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尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝在箱包上的改进
申请号	CN201410518568.2	申请日	2014-10-04	公开(公告)号	CN104257091B	公开(公告)日	2016-04-27
申请人	芊茂(浙江)拉链有限公司;			发明人	王联洲;
摘要	本发明公开了一种尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于箱包的改进，旨在提供一种结构简单、连接可靠、使得车缝于箱包的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链能够顺利开合拉动的技术改进方案。所采用的技术方案是：尼双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带的末端与箱包的内衬及垫厚组件一起对正缝合，垫厚组件使缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间形态体积的间距或间隙通道，进而获得拉头能顺滑拉动不受阻又安全的功能，改善和提升了箱包的功能及质量。
权利要求	1.一种尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于硬壳箱包的改进，其中该尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带与N型条的中间层以及硬壳箱包的内衬三者一起对正缝合；其特征在于：所述的N型条的中间层设有垫厚组件，通过拉链布带、N型条的中间层和硬壳箱包的内衬一起对正缝合，使得缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间形态体积的间距或间隙通道，且其中所述的垫厚组件是成形于N型条一体的中间层，而使中间层具有垫厚结构。 2.根据权利要求1所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于硬壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件缝合后的两相对距离的宽度应大于拉链头本体的最宽处的宽度。 3.一种尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其中该尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带的末端是与箱包的内衬一起对正缝合；其特征在于：通过一起对正缝合的垫厚组件使缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间形态体积的间距或间隙通道。 4.根据权利要求3所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件是置于拉链布带的横向末端的下方，并与软壳箱包的内衬一起对正缝合。 5.根据权利要求3所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件是置于拉链布带的横向末端的向下弯折部的下方，而软壳箱包内衬布的上面料是位于所述向下弯折部的上方，且该垫厚组件的下方则为前述内衬的布包铁框及内衬布。 6.根据权利要求3所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件为缝针能刺穿的软性垫条，且为软胶条或发泡塑料条材质。 7.根据权利要求3所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件缝合后两相对应距离的宽度大于拉链头本体的最宽处的宽度。
说明书全文	尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝在箱包上的改进技术领域 [0001] 本发明是指一种尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于箱包的改进，特别涉及一种通过垫厚组件获得拉链既滑顺拉动拉链头又安全防爆的功能，改善和提升箱包的功能及质量的相关技术。背景技术 [0002] 传统的尼龙拉链1如图1所示是单层齿，当它车缝于硬壳箱包或软布箱包时，以拉链布带11水平基准线时，箱包内衬10空间间隙的大小还有足够的位置，允许拉链头12的下底板121在厚度方向的间隙中顺利通过如图1所示。但当箱包上所用的是单层尼龙拉链1'为反面穿头时，由于链齿13'在拉链布带11'下面，经车缝于硬质或软质箱包时，造成拉链布带11'与箱包内衬(面料)10'的间隙过小如图2所示，使得链齿3'的厚度在拉链布带11'水平线的下面，而拉链头12'的腔体又反向设计，因此其下底板121'的厚度加上链齿13'的厚度，这两者总厚度，就无法容纳在拉链布带11'与箱包内衬10'间距的通道的中。即链齿13'厚加上拉链头12'的下底板121'厚度大于被缝合拉链布带11'与箱包的内衬10'的间距通道时，就会造成下底板121'与箱包内衬10的干涉，而阻碍拉链头12'的移动，尤其是在箱包的转角位置，因拉链布带11'在受绷紧力时，箱包的内衬10'与拉链布带11'的间距通道会更小，因此造成拉链头12'滑动不良，硬拉时还会产生爆齿现象。同理若在箱包上使用双层齿拉链2的结构如图3所示，也是拉链布带21居中间的间距通道，同样存在箱包转角处拉链头受阻难以滑动的缺陷。