具有用于接收卫星的地理位置数据的天线的车载信息系统 |
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| 申请号 | CN201110430613.5 | 申请日 | 2011-12-20 | 公开(公告)号 | CN102542632B | 公开(公告)日 | 2017-09-26 |
| 申请人 | 大陆汽车有限责任公司; | 发明人 | 延斯·波尔埃克; 托尔斯滕·瓦勒尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种车载信息系统，具有用于接收基于卫星的地理 位置 数据的天线(2)。车载信息系统包括能安装在车辆 驾驶室 内部中的壳体(1)和用于处理基于卫星的地理位置数据的模 块 。用于接收基于卫星的地理位置数据的天线(2)这样布置在壳体(1)上，即在安装状态中，天线(2)的接收方向指向车辆驾驶室内部。根据本发明的车载信息系统能特别地在车辆中用作行驶记录仪、优选地用作数字行驶记录仪并且也或者用作税费记录仪。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于记录至少一个和车辆相关的参数的车载信息系统，所述车载信息系统包括能安装在车辆驾驶室内部中的壳体(1)和用于处理基于卫星的地理位置数据的模块，其特征在于，用于接收基于卫星的地理位置数据的天线(2)这样布置在所述壳体(1)上，即在安装状态中，接收方向指向所述车辆驾驶室内部，其中，所述车载信息系统还包括：用于接收无线电信号的无线电天线(17)；和无线电模块，其中，所述用于处理基于卫星的地理位置数据的模块和所述无线电模块直接和处理器的内部总线连接，其中，所述无线电天线(17)在安装后布置在所述壳体的远离所述车辆驾驶室内部的一侧，并且所述无线电天线(17)和用于接收基于卫星的地理位置数据的天线(2)布置在所述壳体(1)的彼此相对的侧面上。 |
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| 说明书全文 | 具有用于接收卫星的地理位置数据的天线的车载信息系统技术领域[0001] 本发明涉及一种车载信息系统，其具有用于接收基于卫星的地理位置数据的天线。 背景技术[0002] 车载信息系统、特别是行驶记录仪、税费记录仪或将行驶记录仪和税费记录仪的功能进行组合的所谓的通用车载设备单元(Universal Onboard Units)必须满足越来越高的技术要求。特别地，通过地理位置系统可以实现对车辆、例如载货车的位置进行跟踪，这提供了多个新的应用可能性，例如用于在运输时记录税费、导航或检测和安全性相关的货物。 [0003] 由现有技术已经已知了这种装置。出版物EP 1 328 041 A1例如公开了一种布置在税费计算器中的、用于全球定位系统(GPS)的数据的接收器。然而在至今已知的现有技术中不利的是，尽管用于地理位置数据的接收器模块可以集成在税费记录系统的壳体中，但所属的天线仍在壳体以外安装在车辆的另一个位置上。由于地理位置卫星的信号相对于无线电信号非常弱，因此需要安装在玻璃附近或驾驶室外部。因此，无线电信号根据GSM标准具有在3dB和-6dB之间的信号强度，而地球表面上的地理位置卫星的信号具有从-140dB到-160dB的信号强度。由于地理位置信号微弱，甚至经常安装在车辆的外侧面上，因此需要天线到发射的卫星的直接的视野。这是特别不利的，因为在此除了对天线进行固定以外，还必须在天线和安装在车载信息系统的壳体中的接收器模块之间形成附加的有线或无线连接。 发明内容[0004] 因此本发明的目的在于，改进一种具有用于接收基于卫星的地理位置数据的天线的车载信息系统，其避免了上述缺点。 [0005] 该目的根据本发明通过一种车载信息系统来实现。 [0006] 根据本发明的车载信息系统设计用于记录至少一个和车辆相关的参数，该车载信息系统包括能安装在车辆驾驶室内部中的壳体和用于处理基于卫星的地理位置数据的模块，其中，用于接收基于卫星的地理位置数据的天线这样布置在车载信息系统的壳体上，即在安装状态中，接收方向指向车辆驾驶室内部。 [0007] 车载信息系统的壳体因此包括用于处理接收到的地理位置信号的模块，并且构成一个紧凑并且易于安装的单元。天线也作为对于接收所需的部件以紧凑的方式被集成，其中为了更好地接收仅仅具有较小信号强度的地理位置信号，天线的接收方向指向车辆驾驶室内部。另外，接收方向可能指向车辆的发动机组或另一个具有导电部件的组件，由此可能使接收变得困难。 [0008] 相对于由现有技术已知的车载信息系统，根据本发明的解决方法具有的优点是，将所有的对于接收基于卫星的地理位置数据所需的组件集成在一个壳体中，从而可以将这样形成的单元简单并且迅速地在车辆中进行安装和拆卸，并且其中用于接收基于卫星的地理位置数据的天线不必再单独地定位在车辆的另一个位置上。 [0009] 以有利的方式可以提出，壳体具有只遮盖壳体的一个侧面的遮盖板，其中壳体在遮盖板后方的区域中具有至少一个用于在车辆驾驶室内部中固定安装的固定件。通过固定件可以因此将壳体牢固地安装在车辆驾驶室内部中，其中车载信息系统的用户可以触及壳体的、其上安装有遮盖板的侧面，并且该侧面可以指向车辆驾驶室内部。遮盖板因此保护壳体避免机械的损伤并且提高了壳体的美观性。 [0010] 在一个有利的改进方案中，天线可以设计为贴片天线，这可以使天线被成本低廉地制作并且节省空间地布置在壳体上。此外通过贴片天线可以非常好地例如在朝向车辆驾驶室内部的方向上调整方向性、即天线的优选的接收方向。 [0011] 以特别有利的方式，天线的接收体可以居中地安置在天线的接地面上。尽可能大的并且优选为均匀地围绕接收体分布的接地面可对天线的、特别是贴片天线的功率产生有利的影响，从而通过这种布置也可以接收微弱的地理位置信号。 [0013] 以特别有利的方式，用于接收地理位置数据的天线可以安装在壳体的、伸入车辆驾驶室内部中的部件上。为此特别提供了可以抽出的抽屉。即使当不能直接接收卫星信号时，也可以通过安装在壳体的、伸入车辆驾驶室内部中的部件上来改进天线的接收性能，这是因为天线由此占据了暴露的位置，该天线类似于不安装在壳体上的天线，并且增大了到壳体的导电部件的距离。 [0014] 另一个有利的改进方案提出，壳体能安装在具有相应于ISO 7736标准的尺寸的井状构造中。由此壳体相应于用于安装在车辆的控制台中、例如在收音机柜中的标准尺寸。车载信息系统的壳体因此可以简单并且无问题地被装入不同制造厂商的模型中以及从模型中拆卸出来。 [0015] 以有利的方式，壳体的导电部件可以安装在天线的背离天线的接收方向的侧面上。因此排除了天线被导电的部件遮盖并且由此不利于接收的情况。 [0016] 以特别有利的方式，车载信息系统可以包括：用于接收无线电信号的无线电天线；和无线电模块。由此，利用可以通过无线电进行数据交换的方式，也进一步提高了车载信息系统的变化性。 [0017] 在一个有利的改进方案中提出，车载信息系统的壳体的导电构件和无线电天线的辐射面之间的间距可以是无线电天线的总高度的至少50％。在一个特别有利的改进方案中，无线电天线的辐射面和导电构件之间的间距是无线电天线的总高度的至少100％。通过无线电天线的总高度的至少50％的间距确保的是，无线电天线仍可以紧凑地和壳体安装在一起，这是因为保持了较小的尺寸，但也和壳体的、对无线电天线的功率有负面影响的导电构件之间形成了足够的间距。 [0018] 在一个有利的改进方案中提出，无线电天线和用于接收基于卫星的地理位置数据的天线安装在壳体的彼此相对的侧面上。因此无线电天线并不影响用于接收基于卫星的地理位置数据的天线的接收，这是因为壳体总是具有紧凑的结构形式并且两个单元被安装在其上，并且在两个类型的天线之间的间距最大。在将无线电天线和用于接收基于卫星的地理位置数据的天线定位时也就同样排除的情况是，无线电天线干扰或甚至完全阻止另一个天线的接收。 [0019] 以特别有利的方式，可以在车辆中将具有上述特征的车载信息系统用作行驶记录仪、特别是用作数字行驶记录仪并且也或者是用作税费记录仪，其中在将行驶记录仪和税费记录仪的特征进行组合时涉及通用车载设备单元。由此使这些仪器得到技术上的扩展。行驶记录仪或税费记录仪为此可以具有处理器、存储单元和数据总线。