在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法和装置 |
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| 申请号 | CN201310363322.8 | 申请日 | 2013-08-20 | 公开(公告)号 | CN103625361A | 公开(公告)日 | 2014-03-12 |
| 申请人 | F·波尔希名誉工学博士公司; | 发明人 | D·格罗色-布德; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于在 机动车辆 的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法，在该方法中提供了一个控制单元，该控制单元能够被启用并且被可操作地连接到一个噪声发生器，并且该噪声发生器被连接到至少一个噪声发射装置（3），并且该噪声发射装置（3）被安装在该机动车辆的一个 发动机 罩的下面、并且此外通过至少一个软管管线（5，5_1，5_2）而连接到该车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，其结果是通过从该噪声发射装置（3）提取 声波 而使这些提取的声波在该车辆内部之中传输。本发明还涉及一种相对应的装置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法，在该方法中提供了一个控制单元，该控制单元能够被启用并且被可操作地连接到一个噪声发生器，并且该噪声发生器被连接到至少一个噪声发射装置，并且该噪声发射装置被安装在该机动车辆的一个发动机罩的下面、并且此外通过至少一个软管管线而被连接到该车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，其结果是通过从该噪声发射装置提取声波而使这些提取的声波传输到该车辆内部之中。 |
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| 说明书全文 | 在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法和装置技术领域[0001] 本发明涉及用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的一种方法和一种装置。 背景技术[0002] 被称作用于机动车辆的声音设计由于许多原因已成为机动车辆制造商的一个问题。在一方面可想到的是机动车辆的发动机噪声就其形式而言不会使该机动车辆的潜在驾驶员高兴，并且如果合适的话所述驾驶员希望在该机动车辆的车辆内部中能听到的噪声发生变化。例如，可想到的是一个使用者希望在该机动车辆的车辆内部中可听到的发动机声音与迄今提供的相比稍微更有运动感或者在一定程度上更安静。在另一方面，通常对于车辆噪声存在广泛的必须依从的限制值，特别是对于外部车辆噪声。这样导致的情形是在现代机动车辆中，特别是在乘用车中，相对应的车辆的发动机噪声或行驶状态的其他声学指示（如速度、加速度等）是有针对性地利用的。 [0003] 除此之外，机动车辆正日益发展成具有电动驱动装置。当然这些电动车辆具有极低的噪声排放。然而，这种相对低的噪声排放具有不应低估的不利的安全性方面。实际上，这些车辆常常是那么的安静以至于在接近时它们不能被路人或玩耍中的孩子所听到。具体地说，在孩子玩耍的情况中，来自接近的车辆的噪声在潜意识中被储存为接近的危险。如果一台车辆在几乎没有任何行驶噪声的情况下接近时，孩子将感觉不到车辆或者太迟地感觉到该车辆。这样容易导致事故。在另一方面，机动车辆、特别是乘用车具有通过显著的方式、对驾驶员和车辆乘员感觉保持良好状态而言还可依赖的完全特定的行驶噪声、排气噪声和发动机噪声。驾驶员感觉保持良好状态进而对安全控制车辆做出非常重要的贡献，并且因此有助于一般道路安全。因此，声学感知是一个重要的安全性因素。 [0005] 文件DE10016104披露了一种用于使噪声发射到机动车辆客舱的装置。