Vorrichtung zum Transport von Kranken in einem Flugzeug

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Kranken in einem Flugzeug, die innerhalb der Flugzeugpassagierkabine angeordnet und als Patienten-Transporteinheit ausgebildet ist und zumindest medizinische Versorgungsgeräte sowie eine Krankentrage aufweist.

Bislang ist es üblich, für Rücktransporte von Kranken extra gecharterte Ambulanzflugzeuge einzusetzen, was aber mit hohen Kosten verbunden ist. Solche Rückholdienste sind somit bisher nur für einen begrenzten Personenkreis zugänglich bzw. sind bei einer entsprechenden Reisekrankenversicherung für die Krankenversicherungen eine kostenintensive Dienstleistung.

Aus der Zeitschrift "Aero International" 08/1996, Seite 56 ff. ist ein Patienten-Transport-System (PTS) bekannt, mit dem in Linienflugzeugen, insbesondere für Langstrecken, auch Patienten befördert werden können. Ein solches Patienten-Transport-System mit den entsprechenden medizinischen Geräten ist für eine Betreuung und Versorgung von Unfallopfern und auch von Schwerkranken vorgesehen. Es ist als Kabine ausgebildet, die bedarfsweise in eine Passagierkabine eines Flugzeuges eingebaut werden kann. Dafür müssen allerdings zwölf Economy-Sitze entfernt werden. Für eine Fluglinie ist ein solcher Sitzplatzverlust aber nicht immer akzeptabel. Es können bei schon voll ausgebuchten Flugzeugen keine "bezahlten" Sitzplätze mehr aus der Flugzeugkabine entfernt werden, was in einem solchen Fall bedeutet, daß kurzfristig ein Einsatz eines Patienten-Transport-Systems nicht möglich ist und so Transporte von Unfallopfern, bei denen oftmals ein schneller Transport lebenswichtig ist, nicht durchgeführt werden können.

Weiterhin gibt es zur Zeit keine ausreichende Versorgung von Notfallopfern während des Fluges. Sollte es zu einem Zwischenfall kommen und eine ärztliche Versorgung ist notwendig, wird in der Regel der nächste Flughafen angeflogen. Eine solche ungeplante Landung hat zur Folge, daß eventuell Treibstoff abgelassen und Flughafengebühr gezahlt werden muß und für die anderen Passagiere Wartezeiten entstehen. Zusatzkosten für die Fluglinie sind somit unumgänglich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Transport von Kranken zu schaffen, die flexibel und kostengünstig den notwendigen Bedarf an Transportkapazität für Patienten in einem Flugzeug abdeckt und den Anforderungen eines modernen Rettungsdienstes gerecht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung mit den im Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß eine kostengünstige Möglichkeit für den Transport von Kranken in einem Passagierflugzeug geschaffen wurde, wobei die Vorrichtung flexibel einsetzbar ist und bei Bedarf den Airlines eine Möglichkeit zum Transport von Patienten bietet bei gleichzeitigem minimalem Platzbedarf. Während des Fluges, wenn der Türbereich nicht für den Ein- bzw. Ausstieg der Passagiere genutzt wird, kann diese Fläche als Krankentragestellfläche zur Verfügung gestellt werden.

Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 angegeben.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nachstehend anhand der Figuren 1 bis 7 näher beschrieben werden. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigt

Fig. 1

eine Draufsicht auf einen Kabinenlayoutausschnitt eines Passagierflugzeuges mit einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform der Vorrichtung zum Transport von Kranken,

Fig. 2

die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Zustand während des Fluges,

Fig. 3

eine Draufsicht auf einen Kabinenlayoutausschnitt eines Passagierflugzeuges mit einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform der Vorrichtung zum Transport von Kranken,

Fig. 4

die zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 3 während der Landung,

Fig. 5

eine Perspektivdarstellung der Vorrichtung zum Transport von Kranken gemäß Fig. 1,

Fig. 6

eine Perspektivdarstellung der Vorrichtung zum Transport von Kranken gemäß Fig. 2,

Fig. 7

eine dritte Ausführungsform der Vorrichtung zum Transport von Kranken im Start- und Landezustand und

Fig. 8

die dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Flugzustand.

