一般地，座椅包括座部和支撑座部的支撑框架。当座部由普通的非阻燃 材料而不是阻燃材料制成时，当火灾发生时座部容易燃烧而使得火势蔓延到 邻近的区域，并且容易产生有毒气体，而有毒气体必然会引起灾难性事故， 比如人员的伤亡和私人财产的损害。
为了解决现有技术的上述问题，一种用于铁路车辆的用阻燃材料包装的 座椅和用于座椅的不燃烧的座垫已经分别在韩国注册的实用新型No. 20-0327642(在下文中简称“642 Registered UM”)和No.20-0321818(在 下文中简称“818 Registered UM”)中公开。
在“642 Registered UM”中公开的用于铁路车辆的用阻燃材料包装的 座椅中，用于座椅构件的背板和座板包括阻燃基层、将阻燃基层覆盖在它们 之间的上部和下部玻璃纤维层、以及形状相同的将上部和下部玻璃纤维层覆 盖在它们之间的上部和下部外层。然而，包括座椅构件的各个层需要使用在 阻燃树脂的浸渍液中经过阻燃处理的阻燃基材，所以座椅构件的制造过程变 得非常复杂，因此降低了其生产率。
同样地，在“818 Registered UM”中公开的用于座椅的不燃烧的座垫 包括钢网、具有阻燃特性的缓冲垫、第一基板、第一纤维玻璃、第二纤维玻 璃、以及覆盖层，等等。座垫是座椅的一部分。然而，不燃烧的座垫是通过 将钢网、多个纤维玻璃和缓冲垫叠加成多层而制成的，所以座垫的结构非常 复杂，并且将各个层叠加成多层的制造过程是麻烦而复杂的，因此降低了其 生产率。

本发明的一个目的是通过提供一种阻燃座椅而解决现有技术的问题。当 安装有所述阻燃座椅的地方发生火灾时，所述阻燃座椅可以通过使座椅的阻 燃特性最优化而将火势的蔓延或有毒气体的产生降到最低限度，从而将由于 火灾所引起的人员的伤亡和私人财产的损害降到最低程度。
本发明的另外一个目的是提供一种具有结构简单的座椅构件的阻燃座 椅，从而提高了阻燃座椅的生产率。
为了达到上述目的，根据本发明的阻燃座椅包括：a)座部；b)用于支 撑座部的支撑框架；以及c)用于将座部固定连接到支撑框架的连接装置。 所述座部包括：i)具有预定厚度的硅树脂泡沫构件；ii)置于硅树脂泡沫构 件下面的板构件；以及iii)用于封装硅树脂泡沫构件的外部覆盖层，其中， 外部覆盖层至少部分地在板构件的内侧和下面连接到板构件。
此外，优选地，用于本发明的阻燃座椅的硅树脂泡沫构件通过由主要成 分(A)和固化材料(B)的交联而制成。所述主要成分(A)由每个分子具 有至少两个双键的硅树脂聚合物制得，所述固化材料(B)包括聚有机硅氧 烷。
此外，用于本发明的阻燃座椅的硅树脂泡沫构件具有100重量份的主要 成分(A)和60到150重量份的固化材料(B)的混合比例。
此外，用于本发明的阻燃座椅的连接装置可以使用用于将座部从支撑框 架上分离和连接到支撑框架的扣件。其中，扣件包括凸构件和凹构件，所述 凸构件被插入到设置在座部下面的板构件的通孔中以使凸构件固定到板构 件，所述凹构件被插入到在支撑框架的上表面上形成的通孔中以使凹构件固 定到支撑框架。
此外，优选地，本发明的阻燃座椅还包括至少一层衬垫构件，所述衬垫 构件被插入到座部和支撑框架之间。
附图说明
图1是根据本发明的阻燃座椅的整体透视图；
图2是根据本发明的阻燃座椅的分解透视图；
图3是根据本发明的阻燃座椅的座部的局部横截面视图；
图4是用于根据本发明的阻燃座椅的座部的板构件的透视图；
图5a是根据本发明的凸扣件的透视图；
图5b是根据本发明的凹扣件的透视图；
图6是横截面视图，表示根据本发明的阻燃座椅中的座部与支撑框架通 过扣件相配合的状态；
图7是根据本发明的阻燃座椅的另一种实施方式的分解透视图。

在下文中，将参照附图对根据本发明优选实施方式的阻燃座椅进行详细 描述。
如图1和图2所示，根据本发明的阻燃座椅1包括座部10、用于支撑座 部10的支撑框架20和用于将座部10固定连接到支撑框架20的连接装置。 在本说明书中，术语“座椅”是指“椅子”，“座部”是指“供使用者坐的椅 子的部分”，如图1所示。
如图2和图3所示，座部10包括具有预定厚度的硅树脂泡沫构件11； 设置在硅树脂泡沫构件11下面的板构件12；以及封装硅树脂泡沫构件11 的外部覆盖层13，其中，外部覆盖层13至少部分地在板构件12的内侧和下 面连接到板构件12。
