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一种接触网作业车永磁抓轨器

阅读：21发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种接触网作业车永磁抓轨器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种接触网作业车永磁抓轨器，包括外壳、偏心轴、托轮、永磁铁和抓轨器调整装置，所述外壳为倒U形，两端内部通过偏心轴安装有两个托轮，在两个托轮之间设置有永磁铁，所述永磁铁与外壳的下面平齐，所述外壳的上面设置有支撑板，用于和接触网作业车连接，所述外壳的同一个侧面上设置有抓轨器调整装置，用以调整抓轨器的工作状态。本实用新型解决了接触网作业车在作业移动时车辆无法抓轨，容易翻倒的安全隐患，提高了接触网作业车的安全系数，并且使接触网作业车能够在缓慢移动的情况下不会翻倒，极大的保证了在接触网作业车上作业人员的安全性。，下面是一种接触网作业车永磁抓轨器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种接触网作业车永磁抓轨器，其特征在于：包括外壳(13)、偏心轴(1)、托轮(2)、永磁铁(12)和抓轨器调整装置，所述外壳(13)为倒U形，两端内部通过偏心轴(1)安装有两个托轮(2)，在两个托轮(2)之间设置有永磁铁(12)，所述永磁铁(12)与外壳(13)的下面平齐，所述外壳(13)的上面设置有支撑板(14)，所述外壳(13)的同一个侧面上设置有抓轨器调整装置；
所述抓轨器调整装置包括连动调整装置和锁止机构，所述连动调整装置包括拐臂(7)、连杆(10)和托轮升降板把(11)，所述拐臂(7)一端与偏心轴(1)固定连接，所述拐臂(7)的另一端设置有一个铰轴，所述托轮升降板把(11)通过一个螺栓与外壳(13)连接，并能绕螺栓转动，所述螺栓位于两个偏心轴(1)之间，且与两个偏心轴(1)处于同一条直线上，所述托轮升降板把(11)在把柄的一侧设置有一个铰轴，所述连杆(10)通过铰轴连接拐臂(7)和托轮升降板把(11)，所述拐臂(7)和托轮升降板把(11)通过连杆(10)连接后，拐臂(7)和托轮升降板把(11)向同一个方向倾斜，且倾斜的角度相同，所述托轮升降板把(11)与把柄相对的另一端设置有两个豁口，这两个豁口以固定螺栓的中心为圆心，半径相等且呈90°夹角设置；所述锁止机构包括卡板(9)和扭簧(8)，所述卡板(9)的一端用螺栓固定在外壳(13)上，且能绕外壳(13)转动，所述扭簧(8)穿在螺栓上，一个扭转臂钩在外壳(13)上的一个通孔中，另一个扭转臂卡在卡板(9)上，所述卡板(9)上设置有一个固定销，所述固定销能卡在托轮升降板把(11)的豁口上，所述卡板(9)在远离螺栓的一端设置有与卡板(9)垂直的弯折。
2.根据权利要求1所述的一种接触网作业车永磁抓轨器，其特征在于：所述偏心轴(1)通过轴承与托轮(2)连接，所述轴承(3)穿在偏心轴(1)上，所述轴承(3)有两个，分别位于托轮(2)的两侧，所述偏心轴(1)的一侧穿在外壳(13)的一侧上，并能绕外壳(13)转动，所述偏心轴(1)的另一侧通过隔套(4)穿在外壳(13)的另一侧，且在隔套(4)外穿在拐臂(7)上，并用垫圈和螺钉固定，让拐臂(7)带动偏心轴(1)转动。
3.根据权利要求1或2所述的一种接触网作业车永磁抓轨器，其特征在于：所述托轮(2)为尼龙托轮。
4.根据权利要求1所述的一种接触网作业车永磁抓轨器，其特征在于：所述外壳(13)、连杆(10)、拐臂(7)、卡板(9)和托轮升降板把(11)为无磁不锈钢制成。
5.根据权利要求2所述的一种接触网作业车永磁抓轨器，其特征在于：所述偏心轴(1)、隔套(4)、垫圈(5)为钢制。

