DREHPFLUG

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehpflug mit einem an einem Anbaubock zur Verbindung des Drehpfluges mit einem landwirtschaftlichen Zugfahrzeug abstützbaren, dreh- und/oder schwenkbar ausgebildeten Pflugrahmen und mit auf gegenüberliegenden Seiten des Pflugrahmens angeordneten Pflugscharreihen mit Pflugkörpern, wobei durch eine über eine Antriebsvorrichtung eingeleitete Drehbewegung des Pflugrahmens wahlweise die eine oder die andere Pflugscharreihe in ihre Betriebsstellung oder in ihre Außerbetriebsstellung überführbar ist und mit einem den Pflugrahmen in der Betriebsstellung der einen Pflugscharreihe und in den Pflugrahmen in der Betriebsstellung der anderen Pflugscharreihe auf dem Erdboden abstützenden, über ein Fahrgestell mit dem Pflugrahmen verbundenen Stützrad, wobei das Fahrgestell des Stützrades über einen Stabilisator mit dem Anbaubock kardanisch verbunden ist und der Pflugrahmen um eine Dreh- oder Schwenkachse um den Stabilisator und das Fahrgestell und das Stützrad verschwenkbar ist.

Drehpflüge der vorgenannten Art, die eine feste Verbindung über den Anbaubock mit der Dreipunkthydraulik eines landwirtschaftlichen Schleppers aufweisen, können über diese Dreipunkthydraulik des landwirtschaftlichen Schleppers angehoben werden.

Über das Stützrad mit seinem mit dem Pflugrahmen verbundenen Fahrwerk ist der Drehpflug über das aktive Stützrad abzustützen, das ca. 50 % der Auflagelast des Pfluges übernimmt. Demgegenüber hat bei einem Aufbaupflug ohne aktives Stützrad die Dreipunkthydraulik des landwirtschaftlichen Schleppers die gesamte Auflagelast des Pfluges aufzunehmen. Bei einem Aufsattelpflug, bei dem keine feste Verbindung zwischen der Dreipunkthydraulik des Schleppers besteht, hat das Fahrgestell mit dem Stützrad 100 % der Auflagelast zu übernehmen. Drehpflüge der eingangs genannten Art stellen daher eine Kombination eines Anbaupfluges und eines Aufsattelpfluges dar und werden auch als Hybridpflüge bezeichnet.

Ein derartiger Hybridpflug ist aus der EP 1 731 009 A1 bekannt, bei dem zur Stabilisierung des Pflugrahmens im hinteren Bereich des Drehpfluges ein Stabilisator vorgesehen ist, der das Fahrwerk des Stützrades mit dem Anbaubock verbindet, wobei der Stabilisator kardanisch mit dem Anbaubock verbunden ist. Im praktischen Einsatz können die Pflugscharreihen um das Fahrwerk mit dem Stützrad und den Stabilisator verschwenkt werden, so dass die eine Pflugscharreihe nach einer Verschwenkbewegung in ihre Betriebsstellung gelangt und nach einer gegensinnigen Verschwenkbewegung die andere.

Nachteilig bei dem Drehpflug nach der EP 1 731 009 A1 ist die mangelnde Bodenfreiheit des Drehpfluges durch die Ausbildung des Stabilisators, der in starrer und unveränderbarer Weise abgeknickt ausgebildet ist und sowohl in der Betriebsstellung der jeweiligen Pflugscharreihe als auch in deren Transportstellung einen Abstand zum Erdboden aufweist, der in vielen nicht Fällen ausreicht, und mithin Transportfahrten aber auch Arbeitsfahrten des Drehpfluges nachteilig beeinflusst.

Es ist Aufgabe der Erfindung, diesen Nachteil zu beheben und einen Drehpflug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, bei dem die Bodenfreiheit des Pfluges sowohl während einer Transportfahrt als auch während einer Arbeitsfahrt vergrößert ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich der Drehpflug der eingangs Art dadurch aus, dass der Stabilisator zumindest zweiteilig ausgebildet ist und ein teleskopierbares Stabilisatorteil aufweist.

Durch das teleskopierbare Stabilisatorteil kann der Stabilisator z.B. nach einem Schwenkvorgang des Pflugrahmens und der entsprechenden Pflugscharreihen aus der einen in die andere Betriebsstellung zunächst eine z.B. abgeknickte Ausbildung haben, jedoch mit dem teleskopierbaren Stabilisatorteil dann nachjustiert werden in z.B. eine zumindest annähernd geradlinige Ausrichtung, wodurch die Knickstelle zumindest annähernd aufgehoben wird und damit die Bodenfreiheit wesentlich zu erhöhen ist.

