Kraftfahrzeug, insbesondere Rettungsfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Rettungsfahrzeug, mit einem Passagierraum und mindestens einem benachbart dazu angeordneten Ablagefach zur Aufnahme von Ausrüstungsgegenständen des Kraftfahrzeugs, wobei der Passagierraum durch mindestens eine Wand begrenzt ist, die eine Türöffnung aufweist, an der mindestens eine innere Drehtür angeordnet ist, wobei das Ablagefach zwischen der inneren Drehtür und einer äußeren Drehtür vorgesehen ist, und wobei die innere Drehtür und die äußere Drehtür jeweils relativ zu der Wand und relativ zueinander zwischen einer Offen- und einer Schließstellung verschwenkbar sind.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus US 5 236 390 bekannt. Es weist ein Fahrgestell mit einem Kastenaufbau auf, in dem ein Passagierraum angeordnet ist. In dem Passagierraum sind eine Liege für einen Patienten und medizinische Einrichtungen zur Behandlung des Patienten vorgesehen. Neben dem Passagierraum ist in dem Kastenaufbau ein Eingangsbereich angeordnet, in dem ein Ablagefach zur Aufnahme von Ausrüstungsgegenständen vorgesehen ist. Zwischen dem Passagierraum und dem Eingangsbereich ist eine innere Wand angeordnet, die eine innere Türöffnung aufweist, die mit einer zum Passagierraum hin öffnenden inneren Drehtür verschließbar ist. Der Eingangsbereich ist zwischen der inneren Wand und einer äußeren Wand des Kastenaufbaus angeordnet. In der äußeren Wand ist eine äußere Türöffnung vorgesehen, die mit einer äußeren Drehtür verschließbar ist, welche zur Fahrzeugaußenseite hin öffnet. Da der Eingangsbereich über die äußere Drehtür von der Fahrzeugaußenseite her zugänglich ist, können die Ausrüstungsgegenstände durch die äußere Türöffnung hindurch aus dem Ablagefach entnommen bzw. in dieses eingebracht werden. Dabei kann die innere Drehtür geschlossen bleiben, so dass im Winter keine Kälte und im Sommer keine Wärme aus dem Freien in den klimatisierten Passagierraum gelangen kann. Das Kraftfahrzeug hat jedoch den Nachteil, dass der Eingangsbereich relativ viel Platz benötigt, wodurch die für den Passagierraum zur Verfügung stehende Fläche entsprechend reduziert ist. Ungünstig ist außerdem, dass die innere Drehtür zum Passagierraum hin öffnet, so dass dort der Platz vor der Drehtür nicht richtig genutzt werden kann. Schließlich ist die Handhabung der Drehtüren noch recht umständlich, weil zum Eintreten in den Passagierraum und zum Verlassen des Passagierraums die beiden Drehtüren nacheinander betätigt werden müssen.

Es besteht deshalb die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, in dem die Ausrüstungsgegenstände platzsparend untergebracht werden können und bei dem sowohl der Passagierraum als auch die Ausrüstungsgegenstände leicht zugänglich sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die innere Drehtür und die äußere Drehtür um dieselbe gedachte Schwenkachse verschwenkbar mit der Wand verbunden sind.

In vorteilhafter Weise ist es dadurch möglich, zum Entnehmen von Ausrüstungsgegenständen aus dem Ablagefach und/oder zum Einlagern von Ausrüstungsgegenständen in das Ablagefach nur die äußere Drehtür zu betätigen. Dabei kann die innere Drehtür geschlossen bleiben, damit die Klimatisierung des Passagierraums nicht gestört und kein Schmutz und/oder Schlagregen aus dem Freien in den Passagierraum gelangen kann. Bei Bedarf kann die äußere Drehtür auch bei offener innerer Drehtür betätigt werden, so dass dann sowohl der Passagierraum als auch die Ausrüstungsgegenstände zugänglich sind.

