一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀
阅读：56发布：2020-05-15
专利汇可以提供一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及脉冲 爆震 发动机 技术领域，具体涉及一种转管式 脉冲爆震发动机 用封严篦齿多孔 阀 ，包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心 阀体 ，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔，所述中心阀体上的可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔分别向右端盖方向安装有燃气 喷嘴 、空气喷射装置以及点火电嘴，所述右端盖正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管直径相匹配的第四圆孔；所述中心阀体与所述右端盖之间通过第一篦齿封严装置和第二篦齿封严装置配合。，下面是一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀专利的具体信息内容。
1.一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心阀体，所述左端盖与所述中心阀体一端固定连接，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，爆震发动机主轴穿过所述第二圆孔后通过轴承固定安装在所述第三圆孔内，爆震发动机主轴远离驱动电机的一端固定安装在所述右端盖上；所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔，所述可燃混合气体喷射孔圆心、压缩空气喷射孔圆心以及点火电嘴触发孔圆心均设置在以第二圆孔为圆心的同一圆环上且该圆环直径与爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线之间距离一致，所述可燃混合气体喷射孔直径、压缩空气喷射孔直径以及点火电嘴触发孔直径尺寸均小于所述爆震管直径尺寸，所述中心阀体上的可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔分别向右端盖方向安装有燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴，所述燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴分别与可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆连接设置；所述右端盖正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管直径相匹配的第四圆孔，所述爆震管端部固定安装在所述第四圆孔内且所述爆震管端部穿过所述第四圆孔后与所述中心阀体右端面抵近；
所述中心阀体正对所述右端盖的表面向靠近右端盖的方向凸出设置有第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒和第二圆筒同心设置，所述第一圆筒直径尺寸大于所述第二圆筒直径尺寸，所述第一圆筒内表面与所述第二圆筒外表面之间形成第一环形凹槽；所述右端盖正对所述中心阀体的表面向靠近中心阀体的方向凸出设置有第三圆筒和第四圆筒，所述第三圆筒和第四圆筒同心设置，所述第三圆筒直径大于所述第四圆筒直径，所述第三圆筒内表面与第四圆筒外表面之间形成第二环形凹槽，所述第一圆筒与所述第三圆筒同轴设置，所述第一圆筒与第三圆筒之间配合设置有第一篦齿封严装置，所述第二圆筒与第四圆筒之间配合设置有第二篦齿封严装置；所述可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔正对所述第一环形凹槽槽底设置，所述第四圆孔正对所述第二环形凹槽槽底设置。
2.根据权利要求1所述的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，所述可燃混合气体喷射孔并列设置有5个。
3.根据权利要求1所述的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，所述压缩空气喷射孔并列设置有3个。
4.根据权利要求1所述的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，所述点火电嘴触发孔并列设置有2个。
