Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Wellenkupplung mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Elastische Wellenkupplungen dieser Art gestatten nach dem kardanischen Prinzip aufgrund der elastischen Ringelemente (federnde Laschen) relative große Parallel- und Winkelverlagerungen sowie Achsialverschiebungen während der Übertragung der Drehmomente. Die Hohlwelle kann einstückig oder aus montagetechnischen Gründen geteilt ausgeführt sein. Insbesondere kann man die gleichen Teile, nämlich die beiden Naben und die Hohlwelle, in verschiedener Weise miteinander kombinieren, sei es, daß die beiden Naben sich innerhalb der Hohlwelle befinden, so daß kürzeste Baulänge erreicht ist, sei es, daß eine oder beide Naben gegenüber der Hohlwelle vorstehend montiert werden, so daß die Baulänge entsprechend länger wird. Das kardanische Prinzip bleibt in jedem Falle erhalten.

Bei einer bekannten elastischen Kupplung der vorgenannten Art (Thomas-Kupplung Bauform AM nach Bild 2.8-34 auf Seite 30 aus August Schalitz "Kupplungs-Atlas", 4. Auflage) besteht keine Durchdrehsicherung bei Bruch eines elastischen Ringelementes, weil dieses in einem Spalt zwischen den Nabenflanschen und den Hohlwellenflanschen liegt, die nebeneinander angeordnet sind. Darüberhinaus ist (DE-AS 21 00 052) eine elastische Kupplung bekannt mit elastischen Verbindungslaschen zwischen zwei Naben und mit einer Durchdrehsicherung, bestehend aus Tonnen, die von zylindrischen Bohrungen aufgenommen werden. Bei dieser bekannten Kupplung besteht jedoch die vorgenannte Kombinationsmöglichkeit be züglich der Baulänge nicht.

Die Erfindungsaufgabe ist darin zu sehen, eine elastische Kupplung der erwähnten Art unter Beibehaltung der verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten hinsichtlich der Baulänge durchdrehsicher auszubilden.

Diese Aufgabe wird durch eine Kupplung mit den Merkmalen nach dem Hauptanspruch gelöst.

Durchdrehsicherung ist bei dieser Kupplung gegeben durch die in Querrichtung gesehen deckungsgleiche Anordnung der Flansche an jeder Stirnseite, so daß bei Bruch der elastischen Elemente eine kraftschlüssige Momentenverbindung der Flansche wirksam wird und das Drehmoment wie bei einer Klauenkupplung übertragen wird. Die elastischen Ringelemente liegen dabei an den stirnseitigen Ebenen an, also weitgehend außen. Dadurch ergibt sich als weiterer Vorteil ein maximaler achsialer Abstand der federnden Ringelemente und somit auch ein Maximum an den Verlagerungen nach dem kardanischen Prinzip.

Bevorzugt werden nach der Erfindung die jeweiligen elastischen Ringelemente als Polygone bestehend aus geraden federnden Laschen ausgebildet, was in ansich bekannter Weise die Möglichkeit einer Auswechslung der Laschen zuläßt ohne die Wellen voneinander zu trennen.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung haben die Flansche im Übergangsbereich zum zylindrischen Teil jeweils radiale Anschläge, im Hinblick auf die kraftschlüssige Mitnahme im Falle eines Bruches der federnden Elemente.

Die Nabenflansche haben beidseitig Anlageflächen für die Laschen, so daß auch die Möglichkeit besteht, die Naben vorgebaut an der Hohlwelle anzuschrauben, wobei dann die Laschen außen an den Nabenflanschen bzw. Hohlwellenflanschen anliegen und auch in diesem Falle der Vorteil des maximalen kardanischen Abstandes gegeben ist und schließlich auch der Vorteil der Durchdrehsicherung gewahrt ist.