在此上下文中，一个谐振体被装配到一个可供使用的信号源上，其中该信号源的表面形成该谐振体的多个壁中的一个，此外，一个管线和用于使噪声进入客舱的另外的装置连接到这个壁上。 [0006] 文件DE102010007051披露了在没有内燃发动机的车辆中用于产生声音的一种方法和一种装置。在此上下文中，声音的多个参数值和频率是根据时间、车辆位置、车辆速度以及车辆加速度来进行选择的并且被用于表示产生声音的特征，其中在声音产生过程中发生了朝向内部和朝向外部的分化发射。 [0007] 文件EP1936605披露了用于将机动车辆的运行噪声（特别是空气过滤器噪声）的声音传输到该机动车辆的车辆内部的一种声音传输装置。所呈现的声音传输装置包括用于将该噪声从噪声源传输到该车辆内部之中的一个传输管线。该传输管线至少部分地由至少一个部件形成，该至少一个部件原本已经独立于该声音传输装置而呈现在机动车辆上。 [0008] 文件US5,635,903描述了一种用于电动车辆的噪声发生器。该噪声发生器产生噪声，该噪声被发射到机动车辆的车辆内部之中。此外，提供了允许这种发射的相对应的放大器单元和扩音器单元。 [0009] 文件WO03/100764描述了一种用于在机动车辆中实施噪声控制的装置。所呈现的装置包括一个空心体，该空心体由至少一个声音传输装置分成至少两个空间，其中一个空间通过一个输入管线而连接到安排在该车辆中的一台内燃发动机的一个气态部分，并且其中另一个空间通过一个输出管线而在声学上耦合到该车辆的车辆内部和/或耦合到该车辆周围的空间。该输出管线还具有至少一个分支，至少两个分支管线从该至少一个分支在该车辆内部和/或该车辆周围的空间中的不同位置处延伸。 发明内容[0010] 相对于现有技术背景，现在本发明的一个目的是对于特别是被称作电动车辆或混合动力车辆的机动车辆创造一种适合的声学特征曲线，该特征曲线在一方面考虑不同的噪声源、并且在另一方面提供一种可独立于驱动模式使用的确实可靠的（authentischen）车辆声音。在此上下文中，除时常考虑的内部噪声外，车辆的外部噪声也具有特别的重要性。本发明使一种解决方案可供使用，该方案简单而有效地解决了外部噪声和内部噪声问题连同提供了尽可能简单且有效地以一种适合的方式对机动车辆的车辆内部中的噪声进行操纵的可行性，尤其是通过适合的方式对在混合动力车辆被电力驱动时不存在的发动机噪声进行模拟。 [0011] 根据本发明，可获得一种用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法。在根据本发明的方法中，提供的一个控制单元可被启用并且被可操作地连接到一个噪声发生器，并且该噪声发生器被连接到至少一个噪声发射装置。在此该噪声发射装置被安装在机动车辆的一个发动机罩的下面、并且此外通过至少一个软管管线而连接到机动车辆的车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，结果是通过从该噪声发射装置提取声波而使这些提取的声波传输到该车辆内部之中。 [0012] 如以上已经说明的，特别是纯电力驱动车辆几乎是没有声音的，从而为了确保行驶安全性，提供了一个噪声发生器以及被可操作地连接到该噪声发生器的一个噪声发射装置，并且该噪声发射装置确切地被安排在机动车辆的一个发动机罩的下面，其方式为使得声波大致在车辆行驶方向上发射。其结果是，在该机动车辆外部产生了希望的声音。根据本发明，声波还由该噪声发射装置通过所提供的软管管线而被指引进入该车辆的车辆内部区域之中。尽管在没有根据本发明提供的软管管线的情况下由于正常的发射特性声波也可被指引进入该车辆的车辆内部区域之中，但是由于设计原因声波的低频组分和中频组分在此将丢失或者至少被高度衰减。其结果是，在该车辆的车辆内部中的声音将显得不强并且几乎上没有情感效应并将显著不同于车辆外部的声音。这种根据本发明提供的软管系统或该至少一个软管管线作为在该噪声发射装置与该车辆内部之间的一种连接而用来从该噪声发射装置提取声波。 [0013] 在根据本发明的方法的一个改进中，该至少一个软管管线具有一个分支，这些提取的声波在该分支处被指引进入两个彼此分离的软管管线中。 [0014] 在根据本发明的方法的另一个实施例中，这两个彼此分离的软管管线之一引导到该机动车辆的一个左侧A柱，并且这两个彼此分离的软管管线中的另一个被引导到该机动车辆的一个右侧A柱。在此背景下可以想到的是这两个软管管线从该分支在两侧在一个对应的轮罩区域中被引导并且穿过一个对应的端壁区域、并且被连接在对应的A柱的一个对应的下部区域中。 [0015] 通过提供声波穿过一个软管管线的传输，现在还可在该车辆的内部中听到这些声波中的低频组分和中频组分。其结果是，在不受该车辆外部声音影响的情况下在车辆的内部中产生一个强大的且确实可靠的声音。 [0016] 在根据本发明的方法的另一个改进中，该噪声发射装置被选定为安排在一个音箱中的一个扩音器。在此背景下可想到的是该扩音器被插入该音箱的下侧之中，其结果是声波主要在发动机舱的方向上以及在行驶方向上发射。 [0017] 在根据本发明的方法的另一个改进中，该控制单元是根据多个运行状态变量（例如当前行驶速度）来启用的。这个启用的控制单元随后产生一个信号，该信号被传递到该噪声发生器，该噪声发生器随后被触发以产生与该信号相对应的噪声并且将该噪声传递到该噪声发射装置。 [0018] 为了发射声音，即作为一个噪声发射装置，除安排在音箱中的扩音器之外，还可以使用用来激励一个区域的一个固载声音致动器 [0019] 在一个音箱中的扩音器的情况下，该扩音器如已经提及的一般被用在音箱的下侧中，其中在此声音发射到该发动机舱的区域之中。于是声音的进一步传播主要在行驶方向上定向发生以便实现希望的带有警告行人目的的声音和声音设计。通过将一个软管管线连接到音箱，内部噪声还借助现有的扩音器而被有针对性地增强。 [0020] 在根据本发明的方法的另一个改进中，该噪声发生器从一个噪声载体中检出噪声、将这些噪声转化成噪声信息并且将这些噪声引导至该噪声发射装置。 [0021] 在根据本发明的方法的另一个改进中，该噪声是数字化的噪声、具有不同频率的声音或音调。该噪声载体例如是一个非易失性存储器元件、一个光盘或一个数字磁带。这些可供用于选择的噪声以一种可检出的方式储存在该噪声载体上。 [0022] 根据本发明的方法的另一个实施例，提供了可用于中断该噪声发生器与该噪声发射装置之间的连接的一个第一切换元件，其结果是通过该噪声发射装置的噪声发射被切断。 [0023] 此外，可想到的是提供可用于中断该至少一个软管管线的一个第二切换元件，其结果是从该噪声发射装置进入该车辆内部的声音发射被切断。这意味着可以在该噪声发生器产生噪声时完全抑制噪声发射，或者可以只切断通过该软管管线进入该车辆内部中的噪声发射。 [0024] 在根据本发明的方法的另一个改进中，一台车辆的可自由选择的行驶噪声是通过该噪声发生器进行模仿的并且经由该噪声发射装置进行发射。 [0025] 在根据本发明的方法的另一个改进中，在一台混合动力车辆具有一台内燃发动机的情况下该内燃发动机的一个进气区段通过在该至少一个软管管线中的一个分支而连接到该机动车辆的车辆内部，其结果是除这些提取的声波外，由该内燃发动机的吸气激发的压力波动以声波的形式被发射到该软管管线中。其结果是，在该车辆内部中存在的噪声是由该内燃发动机产生的噪声以及由该噪声发生器产生的噪声的组合。其结果是，可有意地利用由该内燃发动机产生的噪声。在此背景下还可想到的是在这种安排中还可以提供另一个切换元件来允许特别是在混合动力车辆的情况下在以该内燃发动机驱动的模式下该软管管线在该噪声发射装置的方向上被中断，其结果是只有来自该内燃发动机的噪声被指引进入该车辆内部中。然而，同样还可想到的是这个从该软管管线分支的并且引导至该内燃发动机或引导至进气区段的管线可以通过一个切换元件来接通或切断，其结果是只有来自该噪声发射装置的噪声或者甚至是这两种类型的噪声的一个组合可进入该车辆内部之中。 [0026] 在本披露的范围内，简洁表述“可操作地连接（in Wirkverbindung stehen）”在此是指在各自情况下有待提供的适合信息传送装置在这些可操作地连接的单元之间传送相对应的信息。 [0027] 除引导进入该车辆内部的软管管线之外，可以在该车辆内部中提供可使有待发射的噪声再一次放大的另一个噪声发射装置，例如像，一个内部扩音器。此外，如果合适的话，这个有待发射到该车辆内部中的噪声还可以在此被再次利用。 [0028] 此外，还可想到的是被发射的声波的音量可通过一个相对应的调节器进行改变。 [0029] 本发明还涉及一种用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的装置。 [0030] 根据本发明的装置包括一个可被启用的控制单元、一个噪声发生器以及至少一个噪声发射装置。在此背景下，该控制单元被可操作地连接到该噪声发生器，并且该噪声发生器进而被连接到该至少一个噪声发射装置。该噪声发射装置（其具体可以是一个扩音器单元）被安装在该机动车辆的一个发动机罩的下面、并且经由至少一个软管管线而连接到该机动车辆的车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，其结果是通过从该噪声发射装置提取声波，可将这些提取的声波传输到该车辆内部中。 [0031] 本发明具体涉及被配置成实施根据本发明的方法的一种装置。 [0032] 此外，本发明涉及在具有电力驱动装置的机动车辆中使用根据本发明的装置和/或根据本发明的方法。该机动车辆可以是一种混合动力车辆、一种插入式混合动力车辆或者带一种纯电力驱动装置的车辆。还可以在具有内燃发动机而不具有电力驱动装置的机动车辆中使用根据本发明的装置，以便例如有针对性地修改内燃发动机的噪声。 [0033] 还存在使该噪声发生器可获得选择不同类型噪声的可行性，其结果是可覆盖大范围的声音和噪声。 [0034] 根据本发明的装置是根据另一个改进而安排在一种混合动力车辆中并且在那被相对应地使用。 [0035] 总之，本发明包括如下技术方案： [0036] 1.一种用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的方法，在该方法中提供了一个控制单元，该控制单元能够被启用并且被可操作地连接到一个噪声发生器，并且该噪声发生器被连接到至少一个噪声发射装置，并且该噪声发射装置被安装在该机动车辆的一个发动机罩的下面、并且此外通过至少一个软管管线而被连接到该车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，其结果是通过从该噪声发射装置提取声波而使这些提取的声波传输到该车辆内部之中。 [0037] 2.如前述1所述的方法，其中，该至少一个软管管线具有一个分支，这些提取的声波在该分支处被指引进入两个彼此分离的软管管线中。 [0038] 3.如前述2所述的方法，其中，这两个彼此分离的软管管线之一被导向进入该机动车辆的一个左侧A柱之中，而这两个彼此分离的软管管线中的另一个被导向进入该机动车辆的一个右侧A柱之中。 [0039] 4.如前述3所述的方法，其中，这两个软管管线从该分支在两侧在一个对应的轮罩区域中被导向并且穿过一个对应的端壁区域、并且被连接在对应的A柱的一个对应的下部区域中。 [0040] 5.如前述之一所述的方法，其中，该噪声发射装置被选定为安排在一个音箱中的一个扩音器。 [0041] 6.如前述5所述的方法，其中，该扩音器被插入该音箱的下侧中，其结果是声波主要在发动机舱的方向上以及在行驶方向上发射。 [0042] 7.如前述之一所述的方法，其中，该控制单元是根据多个行驶状态变量来启用的，尤其是根据一个当前行驶速度。 [0043] 8.如前述之一所述的方法，其中，该噪声发生器从一个噪声载体中检出噪声、将这些噪声转化成噪声信息并将这些噪声引导至该噪声发射装置。 [0044] 9.如前述8所述的方法，其中，该噪声是数字化噪声、具有不同频率的声音或音调，并且该噪声载体是一个非易失性存储器元件、一个光盘或一个数字磁带。 [0045] 10.如前述之一所述的方法，其中，提供了能用于中断该噪声发生器与该噪声发射装置之间的连接的一个第一切换元件，其结果是通过该噪声发射装置的噪声发射被切断。 [0046] 11.