車体後部構造

本発明は、車いす等の大きな搭載物が搭載される車両の車体後部構造に関する。

車いすを搭載することのできる車両が広く知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１に示されるような車両は、車体の床部を形成するフロアパネルを有し、このフロアパネルに車いすを牽引するためのウインチが取り付けられ、このウインチの後方に車幅方向に渡って車いすの前進を規制するストッパが取り付けられ、車体の後端から車外に向かって下り勾配に形成されるスロープが着脱可能に設けられている。

車いす搭載車両は、一般的に、通常の車両の車体にストッパやウインチを取り付けることによって製造される。 通常の車両には、運転席や助手席の後方に２列目シートが取り付けられる。 ２列目シートとトランクルームの高さを調節するために、フロアパネルには、上方向に立ち上げられるキックアップ部が形成されることがある。

キックアップ部が形成されている車両を車いす搭載車両として用いる場合には、段差となるキックアップ部よりも後に車いすを取付ける必要がある。 この場合、キックアップ部よりも前方がデッドスペースとなる。 車室内をより広く活用する点において改善の余地がある。

本発明は、キックアップ部が形成されている車両において、車室内をより広く活用することができる技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、前部フロアパネルと、この前部フロアパネルの後端から立ち上げられているキックアップ部と、このキックアップ部の上端から後方に延びている後部フロアパネルと、を有している車体後部構造において、
前記前部フロアパネルに固定されているボード支持フレームと、
このボード支持フレームに取付けられ、前記後部フロアパネルと同等の高さに位置しているエクステンションボードと、
このエクステンションボードの上方において車幅方向に延び、前記エクステンションボード上に搭載される搭載物の前後方向への移動を規制するストッパと、を備え、
前記ストッパは、前後方向の位置を調整可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記ストッパには、前記搭載物が載置される載置プレートが取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記ボード支持フレームは、車幅方向に延びて前記エクステンションボードの前後の縁をそれぞれ支持する前後の横ビームと、前後方向に延びて前記エクステンションボードの左右の縁をそれぞれ支持する左右の縦ビームと、により井桁状に構成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記前後の横ビームの少なくとも一方には、前記エクステンションボードの前後方向への移動を規制する前後位置規制部材が取付けられ、又は、
前記左右の縦ビームの少なくとも一方には、前記エクステンションボードの左右方向への移動を規制する左右位置規制部材が取付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記横ビーム又は前記縦ビームのいずれか１つのビームには、前記エクステンションボードの上下方向への移動を規制する上下位置規制部材が取付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、前記ボード支持フレームの下部には、前記ボード支持フレームと前記前部フロアパネルとの間を塞ぐ閉塞部材が取付けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、前記前部フロアパネルの上面部には、車幅方向に延びているクロスメンバが取付けられ、
このクロスメンバと、前記前部フロアパネルの上面部とによって閉断面が形成され、
前記ボード支持フレームの少なくとも一部が、前記クロスメンバに取付けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、前記搭載物を前記エクステンションボード上に牽引するウインチ装置を有し、
前記ボード支持フレームの少なくとも一部は、前記ウインチ装置と共に前記前部フロアパネルに共締めされていることを特徴とする。

請求項１に係る発明においては、後部フロアパネルと同等の高さにエクステンションボードが取付けられ、このエクステンションボードの上方に搭載物の前後方向への移動を規制するストッパが取付けられている。 これにより、キックアップ部よりも前方に搭載物を搭載することができる。 キックアップ部よりも前方のスペースを活用することができ、車室内をより広く活用することができる。 例えば、搭載物として車いすを搭載する場合には、車いすを前部シートに近づけて搭載することができる。 これにより、車いすの乗員は、前部シートの乗員の近傍に着座することができる。 このため、前部シートの乗員との間においてコミュニケーションを取りやすくなる。

加えて、ストッパは、前後方向の位置を調整可能に取付けられている。 これにより、搭載物の大きさに合わせてストッパを調整することができる。 例えば、搭載物として車いすを搭載する場合には、車いすの乗員の身体の大きさに合わせてストッパの位置を調整することができる。 これにより、様々な乗員が、前部シートに対して程良い位置に着座することができる。

