Seat for vehicle

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は座席クッションを備えた乗物の座席に関し、特に発泡プラスチックの支持体を備えた型の航空機のための座席パッドを有する乗物用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】発泡されたプラスチックのパッドの公知の座席−同一出願人のＷ０−Ａ１−８７／０６８９４号による−は、第１の特定比重を有する開放気泡の弾性プラスチック発泡体で作られた支持体と、耐火性を有し第１の特定比重とは異なる第２の特定比重を有する開放気泡の弾性発泡プラスチックで作られた耐火層とを備えた、発泡プラスチックからなっている。 このプラスチック発泡体と耐火層は特に発泡工程を介して相互に連結され、そして高度に耐火性の家具用材料によって取囲まれる。 このようなパッドの空気に対する十分な透過性を達成するため、パッド装入の完了後にこのパッドに針を突き通し対応の空気の交換ができるようにすることがまた提案された。 これらのパッドはそれ自体が実施上非常に良好であることがわかったが、しかし特に極端な天候条件や様々な気候条件のもとでは座席の快適性は乗物に使用するよう意図された目的にとって十分なものではなかった。

【０００３】さらに、公衆の輸送のための座席として、
ドイツ特許出願ＧＭ８５０６８１６号によれば、座席用装飾具で被覆された座席パッドを有し、この座席装飾具と座席パッドが高度に耐火性で無煙性の材料からなっている座席がすでに公知である。 多くの場合、耐火性の座席装飾具と大概はプラスチック発泡体からなる座席パッドとの間にガラス繊維のマットが配され座席装飾具が座席パッドの方向に燃え拡がることのないようにする。 しかしこれは、多くの場合火炎の作用は床から始まり、座席パッドのプラスチック発泡体は濃い煙の広がりを伴って燃焼し、それにより火災の起きた時大衆輸送機関は非常に短時間で煙が充満し、そのため乗客はその行き場を失うようになることがわかった。 したがって、この公知の座席においては、座席の支持フレームの座席パッドの下側に耐火プレートが配置される工夫がなされる。 したがって、特定の部分が座席パッドを保持するために用いられなければならず、またさらにこの耐火プレートを配置するのに余分の製造上の費用を必要とすることになる。 また、座席の通気性はこの形式の実施態様では十分ではない。

【０００４】発泡プラスチックのパッドを有する座席は最近の乗物の構造において非常に広く用いられている。
とりわけ、これらの座席は鉄道及び路上車両に用いられているが、また航空機においても広く行われている。 用いられる材料の自己消火構造に関し又は煙の発生に関する鉄道車両に適用する規則は非常に厳格な指針を規定しているが、これらの規則は航空機産業に適用する規則によってさらに陵駕されるものとなる。 したがって、航空機に用いることが可能な座席においては試験が規定されており、この試験でパッドが取付けるよう用意された構造の中でバーナーからの火炎に直接さらされる。 この火炎は２分の間パッドに直接作用しその後に火炎は消され又は取除かれる。 火炎がその時までに自己消火しなかったならば、パッドは５分後に消火される。 この火災試験の後、パッドの重量損失が１０％より高くてはならない。 これらの極めて厳しい規則を満足しかつ同時に長時間飛行の場合に高度の座席の快適性を達成し、また軽い重量とするために、耐火炎性で異なった特定比重を有する、種々の弾性の開放気泡軟質発泡材料のパッドが、一緒に接着されていた。

【０００５】このような公知の車両座席−ヨーロッパ特許公開第１９００６４号による−は不燃性の装飾材料によって取巻かれた数層の針バット（針心綿）からなっている。 装飾材料と別々の層の針バットとの間に金属又はガラス繊維の補強マットが配設され破壊による損傷を減少するようにしている。 個々の層と多くの中間層との接着を通して、この公知の乗物用座席における十分な通気を達成するのはさらに困難である。

【０００６】他の公知の航空機用の座席においては座席パッドの複雑な空間的形状をさらに簡単にするため、支持体が燃焼遅延剤で処理された型の中で一部材に、成形された一部材から形成され、この部材の表面が燃焼遅延層で被覆されその後に不燃性装飾材料で被覆される。 しかしこの公知の座席では、航空機座席のためにはこの新しい、増大された安全仕様と試験規則は実施できるものではない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、特に公衆輸送機関、特に航空機の座席において座席パッドの異常な応力に対処しまた長期の耐久性に対処し、保守を容易にし特にこの座席パッドを清潔に保つのを容易にする座席パッドを創成し、また長期の使用にわたっても快適に座ることのできる座席パッドを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は特許請求の範囲の請求項１の特徴部分に記載された結合構成によって解決される。 この座席パッドの構造の利点は、
挿入片の硬さを大きくすることにより、高所に対し固定されかつ支持部分及び／又は腰かけ部分の周囲の部分よりも座席パッドの厚さの方向に圧縮されるのが少ない抵抗領域が形成されるということである。 圧力荷重の場合のより高い歪み抵抗により、この挿入片は一種の障壁又は突出接合片として作用し、これが、座席の使用者に座席から滑り出る感じを与える座席パッドの前縁の部分に背中を置いて座った時の重い重量のため、車両座席の支持面に対して傾斜した斜めの平面が生じるのをなくする作用をする。 突出接合片のこの作用は、使用者が座り方が悪く又は背中が乗物用座席の前方縁部分にある位置に座った場合でも、いかなる瞬間にも床に滑り落ちる感じを持たずに、座席が傾斜していても落着いたゆったりした着席姿勢をとることができる感じを使用者に与えるような、保持抵抗をつくり出す。 突出接合片のこの作用によりこのような座席パッドは、座席パッドの保護作用を消失し使用者が座席から滑り出ることなく、特に座った方向に前方に向って斜めに傾斜した１６Ｇまでの荷重の厳しい試験に耐えることができるようになる。 さらに、
この考慮された補強により、特に乗物用座席の前側領域における防護壁により、弾性特性と安定度が軟らかな腰かけ部分又は中央層によりさらに向上しまた腰かけ部分に関連した膝のくぼみに対面する腰かけ部分の縁部のこの堅さのもとの弾性特性が不利に変わることがなくなる。 こうして座席の改良された快適性が、より硬くより堅固な挿入片を取付けたにもかかわらず予想に反して達成でき、そのためまた座席パッドの支持能力と寿命がこの前方部分の意図した補強により得られるものとなる。
さらに、腰かけ部分の寿命とばね特性もまた向上されるが、その理由は腰かけ部分が厚さ方向の過剰な圧縮により座席パッドの前縁部分の過剰な応力から保護されまたそのため座席パッドのための支持フレームに対するさらに高い屈撓応力から保護されるからである。 さらに、腰かけ部分に対面するその上縁に沿う硬い挿入片により中央層とまた腰かけ部分と挿入片との間の連結とを分離させ、それにより例えば一定期間の使用後に腰かけ部分が中央層と共にまた上方から侵入する湿気と液体による最高度の汚れに基づいて取外され、そして新しい中央層を備えた新しい腰かけ部分に取替えられるようにし、またそのため高所に固定されている支持部分が挿入片の補強によりさらに長時間にわたって使用することができるようになる。

