椭圆形断面城市地下综合体
专利汇可以提供椭圆形断面城市地下综合体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种椭圆形断面城市地下综合体，主要包括若干综合管廊，下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二、下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二等。本发明的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能 力 和城镇化发展 质量 ，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。，下面是椭圆形断面城市地下综合体专利的具体信息内容。
1.椭圆形断面城市地下综合体，其组成包括椭圆形断面混凝土壳体(17) 、竖向承重分割墙(19)和腔体；其特征在于：所述椭圆形断面混凝土壳体(17)的横断面为椭圆形防水混凝土外壳，水平为长轴方向，竖直为短轴方向，在椭圆形断面混凝土壳体(17)外部设置防渗保护层(18)；在椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面竖向轴线上布置竖向承重分割墙(19)，竖向承重分割墙(19)将椭圆形断面混凝土壳体(17)分隔成两个相互对称的腔体；两腔体内部布局以竖向承重分割墙(19)为轴对称布置；分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体(17)横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板(22)，上层地下交通承重底板(22)分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板(22)为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板(22)的上方分别设置上层地下交通顶板(21)，上层地下交通承重底板(22)的下方分别设置下层地下交通承重底板(20)；所述椭圆形断面混凝土壳体(17)、竖向承重分割墙(19)、下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；所述下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层。
2.根据权利要求1所述椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述第一层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙(24)分隔，有水舱及无电舱优先布置在第一层；所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)和下层交通紧急疏散舱一(9)、下层交通紧急疏散舱二(10)分别位于竖向承重分割墙(19)两侧且均以竖向承重分割墙(19)为轴对称，靠近竖向承重分割墙(19)的两个舱分别为下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)，远离竖向承重分割墙(19)的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一(9)、下层交通紧急疏散舱二(10)；下层小型客车专用舱一(5)和下层交通紧急疏散舱一(9)之间、下层小型客车专用舱二(6)和下层交通紧急疏散舱二(10)之间分别设置安全隔离墙(23)，安全隔离墙(23)上设有多个安全门，安全隔离墙(23)及其安全门都具有防火功能；所述第三层地下交通层布置优先与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一(7)、上层小型客车专用舱二(8)、上层交通紧急疏散舱一(11)、上层交通紧急疏散舱二(12)；所述第四层综合管廊层的布置优先与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙(24)分隔；所述下层小型客车专用舱一(5)、下层小型客车专用舱二(6)、上层小型客车专用舱一(7)、上层小型客车专用舱二(8)两侧的竖向承重分割墙(19)和安全隔离墙(23)的底部均分别设置连续的防撞墙(25)；所述第二层地下交通层和第三层地下交通层内的竖向承重分割墙(19)优先采用分段设置，在沿隧道方向1000米~3000米范围内优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙(19)；所述下层地下交通承重底板(20)一端与竖向承重分割墙(19)连接，一端与椭圆形断面混凝土壳体(17)连接，与椭圆形断面混凝土壳体(17)连接部位处优先采用壳体墩(26)；所述第一层综合管廊层的各个舱、下层交通紧急疏散舱一(9)、下层交通紧急疏散舱二(10)、上层交通紧急疏散舱一(11)、上层交通紧急疏散舱二(12)、第四层综合管廊层的各个舱均有多个安全通道直接与地面连接；所述下层交通紧急疏散舱一(9)和上层交通紧急疏散舱一(11)之间，下层交通紧急疏散舱二(10)和上层交通紧急疏散舱二(12)之间均优先设置多个相互连通的安全通道。
3.根据权利要求1所述椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述椭圆形断面混凝土壳体(17)采用防水混凝土，长轴外径优先采用15~25m，其厚度优先为长轴外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
4.根据权利要求1所述椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述防渗保护层(18)可采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用单一防水层时，优先采用两层及以上的防水方式。
5.根据权利要求1所述椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)、上层地下交通承重底板(22)优先采用装配式混凝土构件拼装；装配式混凝土构件采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁；所述下层地下交通承重底板(20)、上层地下交通顶板(21)和上层地下交通承重底板(22)的一端均与竖向承重分割墙(19)连接，另一端均与椭圆形断面混凝土壳体(17)连接。
6.根据权利要求2所述的椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述壳体墩(26)的横截面为直角梯形，其组成包括窄端墩底座(26-1)、宽端墩顶面(26-2)、墩体直面(26-3)、墩体安装斜面(26-4)，壳体墩(26)的顶部为宽端墩顶面(26-2)，底部为窄端墩底座(26-1)，宽端墩顶面(26-2)宽度为窄端墩底座(26-1)宽度的2~3倍；壳体墩(26)优先采用预制装配式混凝土结构。
7.根据权利要求5所述的椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述格构式槽形梁的组成包括腹板(20-1)、翼缘板(20-2)、环形肋(20-3)、类矩形空腔(20-4)、槽形板连接螺栓(20-5)，在两腹板(20-1)之间设置若干环形肋(20-3)，环形肋(20-3)优先均匀分布，环形肋(20-3)的高度小于腹板(20-1)的高度，且环形肋(20-3)上部与翼缘板(20-2)整体连接；
环形肋(20-3)上开设类矩形空腔(20-4)，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板(20-1)采用槽形板连接螺栓(20-5)连接。
8.根据权利要求2所述的椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：当综合管廊舱作为天然气舱时，优先采用可拆换的天然气防爆结构加层，天然气防爆结构加层位于综合管廊舱内壁上，可拆换的天然气防爆结构加层优先采用钢筋混凝土结构，且优先添加纤维，纤维优先采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维。
