| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 自动化无线信号数据干扰系统及方法 | CN201911049054.6 | 2019-10-31 | CN112749592A | 2021-05-04 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种自动化无线信号数据干扰系统，包括：无线干扰设备，位于客运飞机的机身上，用于在接收到机体识别指令时，向客运飞机的前方发送无线干扰信号以实现对前方无人机的无线收发信号的干扰，否则，停止向客运飞机的前方发送无线干扰信号；机体解析设备，用于基于基准无人机图案对针对性处理后图像中是否存在无人机对象进行解析，以相应发出机体识别指令或机体未识别指令。本发明还涉及一种自动化无线信号数据干扰方法。本发明的自动化无线信号数据干扰系统及方法设计紧凑、具有一定的自动化水平。由于能够根据客运飞机前方是否存在无人机的识别结果及时决定是否执行无人机干扰动作，从而减少无人机对客运飞机带来的飞行风险。 | ||||||
| 2 | 包括机动车辆和无人机的装置 | CN201810505837.X | 2018-05-24 | CN108974356A | 2018-12-11 | 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 |
| 包括机动车辆(特别是客运车辆)以及构造成固定到机动车辆并从机动车辆释放的无人机的装置，其中无人机是通过螺旋桨驱动的飞行无人机，并且处于被固定到机动车辆的状态的无人机用于使用螺旋桨来对机动车辆进行空气调节。 | ||||||
| 3 | 一种设置在客运飞机上的旅客视觉旅行系统 | CN202110817573.3 | 2021-07-13 | CN113572959A | 2021-10-29 | 郭晓勤 |
| 本发明公开了一种设置在客运飞机上的旅客视觉旅行系统，其技术方案的要点是，它主要包括数字高清摄像机、数字高清望远镜、近地智能无人机数字高清摄像机、数据线、网络硬盘录像机、中央管理服务器、管理PC、显示器；设置在客运飞机机头、机腹、机顶的数字高清摄像机、数字高清望远镜对地面城市、山川、地貌执行全自动拍摄/或在管理PC的操控下执行高空高清航拍，近地智能无人机的数字高清摄像机对距地1千米至4千米的地面城市、山川、地貌进行近地高清航拍，所述的显示器向飞机上的旅客展示客运飞机高空高清航拍和近地智能无人机近地高清航拍的地面城市、山川、地貌的无损高清视频/高清图片；使飞机上的旅客享受到前所未有的乘坐飞机视觉旅行的超值服务。 | ||||||
| 4 | 一种用于高空长跨距固定式钢索检测的飞行机械臂系统 | CN202411846714.4 | 2024-12-16 | CN119527592A | 2025-02-28 | 何玉庆; 杨丽英; 李思梁; 常彦春; 黄朝雄 |
| 本发明涉及客运索道检测技术领域，特别涉及一种用于高空长跨距固定式钢索检测的飞行机械臂系统。包括旋翼无人机、机械臂、夹持机构、钢索检测传感器、识别模块及定位模块，其中旋翼无人机采用多旋翼构型，旋翼无人机的机身两侧对称设置两个机械臂，各机械臂的末端均设有夹持机构，夹持机构用于夹持钢索；钢索检测传感器、识别模块和定位模块均设置于旋翼无人机的机身上方，识别模块用于在大范围内对钢索进行识别；定位模块用于在小范围内对钢索进行识别；钢索检测传感器用于对钢索进行检测。本发明可实现无人机在识别模块大范围识别和定位模块小范围精准定位下，飞行机械臂系统自动夹持钢索和高空长跨距索道表面磨损及内部断丝等检测功能。 | ||||||
| 5 | 一种基于区块链技术架构的UAM飞行器ADS-B系统 | CN202210036640.2 | 2022-01-13 | CN114491442A | 2022-05-13 | 陈麒; 曹栋; 肖健; 朱玉洪; 丁元沅 |
| 本发明公开了一种基于区块链技术架构的UAM飞行器ADS‑B系统，包括飞行器组、UAM交通管制机构、UAM运营商以及ADS‑B区块链网络构架，所述飞行器组包括客运UAM、货运UAM、直升机、工业无人机、空中救援飞行器，所述UAM交通管制机构包括地面基站和星基ADS‑B子系统，所述飞行器组与ADS‑B区块链网络构架相连接，所述飞行器组经过ADS‑B区块链网络构架与地面基站相连接，所述UAM运营商包括客运UAM运营商、货运UAM运营商。本发明通过应用区块链技术对传统ADS‑B系统改进，解决了传统ADS‑B信息公开，容易受到第三方欺骗的问题，填补其隐私漏洞，并最终达到保证UAM城市空中交通运营的安全与高效。 | ||||||