如前述之一所述的方法，其中，提供了能用于中断该至少一个软管管线的一个第二切换元件，其结果是进入该车辆内部的声音发射被切断。 [0047] 12.如前述之一所述的方法，其中，一台车辆的可自由选择的行驶噪声是用该噪声发生器来模仿的并且是通过该噪声发射装置发射的。 [0048] 13.如前述之一所述的方法，其中，一台内燃发动机的一个进气区段通过在该至少一个软管管线中的一个分支而连接到该车辆内部，其结果是除这些提取的声波外，由该内燃发动机的吸气激发的压力波动以声波的形式在该软管管线之中传播。 [0049] 14.一种用于在机动车辆的车辆内部和车辆外部产生噪声的装置，该装置具有一个能够被启用的控制单元、一个噪声发生器以及至少一个噪声发射装置，其中该控制单元被可操作地连接到该噪声发生器，并且该噪声发生器被连接到该至少一个噪声发射装置，并且该噪声发射装置被安装在该机动车辆的一个发动机罩的下面、并且此外通过至少一个软管管线而被连接到该车辆内部，该至少一个软管管线配备有至少一个声音传输元件，其结果是通过从该噪声发射装置提取声波而使这些提取的声波能在该车辆内部之中传输。 [0050] 15.一种装置被配置成用于实施如前述1至13之一所述的方法。 [0053] 当然，以上特定的这些特征以及仍将在以下说明的特征不仅能够在对应的特定的组合中使用，而且还可在不脱离本发明范围情况下通过其他组合使用或单独使用。 [0054] 本发明是基于多个实施例在这些附图中示意性展示的，并且参照附图予以详细说明，在附图中： [0055] 图1示出了一台机动车辆的前部区域的正视图的示意性图解，在该机动车辆中安装了一个根据本发明的装置的一个实施例。 [0056] 图2示出了一台机动车辆的前部区域或发动机区域的一个平面视图的示意性图解，在该机动车辆中安排了这个根据本发明的装置的另一个实施例。 [0057] 图3示出了这个根据本发明的装置的另一个实施例的一个侧视图的示意性图解。 [0058] 图4示出了这个根据本发明的装置的另一个实施例的一个侧视图的示意性图解。 [0059] 图5示出了这个根据本发明的装置的又另一个实施例的一个侧视图的示意性图解。 [0060] 图6示出了用于具有和不具有到车辆内部的根据本发明所提供的一个软管管线的一台机动车辆的外部噪声的特征曲线的图形展示。 [0061] 图7示出了在该噪声发射装置与该车辆内部之间具有和不具有一个根据本发明所提供的软管管线的情况下内部噪声特征曲线的图形展示。 [0062] 图8以图形展示而示出了在局部分化情况下并且在具有和不具有到车辆内部上的一个根据本发明所提供的软管管线的情况下内部噪声的特征曲线。 具体实施方式[0063] 图1示出了一台机动车辆的一个前部区域的正视图。示出的是该机动车辆在一个发动机罩下面的一个发动机区域的一个视图，在此该发动机罩被展示是折起的。一个噪声发射装置3被安排在一个保险杠2的上方。噪声发射装置3可以是由一个音箱和一个扩音器构成的一个扩音器系统，该扩音器被安排在音箱中并且该扩音器在此无法看到。该音箱被连接到一个噪声发生器（在此未示出）。除此之外，该音箱具有一个连接件（Anschluss）4，一个软管管线5通过该连接件而联接到音箱3。在此示出的图示中，软管管线5具有被称作Y形分支的一个分支6，该软管管线5在该分支处被分成两个彼此分离的软管管线5_1和5_2。这意味着声波，尤其是从音箱3中提取出的并且被引导穿过该软管管线5的声波在分支6处被指引进入两个彼此分离的软管管线5_1和5_2中。如在接下来的图2中所示，这些彼此分离的软管管线5_1和5_2通常被引导成在两侧（即在左手侧和右手侧）延伸离开这个前部区域而进入该机动车辆的车辆内部之中。 [0064] 现在，图2示出了一台机动车辆的前部区域的平面视图。可以再次看到一个保险杠20。除此之外，可以看到一个噪声发射装置21，该噪声发射装置转而具有一个软管连接件22，一个软管管线23连接到该软管连接件。软管管线23进而在一个分支24处被分成两个软管管线23_1和23_2。当从前方观察时，软管管线23_1在右手侧的一个右侧轮罩25_1的区域中延伸、并且然后被引导穿过一个端壁区域26_1并且在一个下部区域27_1被连接到右侧A柱28_1。