如图3所示为硬壳箱包的传统N型条车缝后形态空间阻塞的平面示意图，此种硬壳箱包的内衬(面料)20材质以PP／ABS／PC等材料为主，而其传统N型条3为PVC或TPU等材质，并具有上层31、中间层32与下层33，其三层厚度大致相同，也有在箱包转角处阻碍难行的缺点。对于上述两种形式的拉链使用在箱包上，都存在拉链头不能顺畅拉动的情况，均需要对缝于箱包的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的结构作改进，但目前尚无合适的结构能够解决。发明内容 [0003] 本发明的目的是提供一种结构简单、连接可靠、使得车缝于箱包的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链能够顺利开合拉动的技术改进方案。 [0004] 为了达到上述要求，尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于硬壳箱包的改进所采用的技术方案是：该尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带与N型条的中间层以及硬壳箱包的内衬三者一起对正缝合；其特征在于：所述的N型条的中间层设有垫厚组件，通过拉链布带、N型条的中间层和硬壳箱包的内衬一起对正缝合，使得缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间形态体积的间距或间隙通道，且其中所述的垫厚组件是成形于N型条一体的中间层，而使中间层具有垫厚结构。 [0005] 所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于硬壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件缝合后的两相对距离的宽度应大于拉链头本体的最宽处的宽度。 [0006] 为了达到上述要求，尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进所采用的技术方案是：该尼双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带的末端是与箱包的内衬一起对正缝合；其特征在于：通过一起对正缝合的垫厚组件使缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间形态体积的间距或间隙通道。 [0007] 所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件是置于拉链布带的横向末端的下方，并与软壳箱包的内衬一起对正缝合。 [0008] 所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件是置于拉链布带的横向末端的向下弯折部的下方，而软壳箱包内衬布的上面料是位于所述向下弯折部的上方，且该垫厚组件的下方则为前述内衬的布包铁框及内衬布。 [0009] 所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件为缝针能刺穿的软性垫条，且为软胶条或发泡塑料条材质。 [0010] 所述的尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于软壳箱包的改进，其特征是其中该垫厚组件缝合后相对应距离的宽度是大于拉链头本体的最宽处的宽度。 [0011] 根据上述尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝在箱包的改进结构，即当所述箱包为硬壳箱包时，该垫厚组件是一体成形于N型条的中间层，使中间层具有增厚结构，而所述箱包为软壳箱包时，该垫厚组件是置于拉链布带的末端缘下方一起缝合。通过一起对正缝合的垫厚组件，使缝合后形成足以容纳拉链头下半部至底板的空间态体积的间距(隙)通道，尤其是在箱包的转角处，拉链虽被弯曲及拉紧，但仍有足于容纳拉链头下半部至下底板的体积的型态空间，进而获得拉头能顺滑拉动不受阻又安全的功能，改善和提升了箱包的功能及质量。附图说明 [0012] 图1是现有尼龙单层齿正穿拉链与软壳箱包缝合的部份断面示意图； [0013] 图2是现有尼龙单层齿反穿拉链与软壳箱包车缝合后，拉链头的下底板与内衬干涉的状态图； [0014] 图3是现有尼龙双层齿拉链与软壳箱包缝合后，拉链头的下底板与内衬干涉的状态图； [0015] 图4是本发明尼龙双层齿拉链的拉链布带与垫厚组件及硬壳箱包内衬缝合后的示意图； [0016] 图5是本发明尼龙双层齿拉链的拉链布带与垫厚组件及软壳箱包内衬缝合后的示意图； [0017] 图6是本发明尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带与垫厚组件及软壳箱包内衬缝合后的示意图； [0018] 图7是本发明尼龙双层齿防爆拉链与软壳箱包用的垫厚组件缝合后的示意图。 [0019] 图中： [0020] (1)尼龙拉链；(1’)单层尼龙拉链；(10)(10’)(20)内衬；11)(11’)(21)拉链布带；(12)(12’)拉链头；(121)(121’)下底板；(13’)链齿；(2)双层齿拉链；(3)N型条(31)上层； (32)中间层；(33)下层； (21)内衬；(3)N型条；(31)上层； [0021] (41)(61)(61’)拉链布带；(42)(62)(62’)拉链头；(421)下底板；(5)(5’)软性垫条(61)(61’)拉链布带；(611)(611’)向下弯折部；(62)(62’)拉链头；(621)(621’)底板；(7)(7’)内衬；(71)(71’)内衬布；(711)(711’)上面料；(712)(712’)下面；(713)(713’)包住布包框铁的部位；(72)(72’)布包铁框；(8)双层齿拉链布带；(9)扁型胶条。