Wenn nur ein Zugang zum Passagierraum gewünscht wird, können die innere Drehtür und die äußere Drehtür gleichzeitig betätigt werden. Dabei verschwenkt das Ablagefach zusammen mit den Drehtüren relativ zur Wand um die Schwenkachse. Da die beiden Drehtüren um dieselbe Schwenkachse verschwenkbar ist, kann die aus den beiden Drehtüren bestehende Anordnung wie eine einzige Drehtür verschwenkt werden. Dies ermöglicht einen komfortablen Zugang zum Passagierraum. außerdem können die inneren und äußeren Drehtüren unabhängig voneinander um die Schwenkachse verschwenkt werden.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die innere Drehtür schalenförmig ausgestaltet und weist an ihrer dem Passagierraum abgewandten Außenseite eine Aufnahmevertiefung zur Aufnahme der Ausrüstungsgegenstände auf und/oder die äußere Drehtür ist schalenförmig ausgestaltet ist und weist an ihrer dem Passagierraum zugewandten Innenseite eine Aufnahmevertiefung zur Aufnahme der Ausrüstungsgegenstände auf Die innere bzw. äußere Drehtür ist dadurch kostengünstig herstellbar. Außerdem ermöglicht sie beim Einlagern und Entnehmen der Ausrüstungsgegenstände eine einfache und bequeme Handhabung.

Zweckmäßig ist, wenn in der Aufnahmevertiefung und/oder an der dieser zugewandten Seite einer Drehtür mindestens eine Halterung zum Befestigen der Ausrüstungsgegenstände angeordnet ist. Dadurch können auf engem Raum möglichst viele Ausrüstungsgegenstände in dem Ablagefach geordnet untergebracht werden. Durch die Halterung kann außerdem vermieden werden, dass sich die Ausrüstungsgegenstände während der Fahrt in dem Ablagefach unkontrolliert hin- und herbewegen.

In der Aufnahmevertiefung kann mindestens eine Trennwand angeordnet sein, welche die Aufnahmevertiefung in Kammern unterteilt. Dadurch können kleinere Ausrüstungsgegenstände besser in dem Ablagefach untergebracht werden.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Drehtüren derart verschwenkbar mit der Wand verbunden, dass bei in Schließstellung befindlicher äußerer Drehtür die dem Passagierraum abgewandte Außenseite der äußeren Drehtür in gerader Verlängerung zur Außenfläche der Wand fluchtet. Das Kraftfahrzeug ermöglicht dadurch ein optisch schönes Design.

Bevorzugt hat das Kraftfahrzeug für die innere Drehtür eine in eine Offen- und eine Verriegelungsstellung bringbare erste Verriegelungsvorrichtung, die an der inneren Drehtür ein von der Schwenkachse beabstandetes erstes Verriegelungselement und an der Wand, der Decke und/oder dem Boden des Passagierraums wenigstens ein mit dem ersten Verriegelungselement formschlüssig verbindbares erstes Widerlager aufweist. Dabei können das erste Verriegelungselement und/oder das erste Widerlager mit einem an der Außenseite der äußeren Drehtür und/oder der Innenseite der inneren Drehtür angeordneten ersten Türgriff in Antriebsverbindung stehen.

Vorteilhaft ist, wenn das Kraftfahrzeug für die äußere Drehtür eine in eine Offen- und eine Verriegelungsstellung bringbare zweite Verriegelungsvorrichtung hat, die an der äußeren Drehtür ein von der Schwenkachse beabstandetes erstes Verriegelungselement und an der inneren Drehtür wenigstens ein mit dem zweiten Verriegelungselement formschlüssig verbindbares zweites Widerlager aufweist. Dabei können das zweite Verriegelungselement und/oder das zweite Widerlager mit einem an der Außenseite der äußeren Drehtür angeordneten zweiten Türgriff in Antriebsverbindung stehen.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung bildet die die Türöffnung aufweisende Wand die Rückwand des Passagierraums, wobei das Kraftfahrzeug einen seitlich über den Seitenrand der Rückwand nach außen überstehenden Außenrückspiegel aufweist, und wobei die Schwenkachse der Drehtüren derart vom Seitenrand der Rückwand beabstandet ist und die Abmessungen der Drehtüren derart an die Lage der Schwenkachse und den Überstand des Außenrückspiegels angepasst sind, dass die Drehtüren in ihrer 180° Offenstellung nicht weiter seitlich nach außen über den Seitenrand der Rückwand überstehen als der Außenrückspiegel. Dadurch wird bei offener Fahrzeugtür eine Einengung des Verkehrsraumes auf einer zu dem Kraftfahrzeug benachbarten Fahrspur vermieden.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind an der Türöffnung zwei innere Drehtüren und zwei äußere Drehtüren angeordnet, wobei zwischen einer linken inneren Drehtür und einer linken äußeren Drehtür ein linkes Ablagefach und zwischen einer rechten inneren Drehtür und einer rechten äußeren Drehtür ein rechtes Ablagefach gebildet ist, wobei die linke innere Drehtür und die linke äußere Drehtür um eine am linken Rand der Türöffnung angeordnete gedachte linke Schwenkachse und die rechte innere Drehtür sowie die rechte äußere Drehtür um eine am rechten Rand der Türöffnung angeordnete gedachte rechte Schwenkachse verschwenkbar mit der Wand verbunden sind. Die aus den inneren und den äußeren Drehtüren gebildeten Fahrzeugtüren können also auch eine Doppelflügeltür bilden. Dies ermöglicht einen besseren Zugang zum Passagierraum. Bei Bedarf können die Flügel der Doppelflügeltür auch einzeln betätigt werden.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1