说明书全文

一种接触网作业车永磁抓轨器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及铁路辅助车辆用装置技术领域，尤其是涉及一种接触网作业车永磁抓轨器。

背景技术

[0002] 现有抓轨器,铁路工程车辆在停车作业时，当遇到风速达到6级以上或弯道作业以及外轨超高达到规定值等情况时，都需要使用抓轨器将车辆与铁路连接，通过抓轨器卡住钢轨，可以有效的防止车辆出现剧烈晃动或侧翻等安全隐患，提高停车作业的安全系数及可靠性。

[0003] 比如公告号为CN205632515U的中国专利于2016年10月12日公开了一种用于铁路工程车的通用型抓轨器装置，具有抓轨器调节螺杆，抓轨器调节螺杆上端通过双螺母锁紧结构与铁路工程车车架上的抓轨器安装座固定连接，抓轨器调节螺杆下端通过吊杆连接座与缓冲链环上端连接，缓冲链环下端设有将钢轨抓紧的钢轨爪子，钢轨爪子上套有爪子卡环，抓轨器安装座上设有将抓轨器悬挂收起的安全挂钩结构。本实用新型通过对抓轨器结构进行改善，使车辆能够稳固的卡住钢轨，有效防止车辆出现剧烈晃动或侧翻等安全隐患，结构简单，安装及检修操作方便，提高抓轨器使用性能和安全性能，通用性强。

[0004] 公告号为CN206336803U的中国专利于2017年7月18日公开了一种抓轨器，涉及铁路货运技术领域。所述抓轨器用于将车辆底架与铁轨连接在一起，包括：抓轨部件，所述抓轨部件的一端与所述铁轨连接；一孔位杆头，所述一孔位杆头的一端与所述抓轨部件的另一端连接；调节部件，所述调节部件的一端与所述一孔位杆头的另一端连接；连接带，所述连接带的一端通过卸扣与所述调节部件的另一端连接，所述连接带的另一端与所述车辆底架连接。如此，将车辆底架通过抓轨器与铁轨连接在一起，避免在卸货时车辆底架随车厢倾翻。该抓轨器不仅适用于采用电气机构控制的倾翻车辆，而且适用只有空气倾翻的车辆，且结构简单，适合野外工作环境。

[0005] 但是,这些抓轨器结构简单,只有抓紧和释放两种状态,作业时需要频繁操作切换,增加劳动强度,影响作业效率.紧贴钢轨移动时，对轨面平整度有较高要求，否则容易损坏抓轨器。抓轨器释放状态下移动作业车，安全性降低，车体容易翻倒。实用新型内容

[0006] 有鉴于此，本实用新型提供了一种接触网作业车永磁抓轨器，解决了接触网作业车在作业移动时车辆无法抓轨，容易翻倒的安全隐患，提高了接触网作业车的安全系数，并且使接触网作业车能够在缓慢移动的情况下不会翻倒，极大的保证了在接触网作业车上作业人员的安全性。

[0007] 为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

[0008] 一种接触网作业车永磁抓轨器，包括外壳、偏心轴、托轮、永磁铁和抓轨器调整装置，所述外壳为倒U形，两端内部通过偏心轴安装有两个托轮，在两个托轮之间设置有永磁铁，所述永磁铁与外壳的下面平齐，所述外壳的上面设置有支撑板，用于和接触网作业车连接，所述外壳的同一个侧面上设置有抓轨器调整装置，用以调整抓轨器的工作状态。