請求項２に係る発明においては、ストッパには、搭載物が載置される載置プレートが取付けられている。 載置プレートは、ストッパに一体的に形成される。 ストッパの位置を調整することにより一義的に載置プレートの位置が決められる。 ストッパと載置プレートとを別々に位置決めする場合に比べて、位置決めの調整作業が容易になる。

請求項３に係る発明においては、ボード支持フレームは、前後の横ビームと左右の縦ビームとにより井桁状に構成されている。 横ビーム及び縦ビームにより構成した井桁によって、エクステンションボードを支持する。 強度の高い井桁状とすることにより、エクステンションボードの支持安定性が高まる。

請求項４に係る発明においては、ボード支持フレームには、エクステンションボードの前後方向への移動を規制する前後位置規制部材、又は、左右方向への移動を規制する左右位置規制部材が取付けられている。 前後位置規制部材若しくは、左右位置規制部材によって、エクステンションボードの移動を規制することができる。 エクステンションボードの支持安定性がより高まる。

請求項５に係る発明においては、ボード支持フレームには、エクステンションボードの上下方向への移動を規制する上下位置規制部材が取付けられている。 エクステンションボードの上下方向の移動を規制することができる。 エクステンションボードの支持安定性がより高まる。

請求項６に係る発明においては、ボード支持フレームの下部には、ボード支持フレームと前部フロアパネルとの間を塞ぐ閉塞部材が取付けられている。 閉塞部材により、ボード支持フレームと前部フロアパネルとの間を閉塞する。 エクステンションボードと前部フロアパネルとの間に物が入り込むことを防ぐことができる。

請求項７に係る発明においては、クロスメンバと、前部フロアパネルの上面部とによって閉断面が形成されていると共に、クロスメンバにボード支持フレームの少なくとも一部が取付けられている。 閉断面に形成された強度の高い部位に、ボード支持フレームを取付ける。 ボード支持フレームの取付剛性及び強度が向上する。

請求項８に係る発明においては、ボード支持フレームの少なくとも一部は、ウインチ装置と共に前部フロアパネルに共締めされている。 ボード支持フレームをウインチ装置とともに共締めすることにより、ボード支持フレームの取付剛性及び強度が向上する。

本発明による車体後部構造が採用された車両の斜視図である。

図１に示された車両に載置プレート、上下位置規制部材及びストッパが取付けられた状態の斜視図である。

図２に示されたボード支持フレーム、エクステンションボード、上下位置規制部材、保護マット、ストッパ及び載置プレートの分解斜視図である。

図１の４矢視図である。

図１の５矢視図である。

図１に示されたボード支持フレーム及びウインチ装置の関係を説明する斜視図である。

図２に示された車両の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。 また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

実施例による車体後部構造が採用された車両について説明する。 図１には、左斜め前方から見た状態の車体１１が示されている。

図１に示されるように、車両１０の骨格をなす車体１１は、床部分を構成する前部フロアパネル１３と、この前部フロアパネル１３の左右両端に形成され前後方向に延びている左右のサイドシル１４，１４と、前部フロアパネル１３の後端から立ち上げられているキックアップ部１６と、このキックアップ部１６の上端から後方に延びている後部フロアパネル１７とからなる。 本発明における車体後部構造は、このようなキックアップ部１６を有する車体１１を前提としている。

前部フロアパネル１３の上面部１３ａには、載置物を牽引するウインチ装置２０，２０、井桁状のボード支持フレーム３０及び車幅方向に延びているクロスメンバ１８が取付けられている。 クロスメンバ１８は、トンネル形状を呈する。 クロスメンバ１８と、前部フロアパネル１３の上面部１３ａとによって閉断面が形成されている。 ウインチ装置２０，２０には、公知のウインチ装置を採用することができる。

図２に示されるように、ボード支持フレーム３０の上部には、エクステンションボード４０が取り付けられている。 エクステンションボード４０の上面と、キックアップ部１６の上端とは、同じ高さに位置している。

エクステンションボード４０の上方において、搭載物の前後方向への移動を規制するストッパ５０が、車幅方向に渡って取り付けられている。 ストッパ５０は、エクステンションボード４０の上方に所定の高さを有して配置される棒状の部材である。 搭載物が前方に移動すると、ストッパ５０に当接する。 これにより、搭載物のストッパ５０より前方への移動が規制される。 このようなストッパ５０は、前後方向の位置を調整可能に取付けられている。 ストッパ５０には、搭載物が載置される載置プレート６０，６０が一体的に取付けられている。