eine perspektivische Ansicht eines Rettungsfahrzeugs, das einen Kofferaufbau aufweist, der einen Passagierraum umgrenzt, der durch eine hintere Fahrzeugtüre zugänglich ist, wobei die Fahrzeugtüre geschlossen ist,

Fig. 2

eine Darstellung ähnlich Fig. 1, wobei jedoch zwei äußere Drehtüren der hinteren Fahrzeugtüre geöffnet sind,

Fig. 3

eine Darstellung ähnlich Fig. 2, wobei jedoch am rechten Türflügel der hinteren Fahrzeugtüre die äußere und die innere Drehtüre geöffnet sind,

Fig. 4

eine Darstellung ähnlich Fig. 2, wobei jedoch die hintere Fahrzeugtüre vollständig geöffnet ist,

Fig. 5

eine Ansicht auf die Rückseite des Kofferaufbaus, bei der alle vier Drehtüren um unterschiedliche Winkel gegenüber ihrer Schließstellung verschwenkt sind,

Fig.6

eine Ansicht auf die Schwenklager des linken Türflügels der hinteren Fahrzeugtüre,

Fig. 7

eine Ansicht auf die Schwenklager des rechten Türflügels der hinteren Fahrzeugtüre,

Fig. 8

eine vergrößerte Ansicht des linken Türflügels der hinteren Fahrzeugtüre, wobei die innere und äußere Drehtüre um unterschiedliche Winkel gegenüber ihrer Schließstellung verschwenkt sind,

Fig. 9

eine vergrößerte Ansicht des rechten Türflügels der hinteren Fahrzeugtüre, wobei die innere und äußere Drehtüre um unterschiedliche Winkel aus der Schließstellung geöffnet sind,

Fig. 10

eine vergrößerte Ansicht des linken Türflügel der hinteren Fahrzeugtüre, wobei die innere und äußere Drehtüre des linken Türflügels um denselben Winkel geöffnet sind, und

Fig. 11

eine Aufsicht auf die hintere Fahrzeugtüre, wobei beim rechten Türflügel die innere und äußere Drehtüre um denselben Winkel geöffnet und der linke Türflügel vollständig geschlossen ist.

Ein in Fig. 1 bis 4 im Ganzen mit 1 bezeichnetes, als Krankenwagen ausgestaltetes Kraftfahrzeug weist ein Fahrwerk auf, auf dem eine Fahrerkabine 2 und ein Kastenaufbau 3 angeordnet ist, der einen Passagierraum 4 umgrenzt, in dem eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte Patientenliege und medizinische Einrichtungen zur Versorgung des Patententen angeordnet sind. Der Kastenaufbau 2 hat an seiner der Fahrerkabine 2 abgewandten Rückseite eine Wand 5, welche den Passagierraum 4 zum Heck des Kraftfahrzeugs 1 hin begrenzt.

Die Wand 5 weist eine Türöffnung 6 auf, die mittels einer Doppelflügeltür verschließbar ist. Die Doppelflügeltür hat einen linken Türflügel (Fig. 5), der eine linke innere Drehtür 7A und eine linke äußere Drehtüre 8A aufweist. Beim Öffnen der Drehtüren 8A, 8B verschwenken diese vom Passagierraum 4 weg nach außen. Die linke innere Drehtür 7A weist eine Türschale auf, die an ihrer dem Passagierraum 4 abgewandten Außenseite eine linke Aufnahmevertiefung aufweist, die ein linkes Ablagefach 9A zur Aufnahme von in der Zeichnung nicht näher dargestellten Ausrüstungsgegenständen des Kraftfahrzeugs 1 bildet. Die Ausrüstungsgegenstände können beispielsweise eine Schaufeltrage, eine Vakuummatratze und einen Tragestuhl umfassen.

