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使用统计信息的路线优化

阅读：297发布：2020-05-11

专利汇可以提供使用统计信息的路线优化专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且由车辆路线评估系统执行的用于考虑到车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估车辆的一或多个导航路线的方法。该系统利用来自车辆的导航系统的支持确定从开始位置到目标位置的一或多个潜在车辆导航路线。该系统利用来自支持与一或多个车辆通信的远程车辆管理系统的支持确定沿着该一或多条潜在路线的一或多个路线区段的能用于因特网连接系统的相应预测带宽容量。该相应预测带宽容量基于从远程车辆管理系统收集的先前数据导出的统计带宽数据，该先前数据指示先前已经处于沿着该一或多个路线区段和/或在该一或多个路线区段附近的车辆的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。还涉及车辆路线评估系统及包括该车辆路线评估系统的车辆。，下面是使用统计信息的路线优化专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种由车辆路线评估系统(1)执行的用于考虑车辆(2)的因特网连接系统(21)的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估所述车辆(2)的一个或多个导航路线的方法，所述方法包括：
利用来自所述车辆(2)的导航系统(22)的支持，确定(1001)从开始位置(31)到目标位置(32)的一个或多个潜在车辆导航路线(3、4)；以及
利用来自支持与一个或多个车辆(6)通信的远程车辆管理系统(5)的支持，确定(1002)沿着一个或多个潜在路线(3、4)的一个或多个路线区段(35)的能用于所述因特网连接系统(21)的相应预测带宽容量，所述相应预测带宽容量基于从所述远程车辆管理系统(5)收集的先前数据(7)导出的统计带宽数据，所述先前数据(7)指示先前已经处于沿着所述一个或多个路线区段(35)和/或在所述一个或多个路线区段(35)附近的车辆(6)的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述先前数据(7)包括一天中的时间、星期几和/或日期的信息。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，所述确定相应预测带宽容量包括：考虑一天中的时间、星期几和日期来确定沿着所述一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的相应预测带宽容量。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，还包括：
从所述一个或多个潜在路线(3、4)中，考虑能用于所述因特网连接系统(21)的预测带宽容量而建议(1003)确定为是有利的至少第一路线(3)。
5.根据权利要求4所述的方法，还包括：
利用来自所述导航系统(22)的显示器(221)的数字地图(222)的支持，可视化(1004)反映所述第一路线(3)的映射路线(8)，其中沿着所述映射路线(8)，可视化对于沿着所述第一路线(3)的所述一个或多个路线区段(35)的能用于所述因特网连接系统(21)的预测带宽容量。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，通过对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段(351、352、353)沿着所述映射路线(8)显示不同的颜色(r、y、g)和/或不同类型的标记(91、
92、93)来可视化所述第一路线(3)的所述预测带宽容量。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的方法，还包括：
在所述车辆(2)接近所述第一路线(3)中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段(351)时可视化(1005)警告指示，其中，所述警告指示被与所述映射路线(8)中的反映所述路线区段(351)的区段(851)相关联地可视化。
8.一种用于考虑车辆(2)的因特网连接系统(21)的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估所述车辆(2)的一个或多个导航路线的车辆路线评估系统(1)，所述车辆路线评估系统(1)包括：
路线确定单元(101)，用于利用来自所述车辆(2)的导航系统(22)的支持，确定(1001)从开始位置(31)到目标位置(32)的一个或多个潜在车辆导航路线(3、4)；以及带宽容量确定单元(102)，用于利用来自支持与一个或多个车辆(6)通信的远程车辆管理系统(5)的支持，确定(1002)沿着一个或多个潜在路线(3,4)的一个或多个路线区段(35)的能用于所述因特网连接系统(21)的相应预测带宽容量，所述相应预测带宽容量基于从所述远程车辆管理系统(5)收集的先前数据(7)导出的统计带宽数据，所述先前数据(7)指示先前已经处于沿着所述一个或多个路线区段(35)和/或在所述一个或多个路线区段(35)附近的车辆(6)的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。
9.根据权利要求8所述的车辆路线评估系统(1)，其中所述先前数据(7)包括一天中的时间、星期几和/或日期的信息。
10.根据权利要求8或9中任一项所述的车辆路线评估系统(1)，其中，所述带宽容量确定单元(102)还适用于考虑一天中的时间、星期几和/或日期来确定沿着所述一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的相应预测带宽容量。
11.根据权利要求8-10中任一项所述的车辆路线评估系统(1)，还包括：
路线建议单元(103)，用于从所述一个或多个潜在路线(3、4)中，考虑能用于所述因特网连接系统(21)的预测带宽容量而建议(1003)确定为是有利的至少第一路线(3)。
12.根据权利要求11所述的车辆路线评估系统(1)，还包括：
容量可视化单元(104)，用于利用来自所述导航系统(22)的显示器(221)的数字地图(222)的支持，可视化(1004)反映所述第一路线(3)的映射路线(8)，其中沿着所述映射路线(8)，可视化对于沿着所述第一路线(3)的所述一个或多个路线区段(35)的能用于所述因特网连接系统(21)的预测带宽容量。
13.根据权利要求12所述的车辆路线评估系统(1)，其中所述容量可视化单元(104)还适用于使得通过对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段(351、352、353)沿着所述映射路线(8)显示不同的颜色(r、y、g)和/或不同类型的标记(91、92、93)来可视化所述第一路线(3)的所述预测带宽容量。
14.根据权利要求12或13中任一项所述的车辆路线评估系统(1)，还包括：
警告可视化单元(105)，适用于在所述车辆(2)接近所述第一路线(3)中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段(351)时可视化(1005)警告指示，其中，所述警告指示被与所述映射路线(8)中的反映所述路线区段(351)的区段(851)相关联地可视化。
15.一种车辆(2)，包括根据权利要求8-14中任一项所述的车辆路线评估系统(1)。

说明书全文

使用统计信息的路线优化

技术领域

[0001] 本公开涉及基于通信标准来评估车辆的一个或多个导航路线。

背景技术

[0002] 当今许多车辆包括因特网连接系统，其借助于例如内置或嵌入式个人用户识别模块(Subscriber Identity Module，简称SIM)卡以公知的方式支持与接入节点(诸如基站)进行蜂窝和/或非蜂窝通信。这种因特网连接系统随后支持与其连接的车辆使用者电子用户设备访问因特网。换言之，可以使得车辆使用者能够当在车上、骑车和/或驾驶车辆时利用来自所述互联网连接系统的支持与他们的诸如智能手机这样的用户设备联机。

[0003] 如本领域公知的，随着上述车辆行驶，例如由于车辆的更新的地理位置，因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信从一个单元、接入节点和/或基站改变到另一个。还已知因特网连接系统的通信依赖于变化的无线电载波和/或蜂窝和/或非蜂窝通信网络，诸如例如公知的5G、4G、3G、LTE、EDGE、CDMA、GPRS、GSM和/或其等同物或后继者，和/或公知的Wifi网络和/或其等同物或后继者-并且可能在它们之间改变。