後部フロアパネル１７は、後方に向かって下がり勾配に形成されている。 この後部フロアパネル１７の後端は、テールゲートによって開閉される後部開口１７ａの一部を形成している。

図３に示されるように、ボード支持フレーム３０は、車幅方向に延びてエクステンションボード４０の前後の縁をそれぞれ支持する前後の横ビーム３１，３２と、前後方向に延びてエクステンションボード４０の左右の縁をそれぞれ支持する左右の縦ビーム３３，３３と、により井桁状に構成されている。 横ビーム３１，３２及び縦ビーム３３，３３により構成した井桁によって、エクステンションボード４０を支持する。 強度の高い井桁状とすることにより、エクステンションボード４０の支持安定性が高まる。

このようなボード支持フレーム３０の上部に取り付けられるエクステンションボード４０は、略矩形の剛性が高いボード本体４１と、このボード本体４１の上面に載せられボード本体４１を保護する保護マット４２とからなる。 保護マット４２が載せられていることにより、ボード本体４１への汚れの付着を抑制することができる。 保護マット４２は、低コストで取替可能な部品である。

エクステンションボード４０の左右の端部には、それぞれ略Ｌ字状のボード固定部材７０，７０が取り付けられる。 ボード固定部材７０は、前後の横ビーム３１，３２に掛け渡される縦壁部７１と、この縦壁部７１の上端から車幅内側に延びエクステンションボード４０の上面に接触する水平壁７２とからなる。 縦壁部７１には、前後の横ビーム３１，３２に固定するための縦壁固定孔７１ａ，７１ｂが形成されている。

エクステンションボード４０の取付状態において、エクステンションボード４０は、左右の縦ビーム３３，３３の上面と、ボード固定部材７０の水平壁７２，７２とによって挟み込まれている。 このことによって、エクステンションボード４０は、上下方向への移動を規制される。 即ち、ボード固定部材７０は、上下位置規制部材ということができる。 エクステンションボード４０の上下方向の移動を規制することにより、エクステンションボード４０の支持安定性がより高まる。

また、ボード固定部材７０の水平壁７２には、前後方向の異なる位置に複数（例えば４つ）のストッパ固定孔７２ａが形成されている。 これらのストッパ固定孔７２ａは、ストッパ５０を固定するための孔である。

ストッパ５０は、任意のストッパ固定孔７２ａに取り付けることができる。 これにより、ストッパ５０は、前後方向の位置を調整可能とされている。 即ち、ボード固定部材７０は、ストッパ５０の位置調整機構を兼ねている。 ストッパ５０の両端には、ストッパ固定孔７２ａに固定される固定部５０ａ，５０ａが形成されている。

固定部５０ａ，５０ａには、例えば、ストッパ固定孔７２ａと同じ径の孔が開けられている。 固定部５０ａ，５０ａを任意のストッパ固定孔７２ａに合わせて、ピンを挿入することにより、ストッパ５０を固定することができる。 ストッパ５０を前後方向に調整可能な構成であれば、この他にも任意の構成を採用することができる。

載置プレート６０は、略矩形を呈し上面に載置物が載置されるプレート本体６１と、このプレート本体６１の左右から立ち上げられている壁部６２，６２とからなる略コ字状の部材である。 これらのプレート本体６１及び壁部６２，６２の前端がストッパ５０に溶接されている。 壁部６２，６２を形成することにより、載置物の左右への移動を規制することができる。 また、壁部６２，６２も含めてストッパ５０に溶接することにより、接合面積を広くすることができ、載置プレート６０を高い強度によってストッパ５０に取り付けることができる。

載置プレート６０，６０は、ストッパ５０に一体的に形成される。 これにより、ストッパ５０の位置を調整することにより一義的に載置プレート６０，６０の位置が決められる。 別々に位置決めを行う場合に比べて、位置決めの調整作業が容易になる。

エクステンションボード４０の上下位置規制機能を有するボード固定部材７０は、ストッパ５０の位置調整機構を兼ねている。 １つの部材によって、エクステンションボード４０の上下位置規制及びストッパ５０の位置調整を行うことができ、有益である。

