0034] 本车站施工方法所述单个区段自两端开始，向中间的双向平行开挖。

[0035] 本车站施工方法，其分区段水平对行的施工流程，大大提高了施工效率；分层开挖配合基坑、主体结构交替作业方式，保证了施工区段基坑挖面和主体结构的稳定性；随开挖、随围护、随建造、随拆除、随回填的区段施工形式，减小了对公共交通的影响。

[0036] 上述实施方式旨在举例说明本发明可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本发明包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本发明的保护范围之内。

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