[0004] 例如由于不足的信号强度和/或覆盖范围、容量、通信网络和/或载波等，以及，能用于车辆因特网连接系统的带宽没有或不充足的结果，车辆因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信在更短或更长的时间段内-和/或在某些地理区域中-是不足的和/或被切断。这可能导致例如在连接到因特网连接系统的用户设备上的流媒体-和/或运行在该用户设备上的依赖于因特网的应用程序-运行不令人满意或根本不运行，这反过来潜在地可能导致不令人满意的用户体验。并非罕见地是，车辆和/或因特网连接系统甚至可能因该不便而受到不公平的指责。

[0005] 为了减轻前述缺陷，优选的是-在行驶时-优先考虑所连接的车辆使用者的用户体验。例如，DE102010004292A1涉及基于导航信息和关于预定带宽标准的带宽信息来确定从开始位置到目标位置的路线。然而，尽管DE102010004292A1支持建议满足所需带宽标准的车辆路线，但仍存在使用连接到车辆的因特网连接系统的电子用户设备来增强车辆使用者的用户体验的改进的和/或替代的解决方案的空间。发明内容

[0006] 因此，本文实施例的一个目的是提供一种考虑到车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信以替代的和/或改进的方式评估车辆导航路线的方法。

[0007] 根据本文实施例的第一方面，通过由车辆路线评估系统执行的用于考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估该车辆的一个或多个导航路线的方法来实现该目的。该车辆路线评估系统-利用来自该车辆的导航系统的支持-确定从开始位置到目标位置的一个或多个潜在车辆导航路线。该车辆路线评估系统还-利用来自支持与一个或多个车辆进行通信的远程车辆管理系统的支持-确定沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的能用于该因特网连接系统的相应预测带宽容量。该相应预测带宽容量基于从该远程车辆管理系统收集的先前数据导出的统计带宽数据，该先前数据指示先前已经处于沿着该一个或多个路线区段和/或在该一个或多个路线区段附近的车辆中包括的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。

[0008] 因此，引入了一种方法，该方法能够评估沿着潜在车辆路线的对于车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信状况。也就是说，由于确定了从开始位置到目标位置的一个或多个潜在车辆导航路线，因此计算出车辆如何从开始位置驾驶到目标位置的一个或多个潜在路线。而且，也就是说，由于-利用来自支持与一个或多个车辆进行通信的远程车辆管理系统的支持-确定了沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的能用于该因特网连接系统的相应预测带宽容量，该相应预测带宽容量基于从该远程车辆管理系统收集的先前数据导出的统计带宽数据，该先前数据指示先前已经处于沿着该一个或多个路线区段和/或在该一个或多个路线区段附近的车辆的因特网连接系统所经历的先前带宽容量，因此，基于经由远程车辆管理系统通信的沿着和/或在该潜在路线附近的车辆因特网连接系统所经历的先前带宽容量，预测沿着该潜在路线的能用于该车辆因特网连接系统的带宽量。因此，可以利用来自已经从先前已经处于沿着该潜在导航路线或在该潜在导航路线附近的一个或多个车辆中收集带宽统计数据的车辆管理系统的支持，评估沿着所述路线的预测能用于因特网连接系统的带宽容量如何沿着相应潜在路线的不同路线区段变化。因此，基于从车辆管理系统收集并可能处理的先前数据导出的统计带宽数据，可以分析例如第一潜在路线的一个路线区段的预测带宽容量如何不同于所述第一潜在路线的另一路线区段的预测带宽容量。随后，基于从车辆管理系统收集并可能处理的先前数据导出的所述统计带宽数据，从而还可以分析沿着所述第一潜在路线的各个路线区段的预测带宽容量如何不同于沿着第二条潜在路线的各个路线区段的预测带宽容量等。因此，相关的先前带宽数据可以相应地由车辆管理系统以有效的方式收集，该数据随后可以用于预测沿着不同潜在路线的未来带宽容量。

[0009] 出于该原因，提供了一种方法，该方法考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信以替代和/或改进的方式来评估车辆导航路线。

[0010] 下面将进一步详细讨论上述方法的技术特征和相应优点。

[0011] 通过引入由车辆路线评估系统执行的用于考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估车辆的一个或多个导航路线的方法，提供了一种方法，该方法使得能够评估沿着潜在车辆路线的对于车辆的互联网连接系统的例如与一个或多个接入节点(诸如基站)的通信状况。也就是说，例如，由于不足的信号强度和/或覆盖范围、容量、通信网络和/或载波等，以及，能用于车辆因特网连接系统的带宽没有或不充足的结果，车辆因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信在更短或更长的时间段内-和/或在某些地理区域中-是不足的和/或被切断。车辆的因特网连接系统可以由支持以已知方式与接入节点进行蜂窝和/或非蜂窝通信的车辆的任何公知的因特网连接系统来表示，例如，由诸如个人SIM卡这样的SIM卡表示和/或包括该SIM卡。因特网连接系统还可以以公知的方式进行调整，以使得车辆使用者的一个或多个电子用户设备-和/或内置用户设备-可以与其连接，从而例如经由Wifi支持所述用户设备的因特网连接。电子用户设备可以指支持因特网相关应用的任何公知的用户设备，诸如例如多功能智能手机、诸如例如iPad这样的平板电脑、便携式计算机、掌上电脑、PDA、iPod和/或其后继者或其等同物，其可由车辆使用者携带和/或内置于车辆中。“车辆使用者”可以指位于车辆内的任何人，例如其潜在驾驶员或乘客。“评估”一个或多个导航路线可以指“确定”、“识别”和/或“计算”一个或多个导航路线，而“车辆路线评估系统”可以指“车辆路线确定系统”。“导航路线”可以指“驾驶路线”并且还可以指“潜在导航路线”，而“考虑”蜂窝和/或非蜂窝通信可以指“鉴于”和/或“基于”蜂窝和/或非蜂窝通信。此外，“蜂窝和/或非蜂窝通信”可以指“无线电和/或Wifi通信”，并且还可以指“带宽容量”，并且根据示例，还可以仅指“通信”。“因特网连接系统”可以指“接入节点连接系统”和/或“蜂窝连接系统(cell connection system)”。“因特网连接系统”可以还指“个人SIM卡”和/或“个人SIM卡系统”，而自始至终车辆“的”可以指“包含在”车辆中。根据示例，“用于考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估该车辆的一个或多个导航路线”可以指“用于优先考虑具有连接到车辆的因特网连接系统的电子用户设备的所述车辆的使用者的用户体验”。车辆路线评估系统可以至少部分地包括在车辆中，并且进一步至少部分地包括在支持与一个或多个车辆通信的远程车辆管理系统中-和/或与该远程车辆管理系统相关联或适用于直接或间接地与该远程车辆管理系统通信，该车辆管理系统将被进一步详细描述。所指的“车辆”可以由任何任意车辆表示，例如发动机驱动的车辆，诸如轿车、卡车、货车、面包车，公共汽车、拖拉机、军用车辆、滑板车和/或摩托车。车辆可以是或可以不是至少部分地半自主的。此外，车辆可以适用于与上面提到的远程车辆管理系统无线通信。