5.根据权利要求1所述的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，所述轴承为滚珠轴承。
6.根据权利要求1所述的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，所述可燃混合气体喷射孔、压缩气体喷射孔以及点火电嘴触发孔均间隔设置。
一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀
技术领域
[0001] 本实用新型涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀。
背景技术
[0002] 脉冲爆震发动机是一种利用爆震燃烧波产生推力的新概念发动机。由于爆震波的传播速度极快，可达几千米每秒，燃烧产物在燃烧过程中来不及发生膨胀，爆震过程非常接近等容燃烧过程，因此理论上其循环热效率要显著高于以等压燃烧过程为基础的常规航空发动机。另外，由于爆震过程还具有极强的增压能力，爆震发动机可以取消压气机及涡轮等旋转部件，因此还具有结构简单、重量轻、推重比大等优点。上述潜在优势使得脉冲爆震发动机成为一种极具吸引力的航空航天推进技术，并在近十年来受到各国科技界和工业界的极大关注。
[0003] 根据进气装置的特点，目前脉冲爆震发动机可分为气动阀式和机械阀式两大类。其中，气动阀式爆震发动机结构虽然简单，但在爆震过程中往往有较大量的气流从发动机进口吐出，产生了反向冲量，为此推进性能不理想，目前尚未获得正推力。而机械阀式爆震发动机则又可分为膜片式、簧片式以及旋转阀。膜片式、簧片式机械阀容易损坏，寿命较短。
此目前研究得比较多的是旋转阀式爆震发动机，且成功研制出能获得正推力的旋转阀式脉冲爆震发动机。但是旋转阀式爆震发动机一般采用多管安装的形式，多管结构使得阀门控制协调困难，且存在多管之间的进气、以及点火等协调和控制困难的问题，并且每根爆震管均需要配有进气阀门、进油阀门及相应管路，导致旋转阀式爆震发动机结构复杂，使用不便。同时传统脉冲爆震发动机其爆震管热负荷大、散热率较低，有待改进提高。
此目前研究得比较多的是旋转阀式爆震发动机，且成功研制出能获得正推力的旋转阀式脉冲爆震发动机。但是旋转阀式爆震发动机一般采用多管安装的形式，多管结构使得阀门控制协调困难，且存在多管之间的进气、以及点火等协调和控制困难的问题，并且每根爆震管均需要配有进气阀门、进油阀门及相应管路，导致旋转阀式爆震发动机结构复杂，使用不便。同时传统脉冲爆震发动机其爆震管热负荷大、散热率较低，有待改进提高。
[0004] 针对上述现有技术的不足，申请人考虑设计一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，所述爆震管沿所述爆震发动机主轴轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线距离一致，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接，所述爆震管端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。
[0005] 所以如何设计一种能够带动爆震管转动，同时减少气流损失，结构简单，协调方便的多孔阀成为设计人员首要解决的问题。实用新型内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种能够更好的减少气流损失，结构简单，协调方便的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀。
[0007] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，其特征在于，包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心阀体，所述左端盖与所述中心阀体一端固定连接，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，爆震发动机主轴穿过所述第二圆孔后通过轴承固定安装在所述第三圆孔内，爆震发动机主轴远离所述驱动电机的一端固定安装在所述右端盖上；所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔，所述可燃混合气体喷射孔圆心、压缩空气喷射孔圆心以及点火电嘴触发孔圆心均设置在以第二圆孔为圆心的同一圆环上且该圆环直径与爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线之间距离一致，所述可燃混合气体喷射孔直径、压缩空气喷射孔直径以及点火电嘴