ボード支持フレーム３０を構成する前の横ビーム３１は、ボード固定部材７０を固定するための固定部３１ａ，３１ａが両端に形成され、中央に下方に向かって湾曲される湾曲部３１ｂが形成されている。 前の横ビーム３１には、湾曲部３１ｂを挟むようにして、２箇所に前ビーム取付ブラケット８１，８１の一端が固定されている。

後の横ビーム３２は、ボード固定部材７０を固定するための固定部３２ａ，３２ａが両端に形成され、中央に下方に向かって湾曲される湾曲部３２ｂが形成されている。 湾曲部３２ｂには、エクステンションボード４０の後方向への移動を規制する前後位置規制部材８４が取付けられている。 即ち、前後位置規制部材８４は、後ろ方向に力の加わったエクステンションボード４０に当接することにより、後への変位を規制する部材である。 また、固定部３２ａ，３２ａの近傍には、後ビーム取付ブラケット８２，８２が取り付けられている。

前後位置規制部材８４は、前の横ビーム３１に取り付けることもできる。 この場合には、エクステンションボード４０の前方向への移動を規制することができる。 また、前後の横ビーム３１，３２の両方にそれぞれ前後位置規制部材８４を取り付けることもできる。 前後位置規制部材８４によって、エクステンションボード４０の移動を規制することができる。 エクステンションボード４０の安定性がより高まる。

図１に戻り、前ビーム取付ブラケット８１の他端は、前部フロアパネル１３の上面部１３ａに固定されている。 また、後ビーム取付ブラケット８２は、前端がクロスメンバ１８に固定され、後端が前部フロアパネル１３に固定されている。 後ビーム取付ブラケット８２は、前端と後端の間が上方に湾曲しており、この湾曲している部位に後の横ビーム３２が固定されている。

後ビーム取付ブラケット８２は、前端がクロスメンバ１８に固定されている。 前部フロアパネル１３とクロスメンバ１８とによって閉断面に形成された強度の高い部位に、後ビーム取付ブラケット８２を介してボード支持フレーム３０を取付ける。 ボード支持フレーム３０の取付剛性及び強度が向上する。

図４に示されるように、左の縦ビーム３３は、前後の端部３３ａ，３３ｂが下方に向かって折り曲げられていると共に潰されている。 このような端部３３ａ，３３ｂが前後の横ビーム３１，３２の下部に連結されている。 右の縦ビーム（図１、符号３３）も同様である。

このような構成とすることにより、横ビーム３１，３２及び縦ビーム３３の上面は同一の高さに位置することができる。 これにより、エクステンションボード４０を４本のビーム３１，３２，３３によって支持することができ、各ビーム３１，３２，３３に加わる負荷を軽減することができる。 このため、各ビーム３１，３２，３３を小型化でき、ボード支持フレーム３０全体としても小型化することができる。

左の縦ビーム３３には、エクステンションボード４０の左方向への移動を規制する左右位置規制部材８５が取付けられている。 即ち、左右位置規制部材８５は、左方向（図面手前側）に力の加わったエクステンションボード４０に当接することにより、左への変位を規制する部材である。

左右位置規制部材８５は、右の縦ビーム３３に取り付けることもできる。 この場合には、エクステンションボード４０の右方向への移動を規制することができる。 また、左右の縦ビーム３３の両方にそれぞれ左右位置規制部材８５を取り付けることもできる。 左右位置規制部材８５によって、エクステンションボード４０の移動を規制することができる。 エクステンションボード４０の支持安定性がより高まる。

左右位置規制部材８５は、板状の部材であり、下端部８５ａが縦ビーム３３に取り付けられ、この下端部８５ａの上方においてエクステンションボート４０に当接し得る当接部８５ｂの一部には、上下に向かってビード８５ｃが形成され、この当接部８５ｂの上方の上端部８５ｄは、車幅方向外側に向かって折り曲げ形成されている。

ビード８５ｃが形成されていると共に上端部８５ｄが折り曲げられていることにより、左右位置規制部材８５は、板状の部材でありながら高い曲げ剛性を有する。 安価な板状の部材に簡単な加工を施すことによって高剛性の左右位置規制部材８５を製造することができ、有益である。 前後位置規制部材（図１、符号８４）も同様の構成とすることができる。 この場合、下端部は横ビームに取り付けられ、上端部は前後方向に折り曲げられる。