[0012] 由于车辆路线评估系统-利用来自车辆的导航系统的支持-确定从开始位置到目标位置的一个或多个潜在车辆导航路线，因此计算出车辆如何从开始位置驾驶到目标位置的一个或多个潜在路线。可以例如利用如本领域中公知的定位-诸如GPS定位-和地图数据等，利用来自导航系统的支持以任何公知的方式确定该一个或多个路线。所述路线可以是任意距离和/或长度，例如，范围在几百米到几千公里间。“确定”导航路线可以指“计算”、“导出”和/或“识别”导航路线，而“利用来自..的支持”可以指“借助于”、“使用”和/或“利用来自...的输入”。“潜在”车辆导航路线可以指“可驾驶的”、“可行的”和/或“合适的”车辆导航路线，而“车辆导航路线”可以指“驾驶路线”。此外，“开始位置”可以指“选择的开始位置”、“地理开始位置”和/或“所述车辆的开始位置”，并且以类似的方式，“目标位置”可以指“选择的目标位置”、“地理目标位置”和/或“所述车辆的目标位置”。根据示例，“从开始位置到目标位置”可以指“具有开始位置和目标位置”。

[0013] 由于车辆路线评估系统还-利用来自支持与一个或多个车辆通信的远程车辆管理系统的支持-确定沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的能用于因特网连接系统的相应预测带宽容量，该相应预测带宽容量基于从远程车辆管理系统收集的先前数据导出的统计带宽数据，该先前数据指示先前已经处于沿着该一个或多个路线区段和/或在该一个或多个路线区段附近的车辆的因特网连接系统所经历的先前带宽容量，因此基于经由远程车辆管理系统通信的沿着和/或在潜在路线附近的车辆因特网连接系统所经历的先前带宽容量，预测沿着该潜在路线的能用于该车辆因特网连接系统的带宽量。因此，可以利用来自已经从先前已经处于沿着和/或在该潜在导航路线附近的一个或多个车辆收集带宽统计数据的车辆管理系统的支持，评估沿着所述路线的预测能用于因特网连接系统的带宽容量如何沿着相应潜在路线的不同路线区段变化。因此，基于从车辆管理系统收集并可能处理的先前数据导出的统计带宽数据，可以分析例如第一潜在路线的一个路线区段的预测带宽容量如何不同于所述第一潜在路线的另一路线区段的预测带宽容量。随后，基于从车辆管理系统收集并可能处理的先前数据导出的所述统计带宽数据，因此还可以分析沿着所述第一潜在路线的各个路线区段的预测带宽容量如何不同于沿着第二潜在路线的各个路线区段的预测带宽容量等。因此，相关的先前带宽数据可以相应地由车辆管理系统以有效的方式收集，该数据随后可以用于预测沿着不同潜在路线的未来带宽容量。

[0014] 所预测的带宽容量的结果可以以被认为是有利的任意方式使用，并且可以例如借助于导航系统以任意方式呈现给潜在车辆使用者。例如，沿着相应潜在路线的一个或多个路线区段的预测带宽容量-或其平均值-可以例如在反映所述路线的导航显示器上与相应潜在路线相关联地附着、呈现和/或可视化。因此，例如潜在车辆使用者可以容易地得出每个潜在路线被预测支持什么带宽容量，并且因此可以例如判断与被估计相对较快但具有较低预测带宽容量的路线相比，被估计相对较慢但具有较高预测带宽容量的路线是否被认为是有价值的。

[0015] 利用远程车辆管理系统从先前已经处于沿着该一个或多个路线区段和/或在该一个或多个路线区段附近的一个或多个车辆收集带宽相关的先前数据，可以例如周期性地，根据请求和/或根据确定车辆是-或已经-处于沿着特定路线区段和/或在该特定路线区段附近，通过该一个或多个车辆无线地提供该先前数据给该车辆管理系统，和/或该车辆管理系统从该一个或多个车辆获得该先前数据来实现。可以例如利用一个或多个单元(cell)和/或接入节点的支持，以任何已知的方式将该先前数据传送给该车辆管理系统。除了指示先前车辆的因特网连接系统所经历的带宽容量，该先前数据还是带地理标记的和/或指示与所经历的带宽容量相关联的位置。因此，来自先前车辆的先前数据因此可以包括-所述车辆的因特网连接系统所经历的-带宽容量的一个或多个值和/或范围，以及与其相关联的一个或多个车辆位置。还可以将车辆位置数据分类到和/或映射到诸如潜在路线这样的道路中的诸如路线区段这样的特定道路部分。通过利用来自车辆管理系统的支持从一个或多个车辆收集先前数据，可以从中导出统计带宽数据，揭示了沿着诸如路线区段这样的不同道路部分的对于车辆因特网连接系统的历史带宽可用性。从先前数据导出统计带宽数据可以以被认为相关的任意方式来实现；例如，可以根据例如相关性和/或宽带测量可靠性来对不同的先前数据进行加权，和/或可以排除被认为有缺陷和/或低测量可靠性的数据。此外，彼此相对接近的不同车辆位置可以例如组合在一起，例如，表示共同的路线区段。

[0016] “确定”相应预测带宽可以指“计算”、“估计”和/或“导出”相应预测带宽，而“利用来自...的支持”可以指“借助于”、“使用”和/或“利用来自...的输入”。支持与一个或多个车辆通信的“车辆管理系统”可以指支持与一个或多个车辆通信的“控制系统”、“后端系统”、“管理系统”、“一个或多个服务”、“一个或多个功能”、“一个或多个服务器”和/或“适用于基于云的存储的一个或多个汽车云”。表述“汽车云”可以指“汽车云网络”并且还指“适用于存储和/或基于云的存储以及用于向车辆无线发送数据和/或从车辆接收数据的汽车云”。此外，表述“支持与”一个或多个车辆“通信的车辆管理系统”可以指“适用于与”一个或多个车辆“通信的车辆管理系统”、“适用于将数据无线发送到”一个或多个车辆“和/或从”该一个或多个车辆“接收数据的车辆管理系统”、和/或“支持与”一个或多个车辆“无线通信的车辆管理系统”。所述车辆管理系统可以例如指适用于与一个或多个车辆无线通信、远程控制所述车辆的功能和/或保存与所述车辆相关联的信息的公知系统；例如，诸如例如Volvo On Call或其等同物或后继者这样的管理和/或辅助系统，和/或公知的连接安全系统。