触发孔直径尺寸均小于所述爆震管直径尺寸，所述中心阀体上的可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔分别向右端盖方向安装有燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴，所述燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴分别与可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆连接设置；所述右端盖正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管直径相匹配的第四圆孔，所述爆震管端部固定安装在所述第四圆孔内且所述爆震管端部穿过所述第四圆孔后与所述中心阀体右端面抵近；
[0008] 所述中心阀体正对所述右端盖的表面向靠近右端盖的方向凸出设置有第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒和第二圆筒同心设置，所述第一圆筒直径尺寸大于所述第二圆筒直径尺寸，所述第一圆筒内表面与所述第二圆筒外表面之间形成第一环形凹槽；所述右端盖正对所述中心阀体的表面向靠近中心阀体的方向凸出设置有第三圆筒和第四圆筒，所述第三圆筒和第四圆筒同心设置，所述第三圆筒直径大于所述第四圆筒直径，所述第三圆筒内表面与第四圆筒外表面之间形成第二环形凹槽，所述第一圆筒与所述第三圆筒同轴设置，所述第一圆筒与第三圆筒之间配合设置有第一篦齿封严装置，所述第二圆筒与第四圆筒之间配合设置有第二篦齿封严装置；所述可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔正对所述第一环形凹槽槽底设置，所述第四圆孔正对所述第二环形凹槽槽底设置。
[0009] 作为优化，所述可燃混合气体喷射孔并列设置有5个。
[0010] 作为优化，所述压缩气体喷射孔并列设置有3个。
[0011] 作为优化，所述点火电嘴触发孔并列设置有2个。
[0012] 作为优化，所述轴承为滚珠轴承。
[0013] 作为优化，所述可燃混合气体喷射孔、压缩气体喷射孔以及点火电嘴触发孔均间隔设置。
[0014] 本实用新型的有益效果是：
[0015] 1、多孔阀右端盖可以转动，爆震管端部固定安装在右端盖上，右端盖带动爆震管转动，依次经过燃气喷嘴、点火电嘴以及空气喷射装置，分别向爆震管内腔通入可爆混气，然后点火触发、膨胀排气，最后利用空气喷射装置对爆震管内腔中的剩余的气体进行扫气，爆震管在转动工作过程中，可以共用一套燃气喷嘴、点火电嘴以及空气喷射装置，避免每根爆震管分别配备一套燃气喷嘴、点火电嘴以及空气喷射装置所带来的进气、点火、扫气不协调协问题，以及发动机工作频率低的问题。同时能够更好的简化结构，减轻重量，实现发动机的最佳性能，提高爆震管散热效率，降低爆震管的热负荷。
[0016] 2、多孔阀带有第一篦齿封严装置和第二篦齿封严装置，可以有效减少燃气喷嘴、空气喷射装置处的气流损失。
[0017] 3、爆震管在转动过程中可以共用燃气喷嘴、点火电嘴以及空气喷射装置所构成的供气点火系统，简化了发动机结构并提高了效率。同时多孔阀可以带动爆震管转动，也有益于爆震管散热，只有当爆震管再次旋转到点火位置时才点火燃烧，通过控制驱动电机的转速可以改变爆震管的散热情况。
[0018] 4、爆震管进气过程需要时间最长，所以设置有五个可燃混合气体喷射孔，扫气时间较短，设置有三个压缩空气喷射孔，点火触发时间最短，所以设置有两个点火电嘴触发孔，这样设置综合考虑了爆震管在旋转爆震过程的工作过程以及原理，可以更好的提高爆震发动机的使用性能。
[0019] 5、可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔均间隔设置，在爆震管点火触发爆震后，爆震管由点火电嘴触发孔转动至压缩空气喷射孔以及由压缩空气喷射孔转动至可燃混合气体喷射孔的过程中，可以更好的散热，降低爆震管的热负荷，从而延长爆震管的使用寿命。
[0021] 图1为一种采用了本实用新型转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀的转管式多管脉冲爆震发动机的结构示意图。
[0022] 图2为本实用新型转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀的结构示意图。
[0023] 图3为图2中多孔阀去掉右端盖的右视图。
[0024] 图4为图1中第一爆震管连接盘的结构示意图。