Im übrigen sind die Einzelteile der Kupplung, gleich ob es sich um die beiden Naben, die Hohlwelle oder um die Laschen handelt, einfach in der Herstellung und haben ein relativ geringes Gewicht. Das Auswechseln der Laschen ist, da diese stirnseitig anliegen, einfacher als bei zwischenliegenden Laschen.

Wenn man die Kupplung für besonders hohe Drehmomente ausbauen will, so kann man gemäß der weiteren E rfindung in jedem Endbereich doppelte, federnde Ringelemente in Gestalt von Laschen vorsehen, weil sowohl an den Nabenflanschen als auch an den Hohlwellenflanschen beidseitig Anlageflächen ausgebildet sind.

Wenn, wie es bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen ist, die Ausnehmungen zwischen den Hohlwellenflanschen in Achsrichtung gemessen größer sind als das entsprechende Maß der Flansche, dann gestattet dies nach Lösen der Verbindungsschrauben eine achsiale Verschiebung der Hohlwelle in einem Maße, daß eine vorstehend montierte Nabe radial ausgebaut werden kann.

Die federnden Ringelemente können im übrigen jeweils die Form eines geschlossenen Ringes haben oder die Form eines beliebigen Polygons aus Laschen, sowie die Form eines Vierecks, eines Dreiecks, Sechsecks und dergleichen.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.

• Fig. 1 ist eine Ansicht einer Wellenkupplung nach der Erfindung in Achsrichtung (ohne Laschen);
• Fig. 2 ist ein Schnitt nach II-II von Fig. 1;
• Fig. 3 zeigt im Prinzip die doppelt verlängerte Kupplung mit den auf Fig. 1 und 2 dargestellten Teilen;
• Fig. 4 stellt eine Längsschnitt entsprechend Fig. 2 dar, jedoch mit doppelten Ringelementen an jedem Endbereich;
• Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch eine nur in einem Endbereich verlängerte Kupplung bei gelösten Verbindungselementen.

Die Kupplung besteht aus zwei gleichen Naben 1, je zur Aufnahme einer Welle geeignet, einer Hohlwelle 2, deren Länge etwas größer ist als die Länge der beiden Naben zusammen und deren Innendurchmesser etwas größer ist als der Außendurchmesser der Naben. Weitere Teile der Kupplung sind zwölf federnde Laschen 3, von denen jeweils sechs ein federndes Ringelement in Form eines Sechsecks bilden. Schließlich gehören zur Kupplung eine entsprechende Anzahl von Verbindungsschrauben 15 mit den erforderlichen Muttern 16, welche dazu dienen, eine Verbindung der federnden Laschen 3 mit den Naben 1 bzw. der Hohlwelle 2 herzustellen.

Jede Nabe 1 hat einen zylindrischen Teil 1a und an einer Stirnseite drei Flansche 10, gleichmäßig verteilt, mit Winkelabständen von 120°. Jeder Flansch 10 hat eine stirnseitige Ebene 11, eine rückseitige Ebene 12 und eine achsparallele Bohrung 13.

Die Hohlwelle 2 hat gleichfalls einen zylindrischen Teil 2a und an beiden Stirnbereichen je drei Flansche 20, gleichfalls mit Winkelabständen von 120°. An jedem Flansch 20 ist stirnseitig eine Ebene 21 gebildet. Gleichfalls ist jeder Flansch mit einer Bohrung 23 versehen. Zwischen den Flanschen 20 sind Ausnehmungen 25 gebildet.

Die Flansche 10 und 20 haben alle das gleiche Profil und zwar ein Trapezprofil. Im Anschluß an den zylindrischen Teil ist jeweils ein radialer Anschlag 24 gebildet.

Die Kupplung nach Fig. 1 und 2 ist derart aufgebaut, daß die zylindrischen Teile 1a der beiden Naben von dem zylindrischen Teil 2a der Hohlwelle aufgenommen werden, wobei die Flansche 10 und 20 in Querrichtung gesehen in Deckung sind, das heißt, daß die Flansche 10 der Naben jeweils von den Ausnehmungen 25 an der Hohlwelle aufgenommen werden. An jeder Stirnseite der Kupplung sind also sechs Flansche, abwechselnd Nabenflansche und Hohlwellenflansche, wobei eine gemeinsame stirnseitige Ebene 11 / 21 gebildet ist.