[0017] “相应预测带宽容量”可以仅指“预测带宽容量”，而“带宽”容量可以指“带宽、连接性、信号强度、网络类型、载波、运营商和/或单元覆盖范围(cell coverage)”容量。“容量”可以指“多个容量”和/或“一个容量和/或多个容量”。另一方面，“能用于”因特网连接系统可以指“分配给”因特网连接系统，而“沿着”一个或多个路线区段可以指“对于”一个或多个路线区段。如认为和/或确定恰当和/或可行，潜在路线可以包括-和/或被分成-任意数量的路线区段，例如，多个虚构的路线区段；例如，路线区段可以由潜在路线的预测带宽容量被认为和/或确定为相同、基本相同、在预定容量范围内和/或高于预定容量水平阈值的基本连续区段来定义。一个路线区段可以沿着所述潜在路线直接跟随着另一个路线区段，和/或所述各个路线区段可以分开任意距离。路线区段可以是任意距离和/或长度，并且可以在几米到十分之几公里之间。此外，路线“区段”可以指路线“区段”。“所述”相应预测带宽容量可以指“每个”相应预测带宽容量，而相应预测带宽容量“基于”统计带宽数据可以指“基于”统计带宽数据“计算”相应预测带宽容量。“统计带宽数据”可以指“历史和/或先前带宽数据”，而“从”先前数据“导出的”统计带宽数据可以指“基于”先前数据的和/或“根据”先前数据“计算的”统计带宽数据”。根据示例，“基于从先前数据导出的统计带宽数据”可以仅指“基于先前数据”。“数据”可以始终指“信息”，而“先前”数据可以指“历史”数据。“先前数据”还可以指“先前带宽数据”和/或“一个或多个车辆的先前数据”。远程车辆管理系统“收集的”可以指远程车辆管理系统“导出的”和/或“提供给”远程车辆管理系统的，而“远程车辆管理系统”收集的可以指“远程车辆管理系统从先前一直与之通信的车辆”收集的。此外，“远程车辆管理系统”可以仅指“车辆管理系统”。“指示”先前带宽容量的先前数据可以指“反映”先前带宽容量的先前数据，而“先前”带宽容量可以指“历史的和/或已经经历的”带宽容量。先前“带宽”容量可以指先前“连接”容量，而“带宽容量”可以指“分配的和/或可用的带宽”和/或“相应带宽容量”。“经历的”可以指“先前经历的”，而因特网连接系统“所经历的”可以指因特网连接系统“测量的和/或分配给”因特网连接系统的。此外，“车辆的因特网连接系统”可以指“至少第一车辆的因特网连接系统”，而车辆“的”因特网连接系统可以指“包含在”车辆中的因特网连接系统。根据示例，“车辆的因特网连接系统所经历的先前带宽容量”可以指“至少第一车辆的因特网连接系统所经历的一个和/或多个先前带宽容量”。“先前已经”处于沿着可以仅指“先前”处于沿着，而“在”一个或多个路线区段“附近”可以指“在距”一个或多个路线区段的“预定距离内和/或在”一个或多个路线区段“的预定区域中”。这样的距离可以是任意数量，例如，范围从几米到十分之几公里。类似地，这样的区域可以是被认为是相关的任意形状和/或尺寸，并且还可以例如利用单元来表示。“所述一个或多个路线区段”可以指“所述一个或多个路线区段中的至少一个路线区段”。

[0018] 可选地，先前数据可以包括一天中的时间、星期几和/或日期的信息。因此，与车辆管理系统从先前已经处于沿着一个或多个路线区段和/或在该一个或多个路线区段附近的一个或多个车辆的因特网连接系统收集的带宽可用性相关的先前数据是-除了指示所经历的带宽容量和与之相关联的地理车辆位置-还带时间戳的，和/或指示时间因素。因此，先前数据然后反映在何时、哪个星期几和/或哪个日期测量先前车辆的带宽容量，这是相关的，因为带宽容量可以随之变化。也就是说，在一天中的第一时间、星期几和/或日期处诸如路线区段这样的道路部分的可用带宽容量可以不同于在一天中的第二时间、星期几和/或日期处所述道路部分和/或路线区段的可用带宽容量等。这些不同的带宽容量可以例如由沿着和/或在所述道路部分和/或所述路线区段附近的单元和/或接入节点的变化数量的并发用户导致，例如，具有互联网连接系统的正同时处于沿着和/或在其附近的车辆的数量可以根据例如是高峰时段、工作日或周末、和/或国定假日而变化。

[0019] 可选地，上面讨论的确定相应预测带宽容量可以包括考虑一天中的时间、星期几和/或日期来确定沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的相应预测带宽容量。因此，基于经由远程车辆管理系统通信的沿着和/或在该潜在路线附近的车辆互联网连接系统在相同的、相应的和/或类似的一天中的时间、星期几和/或日期处所经历的先前带宽容量来预测在特定的一天中的时间、星期几和/或日期处的沿着该潜在路线的能用于车辆因特网连接系统的带宽量。因此，当预测、计算和/或确定车辆可能处于潜在导航路线的不同路线区段处和/或沿着该不同路线区段，可以利用来自已经从先前已经处于沿着和/或在该潜在导航路线附近的一个或多个车辆中收集带宽统计数据的车辆管理支持系统的支持，考虑一天中的时间、星期几和/或日期，来评估沿着所述路线的预测能用于因特网连接系统的带宽容量如何沿着相应潜在路线的该不同路线区段而变化。因此，路线区段的预测带宽容量可以根据预测车辆何时处于在所述路线区段处和/或沿着所述路线区段而变化。也就是说，在例如一天中的第一时间、星期几和/或日期处路线区段的预测带宽容量因此可以不同于在一天中的第二时间、星期几和/或日期处所述路线区段的预测带宽容量等。因此，在确定沿着一个或多个路线区段的相应预测带宽容量时，考虑时间依赖性标准和/或时间因素，例如是高峰时段、工作日或周末、和/或国家假日。“考虑”一天中的时间、星期几和/或日期可以指“基于”一天中的时间、星期几和/或日期“和/或基于”一天中的时间、星期几和/或日期“计算的”。

[0020] 可选地，车辆路线评估系统还可以考虑能用于因特网连接系统的预测带宽容量-从该一个或多个潜在路线中-建议确定为是有利的至少第一路线。因此，选择被认为从开始位置到目标位置对于因特网连接系统具有良好和/或最佳可能带宽容量的路线。随后，当从开始位置向目标位置行进时，选择鉴于使用连接到车辆因特网连接系统的电子用户设备的一个或多个车辆使用者的用户体验被认为是优选的路线。选择被认为是有利的哪个(哪些)潜在路线可取决于不同的参数，诸如例如所建议的路线包括与其他潜在路线的路线区段相比具有最高预测带宽容量的一个或多个路线区段，和/或路线和/或路线区段包括最高百分比的相对较高和/或可接受的-诸如超过阈值限制的-预测带宽容量等，或其组合。“建议”可以指“选择”、“确定”和/或“估计”，而“确定为是有利的”可以指“被视为和/或估计为是有利的”。此外，“有利的”可以指“有益的”、“优选的”和/或“最佳可用选项”，而“鉴于”预测带宽容量可以指“依据和/或考虑”预测带宽容量。“可用的预测带宽容量”可以指“预测可用的一个和/或多个带宽容量”。