[0025] 图5为图1所示的一种采用了本实用新型转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀的转管式多管脉冲爆震发动机的工作过程以及时间分配图，其中a为进气时间，b为点火时间，c为排气时间，d为扫气时间。
具体实施方式
[0026] 以下结合一种采用了本实用新型转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀的转管式多管脉冲爆震发动机的结构及其附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0027] 如图1-图5所示，一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机1、与驱动电机1输出轴2同轴固定连接的爆震发动机主轴3以及至少两根爆震管18，所述爆震管18轴线与所述爆震发动机主轴3轴线平行设置，所述爆震管18沿所述爆震发动机主轴3轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管18轴线到爆震发动机主轴轴线3距离一致，还包括用于连接所述爆震管18的第一爆震管连接盘16，所述第一爆震管连接盘16正对所述爆震管18轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管18直径相匹配的第一圆孔161,所述爆震管18固定安装在所述第一圆孔161内；所述爆震发动机主轴3通过多孔阀带动所述爆震管18绕所述爆震发动机主轴3轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机1的一端设置有可爆混气管路组件5、空气管路组件6和点火电缆4，所述多孔阀背对所述驱动电机1的一侧与所述爆震管18端部固定连接，所述爆震管18端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。
[0029] 本实施例中，具体实施时，空气管路组件向压缩空气喷射孔通入的空气同样可替换为相应惰性气体，故通入惰性气体进行扫气的方案也属于本实用新型保护范围。
[0030] 本实施例中，具体实施时，可以将本方案中的电动机替换为涡轮或者压气机与涡轮组合，即发动机主轴末端爆震管出口设置涡轮，用涡轮带动爆震管旋转；或主轴前端原与电动机主轴连接处改为与压气机连接，发动机主轴末端爆震管出口设置涡轮，用压气机涡轮组合驱动爆震管旋转并为发动机提供压缩空气，以完成发动机循环工作，均属于本实用新型所要保护的范围。
[0031] 本实施例中，具体实施时，所述爆震管18可以设置多根，均属于本实用新型所要保护的范围。
[0032] 本实施例中，第一爆震管连接盘16以及第二爆震管连接盘17是圆盘，具体实施中第一爆震管连接盘16以及第二爆震管连接盘17设置为三角形或者其他形状，增加连接盘的个数或改变其与爆震管相对位置，均属于本实用新型所要保护的范围。
[0033] 本实施例中，所述第一爆震管连接盘16为圆盘，所述圆盘中心与所述爆震发动机主轴3正对设置。
[0034] 本实施例中，还包括第二爆震管连接盘17，所述第二爆震管连接盘17与所述第一爆震管连接盘16结构一致且正对间隔设置在所述第一爆震管连接盘16背对所述驱动电机1的一侧，所述爆震管18固定安装在所述第二爆震管连接盘17上且爆震管18端部穿过所述第二爆震管17连接盘后向外延伸设置。
[0035] 如图2所示，本实用新型所提供的转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀包括左端盖7、右端盖14以及设置在左端盖7和右端盖14之间的中心阀体11，所述左端盖7与所述中心阀体11一端固定连接，所述左端盖7中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体11正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔19，所述爆震发动机主轴3穿过所述第二圆孔后通过轴承13固定安装在所述第三圆孔19内，所述爆震发动机主轴3远离所述驱动电机1的一端固定安装在所述右端盖14上；所述左端盖7和中心阀体11正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔23以及点火电嘴触发孔20，所述可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔
23以及点火电嘴触发孔20均间隔设置，所述可燃混合气体喷射孔22圆心、压缩空气喷射孔