【０００９】請求項２による実施態様はまた、座席パッドのより大きな支持強度が、垂直の圧力荷重がかかっている間支持フレームの方向に、座席パッドを２つに分割することなくして得られる。 このようにして、使用者は、垂直方向の衝撃、例えば滑走路上の航空機の衝撃の場合に支持フレームから侵入する金属片から発生する傷害を受けないよう保護される。 ここでは、支持体が閉鎖気泡構造の場合支持体が直角方向に圧縮された時破壊しまた同じく支持体が減衰要素の場合にエネルギーの破壊を生じ、このため座席パッドの使用者の身体に作用する応力が減少されそのため傷害の危険がさらに少なくなるということが特に有利である。 この減衰効果は、垂直荷重から生じる閉鎖気泡挿入片の気泡構造の圧縮とこれから生じるエネルギー損失とにより増進される。 したがって、例えば航空機用に規定されている座席パッドが１４
Ｇの荷重に耐えなければならないというような、厳しい試験を受けた時でさえも、この座席を有利に用いることができる。

【００１０】請求項３による実施態様のさらなる発展において、強い垂直荷重の場合、例えば衝撃の場合、挿入片が気泡構造の垂直方向の破壊によって均一に変形され、それにより座席表面全体にわたって規則正しい遅れが達成されそのため挿入片の気泡構造が破壊した時でも座席から落ちることがないようにすることができる。

【００１１】請求項４による実施態様ではさらに、増大された強度が安定性又は座り心地を変えないようにすることができる。

【００１２】請求項５に記載された本発明の他の変更実施態様は挿入片の長期間にわたる大きな剛性と低重量とを達成し、同時に火災に対する高度の抵抗性を示す。

【００１３】請求項６にはさらに有利な発展が記載され、高所に対し固定された挿入片の特定比重が減少されるので座席パッドの全重量を軽減する。

【００１４】しかし、請求項７による実施態様がまた、
座席パッドの高度に圧縮された縁部分の中への沈下が減少されまた座席表面の不必要の傾斜が椅子の前縁の方向で阻止されるので、可能となる。

【００１５】さらに有利な発展が請求項８に記載され、
それによれば、使用者の座り心地の良さは臀部の部分で増進され、また高所に固定された挿入片により突出接合部が、座席パッドの前縁の部分において背中が座席パッドの前縁の方向に滑り出さないようにするのを保証する。

【００１６】請求項９による他の発展がまた可能である。 これは、増進された座り心地と着席表面の部分の良好な弾性を簡単に達成する。

【００１７】さらにまた、請求項１０によるさらなる発展は、挿入片による水分の吸収が大きく減少され挿入片の耐火能力が増進されるので、有利である。

【００１８】有利なさらなる発展が請求項１１に記載されており、これにより、特に座席の背当ての方向の前縁からの応力にさらされた時その支持フレーム上の座席パッドの完全な支持及び固定が、座席パッドの安定性に不利な変化を生じないで保証される。

【００１９】しかし、請求項１２による構造もまた可能であり、それはこの支持面の配置が、座席パッドの硬度の小さい部分と硬度の大きい部分との間の円滑な変移部分を、この変移部分による不快な感じを使用者に与えることなく達成するからである。

【００２０】有利なさらなる発展が請求項１３に記載され、これにより、解剖学上の条件により挿入片上の使用者の背側の有利な支持が得られる。

【００２１】さらに、請求項１４による構造は、いかなる腰かけ位置においてもまた使用者による座席の横への屈曲においても滑り出ないようにする抵抗力の増大を保証する。

【００２２】請求項１５には有利なさらなる発展が記載されている。 この例では腰かけ面に直角な方向の挿入片の屈撓性が容易に調節できまたそれにもかかわらず十分な抵抗力を座席からの滑り出しを阻止するよう増進することができる。

【００２３】しかし請求項１６による構造もまた可能であり、それによれば挿入片から前方に位置するよう設けられた腰かけ部分の軟かい部分が座席表面に直角な方向の強度に従うようになりしたがって挿入片の転動効果をさらに増進する。

【００２４】さらに有利な発展が請求項１７に記載され、これによれば座席からの滑り出しを阻止する抵抗力がより強くなりそしてこの抵抗力が強くなるほど車両の座席での使用者の傾いた姿勢をより強力にする。

【００２５】請求項１８による実施態様もまた可能であるが、それはこのような座席パッドが、座席パッドの重量の損失が火災試験の間最小に保たれるため航空機の座席に対する最も困難な安全試験と火災試験に合格することができるからである。

【００２６】請求項１９によるさらなる発展がまた有利であるが、それはこれにより支持部分が長期間の使用を可能にする強度に達するからである。

【００２７】しかし、請求項２０による構造がまた有利であるが、それは異なったばね抵抗がばねの芯の断面にわたって容易に平衡されそして摩擦領域がばね芯と隣接する金属部分との間でじゃまされるからである。