[0021] 可选地，车辆路线评估系统然后还可以-利用来自导航系统的显示器的数字地图的支持-可视化反映该第一路线的映射路线，其中沿着该映射路线，可视化对于沿着该第一路线的该一个或多个路线区段的能用于因特网连接系统的一个和/或多个预测带宽容量。因此，在导航系统显示器上显示表示所建议的第一路线的路线，沿着该映射路线，进一步显示对于该第一路线的不同路线区段的一个和/或多个预测带宽容量。因此，沿着该映射路线以直观的方式可视化沿着该第一路线的预测能用于因特网连接系统的带宽容量，并且潜在的车辆使用者从而可以容易地理解沿着所建议的第一条路线什么带宽容量被预测在哪里是可用的。沿着该映射路线可视化一个和/或多个预测带宽容量可以沿着该映射路线，借助于例如沿着该映射路线中的各个部分连续地或间歇地指示的例如颜色、标志、符号、文本和/或标记、或其组合来实现，该映射路线中的该各个部分与所建议的第一路线的该一个或多个路线区段相对应。该映射路线中的与所建议的第一路线中的例如由于不足的先前数据而尚未确定预测带宽容量的那些区段和/或部分相对应的区段和/或部分，可以在视觉上指示没有带宽容量预测可用或可以不在视觉上指示；例如，可以省略预测带宽容量的可视化，或者可视化直观地通知预测带宽容量的不可用性的指示。导航系统的显示器可以指任意的，例如公知的，导航显示器。另一方面，数字地图数据可以指例如公知的任意数字地图数据，其还可以适用于支持可视化对于沿着所建议的第一路线的该一个或多个路线区段的能用于因特网连接系统的预测带宽容量。“可视化”映射路线可以指“显示”和/或“呈现”映射路线，而“利用来自”显示器的数字地图“的支持”可以指“使用”显示器的数字地图，“利用来自”显示器的数字地图“的输入”，和/或“借助于”显示器的数字地图。“映射”路线可以指“视觉上显示的”路线，而“反映”第一路线可以指“表示”和/或“对应于”第一路线。“反映第一路线”还可以指“反映第一路线的一个或多个路线区段”。此外，“一个”映射路线可以指“至少第一”映射路线，并且相应地，“所述第一路线”可以指“所述至少第一路线”。“沿着”映射路线可以指“连续地或间歇地沿着”和/或“相关的地方沿着”映射路线。此外，“可用的预测带宽容量”可以指“预测可用的带宽容量”，而“容量”可以指“多个容量”和/或“一个容量和/或多个容量”。“可视化”可以指“显示”、“呈现”、“视觉上指示”和/或“指示”。

[0022] 可选地，可以通过对于具有不同预测带宽容量水平的各个路线区段沿着映射路线显示不同的颜色和/或不同类型的标记来可视化第一路线的预测带宽容量。因此，因为不同的预测带宽容量由不同的颜色和/或不同类型的标记表示，因而沿着映射路线以直观的方式可视化沿着所建议的第一路线的不同部分的预测能用于因特网连接系统的不同带宽容量，因此，潜在的车辆使用者可以容易地理解沿着所述第一路线什么带宽容量被预测在哪里可用。也就是说，例如通过预测达到不同的预定带宽容量水平和/或属于预定的不同带宽容量范围，可以将预测带宽容量分类为不同的容量类别。如认为恰当和/或可行，可以任意选择这样的水平和/或范围。因此，不同的带宽容量类别然后可以沿着映射路线由不同的颜色和/或不同类型的标记来表示；例如，用于预测的相对低带宽容量的红色和/或细的线或虚线，用于预测的相对中等带宽容量的黄色和/或中等粗度的线或虚线，以及用于预测的相对较高带宽容量的绿色和/或粗的线或虚线。如认为合适，可以任意选择各种颜色和/或各种类型的标记，以直观的方式区分具有不同预测带宽容量的-和/或处于不同预测带宽容量范围的和/或高于不同预测带宽容量水平的-路线区段。也就是说，可以使用任意颜色和/或任意类型的标记。此外，可以在显示器上距映射路线任意距离来提供颜色和/或类型的标记，范围从例如至少部分地重叠映射路线到距映射路线高达十分之几毫米的距离提供。根据示例，“具有不同”预测带宽容量水平“的路线区段”可以指“不同”预测带宽容量“类别”。“所述第一”路线可以指“所述至少第一”路线，而“显示”不同颜色和/或不同类型的标记可以指“可视化”和/或“提供”不同颜色和/或不同类型的标记。“颜色”可以指“颜色组合和/或方案”，而“各种类型的标记”可以仅指“标记”。“标记”可以进一步指“标记、标志、和/或符号、和/或其组合”，而“沿着”映射路线可以指“连续地和/或间歇地沿着”映射路线。“具有”不同水平可以指“到达”、“被认为具有”和/或“被确定具有”不同水平，而预测带宽容量“水平”可以指预测带宽容量“范围”。根据示例，“对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段沿着映射路线显示不同颜色和/或不同类型的标记”可以指“对于具有第一预测带宽容量水平的路线区段沿着映射路线显示第一颜色和/或第一类型的标记，以及对于具有第二预测带宽容量水平的路线区段沿着映射路线显示第二颜色和/或第二类型的标记等”。

[0023] 可选地，车辆路线评估系统还可以在车辆接近第一路线中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段时可视化警告指示，该警告指示被与映射路线中的反映那个路线区段的区段相关联地可视化。因此，当车辆正接近所选择的第一路线中的具有低于在其之下带宽容量被认为不令人满意和/或不足的水平的预测带宽容量的部分时，因为在导航显示器上与映射路线中的区段和/或部分相关联地显示警告指示，所以以直观的方式来提供事先通知，映射路线中的该区段和/或部分对应于第一路线中的具有预测低的-例如不足的-带宽容量的部分。随后，潜在的车辆使用者因此可以容易地理解何时带宽容量将要低于在其中连接到因特网连接系统的用户设备上的流媒体-和/或运行在该用户设备上的依赖于因特网的应用程序-运行不令人满意或根本不运行的水平。可以以被认为是直观的任意方式来可视化警告指示，例如，借助于文本消息，和/或例如借助于一个或多个标志和/或符号以表示“警告”的直观方式。还可以在导航显示器上可视化警告指示，以使得存在从警告指示到反映具有低于预定阈值的预测带宽容量的路线区段的映射路线区段的视觉连接。可以在估计车辆到达具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段之前的预定时间段-和/或预定距离-可视化和/或提供警告指示。因此，“在车辆接近时”可以指“在估计车辆到达之前的预定时间段”，其中可以任意选择所指的“预定时间段”，例如，范围从几分钟到几秒钟。另外或替代地，“在车辆接近时”可以指“在估计车辆到达之前的预定距离”，其中可以任意选择所指的“预定距离”，例如，范围从十分之几公里到几米。预定时间段和/或预定距离可以例如是预先设定的和/或例如可由车辆使用者调节。可以以本领域公知的任意方式例如利用导航系统的支持来实现到所述路线区段的估计到达时间-和/或离开所述路线区段的距离。“可视化”可以指“呈现”、“宣告”和/或“提供”，而“警告指示”可以仅指“指示”。
“水平阈值”可以指“容量水平阈值”，并且如认为恰当和/或可行，可以任意选择所指的预定水平阈值，例如预先设定或例如可由车辆使用者调节。“可视化”可以指“显示”、“呈现”和/或“提供”，而“与”区段“相关联地”可视化可以指“与”区段“视觉连接地”和/或“与”区段“连接地”可视化。映射路线“的区段”可以指映射路线的“的区段”和/或“的区段的开始”。根据示例，刚刚描述的在车辆接近第一路线中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段时可视化警告指示的该可选动作可以在车辆路线评估系统确定已经选择所述第一路线之前。