In Fig. 1 ist ein Teil einer Flugzeugpassagierkabine 1 in der Draufsicht ersichtlich. Dieser Kabinenlayoutausschnitt zeigt neben der Anordnung der Flugzeugsitze die Anordnung von Nutzräumen, wie beispielsweise einen Toilettenraum 2, in der Flugzeugkabine 1. Mehrere Toilettenräume sind entsprechend der vorgesehenen Passagieranzahl in der gesamten Passagierkabine 1 verteilt. Beispielhaft ist der Toilettenraum 2 gezeigt. Er ist üblicherweise in der Nähe eines Flugzeugausganges, d.h. der Flugzeugtür 3 angeordnet. Der Toilettenraum 2 ist vorzugsweise als Behinderten-WC vorgesehen. Ein solches Behinderten-WC ist in den Abmessungen größer als ein normaler Toilettenraum in einem Flugzeug, um auch einen Zugang für Rollstuhlfahrer zu ermöglichen. Im Türbereich 4 der Flugzeugtür 3 ist bei Bedarf vorgesehen, eine Patienten-Transporteinheit 5, ein sogenanntes "Medical Compartment" anzuordnen. Eine solche Transporteinheit 5 weist eine Krankentrage 6 sowie medizinische Versorgungsgeräte (nicht gezeigt), wie Sauerstoffversorgung, Beatmungagerät, Defibrillator, Notfall-Arztkoffer auf. Damit kann ein Patient 7, der einer ärztlichen Betreuung bedarf, auch in Passagierflugzeugen transportiert werden, die nach dem bekannten Stand der Technik normalerweise nicht über eine spezielle Krankenversorgung und Transportmöglichkeit verfügen. Der Toilettenraum 2 ist dafür stirnseitig aufklappbar, d. h. für die Krankentragestellfläche ist einerseits teilweise der Toilettenraum 2 und andererseits der in Elugzeuglängsrichtung vor der Stirnfläche 9 des Toilettenraumes 2 angeordnete Stauschrank 8 vorgesehen. In diesem Schrank 8 können medizinische Versorgungsgeräte vorgesehen sein. Der Stauschrank 8 ist - wenn keine Umrüstung in eine Kranken-Transporteinheit 5 notwendig ist - für den normalen Passagier oder die Flugbegleiter nutzbar, beispielsweise als Gepäckraum. In einem solchen Fall ist auch der Toilettenraum 2 für die Passagiere ohne Einschränkungen nutzbar. Möglich wäre auch, statt des Stauschrankes 8 eine Passagiersitzbank an dieser Stelle der Flugzeugkabine vorzusehen (nicht gezeigt). Damit die Ablage der Krankentrage 6 wie in der Ausführung mit dem Stauschrank 8 in entsprechender Höhe möglich ist, sind die Rückenlehnen der Sitze umlegbar oder abnehmbar. Wenn kein Krankentransport vorgesehen ist, können auf diesen Sitzen Flugbegleiter oder Passagiere sitzen.

Wenn ein Krankentransport vorgesehen ist, wird zumindest ein Teil der Stirnwand 9 des Toilettenraumes 2 abgeklappt und die Krankentrage 6 ist an einem Ende innerhalb des Toilettenraumes 2 sowie am anderen Ende durch die abgeklappte Stirnwand 9 hindurch auf dem Stauschrank 8 abgestellt.

Bei Start und Landung sowie beim Ein- und Aussteigen der Passagiere ist eine Nutzung der Fläche im Türbereich 4 als Krankentragestellfläche nicht möglich. In diesem gezeigten Fall ist die Krankentrage 6 soweit in den Nutzraum 2 eingeschoben, daß zwar der Stauschrank 8 das eine Ende der Krankentragestellfläche bildet, aber der Türbereich 4 nicht belegt ist. Der Toilettenraum 2 kann während der Start- und Landephase sowie zum Ein- und Aussteigen als Toilette üblicherweise nicht genutzt werden und somit führt eine Kombination von Kranken-Transporteinheit 5 und Behinderten-WC 2 nicht zu einer Beeinträchtigung der möglichen Komfortfunktionen für die Passagiere.