An jeder Stirnseite sind zur Verbindung von Nabe 1 und Hohlwelle 2 sechs federnde Laschen 3 vorgesehen, die an den Ebenen 11, 21 anliegen und mit einen Ende an einem Nabenflansch 10 und mit dem anderen Ende an einem Hohlwellenflansch 20 angeschraubt sind, jeweile mit Hilfe einer Verbindungsschraube 15 bzw. der dazu gehörigen Mutter 16.

Die elastische Kupplung ist drehsteif, doch gestattet sie aufgrund der elastischen Laschen nach dem kardanischen Prinzip relativ große Parallel- und Winkelverlagerungen, sowie Achsialverschiebungen. Die Hohlwelle 2 kann aus montagetechnischen Gründen geteilt ausgefäuhrt sein. Anstelle eines Sechseck s, das aus federnden Laschen besteht, kann auch ein geschlossenes elastisches Ringelement, zum Beispiel ein kreisförmiger Ring, treten.

Dadurch, daß an jeder Stirnseite der Kupplung die Nabenflansche und die Hohlwellenflansche deckungsgleich liegen, ergibt sich auch bei Bruch der elastischen Elemente eine Momentübertragung, weil die Anschläge 24 an den Flanschen zum Zuge kommen und die Kupplung wie eine Klauenkupplung wirkt. Die Kupplung ist somit durchdrehsicher.

Die gleichen Teile wie auf Fig. 1 und 2 dargestellt können auch in der Weise zusammengebaut werden wie Fig. 3 im Prinzip zeigt, wobei die zylindrischen Teile 1a der Naben jeweils achsial gegenüber der Hohlwelle 2 vorstehen, so daß die Kupplung in achsialer Richtung eine größere Baulänge hat und der Abstand der zu kuppelnden Wellen voneinander größer ist. Bei der Bauweise nach Fig. 3 sind die Laschen 3 wiederum stirnseitig an den Flanschen angeschraubt, wobei allerdings bezüglich der Nabenflansche eine Anlage an den jeweiligen rückseitigen Ebenen 12 zustandekommt. Man kann die Kupplungsteile aber auch in der Weise kombinieren, daß nur eine Nabe vorsteht, während die andere von der Hohlwelle aufgenommen wird, so daß der achsiale Abstand der Naben dementsprechend geringer wird als auf Fig. 3 dargestellt.

Letztlich kann man die Kupplungsteile auch noch länger zusammenbauen wie auf Fig. 3 dargestellt, indem man die Nabenflansche neben den Hohlwellenflanschen anordnet und die Verbindungslaschen dazwischen, so daß der achsiale Abstand der Naben noch größer wird, wobei allerdings der Vorteil der Bruchsicherung nicht mehr gegeben ist.

Bei der Kupplung nach Fig. 4 sind an jedem Endbereich die Flansche durch doppelte, aus Laschen bestehende Ringelemente verbunden. Die rückseitigen Laschen liegen dabei an den rückseitigen Ebenen 12 bzw. 21a der Flansche an.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist nur an einem Ende der Hohlwelle 2 der zylindrische Teil 1a einer Nabe vorgebaut, während im anderen Bereich der Hohlwelle der zylindrische Teil der Nabe aufgenommen ist. Diese Kupplung ist also nur einfach verlängert. Dadurch, daß die Ausnehmungen 25 im zylindrishcen Teil der Hohlwelle 2 in Achsrichtung gemessen etwas größer sind als das entsprechende Maß der Flansche, besteht die Möglichkeit nach Lösen der Verbindungsschrauben die Hohlwelle 2 soweit achsial zu verchieben, wie es gestrichelt gezeichnet ist, daß die vorstehende Nabe in radialer Richtung ausgebaut werden kann.