技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车传动系统领域，特别涉及一种液力
自动变速器壳体。
背景技术
[0002] 目前，在商用车上，液力自动变速器的功率较大，从而导致
发动机和变速箱的尺寸都较大，通常情况下，发动机和变速箱均是采用纵向布置形式，其结构形式与乘用车差异较大，因此，商用车对变速器壳体的强度、
刚度和功能提出了更高要求。
[0003] 现阶段商用车的液力自动变速器壳体均是采用一体化设计，一体化设计得到的液力自动变速器壳体需要对工艺设备与技术的要求非常的高，生产成本很大，在国内现有生产与工艺
水平条件下，为了降低产品残次率、控制生产设备投入与成本，将液力自动变速器壳体根据变速器的功能进行分体式模
块化设计显得尤为重要。实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于克服
现有技术的不足，提供一种分体式模块化的液力自动变速器壳体。
[0005] 为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
[0006] 在一个总体方面，提供一种液力自动变速器壳体，包括变矩器壳体、中间壳体、变速机构壳体、后壳体和
油底壳，变矩器壳体、中间壳体、变速机构壳体和后壳体依次向远离发动机的方向可拆卸连接，油底壳可拆卸连接在变速机构壳体的底部，变矩器壳体用于容纳变矩器总成，中间壳体用于容纳
齿轮泵和取力器的
齿轮传动机构，变速机构壳体用于纳
离合器和行星齿轮传动机构，后壳体用于容纳
输出轴，油底壳用于容纳工作油。
[0007] 优选的，变矩器壳体包括相互平行的变矩器壳体第一端面和变矩器壳体第二端面，变矩器壳体第一端面上设置有若干圆周阵列分布的变矩器壳体第一
螺栓安装孔，变矩器壳体第一端面通过螺栓穿过变矩器壳体第一螺栓安装孔与发动机可拆卸连接。
[0008] 优选的，变矩器壳体第二端面上设置有
密封圈沟槽和若干
定位螺纹孔，变矩器壳体第二端面与中间壳体抵接，密封圈沟槽内设置有密封圈，密封圈将变矩器壳体和中间壳体的连接处密封。
[0009] 优选的，中间壳体包括中间壳体第一端面、中间壳第二端面、中间壳体第三端面、中间壳体顶面和中间壳体底面，中间壳体第一端面与中间壳第二端面相互平行，中间壳体顶面和中间壳体底面相互平行，中间壳体上设置有若干中间壳体第一通孔，若干中间壳体第一通孔与若干定位
螺纹孔对应设置，中间壳体第一端面与变矩器壳体第二端面抵接。
[0010] 优选的，变速机构壳体包括固定
底板和安装筒，安装筒设置在固定底板上，安装筒上设置有液控安装板，液控安装板上设置有油道和液控装置安装孔，液控装置通过螺钉与液控装置安装孔的配合与液控安装板可拆卸连接。
[0011] 优选的，安装筒的前端面和后端面相互平行，安装筒的前端面上设置有若干第一安装通孔，若干第一安装通孔和若干中间壳体第一通孔对应设置，变速机构壳体通过螺栓穿过第一安装通孔以及中间壳体第一通孔与定位螺纹孔可拆卸固定，安装筒的后端面上设置有若干第二安装通孔，安装筒通过螺栓穿过第二安装通孔与后壳体可拆卸固定，固定底板与油底壳可拆卸固定。
[0012] 优选的，后壳体包括后壳体第一端面和后壳体第二端面，后壳体第一端面与安装筒的后端面相抵接，后壳体第一端面上设置有与若干第二安装通孔相对应的若干后壳体第一通孔，后壳体第二端面与辅助悬置固定连接。
[0013] 优选的，油底壳为盒型，油底壳的上端设置有开口，油底壳的上端与固定底板可拆卸固定，油底壳的内部设置有粗滤器安装孔，粗滤器安装孔位于油底壳朝向后壳体第二端面的一
角，油底壳的底部设置有放油塞安装孔。
[0014] 优选的，变矩器壳体、中间壳体、变速机构壳体、后壳体和油底壳的材质均为
铝合金。
[0015] 本实用新型提供了一种液力自动变速器壳体，液力自动变速器壳体分为可以依次拼接的变矩器壳体、中间壳体、变速机构壳体、后壳体和油底壳五个部分，由于每个部分单独加工制作，并且可以集成拼装，实现了既不影响变速器壳体原有的功能和结构，又实现了液力自动变速器壳体的模块化制作，有效降地低了液力自动变速器壳体的结构工艺难度和生产成本，并且这种拼装的结构通用性强，适用于多个型号液力自动变速器，具备很好的实用性。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本实用新型的液力自动变速器壳体的结构示意图；
[0018] 图2是本实用新型的液力自动变速器壳体另一个方向的结构示意图；