Während des Fluges ist keine Nutzung des Türbereichs 4 für den Ein- und Ausstieg von Passagieren vorgesehen. Für dieses Zeit ist somit eine anderweitige Nutzung dieser Fläche möglich. In Fig. 2 ist dieser Zustand innerhalb der Flugzeugkabine 1 gezeigt. Die Krankentrage 6 ist während des Fluges soweit aus dem Toilettenraum 2 herausgezogen, daß eine Nutzung des Raumes als WC möglich ist. Eine Kombination von einem Nutzraum 2 als Toilette und Patienten-Transporteinheit 5 ist sinnvoll, da die vorhandenen Versorgungsmöglichkeiten, wie Wasser- und Stromanschluß sowie Entlüftung sowohl für die Toilettenfunktion als auch für die medizinische Versorgung genutzt werden können. Dies hängt natürlich auch davon ab, wie intensiv die Betreuung des auf der Krankentrage 7 zu transportierenden Patienten sein muß. Falls eine dauernde ärztliche Betreuung notwendig ist und weiteres Hilfspersonal in der Nähe sein muß, kann der Nutzraum 2 vollständig als "Medical Compartment" 5 genutzt werden. In einem solchen Fall wäre die Benutzung als Toilette auch während des Fluges nicht möglich und die Passagiere müßten die weiteren, im Flugzeug vorhandenen Toiletten aufsuchen. Die Benutzung der Toilette kann auch nur für den Patienten 7 ermöglicht werden, um eine Trennung zwischen Passagiere und Patient zu erreichen. Um eine räumliche Trennung zwischen dem Patienten 7 und den Passagieren zu erreichen, kann beispielsweise ein Vorhang (nicht gezeigt), der im Türbereich 4 des Flugzeuges um die Patienten-Transport-Einheit 5 herum angeordnet ist, um somit eine Abschirmung des Patienten von den übrigen Passagieren zu erreichen.

In der Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Patienten-Transporteinheit 5 dargestellt. Es ist vorgesehen, den Toilettenraum 2 direkt neben der Flugzeugtür 3 anzuordnen. In einem solchen Fall fehlt der Stauschrank 8 als mögliche Stellfläche für die Krankentrage 6, es ist aber zusätzlich Platz für Passagiersitze in der Passagierkabine 1 gewonnen. In dieser Ausführungsform ist während des Fluges die Krankentragestellfläche im Türbereich 4 und im Toilettenraum 2 vorgesehen. Durch die abgeklappte Stirnwand 9 hindurch ist die Krankentrage 6 somit während des Fluges einerseits innerhalb des Toilettenraumes 2 und andererseits vor der Flugzeugtür 3 abgestellt. Denkbar ist auch, in Flugzeuglängsrichtung beide Stirnflächen des Toilettenraumes abklappbar zu gestalten. Damit wäre ein Hindurchschieben der Krankentrage 6 durch den Toilettenraum 2 möglich. Eine Benutzung des Raumes 2 als Toilette in dieser Ausführungsform ist während des Fluges nicht möglich und die Passagiere müßten die weiteren, im Flugzeug vorhandenen Toiletten aufsuchen. Wenn der Türbereich 4 während der Start- und Landephase nicht als Krankentragestellfläche genutzt werden kann, ist es möglich, auch andere Einbauten in der Flugzeugkabine 1 zu nutzen, wobei es erforderlich ist, immer die Gänge als Fluchtweg freizuhalten.

Eine Möglichkeit ist in Fig. 4 gezeigt, die die Flugzeugtreppe 1A zur Aufnahme der Krankentrage 6 bei Start- und Landung vorsieht. Die Treppe 1A führt in den Unterflurbereich des Flugzeuges, der während Start und Landung nicht genutzt wird und somit auch die Flugzeugtreppe 1A nicht benötigt wird. Für das Ein- und Aussteigen der Passagiere würde dies auch zu keiner Behinderung führen, da nach Öffnen der Flugzeugtür zuerst die Krankentrage 6 mit dem Patienten 7 ausgeladen werden kann, bevor der normale Vorgang des Passagierausstiegs beginnt. Vorgesehen ist, daß vom Treppenhaus mit den Wandelementen 1B und 1C das Seitenwandelement 1B heruntergeklappt werden kann und als Stellfläche für die Krankentrage 6 dient.

In Fig. 5 ist eine Perspektivdarstellung der ersten Ausführungform der Patienten-Transporteinheit 5 ersichtlich. Der Toilettenraum 2 ist mit geöffneter Tür und abgeklappter Stirnwand 9 für die Aufnahme der Krankentrage 6 dargestellt.

Somit ist eine Zugänglichkeit zum Patienten 7 gegeben. Die Stirnwand 9 weist zumindest ein Abklappelement 10 auf, dessen Breite mindestens der Breite der Krankentrage 6 entspricht. Das Abklappelement 10 wird in den Toilettenraum 2 abgesenkt und überdeckt vorzugsweise die Toilette 11. Stützelemente am Abklappelement 10 bilden zusammen mit dem Abklappelement 10 eine Abstützung, die zusammen mit der Stauschrankdeckfläche die Krankentrage 6 aufnimmt. Durch die entstandene Öffnung an der Stirnwand 9 hindurch ist die Krankentrage 6 mit einem Patienten 7 in den Toilettenraum 2 einschiebbar.