23圆心以及点火电嘴触发孔20圆心均设置在以第二圆孔为圆心的同一圆环上且该圆环直径与爆震管18轴线到爆震发动机主轴轴线之3间距离一致，所述可燃混合气体喷射孔22直径、压缩空气喷射孔23直径以及点火电嘴触发孔20直径尺寸均小于所述爆震管18直径尺寸，所述中心阀体11上的可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔23以及点火电嘴触发孔
20分别向右端盖14方向安装有燃气喷嘴8、空气喷射装置10以及点火电嘴9，所述燃气喷嘴
8、空气喷射装置10以及点火电嘴9分别与所述可爆混气管路组件5、空气管路组件6和点火电缆4连接设置；所述右端盖14正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管18直径相匹配的第四圆孔，所述爆震管18端部固定安装在所述第四圆孔内且所述爆震管18端部穿过所述第四圆孔后与所述中心阀体11右端面抵近；
23以及点火电嘴触发孔20均间隔设置，所述可燃混合气体喷射孔22圆心、压缩空气喷射孔
23圆心以及点火电嘴触发孔20圆心均设置在以第二圆孔为圆心的同一圆环上且该圆环直径与爆震管18轴线到爆震发动机主轴轴线之3间距离一致，所述可燃混合气体喷射孔22直径、压缩空气喷射孔23直径以及点火电嘴触发孔20直径尺寸均小于所述爆震管18直径尺寸，所述中心阀体11上的可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔23以及点火电嘴触发孔
20分别向右端盖14方向安装有燃气喷嘴8、空气喷射装置10以及点火电嘴9，所述燃气喷嘴
8、空气喷射装置10以及点火电嘴9分别与所述可爆混气管路组件5、空气管路组件6和点火电缆4连接设置；所述右端盖14正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管18直径相匹配的第四圆孔，所述爆震管18端部固定安装在所述第四圆孔内且所述爆震管18端部穿过所述第四圆孔后与所述中心阀体11右端面抵近；
[0036] 所述中心阀体11正对所述右端盖的表面向靠近右端盖的方向凸出设置有第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒和第二圆筒同心设置，所述第一圆筒直径尺寸大于所述第二圆筒直径尺寸，所述第一圆筒内表面与所述第二圆筒外表面之间形成第一环形凹槽；所述右端盖正对所述中心阀体的表面向靠近中心阀体的方向凸出设置有第三圆筒和第四圆筒，所述第三圆筒和第四圆筒同心设置，所述第三圆筒直径大于所述第四圆筒直径，所述第三圆筒内表面与第四圆筒外表面之间形成第二环形凹槽，所述第一圆筒与所述第三圆筒同轴设置，所述第一圆筒与第三圆筒之间配合设置有第一篦齿封严装置，所述第二圆筒与第四圆筒之间配合设置有第二篦齿封严装置；所述可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔23以及点火电嘴触发孔20正对所述第一环形凹槽槽底设置，所述第四圆孔正对所述第二环形凹槽槽底设置。进一步的，第一篦齿封严装置和第二篦齿封严装置均可替换为蜂窝封严、石墨封严，同样属于本实用新型所要保护的范围。
[0037] 本实施例中，所述可燃混合气体喷射孔22并列设置有5个，所述压缩空气喷射孔23并列设置有3个，所述点火电嘴触发孔20并列设置有2个。当然具体实施时，可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔均可任意设置多个，且孔的直径大小和形状均可任意设置，均属于本实用新型所要保护的范围。
[0038] 本实施例中，所述轴承13为滚珠轴承。当然具体实施时，增加滚珠轴承数目或改变其在多孔阀轴向的位置，将滚珠轴承替换为滚棒轴承，均属于本实用新型所要保护的范围。
[0039] 上述技术方案的有益效果是：
[0040] 1、本实用新型提供的转管式多管脉冲爆震发动机，驱动电机1转动时，带动爆震发动机主轴3转动，爆震发动机主轴3通过多孔阀带动爆震管18转动，爆震管18通过第一爆震管连接盘16固定连接，可以更好的保证爆震管18始终沿爆震发动机主轴3轴线转动，更好的保证爆震管18之间的相对位置，提高整个发动机的可靠性以及稳定性。使用时，可爆混气管路组件5通过多孔阀向爆震管内腔通入可爆混气，然后爆震发动机主轴3带动爆震管18转动到点火电嘴触发孔20，使得点火电嘴9对爆震管内腔中的可爆混气点火，进行触发起爆，爆震结束后，爆震发动机主轴继续带动爆震管转动，并进行排气，当转动至压缩空气喷射孔23时空气管路组件6向爆震管18内腔中通入空气，对爆震管内腔进行扫气，之后爆震发动机主轴3继续带动爆震管18转动至可燃混合气体喷射孔22，可爆混气管路组件5向爆震管18内腔中通入可爆混气，重复上述过程实现爆震发动机的整个循环工作过程。通过调节驱动电机1的转速以及可爆混气管路组件5、空气管路组件6和点火电缆4的动作频率，可以解决爆震发动机进气、点火、扫气不协调协的问题，以及发动机工作频率低的问题。同时在爆震发动机主轴3带动爆震管18转动过程中，从爆震结束到重新向爆震管中通入燃气的过程中，爆震管18可以更好的进行散热。可以有效的解决爆震发动机爆震管热负荷大、散热效率低的问题。