[0019] 图3是本实用新型的变矩器壳体的结构示意图；
[0020] 图4是本实用新型的变矩器壳体另一个方向的结构示意图；
[0021] 图5是本实用新型的中间壳体的结构示意图；
[0022] 图6是本实用新型的中间壳体另一个方向的结构示意图；
[0023] 图7是本实用新型的变速机构壳体的结构示意图；
[0024] 图8是本实用新型的变速机构壳体另一个方向的结构示意图；
[0025] 图9是本实用新型的后壳体的结构示意图；
[0026] 图10是本实用新型的后壳体另一个方向的结构示意图；
[0027] 图11是本实用新型的油底壳的结构示意图；
[0028] 图12是本实用新型的油底壳另一个方向的结构示意图。
具体实施方式
[0029] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030] 图1是本实用新型的液力自动变速器壳体的结构示意图，图2是本实用新型的液力自动变速器壳体另一个方向的结构示意图，如图1和图2所示，本实用新型实施例公开的一种液力自动变速器壳体，包括变矩器壳体1、中间壳体2、变速机构壳体3、后壳体4和油底壳5，变矩器壳体1、中间壳体2、变速机构壳体3和后壳体4依次向远离发动机的方向可拆卸连接，油底壳5可拆卸连接在变速机构壳体3的底部，变矩器壳体1用于容纳变矩器总成，中间壳体2用于容纳齿轮泵和取力器的齿轮传动机构，变速机构壳体3用于纳离合器和行星齿轮传动机构，后壳体4用于容纳输出轴，油底壳5用于容纳工作油。
[0031] 图3是本实用新型的变矩器壳体的结构示意图，图4是本实用新型的变矩器壳体另一个方向的结构示意图，如图3和图4所示，变矩器壳体1包括相互平行的变矩器壳体第一端面 11和变矩器壳体第二端面110，变矩器壳体第一端面11上设置有若干圆周阵列分布的变矩器壳体第一螺栓安装孔12，变矩器壳体第一端面11通过螺栓穿过变矩器壳体第一螺栓安装孔 12与发动机的
飞轮壳可拆卸连接，变矩器壳体第二端面110上设置有密封圈沟槽19和若干定位螺纹孔，变矩器壳体第二端面110与中间壳体2抵接，密封圈沟槽19内设置有密封圈，密封圈将变矩器壳体1和中间壳体2的连接处密封。
[0032] 进一步的，变矩器壳体1还包括
支撑轴安装孔一13、支撑轴安装孔二14、油封安装孔 15、加强筋17、吊环螺栓安装孔18和齿轮泵油道111，其中支撑轴安装孔一13、支撑轴安装孔二14设置在变矩器壳体1远离发动机的端面上，用于固定安装变速器的齿轮轴，油封安装孔15设置在变矩器壳体1朝向发动机的端面上，用于安装齿轮油封，加强筋17以变矩器壳体1的中心为中心阵列分布在变矩器壳体1的内侧面上，加强了变矩器壳体1的结构强度，吊环螺栓安装孔18设置于变矩器壳体1的上部，用于安装吊
耳，方便在变矩器壳体1需要拆卸与跟换时将变矩器壳体1吊起，齿轮泵油道111有两个，两个齿轮泵油道111均设置在位于变矩器壳体1侧边外部的变矩器壳体第二端面110上。
[0033] 图5是本实用新型的中间壳体的结构示意图，图6是本实用新型的中间壳体另一个方向的结构示意图，如图5和图6所示，中间壳体2包括中间壳体第一端面21、中间壳第二端面 219、中间壳体第三端面26、中间壳体顶面213和中间壳体底面，中间壳体第一端面21与中间壳第二端面219相互平行，中间壳体顶面213和中间壳体底面相互平行，中间壳体2上设置有若干中间壳体第一通孔22，若干中间壳体第一通孔22与若干定位螺纹孔对应设置，中间壳体第一端面21与变矩器壳体第二端面110抵接。
[0034] 进一步的，中间壳体2还包括与两个齿轮泵油道111对应设置的油道一23和油道二25，油道一23和油道二25之间设置有齿轮泵支撑轴安装孔24，并且，在中间壳体第三端面26 上设置有螺栓安装孔27，通过螺栓与螺栓安装孔27的配合固定，安装液压系统调压机构与中间壳体第三端面26可拆卸连接，同样的，中间壳体2上还设置有与支撑轴安装孔一13和支撑轴安装孔二14相对应布置的支撑轴安装孔三28和支撑轴安装孔四211，中间壳体2的内端面29上设置有用于安装导轮轴的导轮轴螺栓安装孔210，通过导轮轴为变矩器总成、离合器总成提供支承，同样的，中间壳体2朝向发动机的内侧面上设置有第一网状加强筋212，中间壳体2背离发动机的面上设置有二网状加强筋217，网状加强筋加强了中间壳体2的结构强度，中间壳体顶面213上用于安装取力器的取力器安装孔214，在中间壳体顶面213的一侧设置有用于安装精滤器的精滤器安装面215，在中间壳体2位于油道一23的上方的外表面上设置有第一转速