[0009] 所述抓轨器调整装置包括连动调整装置和锁止机构，所述连动调整装置包括拐臂、连杆和托轮升降板把，所述拐臂一端与偏心轴固定连接，所述拐臂的另一端设置有一个铰轴，所述托轮升降板把通过一个螺栓与外壳连接，并能绕螺栓转动，所述螺栓位于两个偏心轴之间，且与两个偏心轴处于同一条直线上，所述托轮升降板把在把柄的一侧设置有一个铰轴，所述连杆通过铰轴连接拐臂和托轮升降板把，所述拐臂和托轮升降板把通过连杆连接后，拐臂和托轮升降板把向同一个方向倾斜，且倾斜的角度相同，所述托轮升降板把与把柄相对的另一端设置有两个豁口，这两个豁口以固定螺栓的中心为圆心，半径相等且呈90°夹角设置，这两个豁口分别为抓轨器的“全抓”和“半抓”状态位置；所述锁止机构包括卡板和扭簧，所述卡板的一端用螺栓固定在外壳上，且能绕外壳转动，所述扭簧穿在螺栓上，一个扭转臂钩在外壳上的一个通孔中，另一个扭转臂卡在卡板上，所述卡板上设置有一个固定销，所述固定销能卡在托轮升降板把的豁口上，使托轮升降板把在“全抓”和“半抓”状态位置保持固定，所述卡板在远离螺栓的一端设置有与板卡垂直的弯折，用于在外力的作用下将卡板上的固定销从豁口中脱离，让托轮升降板把能够搬动，改变抓轨器的状态。

[0010] 进一步的，所述偏心轴通过轴承与托轮连接，所述轴承穿在偏心轴上，所述轴承有两个，分别位于托轮的两侧，所述偏心轴的一侧穿在外壳的一侧上，并能绕外壳转动，所述偏心轴的另一侧通过隔套穿在外壳的另一侧，且在隔套外穿在拐臂上，并用垫圈和螺钉固定，让拐臂带动偏心轴转动。

[0011] 进一步的，所述托轮为尼龙托轮。

[0012] 进一步的，所述外壳、连杆、拐臂、卡板和托轮升降板把为无磁不锈钢制成。

[0013] 进一步的，所述偏心轴、隔套、垫圈为钢制。

[0014] 本实用新型的抓轨器在接触网作业车停驻作业时，将升降扳把打到“全抓”位置，偏心轴偏心距的方向与轨面平行，此时尼龙托轮悬空，抓轨器底部紧贴轨面，抓轨器与铁轨间磁力最大，抓轨器牢牢吸附在铁轨上，起到抓轨稳固的作用。

[0015] 在接触网作业车需要移动位置时，按下卡板，将升降扳把打到“半抓”位置，连杆带动偏心轴旋转90°，在偏心距作用下，两个尼龙托轮中心向下移动，将抓轨器抬起，抓轨器底部与轨面形成间隙，抓轨器与铁轨间磁力减弱，可缓慢移动接触网作业车，此时，抓轨器与铁轨之间仍然有磁力在吸引，使接触网作业车不会翻倒，保证接触网作业车上作业人员的安全。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0017] 1、本实用新型的抓轨器通过偏心轴调整抓轨器距离轨面的间隙，使作业车与钢轨存在一定的磁吸力，即可保障作业车不会倾倒，也可以缓慢在轨道上行驶。

[0018] 2、本实用新型的抓轨器可以根据工作需要调整抓轨器磁吸力的大小。

[0019] 3、本实用新型的抓轨器与钢轨面存在间隙，在行驶中对铁轨面平整度要求降低，对各种轨面具有良好的适应性。附图说明

[0020] 图1为本实用新型的剖视结构示意图。

[0021] 图2为本实用新型的托轮安装结构示意图。

[0022] 图中：1-偏心轴，2-托轮，3-轴承，4-隔套，5-垫圈，6-螺钉，7-拐臂，8-扭簧（65Mn），9-卡板，10-连杆，11-托轮升降板把，12-永磁铁，13-外壳，14-支撑板。