硅树脂泡沫构件11通过由主要成分(A)和固化材料(B)的交联而制 成，其中所述主要成分(A)是由每个分子具有至少两个双键的硅树脂聚合 物制得，所述固化材料(B)包括聚有机硅氧烷。
本发明优选的是具有100重量份的主要成分(A)和60到150重量份 的固化材料(B)的混合比例。如果加入的固化材料(B)在60重量份以下， 则硅树脂泡沫构件的硬度就会变得太低，而作为衬垫构件，其需要推斥力 (repulsive force)达到一定的恒定的水平，所以硅树脂泡沫构件的衬垫功 能明显降低。对于硅树脂泡沫构件，如果没有适当的固化反应发生，则硅树 脂泡沫构件就不能形成所需的形状。因此，如果加入的固化材料(B)超过 150重量份，也难以形成所需形状的硅树脂泡沫构件。
同时，不同的特征值被给出以确定用于阻燃座椅的衬垫构件的适当的可 用性。其中，最重要的特征值是氧气指数(表示为“OI”)，特定的烟的光密 度或烟密度(表示为“Ds”)，表面火焰的蔓延抵抗力(表示为“class 1，2，3， 4”)，以及有毒气体指数(表示为“R”)。
OI是在特定的空间内在一定的时间内燃烧一定量的测试对象后剩余的 氧气含量的数值。它意味着数值越高，燃烧测试对象时消耗的氧气越少。即， OI的值越高，意味着燃烧测试对象越困难，因此确定该测试对象具备好的 阻燃特性。Ds是在某种情况下在特定的空间内燃烧测试对象时产生的烟所 引起的视野变暗程度的数值。它意味着Ds的数值越高，燃烧测试对象时所 产生的烟越多。因此，较低的Ds值被认为测试对象具备好的阻燃特性。R 是确定在某种情况下燃烧测试对象时产生的毒性程度的参考值。即，R是基 于各种对人体有害的有毒气体是否产生及其产生的量的预先确定的数值。有 各种不同的测试标准测量上面提到的特征值，以下是最可靠的测试标准，它 被普遍而广泛地接受，分别为：用于OI的测试标准ISO 4589-2；用于Ds 的测试标准BS 6853 D8.5(英国)和ASTM E662(美国)；用于表面火焰蔓 延抵抗力的测试标准BS 476-7(英国)；用于R的测试标准BS 6853.B2(英 国)。
根据本发明的硅树脂泡沫构件11可以通过如下方法成型：将主要成分 (A)和固化材料(B)以1∶1的体积比混合；将混合材料注入到内部空间尺 寸为430毫米×430毫米×20毫米的铸模中；使混合材料在20-30℃的 温度下保持20分钟。
依照上文描述的国际公认的测试标准对成型的硅树脂泡沫构件进行测 试，测量值如下：OI为36％；在燃烧状态持续1.5分钟时，Ds为4.5或小 于4.5；R为0.18或小于0.18；表面火焰蔓延抵抗力为class 2。所有这些 测量值都极大地优于广泛用于已知座椅的衬垫构件的聚氨酯泡沫的测量的 特征值，如：OI为17.6％到20.2％Ds(1.5分钟)为50.77到187.65； R为2.67到4.17。在以上的对比测试中，聚氨酯泡沫由多元醇和异氰酸酯 采用通常使用的方法制造而成，与聚氨酯泡沫有关的测试结果是通过测试由 具有150巴(15750帕)的喷射压力的高压泡沫成型设备制造的聚氨酯获得 的。
如图3所示，板构件12被置于硅树脂泡沫构件11的下面。由于具有预 定的厚度硅树脂泡沫构件11不能直接连接到支撑框架20，所以板构件12 被用作中间连接物将硅树脂泡沫构件11牢固地连接到支撑框架20。当需要 耐蚀性和耐久力时，板构件12选用不锈钢板；当需要轻质和抗氧化时，板 构件12选用铝板或阻燃塑料制品；等等；这些可以根据装备阻燃座椅的环 境而定。此外，如图4所示，为了使板构件12可以利用连接装置如将在下 文中描述的扣件(F)进行分离或连接，在板构件12上形成有一个或多个通 孔14。外部覆盖层13用于覆盖硅树脂泡沫构件11。如图3所示，外部覆 盖层13整体封装硅树脂泡沫构件11和板构件12，同时至少部分地在板构 件12的内侧和下面连接到板构件12。此外，外部覆盖层13是由经过阻燃 处理的布制成的，所述阻燃处理的方式为将阻燃材料浸渍、涂敷或喷涂到外 部覆盖层13的表面内。
如上所述，包括硅树脂泡沫构件11、板构件12和外部覆盖层13的座 部10具备非常简单的结构，所以制造过程被简化，从而提高了其生产率， 并且由于各个部件分别由具有阻燃特性和不可燃性的材料组成，所以在阻燃 特性方面达到了非常好的效果。