[0024] 根据本文实施例的第二方面，通过一种适用于和/或适合于考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估车辆的一个或多个导航路线的车辆路线评估系统来实现该目的。车辆路线评估系统包括路线确定单元，其适用于和/或适合于-利用来自车辆的导航系统的支持-确定从开始位置到目标位置的一个或多个潜在车辆导航路线。车辆路线评估系统还包括带宽容量确定单元，其适用于和/或适合于-利用来自支持与一个或多个车辆通信的远程车辆管理系统的支持-确定沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个的路线区段的能用于因特网连接系统的相应预测带宽容量，该相应预测带宽容量基于从远程车辆管理系统收集的先前数据导出的统计带宽数据，该先前数据指示先前已经处于沿着和/或在该一个或多个路段附近的车辆的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。

[0025] 可选地，该先前数据可以包括一天中的时间、星期几和/或日期的信息。

[0026] 可选地，带宽容量确定单元还可以适用于考虑一天中的时间、星期几和/或日期，来确定沿着该一个或多个潜在路线的一个或多个路线区段的相应预测带宽容量。

[0027] 可选地，车辆路线评估系统还可以包括路线建议单元，其适用于和/或适合于考虑能用于因特网连接系统的预测带宽容量-从该一个或多个潜在路线中-建议确定为是有利的至少第一路线。

[0028] 可选地，车辆路线评估系统然后还可以包括容量可视化单元，其适用于和/或适合于-利用来自导航系统的显示器的数字地图的支持-可视化反映第一路线的映射路线，其中沿着映射路线，可视化对于沿着第一路线的该一个或多个路线区段的能用于因特网连接系统的预测带宽容量。

[0029] 可选地，容量可视化单元然后还可以适用于使得通过对于具有不同预测带宽容量水平的各个路线区段沿着映射路线显示不同颜色和/或不同类型的标记来可视化第一路线的预测带宽容量。

[0030] 可选地，车辆路线评估系统还可以包括警告可视化单元，其适用于和/或适合于在车辆接近第一路线中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段时可视化警告指示，该警告指示被与映射路线中的反映那个路线区段的区段相关联地可视化。

[0031] 与前面关于第一方面提到的那些优点相似的优点相应地适用于第二方面，这就是为什么不进一步讨论这些优点的原因。

[0032] 根据本文实施例的第三方面，通过包括如上所讨论的车辆路线评估系统的车辆来实现该目的。同样，与前面关于第一方面提到的那些优点相似的优点相应地适用于第三方面，这就是为什么不进一步讨论这些优点的原因。

[0033] 根据本文实施例的第四方面，通过计算机程序产品来实现该目的，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序包含计算机程序代码单元，该计算机程序代码单元被设置为使计算机或处理器执行存储在计算机可读介质或载波上的前面讨论的车辆路线评估系统的步骤。再次，与前面关于第一方面提到的那些优点相似的优点相应地适用于第四方面，这就是为什么不进一步讨论这些优点的原因。附图说明

[0034] 从以下详细描述和附图将容易理解非限制性实施例的各个方面，包括特定特征和优点，其中：

[0035] 图1示出了根据本公开的实施例的示例性车辆路线评估系统的示意图；

[0036] 图2示出了根据本公开的实施例的示例性预测带宽容量可视化的示意图；

[0037] 图3是示出根据本公开的实施例的示例性车辆路线评估系统的示意方框图；

[0038] 图4示出了根据本公开的实施例的示例性替代预测带宽容量可视化的示意图；以及

[0039] 图5是描绘根据本公开的实施例的由车辆路线评估系统执行的示例性方法的流程图。

具体实施方式

[0040] 现在将在下文中参考附图更全面地描述本公开的非限制性实施例，在附图中示出了本公开的当前优选实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式实施，并且不应该被解释为限于本文阐述的实施例。相同的附图符号始终表示相同的元素。图中某些框的虚线表示这些单元或动作是可选的而非强制性的。

[0041] 在下文中，根据本文实施例，其涉及考虑车辆的因特网连接系统的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估所述车辆的一个或多个导航路线，将公开如何改进使用连接到车辆的因特网连接系统的电子用户设备的车辆使用者的用户体验。

[0042] 现在参考附图，特别是图1，描绘了根据本公开的实施例的示例性车辆路线评估系统1的示意图。车辆路线评估系统1至少部分地包括在车辆2中，这里是轿车。该车辆包括因特网连接系统21，其适用于与单元(cell)、接入节点和/或基站(未示出)通信，以随后使得连接到因特网连接系统21的电子用户设备(未示出)能够访问因特网。车辆2还包括导航系统22，该导航系统包括显示器221。

[0043] 在图1中还显示的是相应的示例性开始位置31和目标位置32之间的示例性第一潜在路线3。第一潜在路线3通过相应的示例性农村区域33和城市34。沿着第一潜在路线3，描绘了一个或多个路线区段35；这里分别是示例性第一路线区段351、第二路线区段352、第三路线区段353、第四路线区段354和第五路线区段355。这里，第一路线区段351由第一潜在路线3的一个连续区段来定义，对于该连续区段，预测能用于因特网连接系统21的带宽容量在第一容量范围内和/或高于第一容量水平。类似地，这里，第二路线区段352由第一潜在路线3的一个连续区段来定义，对于该连续区段，预测能用于因特网连接系统21的带宽容量在第二容量范围内和/或高于第二容量水平。以类似的方式，这里，第三路线区段353由第一潜在路线3的一个连续区段来定义，对于该连续区段，预测能用于因特网连接系统21的带宽容量在第三容量范围内和/或高于第三容量水平。类似地，这里，第四路线区段354由第一潜在路线3的一个连续区段来定义，对于该连续区段，预测能用于因特网连接系统21的带宽容量在第二容量范围内和/或高于第二容量水平，以及，这里，第五路线区段355由第一潜在路线3的一个连续区段来定义，对于该连续区段，预测能用于因特网连接系统21的带宽容量在第三容量范围内和/或高于第三容量水平。这里，第一容量范围和/或容量水平是这三者中最低的，第二容量范围和/或容量水平在这三者中间，第三容量范围和/或容量水平是这三者中最高的。出于说明的目的，为了更好地理解沿着不同路线区段35的示例性不同预测带宽容量，已经使用不同粗度的虚线标出了相应路线区段351、352、353、354、355；第一路线区段
351的细虚线表示具有预测的相对低带宽容量的路线区段，第二和第四路线区段352、354的中等粗度虚线表示具有预测的相对中等带宽容量的路线区段，以及第三和第五路线区段
353、355的粗虚线表示具有预测的相对高带宽容量的路线区段。将结合图5更详细地解释上面讨论的预测带宽容量及其确定。

[0044] 还示出的是起始于开始位置31且终止于目标位置32的示例性第二潜在路线4。图1还示出了支持与一个或多个车辆6通信的车辆管理系统5。该一个或多个车辆6可以包括表示为“2”的车辆。还示出的是车辆管理系统5如何从该一个或多个车辆6收集先前数据7。

[0045] 图2示出了根据本公开的实施例的示例性预测带宽容量可视化的示意图。利用来自导航系统22的显示器221的数字地图222的支持示出了映射路线8，在这里映射路线8反映图1中所示的第一路线3。图2中还示出的是反映第一路线3的开始位置31的映射开始位置81，以及反映第一路线3的目标位置32的映射目标位置82。

