一种高铁上用的座椅垫 |
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| 申请号 | CN201610357419.1 | 申请日 | 2016-05-26 | 公开(公告)号 | CN107432606A | 公开(公告)日 | 2017-12-05 |
| 申请人 | 卞大刚; | 发明人 | 卞大刚; | ||||
| 摘要 | 一种高 铁 上用的座椅垫，包括 水 平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接；所述水平部为层状结构，包括承坐部、加热部与通 风 部，所述承坐部的底面与加热部的顶面相连接，加热部的底面与 通风 部的顶面相连接，所述承坐部的制造材料为仿生 蜂巢 棉 ，所述加热部为中空结构，加热部上近承坐部的部位内嵌有加热板，通风部的底面与 散热 风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的 温度 传感器 电路 连接，温度传感器包括金属 外壳 、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片。本设计不仅透气性较强、通风效果较好，而且敏感度较强、舒适性较高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高铁上用的座椅垫，包括水平部(1)与倾斜部(2)，所述水平部(1)的内端与倾斜部(2)的下端相互连接，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 一种高铁上用的座椅垫技术领域背景技术[0002] 目前，我国电路交通发展迅速，截止到2010年底，全国铁路总里程长达9万公里，全年运送旅客16.4亿人次，已成为公民外出最主要的交通工具之一，其中，尤其高铁最为快捷，高铁是高速铁路的简称，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运效率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高效率的营运效率对旅客的乘坐也提出了高要求，尤以高铁座椅垫为甚，现有的坐垫基本由填充物外包一层表面材料构成，透气性很差，乘坐很不舒适。 [0003] 中国专利，授权公告号为CN202200983U，授权公告日为2012年4月25日的实用新型专利公开了一种应用在高铁上的座椅，包括座位靠背、坐垫，所述座位靠背上安装有斜系式安全带和水平系式安全带。虽然该实用新型通过在高铁座椅上安装斜系式和水平系式安全带，以减少因意外事故所造成的人员伤亡事件，但其仍旧具有以下缺陷： [0004] 该实用新型采用的坐垫仍为常规产品，即里面是填充物，再在填充物的外面包裹上一层表面材料，该种结构坐垫的透气性较差，易给造成乘客不适。 发明内容[0005] 本发明的目的是克服现有技术中存在的透气性较差的缺陷与问题，提供一种透气性较好的高铁上用的座椅垫。 [0006] 为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种高铁上用的座椅垫，包括水平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接； [0007] 所述水平部为层状结构，包括承坐部、加热部与通风部，所述承坐部的底面与加热部的顶面相连接，加热部的底面与通风部的顶面相连接；所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，所述加热部为中空结构，加热部上近承坐部的部位内嵌有加热板，通风部的底面与散热风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的温度传感器电路连接； [0008] 所述温度传感器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的左壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的右壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的另一端与输入电源线的另一端正对设置，输出电源线另一端、输入电源线另一端的正上方悬挂有一个通电片，该通电片的面积大于输出电源线、输入电源线的间距，通电片的背部通过绝缘柱与感温片的中部相连接，感温片的两端嵌入金属外壳顶壁上开设的顶壁口内。 [0009] 所述水平部的内端通过旋转轴与倾斜部的下端相互铰连。 [0010] 所述倾斜部的正面设置有弹性凸点面。 [0011] 所述倾斜部的内部嵌有与弹性凸点面相对应的磁性片。 [0012] 所述绝缘柱为T型结构，包括上下连接的柱座与柱杆，柱座的顶部与感温片相连接，柱座的底部与柱杆的顶部垂直连接，柱杆的底部与通电片的顶部垂直连接，通电片的底部空悬于输出电源线、输入电源线的正上方。 [0013] 所述感温片的顶部设置有凹槽，该凹槽与绝缘柱、感温片的交接处正对设置。 [0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果为： [0015] 1、本发明一种高铁上用的座椅垫中，所述水平部为层状结构，包括承坐部、加热部与通风部，所述承坐部的底面与加热部的顶面相连接，加热部的底面与通风部的顶面相连接，所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，该仿生蜂巢棉由棉层在垂直方向呈Z字型往返折叠而成，以在整体上形成类似天然的蜂巢结构，属于非织造布领域，是一种高弹非织造布，不仅透气效果很好，利于进行通风，而且弹性较大，不黄变，尺寸稳定，不怕压。因此，本发明不仅透气性较强，而且通风效果较好。 [0016] 2、本发明一种高铁上用的座椅垫中，所述温度传感器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，使用时，乘客长期乘坐所提高的温度会引起感温片的形变，下弯的感温片会经绝缘柱带动通电片下行，以同时压住输出电源线、输入电源线，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。 [0017] 3、本发明一种高铁上用的座椅垫中，所述水平部的内端通过旋转轴与倾斜部的下端相互铰连，该设计便于将倾斜部调到合适的高度、角度，以提高乘坐的舒适性。同时，在倾斜部的正面设置有弹性凸点面以提高倚靠的舒适性，凸点可以起到按摩的作用，而且倾斜部的内部嵌有与弹性凸点面相对应的磁性片，磁性片能对倚靠者的背部进行磁性按摩，舒缓疲劳，此外，加热部里的加热板能在较冷的环境下对承坐部进行加热，提高乘坐舒适性。因此，本发明的舒适性较强。 附图说明 [0018] 图1是本发明的结构示意图。 [0019] 图2是图1中温度传感器的结构示意图。 [0020] 图中：水平部1、倾斜部2、弹性凸点面21、磁性片22、承坐部3、加热部4、加热板41、散热风扇5、温度传感器6、金属外壳61、顶壁口611、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65、柱座651、柱杆652、感温片66、凹槽661、通风部7、旋转轴8。 具体实施方式[0021] 以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0022] 参见图1–图2，一种高铁上用的座椅垫，包括水平部1与倾斜部2，所述水平部1的内端与倾斜部2的下端相互连接； [0023] 所述水平部1为层状结构，包括承坐部3、加热部4与通风部7，所述承坐部3的底面与加热部4的顶面相连接，加热部4的底面与通风部7的顶面相连接；所述承坐部3的制造材料为仿生蜂巢棉，所述加热部4为中空结构，加热部4上近承坐部3的部位内嵌有加热板41，通风部7的底面与散热风扇5相连接，该散热风扇5与承坐部3上设置的温度传感器6电路连接； [0024] 所述温度传感器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65以及条形的感温片66，所述输入电源线62的一端与散热风扇5相连接，输入电源线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电源线63的一端与电源相连接，输出电源线63的另一端穿过金属外壳61的右壁后延伸至金属外壳61的内部，输出电源线63的另一端与输入电源线62的另一端正对设置，输出电源线63另一端、输入电源线62另一端的正上方悬挂有一个通电片64，该通电片64的面积大于输出电源线63、输入电源线62的间距，通电片64的背部通过绝缘柱65与感温片66的中部相连接，感温片66的两端嵌入金属外壳61顶壁上开设的顶壁口611内。 [0025] 所述水平部1的内端通过旋转轴8与倾斜部2的下端相互铰连。 [0026] 所述倾斜部2的正面设置有弹性凸点面21。 [0027] 所述倾斜部2的内部嵌有与弹性凸点面21相对应的磁性片22。 [0028] 所述绝缘柱65为T型结构，包括上下连接的柱座651与柱杆652，柱座651的顶部与感温片66相连接，柱座651的底部与柱杆652的顶部垂直连接，柱杆652的底部与通电片64的顶部垂直连接，通电片64的底部空悬于输出电源线63、输入电源线62的正上方。 [0029] 所述感温片66的顶部设置有凹槽661，该凹槽661与绝缘柱65、感温片66的交接处正对设置。 [0030] 使用时，乘坐者的臀部落在水平部1上，背部倚靠在倾斜部2上，倾斜部2上的弹性凸点面21、磁性片22分别能起凸点按摩、磁性按摩的作用，提高乘坐的舒适性。同时，随着坐垫使用时间的增长，水平部1自身的温度、湿度会大大提升，造成乘坐不适，此时，提高的温度会升高金属外壳61的温度，感温片66发生形变，感温片66向下弯曲，下弯的感温片66经绝缘柱65带动通电片64下行，当下行的通电片64同时压住输出电源线63、输入电源线62时，电路导通，从而启动散热风扇5以实现自动吹风，加之仿生蜂巢棉结构的承坐部3具有很强的透气性，因而能取得很好的降温、除湿效果。 |
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