具体实施方式

[0023] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

[0024] 实施例：

[0025] 如图1所示，一种接触网作业车永磁抓轨器，包括外壳13、偏心轴1、托轮2、永磁铁12和抓轨器调整装置，所述外壳13为倒U形，用无磁不锈钢制成，两端内部通过偏心轴1安装有两个托轮2，托轮2为尼龙托轮，直径100mm，在两个托轮2之间设置有永磁铁12，所述永磁铁12与外壳13的下面平齐，所述外壳13的上面设置有支撑板14，所述支撑板14为钢板制成，用于和接触网作业车连接，所述外壳13的同一个侧面上设置有抓轨器调整装置，用以调整抓轨器的工作状态。

[0026] 如图2所示，所述偏心轴1通过轴承3与托轮2连接，所述轴承3穿在偏心轴上，所述轴承3有两个，分别位于托轮2的两侧，轴承3为60000型深沟球轴承，所述偏心轴1的一侧穿在外壳13的一侧上，并能绕外壳13转动，所述偏心轴1的另一侧通过钢制隔套4穿在外壳13的另一侧，且在钢制隔套4外穿在拐臂7上，并用垫圈5和M5×8的螺钉6固定，让拐臂7带动偏心轴1转动。

[0027] 所述抓轨器调整装置包括连动调整装置和锁止机构，所述连动调整装置包括拐臂7、连杆10和托轮升降板把11，用无磁不锈钢制成，所述拐臂7一端与偏心轴1固定连接，所述拐臂7的另一端设置有一个铰轴，所述托轮升降板把11通过一个螺栓与外壳13连接，并能绕螺栓转动，所述螺栓位于两个偏心轴1之间，且与两个偏心轴1处于同一条直线上，所述托轮升降板把11在把柄的一侧设置有一个铰轴，所述连杆10通过铰轴连接拐臂7和托轮升降板把11，所述拐臂7和托轮升降板把11通过连杆10连接后，拐臂7和托轮升降板把11向同一个方向倾斜，且倾斜的角度相同，所述托轮升降板把11与把柄相对的另一端设置有两个豁口，这两个豁口以固定螺栓的中心为圆心，半径相等且呈90°夹角设置，这两个豁口分别为抓轨器的“全抓”和“半抓”状态位置；所述锁止机构包括卡板9和扭簧8，卡板9用无磁不锈钢制成，扭簧8的材质为65Mn，所述卡板9的一端用螺栓固定在外壳13上，且能绕外壳13转动，所述扭簧8穿在螺栓上，一个扭转臂钩在外壳13上的一个通孔中，另一个扭转臂卡在卡板9上，所述卡板9上设置有一个固定销，所述固定销能卡在托轮升降板把11的豁口上，使托轮升降板把11在“全抓”和“半抓”状态位置保持固定，所述卡板9在远离螺栓的一端设置有与板卡垂直的弯折，用于在外力的作用下将卡板9上的固定销从豁口中脱离，让托轮升降板把11能够搬动，改变抓轨器的状态。

[0028] 本实用新型的抓轨器在接触网作业车停驻作业时，将升降扳把打到“全抓”位置，偏心轴偏心距的方向与轨面平行，此时尼龙托轮悬空，抓轨器底部紧贴轨面，抓轨器与铁轨间磁力最大，抓轨器牢牢吸附在铁轨上，起到抓轨稳固的作用。

[0029] 在接触网作业车需要移动位置时，按下卡板，将升降扳把打到“半抓”位置，连杆带动偏心轴旋转90°，在偏心距作用下，两个尼龙托轮中心向下移动，将抓轨器抬起，抓轨器底部与轨面形成间隙，抓轨器与铁轨间磁力减弱，可缓慢移动接触网作业车，此时，抓轨器与铁轨之间仍然有磁力在吸引，使接触网作业车不会翻倒，保证接触网作业车上作业人员的安全。

[0030] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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