[0046] 沿着图2的映射路线8，可视化对于沿着第一路线3的该一个或多个路线区段35的预测能用于因特网连接系统21的一个和/或多个带宽容量。可以通过对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段35沿着映射路线8显示不同的颜色来可视化第一路线3的预测带宽容量；例如，红色用于预测的相对低带宽容量，黄色用于预测的相对中等带宽容量，以及，绿色用于预测的相对高带宽容量。不过，在图2中，通过对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段35沿着映射路线8显示不同类型的标记9来可视化第一路线3的预测带宽容量。这里，沿着第一映射路线区段851来可视化示例性第一类型的标记91，反映沿着第一路线3的第一路线区段351的预测带宽容量；沿着第二映射路线区段852来可视化示例性第二类型的标记92，反映沿着第一路线3的第二路线区段352的预测带宽容量；以及，沿着第三映射路线区段
853来可视化示例性第三类型的标记93，反映沿着第一路线3的第三路线区段353的预测带宽容量。此外，描绘了沿着第四映射路线区段854的第二类型的标记92，反映沿着第一路线3的第四路线区段354的预测带宽容量；和沿着第五映射路线区段855的第三类型的标记93，反映沿着第一路线3的第五路线区段355的预测带宽容量。第一类型的标记91在这里由直观地指示预测的相对低带宽容量的示例性细线表示，第二类型的标记92在这里由直观地指示预测的相对中等带宽容量的示例性中等粗度线表示，以及第三类型的标记93在这里由直观地指示预测的相对高带宽容量的示例性粗线表示。

[0047] 如图3中进一步示出的，图3是示出根据本公开的实施例的示例性车辆路线评估系统1的示意方框图，车辆路线评估系统1包括路线确定单元101、带宽容量确定单元102、可选路线建议单元103、可选容量可视化单元104和可选警告可视化单元105，所有这些单元将结合图5更详细地描述。此外，用于考虑车辆2的因特网连接系统21的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估车辆2的一个或多个导航路线3、4的本文实施例，可以通过诸如这里表示为CPU的处理器106这样的一个或多个处理器与用于执行本文实施例的功能和动作的计算机程序代码一起来实现。所述程序代码还可以作为计算机程序产品，例如以承载用于在被加载到车辆路线评估系统1中时执行本文实施例的计算机程序代码的数据载体的形式来提供。一个这样的载体可以是以CD ROM盘的形式。然而，诸如记忆棒这样的其他数据载体是可行的。此外，计算机程序代码可以作为纯程序代码提供在服务器上并下载到车辆路线评估系统1。车辆路线评估系统1还可以包括存储器107，存储器107包括一个或多个存储器单元。存储器107可以被布置用于存储例如信息，并且还存储数据、配置、调度和应用，以当在车辆路线评估系统1中执行时执行本文的方法。例如，计算机程序代码可以在嵌入式处理器106的存储于闪速存储器107内的固件中实现。

[0048] 此外，路线确定单元101、带宽容量确定单元102、可选路线建议单元103、可选容量可视化单元104和可选警告可视化单元105、可选处理器106和/或可选存储器107可以至少部分地包括在车辆2中-例如在其的诸如电子控制单元(ECU)这样的一个或多个节点108中。本领域技术人员还将理解，上面描述的以及稍后将在本说明书中更详细描述的所述单元
100、101、102、103、104、105可以指模拟和数字电路的组合，和/或利用例如在诸如存储器
107这样的存储器中存储的软件和/或固件所配置的一个或多个处理器，该软件和/或固件当由诸如处理器106这样的一个或多个处理器执行时，如将结合图5更详细地描述的那样执行。这些处理器中的一个或多个以及其他数字硬件可以包括在单个ASIC(专用集成电路)中，或者几个处理器和各种数字硬件可以分布在几个分离的组件中，无论是单独封装还是组装进入SoC(片上系统)。

[0049] 图4示出了根据本公开的实施例的示例性替代预测带宽容量可视化的示意图。图4中所示出的示例类似于图2的示例，除了在图4中由不同的颜色(这里是不同颜色的线)替代图2的不同类型的标记9之外；红色r用于预测的相对低带宽容量，黄色y用于预测的相对中等带宽容量，以及，绿色g用于预测的相对高带宽容量。图4的示出的示例可以表示例如出租车司机如何根据客户需求(诸如仅电话呼叫、电话会议、下载信息等)来选择路线。这里，选择反映图1中所示的第一路线的映射路线8。

[0050] 图5是描绘根据本公开的实施例的由车辆路线评估系统1执行的示例性方法的流程图。所述方法用于考虑车辆2的因特网连接系统21的蜂窝和/或非蜂窝通信来评估所述车辆2的一个或多个导航路线3、4。可以不断地重复的该示例性方法包括利用来自图1-4的支持所讨论的以下动作。

[0051] 动作1001

[0052] 在动作1001中，车辆路线评估系统1-例如，借助于路线确定单元101-利用来自车辆2的导航系统22的支持，确定从开始位置31到目标位置32的一个或多个潜在车辆导航路线3、4。因此，如利用来自至少图1和3的支持所示出的，计算车辆2如何从开始位置31驾驶到目标位置32的一个或多个潜在路线3、4。

[0053] 动作1002

[0054] 在动作1002中，车辆路线评估系统1-例如，借助于带宽容量确定单元102-利用来自支持与一个或多个车辆6通信的远程车辆管理系统5的支持，确定沿着该一个或多个潜在路线3、4的一个或多个路线区段35的能用于因特网连接系统21的相应预测带宽容量，其中该相应预测带宽容量基于从远程车辆管理系统5收集的先前数据7导出的统计带宽数据，先前数据7指示先前已经处于沿着该一个或多个路线区段35和/或在该一个或多个路线区段35附近的车辆6的因特网连接系统所经历的先前带宽容量。因此，如利用来自至少图1和3的支持所示的，基于经由远程车辆管理系统5通信的沿着和/或在潜在路线3、4附近的车辆因特网连接系统所经历的先前带宽容量，来预测沿着潜在路线3、4的能用于车辆因特网连接系统21的带宽量。因此，利用来自已经从先前已经处于沿着潜在导航路线3、4和/或在潜在导航路线3、4附近的一个或多个车辆6收集带宽统计数据的车辆管理系统5的支持，可以评估沿着所述路线3、4的预测能用于因特网连接系统21的带宽容量如何沿着相应潜在路线3、
4的不同路线区段35而变化。因此，基于由车辆管理系统5收集并可能处理的先前数据7导出的统计带宽数据，可以分析例如第一潜在路线3的一个路线区段351的预测带宽容量如何不同于所述第一潜在路线3的另一路线区段352的预测带宽容量。随后，基于由车辆管理系统5收集并可能处理的先前数据7导出的所述统计带宽数据，因此还可以分析沿着所述第一潜在路线3的路线区段35的预测带宽容量如何不同于沿着第二潜在路线4的路线区段的预测带宽容量等。因此，可以相应地由车辆管理系统5以有效的方式收集相关的先前带宽数据7，该数据7随后可以用于预测沿着不同潜在路线3、4的未来带宽容量。