对于软管管线23_2，在左侧呈现相同的分布。该软管管线还在一个相对应的左侧轮罩25_2区域中被导向、然后被引导穿过一个左侧端壁区域26_2并且在一个下部区域27_2被连接到左侧A柱28_2。 [0065] 图3在图3a中示出了不带有用于软管管线的一个连接件的一个噪声发射装置。该噪声发射装置在此具有一个封闭的壳体30的形式，在该壳体中安排了一个扩音器31，其中在此该噪声发射只在该外部区域32（如由双箭头37指示的）中以及在这个封闭的壳体30的内部区域33（如由双箭头36指示的）中发生。 [0066] 与之相比，图3b示出了作为一个噪声发射装置的一个开放的壳体30’，在该壳体中同样安排了一个扩音器31’。然而，除此之外，这个开放的壳体30’还具有用于一个软管管线（在此未示出）的一个连接件35’。由于这个连接件35’，在此示出的壳体不再是一个封闭的壳体而是一个开放的壳体，其结果是噪声发射不再只是在外部区域32’（如由双箭头37’所指示的）中发生、而且还在该软管管线（在此未示出）的方向上发生。软管管线的方向由箭头38’指示。 [0067] 图4示出了根据本发明的装置的另一个实施例。示出的是作为一个噪声发射装置的带有插入在其中的一个扩音器41的一个音箱40。音箱40具有用于一个软管管线43的一个连接件42。该软管管线43被引导至一台在此未展示的机动车辆的车辆内部。如果扩音器41此刻发射声波的话，这些声波会被导向进入该音箱40的外部区域44和内部区域并且其结果是还在软管管线43的方向上被导向，结果是这些提取的声波最终被指引进入机动车辆的车辆内部之中。 [0068] 如果合适的话，软管管线43可具有可切换的设计，这意味着提供一个切换单元，这使之可中断到该车辆内部的连接，其结果是根据要求，声波通过音箱或者通过安排在该音箱中的扩音器而被传输到车辆内部之中或者不被传输到车辆内部之中。 [0069] 图5示出了根据本发明的安排的另一个实施例。再次示出的是在其中安排了一个扩音器51的一个音箱50。音箱50具有一个连接件52，在该连接件处一个软管管线53在一台机动车辆（在此未展示）的车辆内部的方向上被引走。在此展示的软管管线53具有一个分支56，一个分支软管管线57从这个分支被引导至一台内燃发动机的一个进气区段（在此未展示）。这样的结构使之可使来自扩音器51的提取的声波和经由这个分支管线57的来自该进气区段的声波两者都进入该机动车辆的车辆内部中。这些声波在该车辆内部中叠加并且产生一个合成的声音。在此还能想到的是提供多个不同的切换单元以便根据多种要求和行驶模式在多个适合的位置处对该软管管线进行连接，其方式为使只来自进气区段的声波或者只来自音箱的声波或者两者通过组合而进入该车辆内部之中。 [0070] 图6示出了由在该机动车辆的发动机罩区域的一个外部扩音器或一个噪声发射装置产生的具有不同的频率范围的外部噪声的音量或声级（Pegel）L的一个图解展示。频率是在横坐标60上以单位赫兹（Hz）绘制的。音量或声级L是在纵坐标61上以分贝（dB）绘制的。该外部噪声被拾取是因为一个麦克风被安装在一台相对应的机动车辆的前部（该机动车辆在前部区域具有一个噪声发射装置）在近似2m的距离和近似1.5m的高度处。所称的正弦扫频（即在一个限定的时间内从一个初始值到一个终值对其频率进行改变的一个周期信号）被选定作为激励信号。在本案中，20Hz被选定为这个初始值而5KHz被选定为这个终值。频率从这个初始值到这个终值的变化是以一个时间增量Δt=30s发生的。曲线62示出了在噪声发射装置没有被连接到一个软管管线上的情况下由该噪声发射装置基于该激励信号而产生的外部噪声的特征曲线，该软管管线引导至该机动车辆的车辆内部。该噪声发射装置例如是一个音箱，在该音箱中安排了一个扩音器，其中该音箱形成了如例如在图3a中所示的一个封闭的壳体。 [0071] 曲线63然后示出了在引导进入机动车辆的车辆内部中的一个软管管线被连接到音箱上的情况下相对频率绘制的外部噪声的特征曲线。通过连接一个软管管线，之前封闭的壳体结构就变成了一个开放系统。在此背景下，可发生如发射频谱变化等的可能效应。