| 6 | 无人机着陆的系统、方法和站点 | CN201880020083.7 | 2018-04-20 | CN110603195A | 2019-12-20 | 凯特·赞贝利 |
| 一方面，披露了用于着陆和处理无人机(1)的示例系统(10、110)，系统(10、100)包括可移动的平台(16、116)，所述平台可支撑着陆状态的无人机(1)；空间(14、114)，所述空间用于接收平台(16、116)和着陆状态的无人机(1)，第一可闭合障碍物(17、117)，设置在着陆状态的无人机(1)和外部环境之间；第二可闭合障碍物(18、118)，设置在着陆状态的无人机(1)和空间(22、122)的毗邻客运区域之间；控制装置(205)，被配置为有选择地在第一条件和第二条件之间操作平台(16、116)、第一可闭合障碍物(17、117)和第二可闭合障碍物(18、118)：在第一条件中，第一可闭合障碍物(17、117)处于打开状态，第二可闭合障碍物(18、118)处于关闭状态，无人机(1)着陆于平台(16、116)，在第二条件中，平台(16、116)和着陆状态的无人机(1)由空间(22、122)接收，第一可闭合障碍物(17、117)移动到关闭状态，第二可闭合障碍物(18、118)移动到打开状态。 | ||||||
| 7 | 无人机着陆的系统、方法和站点 | CN201880020083.7 | 2018-04-20 | CN110603195B | 2023-01-06 | 凯特·赞贝利 |
| 一方面，披露了用于着陆和处理无人机(1)的示例系统(10、110)，系统(10、100)包括可移动的平台(16、116)，所述平台可支撑着陆状态的无人机(1)；空间(14、114)，所述空间用于接收平台(16、116)和着陆状态的无人机(1)，第一可闭合障碍物(17、117)，设置在着陆状态的无人机(1)和外部环境之间；第二可闭合障碍物(18、118)，设置在着陆状态的无人机(1)和空间(22、122)的毗邻客运区域之间；控制装置(205)，被配置为有选择地在第一条件和第二条件之间操作平台(16、116)、第一可闭合障碍物(17、117)和第二可闭合障碍物(18、118)：在第一条件中，第一可闭合障碍物(17、117)处于打开状态，第二可闭合障碍物(18、118)处于关闭状态，无人机(1)着陆于平台(16、116)，在第二条件中，平台(16、116)和着陆状态的无人机(1)由空间(22、122)接收，第一可闭合障碍物(17、117)移动到关闭状态，第二可闭合障碍物(18、118)移动到打开状态。 | ||||||
| 8 | 基于多端互联的高铁座套智能管理方法及系统 | CN202510157606.4 | 2025-02-13 | CN119624394B | 2025-04-25 | 沈张先; 陈凯 |
| 本发明提供一种基于多端互联的高铁座套智能管理方法及系统，其中，方法包括：响应于运行状态为客运状态，调取被动检测策略对高铁端进行策略配置，并基于所述被动检测策略对与所述高铁端对应的各高铁座套进行管理属性的被动获取；响应于运行状态为停运状态，调取主动检测策略对所述高铁端进行策略配置，并基于所述主动检测策略控制无人机分别对各高铁座套进行数据采集，基于采集结果对各高铁座套进行管理属性的主动获取；响应于任一高铁座套的管理属性为更换属性，调取与所述高铁端对应的数字孪生数据，并在基于所述数字孪生数据构建的高铁孪生空间中对与被该高铁座套套接的高铁座椅对应的高铁模型进行模型标记。本发明至少提高了管理效率。 | ||||||
| 9 | 基于多端互联的高铁座套智能管理方法及系统 | CN202510157606.4 | 2025-02-13 | CN119624394A | 2025-03-14 | 沈张先; 陈凯 |
| 本发明提供一种基于多端互联的高铁座套智能管理方法及系统，其中，方法包括：响应于运行状态为客运状态，调取被动检测策略对高铁端进行策略配置，并基于所述被动检测策略对与所述高铁端对应的各高铁座套进行管理属性的被动获取；响应于运行状态为停运状态，调取主动检测策略对所述高铁端进行策略配置，并基于所述主动检测策略控制无人机分别对各高铁座套进行数据采集，基于采集结果对各高铁座套进行管理属性的主动获取；响应于任一高铁座套的管理属性为更换属性，调取与所述高铁端对应的数字孪生数据，并在基于所述数字孪生数据构建的高铁孪生空间中对与被该高铁座套套接的高铁座椅对应的高铁模型进行模型标记。本发明至少提高了管理效率。 | ||||||
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