Die Doppelflügeltür hat ferner einen rechten Türflügel, der eine rechte innere Drehtür 7B und eine rechte äußere Drehtüre 8B aufweist, die beim Öffnen vom Passagierraum 4 weg nach außen verschwenken. Die rechte innere Drehtür 7B weist eine Türschale auf, die an ihrer dem Passagierraum 4 abgewandten Außenseite eine rechte Aufnahmevertiefung aufweist, die ein rechtes Ablagefach 9B zur Aufnahme der Ausrüstungsgegenstände bildet.

Wie in Fig. 6 erkennbar ist, sind die linke innere Drehtür 7A und die linke äußere Drehtür 8A mit Hilfe von linken Schwenklagern 10A um eine gedachte vertikale linke Schwenkachse 11 A zwischen einer Offen- und einer Schließstellung verschwenkbar mit der Wand 5 verbunden. Jedes linke Schwenklager 10A hat jeweils einen mit der Wand 5 verbundenen Lagerzapfen, auf dem erste linke Schwenklagerteile 12A und zweite linke Schwenklagerteile 13A unabhängig voneinander verschwenkbar sind. Die ersten linken Schwenklagerteile 12A sind jeweils mit der linken äußeren Drehtür 8A verbunden. Die zweiten linken Schwenklagerteile 1 3A sind jeweils mit einem Ende eines linken Tragarms 14A verbunden, der mit seinem anderen Ende an der linken inneren Drehtür 7A befestigt ist.

Wie in Fig. 7 erkennbar ist, sind die rechte innere Drehtür 7B und die rechte äußere Drehtür 8B mit Hilfe von rechten Schwenklagern 10B um eine gedachte vertikale rechte Schwenkachse 11B zwischen einer Offen- und einer Schließstellung verschwenkbar mit der Wand 5 verbunden. Jedes rechte Schwenklager 10B hat jeweils einen mit der Wand 5 verbundenen Lagerzapfen, auf dem erste rechte Schwenklagerteile 12B und zweite rechte Schwenklagerteile 13B unabhängig voneinander verschwenkbar sind. Die ersten rechten Schwenklagerteile 12B sind jeweils mit der rechten äußeren Drehtür 8B verbunden. Die zweiten rechten Schwenklagerteile 13B sind jeweils mit einem Ende eines rechten Tragarms 14B verbunden, der mit seinem anderen Ende an der rechte inneren Drehtür 7B befestigt ist.

Wie in Fig. 6 erkennbar ist, weist die linke innere Drehtür 7A an einem Randbereich einen Flansch auf, an dem eine linke Dichtung 15A angeordnet ist, welche das linke Ablagefach 9A umgrenzt. Wenn die linke innere Drehtür 7A und die linke äußere Drehtür 8A geschlossen oder um denselben Winkel gegenüber ihrer Schließstellung verschwenkt sind, ist der Flansch derart der linken äußeren Drehtür 8A zugewandt, dass die linke Dichtung 15A am Rand der linken äußeren Drehtür 8A zur Anlage kommt. Dadurch ist das zwischen der linken inneren Drehtür 7A und der linken äußeren Drehtür 8A vorgesehene linke Ablagefach 9A gegen das Eindringen von Staub, Regen- und Spritzwasser abgedichtet.

In Fig. 7 ist erkennbar, dass in entsprechender Weise die rechte innere Drehtür 7B an einem Randbereich einen Flansch aufweist, an dem eine rechte Dichtung 15B angeordnet ist, welche das rechte Ablagefach 9B umgrenzt. Wenn die rechte innere Drehtür 7B und die rechte äußere Drehtür 8B geschlossen oder um denselben Winkel gegenüber ihrer Schließstellung verschwenkt sind, ist der Flansch derart der rechten äußeren Drehtür 8B zugewandt, dass die rechte Dichtung 15B am Rand der rechten äußeren Drehtür 8B zur Anlage kommt. Dadurch ist das zwischen der rechten inneren Drehtür 7B und der rechten äußeren Drehtür 8B vorgesehene rechte Ablagefach 9B gegen das Eindringen von Staub, Regen- und Spritzwasser abgedichtet.

Wie in Fig. 8 erkennbar ist, ist in der Aufnahmevertiefung der linken inneren Drehtür 7A ist eine erste Halterung 16 zum Befestigen der Ausrüstungsgegenstände angeordnet und an der in Schließstellung dem Passagierraum 4 zugewandten Innenseite des rechten äußeren Drehtür 8A ist eine zweite Halterung 17 zum Befestigen von Ausrüstungsgegenständen vorgesehen. Im rechten Ablagefach 9B ist an der rechten inneren Drehtür eine vertikale Trennwand 18 angeordnet, welche die Aufnahmevertiefung in eine obere und eine untere Kammer unterteilt (Fig. 9).