[0042] 3、设置有第二爆震管连接盘17，可以辅助第一爆震管连接盘16对爆震管18进行进一步固定，提高爆震管18在转动过程中的稳定性。
[0043] 4、多孔阀右端盖14可以转动，爆震管18端部固定安装在右端盖14上，右端盖14带动爆震管18转动，依次经过燃气喷嘴8、点火电嘴9以及空气喷射装置10，分别向爆震18管内腔通入可爆混气，然后点火触发、膨胀排气，最后利用空气喷射装置10对爆震管内腔中的剩余的气体进行扫气，爆震管18在转动工作过程中，可以共用一套燃气喷嘴8、点火电嘴9以及空气喷射装置10，避免每根爆震管18分别配备一套燃气喷嘴8、点火电嘴9以及空气喷射装置10所带来的进气、点火、扫气不协调协问题，以及发动机工作频率低的问题。同时能够更好的简化结构，减轻重量，实现发动机的最佳性能，提高爆震管散热效率，降低爆震管的热负荷。
[0044] 5、多孔阀带有第一篦齿封严装置和第二篦齿封严装置，可以有效减少燃气喷嘴8、空气喷射装置10处的气流损失。
[0045] 6、爆震管18设置四根或者六根，爆震管18可以共用燃气喷嘴8、点火电嘴9以及空气喷射装置10所构成的供气点火系统，简化了发动机结构并提高了效率。同时多孔阀可以带动爆震管18转动，也有益于爆震管18散热，只有当爆震管18再次旋转到点火位置时才点火燃烧，通过控制驱动电机1的转速可以改变爆震管18的散热情况。
[0046] 7、爆震管18进气过程需要时间最长，所以设置有五个可燃混合气体喷射孔22，扫气时间较短，设置有三个压缩空气喷射孔23，点火触发时间最短，所以设置有两个点火电嘴触发孔20，这样设置综合考虑了爆震管18在旋转爆震过程的工作过程以及原理，可以更好的提高爆震发动机的使用性能。
[0047] 8、可燃混合气体喷射孔22、压缩空气喷射孔22以及点火电嘴触发孔20均间隔设置，在爆震管18点火触发爆震后，爆震管由点火电嘴触发孔20转动至压缩空气喷射孔23以及由压缩空气喷射孔23转动至可燃混合气体喷射孔22的过程中，可以更好的散热，降低爆震管18的热负荷，从而延长爆震管18的使用寿命。
[0048] 9、滚珠轴承13结构简单，使用方便，可以更好的满足使用需求。
[0049] 上述采用了本实用新型转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀的转管式多管脉冲爆震发动机的工作原理如下(以单根爆震管为例)：
[0050] 驱动电机1动作，带动爆震发动机主轴3旋转，爆震发动机主轴3通过多孔阀右端盖14带动爆震管18绕爆震发动机主轴3轴线转动；爆震管18端部转动至可燃混合气体喷射孔
22进行充气，通过燃气喷嘴8向爆震管18内喷射可爆混气，然后爆震管18继续转动至点火电嘴触发孔20进行点火，点火电嘴触发孔20通过点火电嘴9将爆震管18内的可爆混气点火触发，开始爆震，然后爆震管18继续转动，在爆震管18端部转动至点火电嘴触发孔20和压缩空气喷射孔23之间时，爆震管18位于多孔阀外侧的一端进行排气，然后爆震管18旋转至压缩空气喷射孔23，压缩空气喷射孔23内的空气喷射装置10向爆震管18内腔喷射空气，对爆震管18内燃烧后剩余气体进行扫气，扫气结束后，爆震管18继续旋转至可燃混合气体喷射孔
22位置进行充气，由此完成整个爆震发动机的一个动作过程，驱动电机1不断旋转，不断重复上述所述动作过程，实现爆震发动机的整个循环工作过程。
22进行充气，通过燃气喷嘴8向爆震管18内喷射可爆混气，然后爆震管18继续转动至点火电嘴触发孔20进行点火，点火电嘴触发孔20通过点火电嘴9将爆震管18内的可爆混气点火触发，开始爆震，然后爆震管18继续转动，在爆震管18端部转动至点火电嘴触发孔20和压缩空气喷射孔23之间时，爆震管18位于多孔阀外侧的一端进行排气，然后爆震管18旋转至压缩空气喷射孔23，压缩空气喷射孔23内的空气喷射装置10向爆震管18内腔喷射空气，对爆震管18内燃烧后剩余气体进行扫气，扫气结束后，爆震管18继续旋转至可燃混合气体喷射孔
22位置进行充气，由此完成整个爆震发动机的一个动作过程，驱动电机1不断旋转，不断重复上述所述动作过程，实现爆震发动机的整个循环工作过程。
[0051] 在本实用新型中，需要解释的是，“上”、“下”等为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
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