同时，支撑框架20是用于支撑座部10的框架，如图1所示，所述支 撑框架20包括下部框架20a和上部框架20b，所述下部框架20a沿装配阻 燃座椅之处的墙或底部固定，所述上部框架20b布置在下部框架20a的上 面。支撑框架20可以分别根据环境和其用途等等而采用多种类型制造，可 以通过将其形状变换成不同的形状，可以通过改变下部框架20a和上部框架 20b为一体的框架。此外，如图2所示，一个或多个通孔21分别在支撑框 架20上与板构件12的位置相对应的位置形成，所述板构件12的位置用作 座部10的下表面，在板构件12上形成有一个或多个通孔14，以使支撑框 架20可以通过连接装置比如将在下文中描述的扣件(F)被分离或连接。
如上所述的连接装置是一种借助螺栓连接方法以便稳固地连接两个部 件，从而将座部10固定地连接到支撑框架20的装置，或者是用于将两个部 件分离或连接的扣件(F)，等等。
可拆卸的扣件(F)连接座部10到支撑框架20以便可以使座部10和 支撑框架20相互地分离或连接。扣件(F)包括凸构件30和凹构件40，如 图5a所示，所述凸构件30被插入并固定到位于座部10下面的板构件12 的通孔14中，如图5b所示，所述凹构件40被插入并固定到在支撑框架20 的上表面上形成的通孔21中。
凸构件30还包括头31、从头31的下表面伸出的轴32、以及固定地形 成在轴32的外圆周上的一个或多个配合突出33。凹构件40包括具有预定 高度的中空主体41和突出地形成在主体41的上端的外表面上的头42。其 中，一个或多个裂缝43形成在主体41中，以便当主体41在压力的作用下 被插入到座部10上所形成的通孔14中时它们可以在自己的弹力作用下收 缩，一个或多个与凸构件30的配合突出33配合连接的配合凹槽44在主体 41的内周表面上形成。
如上所述，当利用凸构件30和凹构件40连接座部10和支撑框架20 时，凸构件30的头31首先被插入到形成在座部10上的通孔14中。然后， 凹构件40的主体41被插入到形成在支撑框架20上的通孔21中，然后凹 构件40被压入。在这种情况下，凸构件30和凹构件40被分别固定在座部 10和支撑框架20内，从而连接座部10和支撑框架20的准备工作完成。然 后，在凸构件30的轴32和形成在凹构件40的主体41内的空洞配合之后， 当力施加在座部10的上表面以使力朝着支撑框架20压下时，形成在凸构件 30的轴32上的配合突出33与凹构件40的配合凹槽44配合，如图6所示， 从而座部10与支撑框架20的连接被简单地完成。
此外，当需要将座部10与支撑框架20分离时，一定的力被沿着垂直于 座部10的表面的方向施加在座部10上，座部10的配合突出33被从支撑 框架20的配合凹槽44中移开，所以座部10能容易地与支撑框架20分离。
同时，不像上面所描述的实施方式，如图7所示，更优选地，将由阻燃 材料制成的衬垫构件50插入到根据本发明的阻燃座椅内的座部10和支撑框 架20之间。
当发生火灾时，衬垫构件50用于防止火焰从下面的支撑框架20向上面 的座部10蔓延，并且履行衬垫功能以减轻由座部10与支撑框架20的直接 接触所产生的噪音和振动。衬垫构件50可以由与插入座部10中的硅树脂泡 沫构件11的材料相同的硅树脂泡沫材料制成。
在衬垫构件50上加工有通孔14，以使用于连接座部10与支撑框架20 的扣件(F)的凸构件30的轴32容易地插入到形成在支撑框架20的凹构 件40的主体41内的空洞中。
当在安装有本发明的阻燃座椅的地方发生火灾时，根据本发明的阻燃座 椅可以使座的阻燃特性最优化，并且将火的蔓延或烟和有毒气体的产生减少 到最低限度，从而将由于火灾所引起的人员的伤亡和个人财产的损害降到最 低程度。同时，可以制造结构简单的座椅的座部，从而显著提高了座椅的生 产率。
由于各种不同的修改可以在不背离本发明的范围的前提下在在此描述 的结构和方法以及附图中做出，所以这意味着所有包含在前述的说明书或显 示在附图中的内容将是说明性的而不是限制性的。因此，本发明的范围不应 该被上面所述的任何的实施方式所限制，而是应该仅由以下的附属的权利要 求和它们的等价物所限定。