传感器安装面216，精滤器安装面215和第一
转速传感器安装面216分别为精滤器、转速传感器提供支承，在中间壳体2中间设置有
轴承孔218，轴承孔218上设置的轴承为齿轮轴提供支撑。
[0035] 图7是本实用新型的变速机构壳体的结构示意图，图8是本实用新型的变速机构壳体另一个方向的结构示意图，如图7和图8所示，变速机构壳体3包括固定底板39和安装筒33，安装筒33设置在固定底板39上，安装筒33上设置有液控安装板36，液控安装板36上设置有油道37和液控装置安装孔38，液控装置通过螺钉与液控装置安装孔38的配合与液控安装板36可拆卸连接，安装筒33的前端面31和后端面311相互平行，安装筒33的前端面31上设置有若干第一安装通孔32，若干第一安装通孔32和若干中间壳体第一通孔22对应设置，变速机构壳体3通过螺栓穿过第一安装通孔32以及中间壳体第一通孔22与定位螺纹孔可拆卸固定，安装筒33的后端面311上设置有若干第二安装通孔310，安装筒33通过螺栓穿过第二安装通孔310与后壳体4可拆卸固定，固定底板39与油底壳5可拆卸固定。
[0036] 进一步的，变速机构壳体3还包括通气塞孔34、第二转速传感器安装面315和油尺安装孔316，通气塞孔34和第二转速传感器安装面315均设置在变速机构壳体3的顶部，通气塞孔34方便气体逸出，第二转速传感器安装面315为传感器提供支撑，油尺安装孔316设置在固定底板39上，油尺可固定在油尺安装孔316上，油尺的断不可伸入油底壳5内，变速机构壳体3还包括第一油道35、第二油道312、第三油道313和第四油道314，第一油道35与中间壳体2相连通，第二油道312、第三油道313和第四油道314则与后壳体4相连通。
[0037] 图9是本实用新型的后壳体的结构示意图，图10是本实用新型的后壳体另一个方向的结构示意图，如图9和图10所示，后壳体4包括后壳体第一端面41和后壳体第二端面44，后壳体第一端面41与安装筒33的后端面311相抵接，后壳体第一端面41上设置有与若干第二安装通孔310相对应的若干后壳体第一通孔，后壳体第二端面44与辅助悬置固定连接。
[0038] 进一步的，后壳体4还包括与第二安装通孔310相对应的第二螺栓安装孔42，后壳体4 的顶面上设置有吊环螺栓安装孔43，吊环螺栓安装孔43安装吊环后可以方便后壳体4的起吊和拆卸，后壳体4上还设置有分别与第四油道314、第二油道312和第三油道313对应布置的第五油道45、第六油道46和第七油道47，同样的，后壳体4的内环面上设置有若干以后壳体4的内环圆心为中心圆周阵列分布的楔形加强筋48，后壳体4与变速机构壳体3相连接的面上设置有向内的活环装塞腔49。
[0039] 图11是本实用新型的油底壳的结构示意图，图12是本实用新型的油底壳另一个方向的结构示意图，如图11和图12所示，油底壳5为盒型，油底壳5的上端设置有开口，油底壳 5的上端面51与固定底板39可拆卸固定，油底壳5的内部设置有粗滤器安装孔55，粗滤器安装孔55位于油底壳5朝向后壳体第二端面44的一角，油底壳5的底部设置有放油塞安装孔
54。
[0040] 进一步的，油底壳5上还设置有均等间隔分布的油底壳安装孔52，且每一个油底壳安装孔52的
侧壁上均设有一层安装孔加强筋53，安装孔加强筋53起到防止油底壳安装孔52的侧壁裂开的效果。
[0041] 进一步的，变矩器壳体1、中间壳体2、变速机构壳体3、后壳体4和油底壳5的材质均为
铝合金。
[0042] 本实用新型提供了一种液力自动变速器壳体，液力自动变速器壳体分为可以依次拼接的变矩器壳体、中间壳体、变速机构壳体、后壳体和油底壳五个部分，由于每个部分单独加工制作，并且可以集成拼装，实现了既不影响变速器壳体原有的功能和结构，又实现了液力自动变速器壳体的模块化制作，有效降地低了液力自动变速器壳体的结构工艺难度和生产成本，并且这种拼装的结构通用性强，适用于多个型号液力自动变速器，具备很好的实用性。
[0043] 上述对本
说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附
权利要求书的范围内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本
申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