具体实施方式 [0022] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的描述。 [0023] 图4至图7所示是本发明一种尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链车缝于箱包的改进。鉴于不论硬壳箱包的PC内衬(面料)或软布箱包的内衬(具有铁框或塑料框包布)车缝的传统做法，在拉链布带被车缝于箱包内衬时，所被限定于拉链布带与内衬的间距(隙)通道，必须在拉头下底板的左右两侧的间距通道上垫入适当厚度缝针能刺穿的软胶条或发泡塑料条等软性垫条，作为垫厚组件，并经拉链布带及塑料软性垫片及面料箱包的内衬三者一起对正加以缝合，以达到拉链布带与内衬的空间型态，不管在箱包拉链的直线位置或转弯位置与拉链头下半部至下底板的空间型态都存在间隙，从而获得拉链既滑顺开和又安全的功能，改善和提升箱包的使用功能与质量。此种创新技术是通过传统N型条中间层加厚的结构，以达到增大拉链头下半部至下底板通道的方法，此是本发明的重点所在。 [0024] 图4所示是尼龙双层齿拉链的拉链布带与垫厚组件及硬壳箱包内衬缝合的示意图，其N型条3是包括上层31、中层32与下层33，该中间层32的两端并分别向上与向下延伸，以分别连接上、下层31、33，本发明的特征在于：该中间层32是为一体成形具有垫厚组件的增厚结构，当拉链布带41与该N型条3的中间层32以及箱包的内衬21三者一起对正缝合，可使该拉链布带41与硬壳箱包的内衬21的空间大于硬壳箱包的内衬21与拉链头42下半部至其下底板421的厚度，且确保于中间层32的厚度，即使在箱包的转角时，虽缝合位置被弯曲及拉紧，但仍有足够容纳拉链头42下半部至下底板421的体积的形态空间。本结构虽然是简单技术思想，但因在拉链领域与箱包领域中，目前尚无发现，因而纵然小技术却有大改善，使得尼龙双层齿拉链或尼龙单层齿反穿拉链在箱包上应用能轻松顺利开合而不受阻。解决了人们一直希望解决而未曾解决的问题。 [0025] 再者，箱包区分有硬壳箱包及软壳箱包，硬壳箱包使用内衬(面料)材质以PP／ABS／PC等等材料为主，配合参考图3所示， N型条3的材质有PVC及TPU等；而本发明作法配合如图4所示，是针对N型条3设计为其中间层32一体成形具有垫厚组件，其厚度增加至足以容纳拉链头42下半部的厚度的间隙通道。一般双层齿尼龙拉链或单层齿反穿作法的拉链而言#8规格中层厚度约3.5毫米左右，#10规格中层厚度约4毫米左右，另外，N型条3的材料选择为环保级，可以被箱包车缝的缝针刺穿正常车缝为主要条件，凡属环保且易压出成型或发泡成型或布层加厚的垫高材料均可，可以依成本及防水质量作选择。 [0026] 另者，软壳箱包配置压出成型软性垫条或发泡成型软性垫条或布层垫厚做为垫厚组件的技术手段，请配合参考图5所示，是尼龙双层齿防爆拉链的拉链布带与垫厚组件及软壳箱包内衬缝合的断面示意图，图6所示是尼龙单层齿反穿拉链的拉链布带与垫厚组件及软壳箱包内衬缝合的断面示意图，是先行将完成的垫厚组件例如软性垫条5、5’置于拉链布带61、61’的横向末端下方，且是以内衬7、7’的内衬布71、71’的上面料711、711’在上，其次为拉链布带61、61’，而下层为垫厚组件例如软性垫条5、5’，再下方为布包铁框72、72’与内衬布71、71’的下面712、712’一起对正车缝，即前述垫厚组件5、5’是置于拉链布带61、61’的横向末端的向下弯折部611、611’的下方，且内衬7、7’的上面料711、711’是位于前述向下弯折部611、611’的上方，且该垫厚组件5、5’的下方则为内衬7、7’的布包铁框72、72’及内衬7’7’的内衬布71、71’的下面712、712’，然后一起对正车缝，此设计方法适合于缝合后形成足以容纳拉链头62、62’下半部至底板621、621’的空间形态体积的间距(隙)通道。确保箱包转弯处虽受张力绷紧，仍然有一致性足以容纳拉链头62、62’下半部体积可通行无阻的间距(隙)通道，可避免内衬7、7’的内衬布71、71’包住布包铁框72、72’的部位713、713’被磨破。另一技术手段按图7所示，是将双层齿拉链布带81横向面的布端缘先加上适当厚度的垫厚组件，例如先将扁型胶条9与双层齿拉链布带81缝合在一起，再给箱包厂与内衬缝合使用，确保箱包上的拉链头滑动无阻。 [0027] 前述设计的垫厚组件例如软性垫条5、5’或N型条3的中间层32的垫条车缝时，除了考虑底板间隙的通道外，还需注意拉链头42上视图的最宽宽度例如图4所示，考虑水平方向的左或右边缝合结构的布宽足以容纳拉链头42基心处最宽端的宽度，即左或右边垫厚组件缝合后相对应距离的宽度A要大于或略大于拉链头42本体的最宽处的宽度W。以上实际尺寸数据可以依拉链规格大小及布带宽窄作适当设定。 [0028] 综上所述的各技术手段及方法，即可获得尼龙双层齿拉链或单层齿反穿兼防水贴合的拉链获得既顺滑又安全的功能。改善提升箱包的功能及质量。 [0029] 以上所述内容仅为本发明的较佳实施例而已，并非限定本发明实施的范围，凡依本技术范围所作的均等变化或修饰皆应仍属本发明涵盖的专利保护范围。

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