9.根据权利要求2所述的椭圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述防撞墙(25)优先采用预制装配式拼装。
椭圆形断面城市地下综合体
技术领域
背景技术
发明内容
分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板，上层地下交通承重底板分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板的上方分别设置上层地下交通顶板，上层地下交通承重底板的下方分别设置下层地下交通承重底板；
所述椭圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙、下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；
所述下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层；
所述第一层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔，有水舱及无电舱优先布置在第一层；
所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二分别位于竖向承重分割墙两侧且均以竖向承重分割墙为轴对称，靠近竖向承重分割墙的两个舱分别为下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二，远离竖向承重分割墙的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二；下层小型客车专用舱一和下层交通紧急疏散舱一之间、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱二之间分别设置安全隔离墙，安全隔离墙上设有多个安全门，安全隔离墙及其安全门都具有防火功能；
所述第三层地下交通层布置优先与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二；所述第四层综合管廊层的布置优先与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔；
所述下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二两侧的竖向承重分割墙和安全隔离墙的底部均分别设置连续的防撞墙；
所述第二层地下交通层和第三层地下交通层内的竖向承重分割墙优先采用分段设置，如图1所示的横断面，沿洞口的走向即隧道的方向，在沿隧道的方向1000米~3000米范围内优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙；
所述下层地下交通承重底板一端与竖向承重分割墙连接，一端与椭圆形断面混凝土壳体连接，与椭圆形断面混凝土壳体连接部位处优先采用壳体墩；
所述第一层综合管廊层的各个舱、下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二、第四层综合管廊层的各个舱均有多个安全通道直接与地面连接；
所述下层交通紧急疏散舱一和上层交通紧急疏散舱一之间，下层交通紧急疏散舱二和上层交通紧急疏散舱二之间均优先设置多个相互连通的安全通道；
所述椭圆形断面混凝土壳体采用防水混凝土，长轴外径优先采用15~25m，其厚度优先为长轴外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
图2为格构式槽形梁横断面示意图；
图3为壳体墩横断面示意图。
15为综合管廊舱七；16为综合管廊舱八；17为椭圆形断面混凝土壳体；18为防渗保护层；19为竖向承重分割墙；20为下层地下交通承重底板；21为上层地下交通顶板；22为上层地下交通承重底板；23为安全隔离墙；24为综合管廊隔墙；25为防撞墙；26为壳体墩；20-1为腹板；
20-2为翼缘板；20-3为环形肋；20-4为类矩形空腔；20-5为槽形板连接螺栓；26-1为窄端墩底座；26-2为宽端墩顶面；26-3为墩体直面；26-4为墩体安装斜面。
具体实施方式
分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体17横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板22，上层地下交通承重底板22分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板22为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板22的上方分别设置上层地下交通顶板21，上层地下交通承重底板22的下方分别设置下层地下交通承重底板20；
所述椭圆形断面混凝土壳体17、竖向承重分割墙19、下层地下交通承重底板20、上层地下交通顶板21、上层地下交通承重底板22共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；
所述下层地下交通承重底板20、上层地下交通顶板21、上层地下交通承重底板22将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层；
所述第一层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙24分隔，有水舱及无电舱优先布置在第一层；
所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一5、下层小型客车专用舱二6和下层交通紧急疏散舱一9、下层交通紧急疏散舱二10分别位于竖向承重分割墙19两侧且均以竖向承重分割墙19为轴对称，靠近竖向承重分割墙19的两个舱分别为下层小型客车专用舱一5、下层小型客车专用舱二6，远离竖向承重分割墙19的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一9、下层交通紧急疏散舱二10；下层小型客车专用舱一5和下层交通紧急疏散舱一9之间、下层小型客车专用舱二6和下层交通紧急疏散舱二10之间分别设置安全隔离墙23，安全隔离墙23上设有多个安全门，安全隔离墙23及其安全门都具有防火功能；
所述第三层地下交通层布置优先与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一7、上层小型客车专用舱二8、上层交通紧急疏散舱一11、上层交通紧急疏散舱二
12；所述第四层综合管廊层的布置优先与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙24分隔；
所述下层小型客车专用舱一5、下层小型客车专用舱二6、上层小型客车专用舱一7、上层小型客车专用舱二8两侧的竖向承重分割墙19和安全隔离墙23的底部均分别设置连续的防撞墙25；
所述第二层地下交通层和第三层地下交通层内的竖向承重分割墙19优先采用分段设置，在沿隧道方向1000米~3000米范围内优先设置可方便拆装的竖向承重分割墙19；
所述下层地下交通承重底板20一端与竖向承重分割墙19连接，一端与椭圆形断面混凝土壳体17连接，与椭圆形断面混凝土壳体17连接部位处优先采用壳体墩26；
所述第一层综合管廊层的各个舱、下层交通紧急疏散舱一9、下层交通紧急疏散舱二
10、上层交通紧急疏散舱一11、上层交通紧急疏散舱二12、第四层综合管廊层的各个舱均有多个安全通道直接与地面连接；
所述下层交通紧急疏散舱一9和上层交通紧急疏散舱一11之间，下层交通紧急疏散舱二10和上层交通紧急疏散舱二12之间均优先设置多个相互连通的安全通道；
所述椭圆形断面混凝土壳体17采用防水混凝土，长轴外径优先采用15~25m，其厚度优先为长轴外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
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