【００２８】しかし請求項２１によるさらなる発展がまた有利である。 これによりばね芯と被覆層との間の支持体の過剰な応力と破壊が防止できる。

【００２９】さらに、請求項２２による実施態様がまた可能である。 このような実施態様は火災が生じた場合でも装飾材料が火災により大量に消滅されるのを防止する。

【００３０】請求項２３による実施態様のさらなる発展が可能でありそれにより座席パッド上の快適な腰かけ状態が達成されるようにする。

【００３１】請求項２４による他の形式の実施態様がまた可能であるが、それによれば引裂きに対する抵抗力が増大されまた加えられた力により生じた繊維層と基体層の全複合構造の延伸が異なった延伸特性に適合できるからである。 さらに、基体層の重量を１５から９０ｇ／ｍ
²に決定することにより、基体層の重量と機械的荷重との間の良好な平均値が達成できる。

【００３２】請求項２５による実施態様がまた有利であるが、それによれば織成又は編成材料の基体層としての組立てと構造とにより、基体層が異なる強度と抵抗の条件に、例えば火炎からの高度の防護に迅速に適合できるからである。

【００３３】請求項２６による実施態様は、火炎が座席に作用した時網構造により下側に配設された支持体への火の作用を減少させることができ、それにより網の糸又は繊維の太さに基づき火災又は規定された期間の火炎の作用に対する適当な抵抗が網又は格子が燃えつきることなしに達成できる。

【００３４】好適な変更例の請求項２７による実施態様において、抵抗基体層が繊維と糸の強度により達成されるが、これは依然として十分な屈撓性と延伸性を有しそれにより腰かけの感じと快適さが害されないようにする。

【００３５】請求項２８による他の変形例の実施態様では、対応の網の密度が、火炎がバット又はその基体層に作用した時支持体のプラスチック発泡体が着火できないような限度にその火が保たれるか又は燃え広がろうとする火が容量に対し最小に保たれることを保証する。 それによりプラスチック材料が焦げている時に煙の負荷が小さくまた特に航空機のための座席の生産に関する規則を守ることができるようになる。

【００３６】請求項２９による実施態様は、その主要な方向の１つ例えば幅の方向により大きな延伸を示し、支持層が長手方向により大きな引張強度を有し同時に横方向に延びる方向のこのより大きな延伸により座席の十分な快適性が保たれる。

【００３７】請求項３０による他の実施態様は十分な密度と目のつんだ網目とを有する基体層のコスト的に有効な生産を達成し、それにより装飾材料の取付けが妨げられずまた同時に装飾材料が取外された時に長い使用表面が形成され装飾材料が異なった乗物、特に航空機の乗客用座席にとって特に必要とされるよう頻繁に取替えられても長い使用期間の座席パッドを達成できるようにする。

【００３８】請求項３０によるさらなる発展はまた、基体層の延伸が快適な座り心地をつくり出すのに十分であるが、一方において前記層の下側に配設された支持体の過剰応力が、厳重に限定された過剰負荷によって確実に阻止されるので、有利である。

【００３９】請求項３２による実施態様のさらなる発展は、クッション上にひざまずいた時又は重いスーツケースを置いた時に起きる高い最大引張り力により引裂かれることがないので、有利である。

【００４０】請求項３３によるさらに他の発展は、歩行を通して過剰な応力が生じた時パッドが基体層により支持フレームその他に余分の締結手段を設ける必要なしに取付けられ、特にこの座席の重量を低減することができるようにする。

【００４１】請求項３４による繊維層の構造により、これから生産されたバットの気候条件に対する容易な適合が可能となる。

【００４２】請求項３５による繊維層の実施態様がまたこれによるバットが簡単な方法で火災又は火炎を阻止することができるため有利である。

【００４３】しかし合成繊維又は糸が請求項３６により用いられた場合は、バットを圧力下に置き同時に熱を維持することによりバットを熱接着し強化することが容易となる。

【００４４】請求項３７による実施態様は、比較的低い温度が繊維又は糸の基体構造を変えず、熱圧縮又は加熱状態での糸の接着が達成でき、それにより圧力下で行われる成形を繊維又は糸の冷却が凝固点以下になるまで保持した時圧力下に生産された形状がまた冷却された状態に保持できるようにするので、有利である。

【００４５】バット又は繊維層の高い引裂き強度と負荷能力は請求項３８から３９による繊維又は糸構造により達成される。

【００４６】ここで、請求項４０によるさらなる実施態様は熱圧縮が繊維と糸の強化したがってまたより高い引張り強度をつくり出すので、有利である。

【００４７】本発明による中間層の特定の比重は請求項４１によるさらなる発展により低く保つことができるが、それは中間層をバットの繊維層の繊維又は糸に連結するための余分の接着層をなくすことができるからである。

【００４８】さらに、請求項４２による変形実施態様はまた、基体層と共に火炎の侵入に対する非常に高い永続的な抵抗が達成されるので、有利である。

【００４９】請求項４３から４５によるさらなる発展からさらなる利点がもたらされる。

【００５０】

【実施例】本発明のより良き理解のため、本発明が添付図面の実例を示すことにより以下にさらに詳細に説明される。

【００５１】図１は２つの腰かけ部２を有する２人がけ座席を示し、腰かけ部の各々は背当て部３と座席パッド４とからなっている。 腰かけ部２の座席パッド４は同一構造である。 背当て部３と座席パッド４は支持フレーム５の中に置かれる。 支持フレーム５はまた他の所望の形状とすることができる。

【００５２】略図式に示されるように、座席パッド４は支持部分７と腰かけ部分８と挿入片９とから形成される支持体６を有している。 腰かけ部分８はその深さ方向に支持部分７と挿入片９とに重なっている。

【００５３】本発明による座席パッド４の実施態様が図２から４にさらに詳細に示されている。

【００５４】図面からさらに詳細に見られるように、ばね芯１０が支持部分７に埋設される。 このばね芯は、前縁１１から離れて向き合う座席パッド４の後側半分に位置し、支持部分７の全厚さ１２のほとんど全部にわたって、すなわち下側面１３から上側面１４へと延びている。 さらに支持部分７の面１５へと挿入片９がその連結表面１６を有して座席パッド４の前縁１１の方向に延びている。 それにより、この挿入片９は、座席パッド４の４０cmと６０cmの間の深さで、前縁１１と面１５との間で３０mmと２００mmの間の深さを有している。 挿入片９
の連結表面１６は全厚さ１２以上には延びていないが上側面１８の部分では前縁１１の方向に約角度１９だけ傾斜した支持面２０が設けられている。 この支持面２０は挿入片９の上側２２に向って上側面１８から一定距離２
１にわたって延びている。 挿入片９の連結表面１６又は支持面２０と支持部分７の面１５との間の連結は、一方において例えば支持部分７が発泡工程の間挿入片９上で発泡されるときに行われ又は他方において破線で示すように特別の接着層２３により行われる。 この接着層２３
は例えば熱に反応する溶融粉末等の可溶性接着箔からなっている。