然而，如在此可见，曲线63大体上跟随曲线62，其结果是外部噪声没有显现出受到该软管管线以及从与之相关联的音箱中提取的声波的进一步的不利影响。 [0072] 然后图7示出了一个内部噪声的特征曲线，即在一台机动车辆的车辆内部中、在一个特定频率范围上的噪声。按次序，音量或声级L是在纵坐标71上以分贝（dB）指定。频率是在横坐标70上以赫兹（Hz）绘制的。在此，对于在如图6中说明的，在一台机动车辆的前部区域提供了一个噪声发射装置以便产生一个适合的外部噪声，并且这个噪声发射装置没有通过一个软管管线而连接到该机动车辆的车辆内部的情况下，通过一条曲线72绘制出了在该机动车辆的车辆内部中可以感觉到的内部噪声。这意味着由该噪声发射装置产生的噪声还作为声波被部分地指引进入该机动车辆的车辆内部的区域中，其中，由于结构上的原因，这些声波中的特征的低频组分和中频组分在此丢失或者被至少衰减。其结果是，在车辆内部中能听到的组分被描述成是较低强度的并且带有更小的情感效应。 [0073] 如果现在将特征曲线72与特征曲线73（该特征曲线指示出在如例如一个音箱的噪声发射装置通过一个软管管线连接到该车辆内部的情况下的内部噪声的一条特征曲线）进行比较，清楚的是特别在低频和中频范围内，在两条特征曲线72与73之间可以在音量上感觉到明显的差异。这种差异在低频范围，如例如在50Hz的频率是最强的，如由双箭头74指示。在此，测量出了18dB的差异。在100Hz频率区域中还有一个6dB的差异，如由双箭头75指示；并且在近似400Hz的区域中有一个近似4dB的差异，如由双箭头76指示。频率越高，在特征曲线72与73之间的偏差就越小。然而，明显清楚的是通过提供从该噪声发射装置到该车辆内部中的软管管线，内部噪声被显著地改进并且可以被更好地感觉，其结果是内部噪声可以通过软管管线而被有针对性地增强。为测量该内部噪声，在本案中在该车辆内部提供了一个塑料头（Kunstkopf），这个塑料头可用于执行对该车辆内部的测量。另外，相对于激励信号的测量条件应当与已经用作图6的基准的这些测量条件相同。 [0074] 图8在与图6和图7中相同的测试条件下示出了一个内部噪声考虑该车辆内部的不同区域的特征曲线，其中在此基本上是已经被认为是彼此分离的左侧区域和右侧区域。按次序，在20Hz至5KHz范围中的频率是在横坐标80上绘制的。进而该音量或声级是在纵坐标81上以分贝（dB）绘制的。曲线82_1和82_2各自代表在该机动车辆前部区域中的噪声发射装置与该车辆内部之间没有一个软管管线的情况下的内部噪声的特征曲线。在此背景下，曲线82_1描述了在该车辆内部的左侧区域中的内部噪声的特征曲线，并且曲线82_2描述了在该车辆内部的右侧区域中的内部噪声。相比之下，曲线83_1和83_2示出了在该机动车辆前部区域中的噪声发射装置与该车辆内部之间提供了一个软管管线时的内部噪声的特征曲线。在此还同样清楚的是在低频和中频范围在对应的曲线82与83之间存在一个相当大的差异。进而曲线83_1描述了左侧区域中的噪声特征曲线，而曲线83_2指示了右侧区域中的内部噪声特征曲线。清楚的是在从120Hz到400Hz的范围中在曲线82_2与 83_2之间的差异在某种程度上大于在相对应的曲线82_1与83_1之间的差异。这意味着在提供一个软管管线与不提供一个软管管线之间，在右侧区域中的噪声差异会在某种程度上大于左侧区域中的噪声差异。内部噪声在此也是通过车辆内部中的一个塑料头来测量的。 [0075] 从图6至图8，清楚的是根据本发明在该噪声发射装置与该车辆内部之间提供一个软管管线在25Hz与550Hz之间的频率范围中表现出明显的有效性。此外，总的噪声模式（来自直接的空气传播的声音和引入的空气传播的声音）显得确实可靠。由于低频范围，在这些对应的A柱（其上优选地联接了这些对应的软管管线）的区域中没有定向或定位，而是存在一个均匀的声音模式（Klangbild）。此外，清楚的是（见图6）外部噪声不受提供该软管管线的影响。还有利的是不必使用另外的控制装置或一个致动器来增强内部噪声。 |
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