Die Justierausrichtungen können über ein motorisches Stellelement oder einen Kraftheber, beispielsweise Pneumatik- oder Hydraulikzylinder eingeleitet und durchgeführt werden, so dass der bauliche Aufwand nicht erheblich ist, gemessen am vorteilhaften Gewinn der Bodenfreiheit für eine nachfolgende Arbeits- und/oder nachfolgende Transportfahrt. Das teleskopierbare Stabilisatorteil ist gelenkig mit einem benachbarten Teil des Stabilisators verbunden, wobei zwischen dem teleskopierbaren Stabilisatorteil und dem benachbarten Stabilisatorteil der Kraftheber angreifen kann. Der Stabilisator kann einenends über ein Kreuzgelenk oder ein Kugelgelenk mit dem Anbaubock verbunden sein. Die Drehachse des Pflugrahmens geht vorzugsweise durch das Gelenk der Verbindungsstelle zwischen dem Stabilisator und dem Fahrwerk des Stützrades.

Um den Stabilisator für die jeweilige Einsatz- und/oder Betriebssituation optimiert ausrichten zu können, ist der Stabilisator über das teleskopierbare Stabilisatorelement aus einer abgeknickten Ausrichtung in eine im Wesentlichen geradlinige Ausrichtung ausrichtbar.

Ein optimiertes Verschwenken des Pflugrahmens wird dadurch erreicht, dass die Schwenkachse des Pflugrahmens für die Überführung der einen Pflugscharreihe in ihre Betriebsstellung und zur Überführung der anderen Pflugscharreihe in ihre Betriebsstellung ein Verbindungsgelenk zwischen dem teleskopierbaren Stabilisatorelement und dem Fahrgestell des Stützrades schneidet.

Insgesamt ist damit ein Drehpflug zur Verfügung gestellt mit wesentlich verbesserten Eigenschaften.

Zur weiteren Erläuterung wird auf weitere Unteransprüche, die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigen:

Fig.1

eine perspektivische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Drehpfluges nach der Erfindung mit dem gestreckten Stabilisator,

Fig.2

vergrößert perspektivisch von der Seite eine Ansicht auf jeweils drei Pflugschare der Pflugscharreihen, den Pflugrahmen und den Stabilisator entsprechend Fig.1,

Fig.3

eine Ansicht von oben auf das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1,

Fig.4

eine Ansicht von der Seite auf das Ausführungsbeispiel nach Fig.1,

Fig.5

eine Ansicht von der Seite auf das Ausführungsbeispiel nach Fig.1 ausschnittsweise, in vergrößerter Teilansicht,

Fig.6

eine Seitenansicht eines des Drehpfluges mit dem geknickten Stabilisator für den Drehvorgang des Drehpfluges,

Fig.7

eine Ansicht von der Seite auf den Drehpflug mit dem geknickten Stabilisator für den Drehvorgang des Drehpfluges nach Fig.6 ausschnittsweise, in vergrößerter Teilansicht und

Fig.8

eine Seitenansicht eines des Drehpfluges mit dem geknickten Stabilisator für den Drehvorgang des Drehpfluges, wobei der Drehpflug in bereits um 90° gedrehter Position, also nach halbem Drehvorgang dargestellt ist.

In der Zeichnung sind grundsätzlich übereinstimmende Teile mit übereinstimmenden Bezugsziffern versehen.

In Fig. 1 ist ein allgemein mit 1 bezifferter Drehpflug gezeigt, der über einen Anbaubock 2 an einen nicht gezeigten Schlepper anzuhängen ist und von diesem während der Arbeitsfahrt gezogen werden kann. Über die nicht gezeigte Dreipunkthydraulik des Schleppers ist der gezeigte Drehpflug anzuheben und auch wieder abzusenken.

Die Anlenkstellen an dem Anbaubock für die Dreipunkthydraulik des landwirtschaftlichen Schleppers sind mit 3, 4 und 5 beziffert. Der Pflugrahmen 6 trägt Pflugscharreihen 7 und 8 mit insgesamt in jeder Pflugscharreihe 7 bzw. 8 sieben Pflugkörpern 9, die über Haltearme 10 am Pflugrahmen abgestützt sind. Der Pflugrahmen 6 ist an dem drehbar angeordneten Auslegerarm 11 über verstellbare Lenker 12 angelenkt, hierüber ist der Pflug in bekannter und daher nicht näher beschriebener Weise in seiner Arbeitsweise und Arbeitsbreite mittels der Einstellmittel 13 einzustellen. Der Auslegerarm 11 ist über seine Drehwelle 14 in dem Drehlager des Anbaubockes 2 um die Drehachse 15 um 180° verdrehbar gelagert. Zum Verdrehen des Pflugrahmens 6 mit den in gegenüberliegenden Pflugscharreihen 7 und 8 angeordneten Pflugkörpern 9 werden die jeweiligen Pflugkörper 9 der Pflugscharreihen 7 und 8 durch die Hydraulikzylinder 16, die zwischen dem oberen Ende des Anbaubockes 2 und dem einen Ende des Auslegerarmes 11 angeordnet sind, in die jeweilige Arbeitsposition in nach beschriebener Weise verschwenkt.