【００５５】下側面１３と２２は側縁２４、後端縁２５
及び上側面１４を除き、ある部分が支持部分７又は挿入片９に相互にある距離だけ離間された接着個所によって連結された保護層２６により取巻かれている。

【００５６】挿入片９は４０％の圧縮深さで３０と１０
kPa の間の硬度の、１５と５０kg／ｍ ³の間、好ましくは２５kg／ｍ ³の特定比重を有しているポリエチレン発泡体からなっている。

【００５７】好ましくはポリエチレン発泡体からなる挿入片９は好ましくは閉鎖気泡のプラスチック構造を有している。

【００５８】さらに図２は必らずしも必要ではない好ましいさらなる発展を示しており、長手方向の又は横方向のワイヤ２８，２９の結び目が支持部分７の下側面１３
の溝３０の部分に設けられている。 この結果、溝３０の間に位置する突起３１がばね芯１０の下側担持面３２の上方に突出し、それにより座席パッド４が平らな面の支持フレーム５上に位置した時、結合点２７による保護層２６の早期の破壊が生ぜず又はこれらの領域において保護層２６のより長期の寿命が達成されるようにする。

【００５９】さらに、必らずしも必要ではないが、例えばばね芯１０の担持面３２と下側面１３又はこれに配設された保護層２６との少なくとも間に、金属、プラスチック、セラミックその他からなりさらに又は同時に高温に耐える、編成された材料、網、格子その他の形式の高い強度の繊維又は糸の中間層を配置することができる。
またさらに、必要であれば、この中間層３３はまた前縁１１、側縁２４及び後端縁２５にわたって、すなわち上側面１４を除き全表面にわたって延びるようにすることができる。

【００６０】支持部分７は発泡されたプラスチックから一部材に生産される。 このプラスチック発泡体は開放気泡とすることができまたさらに使用の各場合に適合するよう異なった弾性値を有することができる。 支持部分の特定重量は、３５０Ｎと５５０Ｎとの間、好ましくは４
００Ｎの硬度で１５kg／ｍ ³と３０kg／ｍ ³の間、好ましくは２５kg／ｍ ³である。

【００６１】もちろん、この実施態様の変形例においては、支持部分を図３に鎖線で略図的に示されるように異なる発泡プラスチック３７，３８，３９の数個の層３
４，３５，３６から構成することができる。

【００６２】しかし、ばね芯１０が発泡され又は支持部分７に成形された実施態様が特に好ましい。 ここでは、
ばね芯１０を支持部分７のために発泡型の中で予め応力を与えること、すなわちばねの物理的特性により高い弾性力を与えること又はより細いワイヤのばねを用い同一のばね機能を得ることが可能となる。 しかしこれにより、ばね芯１０の重量を低減しまたそのため支持部分７
の重量をも低減することがまた可能となる。 したがって、予め応力を与えたばね芯１０の上側面４０が支持部分７の上側面１４からある距離をおいて位置する。 この距離は好ましくは５mmと７mmの間である。

【００６３】支持部分７は好ましくは所望の外側寸法に一致する型の中で生産される成形冷間発泡体からなる。
一般に、これは例えばポリメタン発泡体のような弾性の開放気泡のプラスチック発泡体からなっている。 好ましくは、この成形発泡体は一部材に構成される。 プラスチック発泡体４２は、粉末の耐火剤４３、例えば斜線の部分に小さな点線で略図式に示されるメラミン樹脂及び／
又は水酸化アルミニウムと混合される。 これらの耐火剤はもちろんある領域に略図式に示されるように挿入片９
又は腰かけ部分８に添加することができる。

【００６４】さらに、支持部分７の改良された通気性を達成し又は座席表面４４の部分から熱と水分とを取除くため、座席表面４４の反対側の下側面１３から支持部分７の上側面１４に非常に接近するよう延びる凹所４５又は空洞が設けられる。 しかし、支持部分７の下側面１３
から腰かけ部分８の上側面４７の部分に孔４６を設けることもまた可能である。 この凹所４５又は孔４６の配置はまた必要ならば改良された座り心地をもたらし又は挿入片９の重量をさらに減らすようにすることができる。

【００６５】腰かけ部分８は好ましくは、前縁１１から後端縁２５の方向に狭くなるよう延びしかも有利には支持部分７に対し低い特定比重を有する発泡プラスチック４８で形成される。 腰かけ部分８の硬度は３５kg／ｍ ³
と５５kg／ｍ ³の間の特定比重のもとに１２０Ｎと３０
０Ｎの間、好ましくは１８０Ｎである。 腰かけ部分８は上側面４７上で支持部分７又は腰かけ部分８の担持面４
９を越えて突出する挿入片９の方向のサンドイッチ構造５０で囲まれている。

【００６６】支持部分７に対する挿入片９の大きな硬度を介して、高所に対し固定された抵抗領域が形成され、
この抵抗領域は座席パッドの厚さの方向で挿入片を囲む領域よりも少ししか圧縮されないようにすることができる。 したがって挿入片はその高度の変形に対する抵抗のため、圧縮荷重の場合に、傾斜支持面２０と共働して乗物用座席の使用者に座席から滑り出ないという感じを与える一種の障壁又は突出接合部として作用する。 したがって、一定の突出接合片効果又は保持抵抗がもたらされ、使用者がへたに腰かけ又は背中が座席の前方縁部分にあるような腰かけ姿勢をとった時でも使用者に、十分な平衡装置をつくり上げることにより平穏なゆったりした腰かけ姿勢をとることができるという感じを与える。