[0055] 可选地，先前数据可以包括一天中的时间、星期几和/或日期的信息。因此，如利用来自至少图1和3的支持所示的，关于由车辆管理系统5从先前已经处于沿着一个或多个路线区段35和/或在该一个或多个路线区段35附近的一个或多个车辆6的因特网连接系统收集的带宽可用性的先前数据7除了指示所经历的带宽容量和与之相关联的车辆地理位置，而且还是带时间戳的，和/或指示时间因素。因此，先前数据7于是反映先前车辆6的带宽容量是在什么时间、星期几和/或日期测量的，这可以是相关的，因为带宽容量可随之变化。

[0056] 可选地，确定相应预测带宽容量的动作1002可以包括考虑一天中的时间、星期几和/或日期来确定沿着该一个或多个潜在路线3、4的一个或多个路线区段35的相应预测带宽容量。因此，如利用来自至少图1和3的支持所示的，基于经由远程车辆管理系统5通信的沿着和/或在潜在路线3、4附近的车辆因特网连接系统在相同、相应和/或类似的一天中的时间、星期几和/或日期处所经历的先前带宽容量，来预测沿着潜在路线3、4的在特定的一天中的时间、星期几和/或日期处能用于车辆因特网连接系统21的带宽量。因此，当预测、计算和/或确定车辆2可能位于和/或沿着相应潜在导航路线3、4的不同路段35时，利用来自已经从先前已经处于沿着潜在导航路线3、4和/或在潜在导航路线3、4附近的一个或多个车辆6收集带宽统计数据的车辆管理系统5的支持，可以考虑一天中的时间、星期几和/或日期，来评估沿着所述路线3、4的预测能用于因特网连接系统21的带宽容量如何沿着该不同路线区段35变化。因此，路线区段35的预测带宽容量可以根据预测车辆2何时位于和/或沿着所述路线区段35而变化。也就是说，在例如一天中的第一时间、星期几和/或日期处路线区段
35的预测带宽容量可因此不同于在一天中的第二时间、星期几和/或日期处所述路线区段
35的预测带宽容量等。因此，在确定沿着一个或多个路线区段35的相应预测带宽容量时，考虑时间依赖性标准和/或时间因素，例如是高峰时段、工作日或周末，和/或国家假日。

[0057] 动作1003

[0058] 在可选的动作1003中，车辆路线评估系统1可以考虑能用于因特网连接系统21的预测带宽容量而-例如，借助于可选路线建议单元103-从该一个或多个潜在路线3、4中建议确定为是有利的至少第一路线3。因此，如利用来自至少图1和3的支持所示的，选择路线3，其被认为对于因特网连接系统21从开始位置31到目标位置32具有良好和/或最佳可能带宽容量。随后，当从开始位置31行驶到目标位置32时，选择路线3，鉴于使用连接到车辆因特网连接系统21的电子用户设备的一个或多个车辆使用者的用户体验，其被认为是优选的。选择被认为是有利的哪个(哪些)潜在路线3、4可以取决于不同的参数，诸如例如所建议的路线3包括与其他潜在路线4的路线区段相比具有最高预测带宽容量的一个或多个路线区段353、355，和/或路线3和/或路线区段35包括最高百分比的相对高和/或可接受(例如高于阈值限制)的预测带宽容量等，或其组合。

[0059] 动作1004

[0060] 在可选动作1004中，车辆路线评估系统1可以-例如，借助于可选的容量可视化单元(capacity visualizing unit)104-利用来自导航系统22的显示器221的数字地图222的支持，可视化反映第一路线3的映射路线8，其中沿着映射路线8，可视化对于沿着第一路线3的一个或多个路线区段35的能用于因特网连接系统21的预测带宽容量。因此，如利用来自图1-4的支持所示的，在导航系统显示器221上显示表示所建议的第一路线3的路线8，沿着映射路线8，进一步显示第一路线3的不同路线区段35的一个和/或多个预测带宽容量。因而，沿着第一路线3的预测能用于因特网连接系统21的带宽容量因此沿着映射路线8以直观方式可视化，因此潜在的车辆使用者可以容易地理解预测沿着所建议的第一条路线3在哪里什么样的带宽容量是可用的。

[0061] 可选地，可以通过对于具有不同预测带宽容量水平的路线区段35沿着映射路线8显示不同的颜色r、y、g和/或不同类型的标记9来可视化第一路线3的预测带宽容量。从而，如利用来自图1-4的支持所示的，沿着映射路线8以直观的方式可视化沿着所建议的第一路线3的不同部分35的预测能用于因特网连接系统21的不同带宽容量，因为不同预测带宽容量由不同的颜色r、y、g和/或不同类型的标记91、92、93表示，因此潜在的车辆使用者可以容易地理解预测沿着所述第一路线3在哪里什么样的带宽容量是可用的。也就是说，例如通过被预测为达到不同的预定带宽容量水平和/或属于预定的不同带宽容量范围，可以将预测带宽容量分类为不同的容量类别。可以任意选择这样的水平和/或范围，只要认为合适和/或可行。因此，不同的带宽容量类别然后因此可以沿着该映射路线由不同的颜色r、y、g和/或不同类型的标记91、92、93来表示。

[0062] 动作1005

[0063] 在可选动作1005中，车辆路线评估系统1可以-例如，借助于可选的警告可视化单元(warning visualizing unit)105-在车辆2接近第一路线3中的具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段351时，可视化警告指示(未示出)，该警告指示被与映射路线8中的反映那个路线区段351的区段851相关联地可视化。因此，如利用来自图1-4的支持所示的，当车辆2正接近所选择的第一路线3中的具有低于在其之下带宽容量被认为不令人满意和/或不足的水平的带宽容量的区段和/或部分351时，以直观的方式来提供事先通知(heads-up)，因为所述警告指示被在导航显示器221上与映射路线8中的区段和/或部分851相关联地显示，该区段和/或部分851对应于第一路线3中的具有预测的低的-例如不足的-带宽容量的部分351。随后，潜在的车辆使用者因此可以容易地理解何时带宽容量将要低于这样的水平，在该水平处在连接到因特网连接系统21的用户设备上的流媒体-和/或在该用户设备上运行的依赖于因特网的应用-可能运行不令人满意或根本不运行。可以以被认为是直观的任意方式来可视化警告指示，例如借助于文本消息，和/或例如借助于一个或多个标志和/或符号以表示“警告”的直观方式。还可以在导航显示器221上可视化警告指示以使得存在从警告指示到映射路线8的区段851的视觉连接，该区段851反映具有低于预定阈值的预测带宽容量的路线区段351。此外，可以在估计车辆2到达具有低于预定水平阈值的预测带宽容量的路线区段351之前的预定时间段-和/或预定距离-可视化和/或提供警告指示。

[0064] 本领域技术人员认识到，本公开绝不限于上面描述的优选实施例。相反，在所附权利要求的范围内许多修改和变化是可能的。还应注意，附图不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，某些特征的尺寸可能已被夸大。相反，将重点放在说明本文实施例的原理。另外，在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。

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