Für die rechte innere Drehtür 7B ist eine in eine Offen- und eine Verriegelungsstellung bringbare erste Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die an der rechten inneren Drehtür 7B zwei von der rechten Schwenkachse 11 B beabstandete erste Verriegelungselemente 19 und an der Decke sowie am Boden des Passagierraums jeweils ein mit dem betreffenden ersten Verriegelungselement 19 formschlüssig verbindbares erstes Widerlager 20 aufweist. Die ersten Verriegelungselemente 19 sind relativ zu der rechten inneren Drehtür 7B bewegbar und stehen über in der Zeichnung nicht näher dargestellte Bowdenzüge mit einem an der Außenseite der rechten äußeren Drehtür 8B angebrachten ersten rechten Türgriff 21 und einem an der Innenseite der rechten inneren Drehtür 7B angeordneten inneren Türgriff 25 in Antriebsverbindung.

Für die rechte äußere Drehtür 8B ist eine in eine Offen- und eine Verriegelungsstellung bringbare zweite rechte Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die an der rechten äußeren Drehtür 8B zwei von der rechten Schwenkachse 11B beabstandete zweite rechte Verriegelungselemente 22B und an der rechten inneren Drehtür 7B für jedes zweite rechte Verriegelungselement 22B jeweils ein damit zusammenwirkendes zweites Widerlager aufweist. Die zweiten rechten Verriegelungselemente 22B sind relativ zu der rechten äußeren Drehtür 8B bewegbar und stehen über in der Zeichnung nicht näher dargestellte Bowdenzüge mit einem an der Außenseite der rechten äußeren Drehtür 8B angebrachten zweiten rechtem Türgriff 23B in Antriebsverbindung. In Schließstellung übergreift die rechte innere Drehtür 7B mit einem Randbereich die linke innere Drehtüre 7A. Dadurch können mit der ersten Verriegelungsvorrichtung beide innere Drehtüren 7A, 7B gleichzeitig verriegelt bzw. entriegelt werden.

Für die linke äußere Drehtür 8A ist eine in eine Offen- und eine Verriegelungsstellung bringbare zweite linke Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die an der linken äußeren Drehtür 8A zwei von der linken Schwenkachse 11 A beabstandete zweite linke Verriegelungselemente 22A und an der linken inneren Drehtür 7A für jedes zweite linke Verriegelungselement 22A jeweils ein damit zusammenwirkendes zweites linkes Widerlager 24 (Fig. 8) aufweist. Die zweiten linken Verriegelungselemente 22A sind relativ zu der linken äußeren Drehtür 8A bewegbar und stehen über in der Zeichnung nicht näher dargestellte Bowdenzüge mit einem an der Außenseite der linken äußeren Drehtür 8A angebrachten linken Türgriff 23B (Fig. 9 bis 11) in Antriebsverbindung.

Erwähnt werden soll noch, dass das Kraftfahrzeug 1 an seiner linken Fahrzeugseite einen seitlich über den linken Seitenrand der Wand 5 nach außen überstehenden linken Außenrückspiegel und an seiner rechten Fahrzeugseite einen seitlich über den rechten Seitenrand der Wand 5 nach außen überstehenden rechten Außenrückspiegel 25 aufweist.

Die linke Schwenkachse 11A ist derart gegenüber dem linken Seitenrand der Wand 5 nach rechts versetzt und die horizontalen Abmessungen der linken Drehtüren 7A, 8A sind derart an diesen Versatz und den Überstand des linken Außenrückspiegels angepasst, dass die linken Drehtüren 7A, 8A in ihrer 180° Offenstellung nicht weiter nach links außen über den linken Seitenrand der Wand 5 überstehen als der linke Außenrückspiegel.

In entsprechender Weise ist die rechte Schwenkachse 11 B derart gegenüber dem rechten Seitenrand der Wand 5 nach links versetzt und die horizontalen Abmessungen der rechten Drehtüren 7B, 8B sind derart an diesen Versatz und den Überstand des Außenrückspiegels 25 angepasst, dass die rechten Drehtüren 7B, 8B in ihrer 180° Offenstellung nicht weiter nach rechts außen über den rechten Seitenrand der Wand 5 überstehen als der rechte Außenrückspiegel 25.