【００６７】車両座席の前面の領域における意図的な補強は座り心地の良さに関するより軟い腰かけ部分８又はサンドイッチ構造５０の弾性特性により改善される。 したがって、座り心地は腰かけ部分において改善され座席パッドの担持能力と寿命とが増大される。 さらにまた、
腰かけ部分の寿命とばね特性とがさらに向上されるが、
その理由は腰かけ部分が支持フレームに対する厚さ方向の過剰の圧縮により座席パッド４の前縁の部分に過剰の応力を受けることのないように保護されるからである。
さらに、挿入片９と支持部分７とに連結する部分で軟い腰かけ部分８を分離させ、それにより例えば一定期間の使用後に腰かけ部分８を、座席パッド４のこの部分が多くの場合上方から侵入する湿気又は液体によって生じた高度の汚れを生じるのに応じて、サンドイッチ構造５０
と一緒に取外すことができるようにする。 支持部分７又は挿入片９上に残るサンドイッチ構造はその後で取外され、そして支持部分７又は挿入片９上に新しいサンドイッチ構造５０を有する新しい清潔な腰かけ部分８が簡単に取付けられる。 これは、座席パッドの容量の小さな部分だけを取替え又は清浄にする必要があるにすぎないので、座席パッド４の部分の清浄又は取替えに関し費用を著しく節減する。

【００６８】サッドイッチ構造５０は、中間層５１例えば織成又は編成材料と、ガラスもしくはプラスチック及び／又は金属及び／又はセラミック及び／又は黒鉛の高温抵抗繊維又は糸５２の網又は格子と、中間層５３と、
基体層５４とを具備している。 接着剤５５により上側面４７の全面にわたる領域で支持部分７に連結されているこの中間層５１は同時にまた中間層５３に摩擦及び形状固定式に連結されている。 それにより接着剤５５は繊維と糸５６，５７からなるバット５９の繊維層５８を突き抜けそのため支持部分７と繊維層５８との間に強力な摩擦複合構造を構成する。 勿論、中間層５１が針通しを介して繊維層５８の繊維及び糸５６，５７に連結されることが可能である。 中間層５１は８０ｇ／ｍ ²と１８５ｇ
／ｍ ²の間、好ましくは１２０ｇ／ｍ ²の表面重量で０．５から８mmの間好ましくは３mmの網幅を有している。

【００６９】本発明によれば、糸５７はまた図２で糸５
７の１つが略図式に示されているように複数の繊維５６
から作ることができる。 好ましくはこれらの糸５７はフイラメントから構成されそれにより糸５７が編成又は針通しの間の良好な連結のための高い抵抗値と同様の表面粗さとを有し、しかも最小の抵抗力を生じるだけの曲げの緩和又は曲げの柔軟さを有している。 これにより高度の適合性を示すほぼ均一の変形機能を有する全体的な弾性体を得ることができる。

【００７０】繊維層５８の繊維又は糸５６，５７は有利にはウール又は綿のような天然材料からなっている。 一方において、プラスチック繊維もしくは糸５６，５７のみを用いるか又はプラスチック繊維もしくは糸５６，５
７を任意の可能な方法で天然材料に混合することができる。 繊維及び糸が天然材料からなる場合は、綿、ウール、亜麻その他からなるものとし、一方、プラスチック繊維もしくは糸５６，５７はポリプロピレン及び／又はポリエチレン及び／又はポリアクリレートからなるものとするが、また５％と２０％の間、好ましくは１０％の部分を形成するポリベンゾイミダゾール及び／又は芳香族アミドからなるものとすることができる。

【００７１】芳香族アミドもしくはフイラメント又はポリベンゾイミダゾールの繊維又は糸５６，５７の部分が高くなるほどこのような繊維又は糸５６，５７と混合された繊維層５８の溶融温度が高くなる。 これは芳香族アミド又はポリベンゾイミダゾールの繊維又は糸５６，５
７が１０００℃以上の溶融温度を有しているからである。

【００７２】繊維層の繊維又は糸５６，５７が例えば熱分解蒸留又は熱結合により強化されるようにする。 したがって、これらの繊維又は糸５６，５７が熱可塑性プラスチックからなることが有利である。 特に熱可塑性プラスチックは大概が、繊維又は糸５６，５７の熱結合又はバット５９の熱強化を有利にする１００℃と１５０℃の間好ましくは１００℃と１２０℃との間の可塑化又は溶融点を示す。

【００７３】ポリアミドから作られる繊維層５８のための繊維又は糸５６，５７を用いることも勿論可能である。 さらに、繊維層５８の繊維又は糸５６，５７にとって、これらがポリプロピレン又は芳香族アミド又はポリアミドからなる場合には繊維又は糸５６，５７は一定の繊度、すなわち２から８dtex、好ましくは３．５dtexの重量対長さの比を有している。 繊維層５８は、個々の繊維又は糸５６，５７が針通しもしくはからませることを介するだけでまたある場合には熱結合、すなわち圧力と温度の同時作用を介して、相互に接着し、又はバット５
９を形成するゆるいマットに保たれるようにして繊維層５８が作られるので、高い引張強度と特にバットの低い特定比重での最終的な強度を達成し、正しい長さの繊維又は糸５６，５７を用いて繊維層５８をつくり出すことが重要である。 ４０から８０mmの長さが特に有利であることを示した。

【００７４】ここで、このバットをつくり出す時、例えば綿、ウール、亜麻、又はポリアミド、ポリエステル、
ＰＶＣ，ＰＰ，ＰＥもしくはナイロンもしくは芳香族アミドその他の繊維又は糸５６，５７が、例えばコンベアベルトとして作用する基体層５４上にかさばる物品として加えられなければならないことを考慮しなければならない。 この基体層上のかさばる物品の前方への運動の間、この繊維又は糸５６，５７のもつれは多くの場合、
針通しされ又はかぎ付き針でかみ合わされ互いに密着した相互連結体を形成するようにされる。 この連結は、基体層が繊維もしくは糸５６，５７を介して繊維層に連結されるか又はコンベアベルトが連続して回転する機械部分であるかに依存する。

【００７５】上記のような方法によれば、座席に生じる応力領域に対して十分な抵抗強度を有する１０と８０kg
／ｍ ³の間のバットの繊維層の特定比重を用いることが可能となる。 したがって約５mmの厚さのバット５９の繊維層５８の平方メートル当りの重量は６０と３９０ｇ／
ｍ ²の間、好ましくは７０ｇ／ｍ ²である。