Zusätzlich ist ein Stützrad 17 vorgesehen, welches an einem Fahrwerk 18 abgestützt ist. Dieses Fahrwerk 18 ist über einen weiteren Anbaubock 19 mit dem Pflugrahmen 6 verbunden, wobei der Anbaubock 19 ein Gelenk 20 aufweist mit einer Gelenkachse 21, um die der Pflugrahmen 6 mit seinen Pflugscharreihen 8 und 9 verschwenkt werden kann, so dass das Fahrgestell 18 und das Stützrad 17 auch nach einem Schwenkvorgang in ihrer Position verbleiben, da der Pflugrahmen 6 um das Fahrgestell 18 und das Stützrad 17 verschwenkt werden von einer Betriebsstellung in die andere.

An dem Anbaubock 19 greift ein Stabilisator 21 an, der in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus zwei Teilen besteht und ein teleskopierbares Teil 22 und ein nicht teleskopierbares Teil 23, welches als Schwenkhebel ausgebildet ist, aufweist, die gelenkig durch ein Gelenk 24 miteinander verbunden sind. Das andere Ende des teleskopierbaren Teiles 22 des Stabilisators 21 ist über das Lager des sphärisch ausgestalteten Gelenkes 20 an dem Anbaubock 19 gelagert und über Verbindungselemente 25 mit dem Stützrad 17 und dem Fahrwerk 18 drehfest verbunden. Der Schwenkhebel 23 ist an dem Anbaubock 2 über ein kadarnisches Gelenk, welches als Kreuzgelenk 26 ausgebildet ist, angelenkt. Hierbei ist die Anordnung des Gelenkes 26 an dem Anbaubock 2 unterhalb der Schwenkachse 15 der Drehwelle 14 derart, dass die aufrechte Achse des Kreuzgelenkes 26 die Schwenkachse 15 der Drehwelle 14 schneidet. Somit ist der Stabilisator 21 über seinen Schwenkhebel 23 am Anbaubock 2 vertikal unterhalb der Schwenkachse 15 des Pflugrahmens 6 mit einem Gelenk 26 angelenkt ist An dem teleskopierbaren Teil 22, welches an dem Schwenkhebel 23 mit dem Gelenk 24 angelenkt ist, greift ein Hydraulikzylinder 27 als Kraftheber an, der mit seinem anderen Ende an dem Schwenkhebel 23 angreift.

Der Stabilisator 21 des Drehpfluges 1 ist in seiner Einstellung in den Darstellungen in den Fig.1 bis 5 an seiner durch das Gelenk 24 gebildeten in seiner Knickgröße variabel und in veränderbar einstellbarer Weise mit seinen beiden Teilen 22 und 23 mit einer kleinsten Abknickung in seiner Knickstelle 28 in dem Gelenk 24 ausgerichtet. Dies entspricht der Arbeitsstellung beim Pflügen und der Tranportstellung. Diese fast gradlinig gestreckte Ausrichtung des Schwenkhebels 23 und des teleskopierbaren Teils 22 des Stabilisators 21 wird durch das vollständige Ausfahren des Hydraulikzylinders 27 erreicht. In dieser gestreckten Ausrichtung des Stabilisators 21 wird eine große Bodenfreiheit des Stabilisators 21 erreicht.

Wenn der Drehpflug 1 um die Drehachse 15 gedreht wird, um die jeweils gegenüberliegenden Schare 9 der anderen Pflugscharreihe 7 oder 8 in Einsatzposition zu bringen, muss ein entsprechend großer Freiraum 29 zum Durchschwenken des Auslegerarmes 11, der Lenker 12 und Einstellmittel 13 zum Stabilisator 21 vorhanden sein. Um diesen Freiraum 29 zu schaffen wird, durch eine Betätigung des Hydraulikzylinders 27, indem dieser eingezogen wird, die Ausrichtung des Stabilisators 21 verändert, indem das Gelenk 24 durch Abknicken des Schwenkebels 23 und des teleskopierbaren Teiles 22 des Stabilisators 21 zueinander sowie des Auseinanderziehens des telekopierbaren Teiles 22 des Stabilisators 21 abgesenkt wird. Hierdurch entfernt sich der Stabilisator 21 vom Ende des Auslegerarmes 11, der Lenker 12 und Einstellmittel 13, so dass ein ausreichend großer Freiraum 29 zum Durchschwenken dieser Teile 11,13 beim Drehen des Drehpfluges 1 geschaffen wird. Nach erfolgtem Drehen des Drehpfluges 1 wird der Hydraulikzylinder 27 durch entsprechendes Betätigen wieder ausgefahren. Heirdurch werden der Schwenkhebel 23 und das teleskopierbare Teil 22 des Stabilisators 21 wieder in die vorbeschriebene gestreckte Ausrichtung zueinander gebracht. Somit der Stabilisator 21 besonders in seinem Knickbereich wieder angehoben, so dass die beiden Stabilisatorteile 22 und 23 in ihrer Ausrichtung entsprechend verändert und nach oben gezogen werden. Damit geht eine Längenveränderung des teleskopierbaren Stabilisatorteils 22 einher. Damit kann ein wesentliches Maß an Bodenfreiheit gewonnen werden, was sich außerordentlich günstig für die Arbeitsfahrt und die Transportfahrt des Drehpfluges 1 auswirkt.