In Fig. 6 ist die Patienten-Transporteinheit 5 innerhalb des Türbereichs 4 der Flugzeugkabine 1 während des Fluges gezeigt. Die Krankentrage 6 ist aus dem Toilettenraum 2 herausgezogen und lagert einerseits auf dem Stauschrank 8 und andererseits auf einem Tragbügel 6A der Krankentrage 6. Die Flugzeugtür 3, die während des Fluges nicht benötigt wird, ist nicht zugänglich. Das Abklappelement 10 ist wieder in die Stirnwand 9 eingeklappt und verriegelt, sodaß eine Benutzung der Toilette 11 im Toilettenraum 2 möglich ist.

In den Fign. 7 und 8 ist eine dritte Ausführungsform der Patienten-Transporteinheit 5 dargestellt. Diese Ausführungsform der Transporteinheit 5 ist dadurch gekennzeichnet, daß der Nutzraum 12 mit einer Toilette 11 nicht den üblichen Abmessungen einer normalen Toilette bzw. einer Behindertentoilette entspricht, sondern solche Abmessungen aufweist, daß eine Krankentrage 6 vollständig aufgenommen werden kann. Ein solcher Nutzraum 12 als Kombination von Toilette 11 und Patienten-Transporteinheit 5 kann unmittelbar neben der Flugzeugtür 3 angeordnet werden.

In der Fig. 7 ist der Nutzraum 12 mit offener Tür gezeigt. Wenn kein Krankentransport notwendig ist, kann dieser Raum als Toilette 12 genutzt werden. Für eine Versorgung von Notfallopfern während des Fluges kann es vorteilhaft sein, eine Krankentrage und medizinische Versorgungsgeräte auch an Bord zu haben, wenn kein Transport von Kranken geplant ist. Zur Aufnahme von medizinischen Versorgungsgeräten kann im Nutzraum 12 ein Stauraum 13 vorgesehen sein. Die Krankentrage 6 wird in einem solchen Fall platzsparend im Nutzraum 12 untergebracht, ohne eine Toilettenbenutzung zu stören. Für den Transport eines Patienten 7 ist die Krankentrage 6 horizontal innerhalb des Nutzraumes 12 angeordnet. Die Krankentrage 6 wird einerseits auf Einbauten im Nutzraum 12, beispielsweise einem Stauraum 13, und anderserseits auf Stützfüßen 19 der Krankentrage 6 abgestellt. Während der Start- und Landephase sowie des Ein- und Ausstiegs der Passagiere ist somit ein vollständiges Abschirmen des Patienten 7 von den Passagieren erreicht.

In der Fig. 8 ist die Patienten-Transporteinheit 5 während der Flugphase ersichtlich. Der Türbereich 4 wird neben einem Teilbereich des Nutzraumes 12 - der Stauraum 13 - als Krankentragestellfläche genutzt. Die Stirnfläche 14 des Nutzraumes 12 ist dafür mit Abklappelementen 17 und 18 versehen. Zusätzlich zur Öffnung in der Stirnwand 14 können auch Seitenwandelemente 15 und 16 (siehe Fig. 7) entfernt werden, um eine volle Zugänglichkeit zum Patienten 7 zu erreichen. In Fig. 8 ist ersichtlich, daß die Abklappelemente 17 und 18 sowie die Seitenwandelemente 15 und 16 so ineinander eingeklappt werden, daß eine Abstützung für die Krankentrage 6 erreicht wird. So bildet das Abklappelement 17 von der Stirnwand 14 den Stützfuß und die miteinander verbundenen Elemente 15, 16 und 18 die Stützfläche. Es ist ersichtlich, daß im Flugzustand, bei herausgeschobener Krankentrage 6, die im Nutzraum 12 befindliche Toilette 11 frei zugänglich ist. Da es aber keine räumliche Trennung zum Kranken gibt, wird eine Nutzung durch andere Passagiere nicht möglich sein. Lediglich der Patient selbst könnte die Toilette 12 bei entsprechenden Abschirmungen benutzen. Diese Ausführungsform der Patienten- Transporteinheit 5 bietet den Vorteil, daß das Raumangebot für die Versorgung eines Patienten 7 größer als bei den ersten Ausführungsformen der Erfindung ist. So kann insbesondere bei einer notwendigen intensiven Betreuung des Patienten - eventuell auch mit mehreren Betreuungspersonen - die Versorgung des Patienten 7 optimal erfolgen.