【００７６】このような方法で作られたバット５９の強度が十分であったならば、プラスチック繊維又は糸５
６，５７を用いた時バットは、例えばその後に続く熱圧縮を介して５mmの厚さで３００と５００ｇ／ｍ ²の間の表面重量を達成することが可能となる。

【００７７】特に自動車と航空機に用いられた時に低い特定比重又は表面重量のほかにこのようなバットを作るについてのさらなる利点は、基体層５４、特にその表面部分に、余分の層なしで、したがってまた補強するための余分の重量なしで、連結できることである。

【００７８】さらに、この繊維層５８は針通しを介し又は熱接着結合を介しバット５９として形成され、そして同時に例えはポリアミド又はポリエステルのようなプラスチックの網又は格子又は織成、編成された材料その他から構成することのできる基体層５４に移動しながら連結される。 このため、繊維層は１００％ポリエステル又は１００ポリアミドからなりまた直径６１又はdtex２２
／１又は４４Ｆ１０を有する糸６０を有している。 このようにして形成された基体層５４は、単位表面当り４０
０から１５００、好ましくは５８０から１１６０の３倍からなる、８０から１８０、好ましくは１３０から１４
０の横編目／デシメートルの長さ又は４０から１４０、
好ましくは６０から１２０の縦編目／デシメートルの長さを有している。

【００７９】基体層５４を形成するこの網は１５から９
０ｇ／ｍ ²の間、好ましくは３５ｇ／ｍ ²の重量を有することができる。

【００８０】この網が１２穴／デシメートルの網目密度を有している場合に有利であることを示している。 さらに、この基体層は２００から５００Ｎの引張り強度に耐えなければならずまた基体層の引裂き抵抗は２４０と５
００Ｎ／cmの間でなければならない。

【００８１】基体層５４の繊維又は糸はまたフイラメントから形成することもでき、それにより少なくとも個々のフイラメントが予め酸化されたポリアクリレート、芳香族アミド又はポリベンゾイミダゾール及び／又は天然材料で構成することができる。

【００８２】特に航空機の座席の領域での基体層の好適な使用のために、３０と５０％の間、好ましくは３４と４４％の間の長手方向と横方向の延伸が推奨される。

【００８３】この結合において、基体層５４が曲げの柔軟性又は曲げのゆるやかさを有しまた非常に低い弾性値を有している場合に有利である。 これは、本発明のバット５９を強化する基体層５４が、腰かけの快適性を損ね又は２人掛け座席１の座席パッド４の水平面と垂直面との間の曲がり部分において装飾材料６２を摩滅させたり破ったりすることをなくする。

【００８４】バット５９の表面６３を形成するこの基体層５４上に、多くの場合は支持部分７と中間層５１と中間層５３と基体層５４とからなるサンドイッチ構造５０
を包むだけでまたぎざぎざをつけたテープ６４により支持部分７又は挿入片９上に固定される、装飾材料６２を形成する座席表面４４が位置している。

【００８５】図２から最も良く見られるように、サンドイッチ構造５０が後端縁２５の部分で支持部分７の下側面１３へと延びまたさらにその前縁が保護層２６により重ねられている。 座席パッド４の前縁１１の部分において、サンドイッチ構造５０の前縁が前面６５の高さまで上方に延び、前面６５は上側面１８から離れて対面する部分で挿入片９の下側面２２を越えて突出する軸幹部６
６によって形成されている。 保護層２６はしたがって上記のように、後端縁２５から延び、下側面１３又は２２
と軸幹部６６とを基体層５４の表面６３の領域まで被覆している。

【００８６】装飾材料６２の座席パッド４への固定は異なる適用の場合又は複数のすでに発行された刊行物から見ることができるので、その詳細はこれ以上詳しく説明しない。

【００８７】図３から良くわかるように、挿入片９は腰かけ部分８又は支持部分７と同じ幅６７を有している。
したがって、座席パッド４は平らな表面の側縁２４を有し、軸幹部６６の前面６５から始まり、腰かけ部分８の上側面４７が包まれサンドイッチ構造５０の中間層５１
から延びている。

【００８８】腰かけ部分８と支持部分７と挿入片９との間の連結は従来技術から公知の発泡プラスチックの間の任意の連結によって行われる。 したがって、例えばその担持面４９を有する腰かけ部分８上で支持部分７又は挿入片９の上側面１４又は１８上に直接発泡することができる。 しかし、前面１５を有する支持部分７と連結表面１６を有する挿入片９との間の連結ですでに記載されたように、連結部を選択することも勿論可能である。 さらに，連結具として種々のぎざぎざのつけられたテープ又は他の接着材料を用いることもできる。

【００８９】図４は部分的に上昇されたサンドイッチ構造５０を有する座席パッド４の平面図を示す。 この構造は上記したように、中間層５１とバット５９の繊維層５
８と基体層５４とからなっている。 このサンドイッチ構造５０は装飾材料６２により全側面から取囲まれている。

【００９０】上昇されたサンドイッチ構造５０の下流側が見られそして腰かけ部分８の下側に支持部分７と挿入片９が連結される。

【００９１】幅７１の座席パッド４は深さ７２の方に見られるばね芯１０の中心線７３が座席パッド４の前縁から距離７４をおいて配置される深さ７２を有している。
この距離７４は座席パッド４の深さ７２の約２／３に相当しそして大概は圧縮される座席表面４４の部分に位置している。

【００９２】図５と６は挿入片９の変形実施態様を示し、同一部分には同一番号が用いられている。

【００９３】支持部分７はその表面１５が挿入片９の連結表面１６に連結される。 これら２つの面の連結はこれまでの図により詳細に記載されているのとは異なった方法で行うことができる。 挿入片９の連結における相異は、図２に示された実施態様と比べて挿入片９の上側面１８が支持部分７の上側面１４を越えて腰かけ部分８の方向に高さ７５だけ突出していることにある。 挿入片９
の上側面１８は相互に偏倚し前縁１１の方に傾斜するようにして構成された数個の支持面２０を有している。 個々の支持面２０の相互に対する偏倚は深さ１７の方に又は座席パッド４の全幅６７にわたって連続して生じる。
これは上側面１８の瓦状に重なった又は階段状の構造を実現することになる。