縦ビーム３３（ボード支持フレーム３０）の下部には、縦ビーム３３と前部フロアパネル１３との間を塞ぐ縦閉塞部材８７（閉塞部材８７）が取付けられている。 縦閉塞部材８７は、縦ビーム３３の前後に渡って取り付けられている。 縦閉塞部材８７により、縦ビーム３３と前部フロアパネル１３との間を閉塞する。 乗員が落とした落下物が、エクステンションボード４０と前部フロアパネル１３との間、即ち、井桁状のボード支持フレーム３０によって囲われた領域に入り込むことを防ぐことができる。 なお、前部フロアパネル１３の上面にカーペット９３が敷設されている場合には、縦閉塞部材８７は、縦ビーム３３とカーペット９３との間を塞いでいればよい。

図５に示されるように、前の横ビーム３１（ボード支持フレーム３０）の下部には、横ビーム３１と前部フロアパネル１３との間を塞ぐ横閉塞部材８８（閉塞部材８８）が取付けられている。 横閉塞部材８８は、縦閉塞部材８７の前端部から車幅中央に向かって延びている。 横閉塞部材８８により、横ビーム３１と前部フロアパネル１３との間を閉塞する。 エクステンションボード４０と前部フロアパネル１３との間に物が入り込むことを防ぐことができる。

図６に示されるように、前ビーム取付ブラケット８１と前部フロアパネル１３との間には、板状の連結板８９が挟み込まれている。 この連結板８９は、ウインチ装置２０に向かって延び、ウインチ装置２０の取付部２０ａに取り付けられている。 前ビーム取付ブラケット８１は、前の横ビーム３１に取り付けられている。 このため、ボード支持フレーム３０を構成する前の横ビーム３１は、前ビーム取付ブラケット８１及び連結板８９を介して、ウインチ装置２０に連結されている。

即ち、ボード支持フレーム３０の少なくとも一部は、ウインチ装置２０と共に前部フロアパネル１３に共締めされている。 ボード支持フレーム３０をウインチ装置２０とともに共締めすることにより、ボード支持フレーム３０の取付剛性及び強度が向上する。 右側のウインチ装置（図１、符号２０）も同様である。

図７に示されるように、後部フロアパネル１７の前端と同等の高さにエクステンションボード４０が取付けられ、このエクステンションボード４０の上方に車いす９１（搭載物９１）の前後方向への移動を規制するストッパ５０が取付けられている。 これにより、キックアップ部１６よりも前方に車いす９１を搭載することができる。 キックアップ部１６よりも前方のスペースを活用することができ、車室内をより広く活用することができる。

キックアップ部１６よりも前方に車いす９１を搭載することができるため、車いす９１を前部シート９２に近づけて搭載することができる（従来は、一点鎖線によって示される車いす１００を参照。）。 これにより、車いす９１の乗員Ｍｎ１は、前部シート９２の乗員Ｍｎ２の近傍に着座することができる。 このため、前部シート９２の乗員Ｍｎ２との間においてコミュニケーションを取りやすくなる。

加えて、ストッパ５０は、前後方向の位置を調整可能に取付けられている。 これにより、車いす９１の大きさや車いす９１の乗員Ｍｎの大きさに合わせてストッパ５０及び載置プレート６０の位置を調整することができる。 これにより、様々な乗員Ｍｎ１が、前部シート９２に対して程良い位置に着座することができる。

尚、本発明による搭載物は、車いすを例に説明したが、その他の大きな載置物を載置することもできる。 即ち、実施例の形式のものに限られるものではない。

本発明の車体後部構造は、車いす搭載車両に適用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１３…前部フロアパネル、１３ａ…（前部フロアパネルの）上面部、１６…キックアップ部、１７…後部フロアパネル、１８…クロスメンバ、２０…ウインチ装置、３０…ボード支持フレーム、３１…（前の）横ビーム、３２…（後の）横ビーム、３３…縦ビーム、４０…エクステンションボート、５０…ストッパ、６０…載置プレート、７０…ボード固定部材（上下位置規制部材）、８４…前後位置規制部材、８５…左右位置規制部材、８７…縦閉塞部材（閉塞部材）、８８…横閉塞部材（閉塞部材）、９１…車いす（搭載物）。