【００９４】連結表面１６に対する個々の支持面２０の傾斜は使用又は利用の場合に依存して異なるように実施することができる。 こうして、個々の支持面の相互に対する種々の傾斜は挿入片９上の腰かけ部分８の異なる支持特性を達成する。 支持部分７の上側面１４を越えて腰かけ部分８の方向に突出する挿入片９の部分の高さ７５
は腰かけ部分８の最大厚さの約３０％に相当する。

【００９５】図６は図５の実施態様による座席パッド４
のサンドイッチ構造５０を取除いた前面図を示す。

【００９６】腰かけ部分８は支持部分７と挿入片９とに重なる。 挿入片９は軸幹部６６の前面６５から腰かけ部分８に向って高さ７８へと延びる下側面２２の部分の凹所７７を示している。 これらの凹所７７は、挿入片９の前縁１１に直角に整列された平面上の長手方向延長線上に配列されまた全深さ１７を越えて連結面１６にまで達している。 しかしまた、凹所７７を深さ１７の一部だけを越えて配設することができる。 個々の凹所７７の間に幅８０を有する支持足状の個々の突起７９が形成される。 凹所７７は座席パッド４の幅６７の方向に延びる容積８１を有している。 軸幹部６６又は支持足状突起７９
は挿入片９の下側面２２を越えて腰かけ部分８の反対方向に高さ８２まで突出する。

【００９７】突起７９の幅８０と座席パッド４の幅６７
に対する凹所７７の容積８１を変えることにより、支持フレーム５上の座席パッド４の全体構造の様々な減衰特性が簡単な方法で達成できる。 さらに、凹所７７の高さ７８を変えることにより、座席表面４４の部分の空気の供給と空気の解放を調整ししたがってまた特に長時間の飛行の間の好適な座り心地を達成することができる。

【００９８】耐火剤４３が支持部分７に付加されまた前記典型的な実施態様の腰かけ部分８と挿入片９とに付加される。 凹所４５又は孔４６のこの配置は任意の可能な方法に選択することもできる。

【００９９】図７は座席パッド４の他の変形実施態様を示し同一部分には同一番号が用いられている。

【０１００】この形式の実施態様においては、座席パッド４もまた支持部分７と、腰かけ部分８と、挿入片９
と、装飾材料６２を有するサンドイッチ構造５０と、支持部分７又は挿入片９の下側面１３又は２２上の保護層２６とからなっている。

【０１０１】上記の構成要素に加えて、もう１つの挿入片８４が支持部分７の後端縁２５と支持部分７の中央部分８３との間に配置されている。 この挿入片８４は下側面１３又は２２に対しその下側面８５が平らな表面となるよう配置されまた支持部分７又は挿入片９の全幅６７
にわたって延びている。 挿入片８４の厚さ８６は支持部分７の厚さ１２の２０と８０％の間好ましくは３０と５
０％の間であり、それにより上側面８７が支持部分７の上側面１４により覆われるようになっている。

【０１０２】挿入片８４の連結表面１６は座席パッド４
の後端縁２５から座席パッド４の前縁１１の方向に深さ８８まで一定距離をもって配設され、３０mmと１００mm
の間とすることができる。

【０１０３】連結表面１６と上側面８７との間に支持面８９があり、この支持面８９は支持部分７の後端縁２５
の方向に連結表面１６から始まり角度９０で傾斜して延びそして挿入片８４の全幅にわたって延びている。

【０１０４】この追加の挿入片８４は３０と１００kPa
の間の硬度、圧縮の４０％深さで１５と５０kg／ｍ ³の間の、好ましくは２５kg／ｍ ³の特定比重を有するポリエチレン発泡体からなりこのプラスチック発泡体が好ましくは閉鎖気泡構造を有している。 連結表面１６を有する挿入片８４と支持部分７の後端面９１との間の連結は図２にすでに詳しく記載されている種々の方法で行うことができる。

【０１０５】座席パッドが損傷したり下方から発生する火炎の作用を受けたりしないよう十分な保護を行うため、下側面８５，１３及び２２が、好ましくは一定の領域の相互から離間した接着点によって挿入片８４、支持部分７及び挿入片９に連結されている保護層２６により、被覆される。

【０１０６】サンドイッチ構造５０の層は図２に詳細に示されるような層に相当し、そして糸５２を有する中間層５１と中央層５３と基体層５４とからなっている。 中央層５３は異なる繊維５６又は糸５７からバット５９の発泡体の下側に繊維層５８として構成される。 サンドイッチ構造５０全体と座席パッド４の下側面の部分とが装飾材料６２で被覆される。

【０１０７】腰かけ部分８は座席パッド４の前縁１１から全幅にわたって後端縁２５へと延びまたその担持面４
９で支持部分７の上側面１４と挿入片９の上側面１８とを被覆し、また上側面４７において前縁１１から後端縁２５の方向に狭くなるよう形成される。 腰かけ部分８の硬度は特定比重３５kg／ｍ ³と５５kg／ｍ ³の間で１２
０Ｎと３００Ｎの間、好ましくは１８０Ｎである。

【０１０８】この２つの挿入片９又は８４の下側に支持フレーム５の支持パイプ９２が配設され又は座席パッド４が支持フレームにより支持される。 この構造と座席パッド４の他の構成要素に対する２つの挿入片の大きな硬度とを通して、使用者の眼により座席パッド４の支持作用が有利なやり方で行われていることがわかる。 座席パッド４の座席表面４４への１４Ｇの荷重をもって、座席パッド４は挿入片９又は８４により支持フレーム５の支持パイプ９２に載る。 このようにして、支持部分７は小さな強度又は高い弾性変形をもって作ることができ、またそれにもかかわらず座席パッドのより安定した位置がこの挿入片９又は８４により支持フレーム５又はその支持パイプ９２に保証される。

【０１０９】こうして、特に座席パッドの使用者の背中がこの２つの挿入片９と８４の間にその中心が位置し、
それにより使用者により良好な座り心地を与える。

【０１１０】突出接合片として作用する挿入片９又は８
４のこの配置構造のさらなる利点は、１６Ｇの荷重が座席パッドの前縁に向って斜めに作用するいわゆる傾斜荷重試験において航空機の使用者にとって安全性についての改善が得られるという事実にあり、その理由は、これらの高い荷重でも高い減衰作用が挿入片９，８４を介して得られ、特にこのため使用者が高速時に座席から落下し前の座席に衝突して損傷を受けることがないからである。 与えられた大きな硬度を有する特に閉鎖気泡構造のポリエチレン発泡体を用いる利点は、この気泡構造の圧力下の変形の間この気泡構造が圧縮されこの圧縮に利用される変形のエネルギーが重力の高い加速を通してエネルギーを減少させるのに使用されまたそのためこの座席の使用者が衝撃又は衝突で損傷を受けることがないよう保護されるということにある。

【０１１１】所望の保護作用に応じて挿入片を前縁１１
又は後端縁２５の部分にのみ設けることが可能となる。
担持面に対し垂直に加えられる荷重にさらされるだけの座席に関しては、単一の挿入片８４を後端縁２５の部分に配置することで十分であり、一方、特に前縁に向って斜めの方向の座席の応力の場合は前縁の部分に１つの挿入片９を設けるだけで十分であることがわかる。

【０１１２】全体の保護を達成するためにはしかし、２
つの挿入片９と８４を一緒に１つの支持部分７に配置することができる。 これによりまた、強度の増加を介して座席パッドの重量の付加的な消失が達成されそれによりこのような座席を取付けた乗物、特に航空機の操作コストを低減できることが有利である。 したがって、重量の減少が特に大きく、この重量が乗客の数に関係なく各飛行に伴って運搬されねばならないため恒久的に取付けられる航空機機器にとって有利であることが考慮されなければならない。

【０１１３】このようにして形成された座席パッドの試験の時、挿入片９又は８４でのこの高い応力により発泡体の気泡構造が支持フレーム５の支持パイプ９２によって一緒に押圧され、この変形過程が減衰過程として利用される。 したがって、この衝撃は減衰されこの座席の使用者は突き通す支持フレーム５の部分により損傷されないよう保護される。

【０１１４】さらにまた、ばね芯１０を支持部分７の中央領域８３で支持部分７の挿入片９又は８４の２つの連結表面１６の間に配置することができるが、これは必須要件ではない。 ここに示されるばね芯１０の実施態様の特徴は図２に示す実施態様の特徴とは、担持面４９の結合点２７が腰かけ部分８に配置されそれにより結合点２
７が支持部分の上側面１４の近くにある点が相違している。

【０１１５】この典型的な実施態様では、ばね芯１０の上側面４０が支持部分７の上側面１３の方を向いている。 ばね芯１０の長手方向の延長部は支持部分７の厚さ１２にほぼ一致している。 しかしまた、図２に記載したように、結合点２７又は上側面４０を支持部分７の上側面１４又は下側面１３から一定距離をおいて配置することもできる。

【０１１６】凹所４５又は孔４６を支持部分７と挿入片９もしくは８４と腰かけ部分８に配置し調整された空気の供給又は空気の放出により座り心地を良くすることもできる。

【０１１７】さらにまた、挿入片９又は８４の選択された又は通常の配置構造に関し、これら挿入片が支持部分７にだけ配置されたかあるいは支持及び腰かけ部分７もしくは８に配置されたかに関係なく、挿入片は座席パッド４の任意の可能な構造で用いることのできることを述べなければならない。 特に、どのような種類の層が座席表面４４、前縁１１もしくは２５、及び側縁２４の部分において支持又は腰かけ部分を被覆するかは全く問題ではない。

【０１１８】特に、本発明によるこれら挿入片の配置構造のための解決思想はサンドイッチ構造５０の構造にも存在にも関連がなく全くこれとは無関係に用いることができる。 これらの利点は特に鉄道貨車その他の、特に高い応力が衝撃時又はエネルギー停止時に生じる高速列車の座席として利用することができる。

【０１１９】良好な状態を得るために、図面に示されている座席パッド４は一部が略図式にまた寸法が同じ比率でなく描かれていることが、本発明の理解において考慮されなければならない。 さらに、種々の層の個々の厚さは不釣合いで示され尺度は正確でない。 座席パッド４の実施態様の記載された構造の個々の特徴はまた本発明のそれ自体の手段を構成する。

【０１２０】特に、図１，２から４，５，６，７に示されるそれぞれの実施態様は本発明の固有の手段の目的を形成することができる。 関連する目的と手段とはこれら図面の詳細な記載から明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の座席パッドと背当てとを有する２人かけ座席の概略図である。

【図２】腰かけ部分、基体部分及び挿入片からなる本発明の座席パッドの、図３のII−II線に沿った切断側面図である。

【図３】本発明の座席パッドの図２の III−III 線に沿った切断前面図である。

【図４】一部を切断した図２及び３の座席パッドの平面図である。

【図５】座席パッドの他の変形実施態様の切断側面図である。

【図６】保護層が取除かれた図５の座席パッドの前面図である。

【図７】他の挿入片を有する座席パッドの他の形式の実施態様の切断側面図である。

【符号の説明】

１…２人かけ座席 ２…腰かけ部 ３…背当て ４…座席パッド ５…支持フレーム ６…支持体 ７…支持部分 ８…腰かけ部分 ９…挿入片 １０…ばね芯 １１…前縁 １２…厚さ １３…下側面 １４…上側面 １５…面 １６…連結表面 １８…上側面 ２０…支持面 ２２…下側面 ２３…接着層 ２４…側縁 ２５…後端縁 ２６…保護層 ２７…結合点 ３０…溝 ３１…突起 ３２…担持面 ３７，３８，３９…発泡プラスチック ４０…上側面 ４２…プラスチック発泡体 ４３…耐火剤 ４５…凹所 ４６…孔 ５０…サンドイッチ構造 ５１…中間層 ５２…糸 ５４…基体層 ５６…繊維 ５７…糸 ５９…バット ６２…装飾材料 ６４…ぎざぎざテープ ６６…軸幹部 ８４…挿入片 ９２…支持パイプ