数据总线接收由一个或多个传感器提供的信号。传感器例如可以安置在发动机组中或安置在车辆的轴上，并且例如测定轴的转数。由数据总线接收到的数据通过处理器处理并且存储在存储单元中。 在此可以读出这些数据并且复制到外部的存储单元上或在车载信息系统的显示单元上被给出。用于处理基于卫星的地理位置数据的模块和无线电模块直接和处理器的内部总线连接，从而可以在此对接收到的数据进行直接处理。通过行驶记录仪或税费记录系统所记录的、和车辆相关的参数可以例如是速度、实际坐标或温度。 附图说明 [0020] 在附图中示出了根据本发明的实施例并且在下面根据附图1至7详细地对此进行说明。图中示出： [0021] 图1是车载信息系统的壳体的正面透视图，该壳体具有天线， [0022] 图2是车载信息系统的壳体的相应于图1的视图，其中天线具有盖板，[0023] 图3是车载信息系统的壳体的相应于图2的视图，其中具有盖板的天线安装在抽出的抽屉上， [0024] 图4是具有天线和盖板的抽屉的正面分解图， [0025] 图5是具有天线和盖板的抽屉的背面分解图， [0026] 图6是车载信息系统的壳体的背面透视图，该车载信息系统具有凹槽，[0027] 图7是用于集成在车载信息系统中的无线电天线， [0028] 图8是车载信息系统的壳体的相应于图6的视图，该车载信息系统具有集成的无线电天线， [0029] 图9是平行于车载信息系统的背面的穿过壳体的截面，该车载信息系统具有集成的无线电天线，和 [0030] 图10是车载信息系统的壳体的相应于图6的视图，该车载信息系统具有集成的无线电天线以及用于无线电天线的盖板。 具体实施方式[0031] 在图1中在正视图中示出了根据本发明的车载信息系统的壳体1，即壳体1的所示出的正面31在安装后朝向车辆驾驶室内部，即用户、例如驾驶员可以触及。车载信息系统在示出的情况下是数字行驶记录仪，其当然也可以设计为常规的行驶记录仪、税费记录仪或设计为通用车载设备单元，或者包括这样的仪器。 [0032] 相应于ISO 7736或DIN 75490来选择壳体1的尺寸，从而也可以无问题地安装在由不同制造厂商制造的多种形式的井状构造中、例如车辆的仪表板中的收音机框架中。壳体1主要由导电材料制成，在当前情况下由金属制成。可替换地，壳体1也可以由不导电的材料制成。壳体高度33在示出的实施例中是50mm。 [0033] 为了实现视觉上的美观和保护壳体1，遮盖板32位于壳体1的正面31上。遮盖板32由绝缘材料制成。此外显示元件28安装在正面上，该显示元件用于显示一个或多个被记录的、和车辆相关的参数。遮盖板32为此具有相应的凹槽。和车辆相关的参数例如可以是车辆的速度、实际坐标、温度或经过的总路径，当然也可以是车辆的行驶时间和静止时间。在此未示出的操作元件，或者是用于容纳例如用于外部存储单元的不同插头的插座也可以安置在壳体1的正面31上，该操作元件用于调整不同的参数，例如用于转换在第一和第二驾驶员之间的数据记录。 [0034] 用于接收基于卫星的地理位置数据的天线2布置在正面31上。在示出的实施例中，天线2包括接收体3和接地面4，其中接收体3居中地安置在接地面4上。接地面4通过螺栓-、粘合-或夹紧连接安装在壳体1上。天线2是具有陶瓷基体的贴片天线，接地面4由利用铜涂覆的电路板形成。代替贴片天线，也可以使用其它结构形式的天线。接地面4也可以由未涂覆的导电材料制成，并且具有例如用于如抽屉解锁件的操作元件的凹槽。 [0035] 接收体3被这样布置，即天线2的接收方向在安装状态中指向车辆驾驶室内部，并且壳体1的导电部件反向于天线2的这个接收方向布置。为了更好地进行接收，天线2可以具有方向性，即在一个方向上特别良好地适于接收。在此可以通过用作反射体的金属层产生方向性，该金属层位于接收体3之后。由天线2接收到的地理位置数据被转发给用于处理地理位置数据的模块，该模块在此当然也和在天线2和模块之间的连接那样，由于这些部件在壳体1内部中的位置的原因未被示出。 [0036] 在图1示出的实施例中，天线2未被遮盖，并且接收体3具有的尺寸大约相应于待接收信号的一半波长。接收体3具有方形的外表面，并且设计用于接收右旋极化信号。可替换地，接收体3也可以设计用于接收线性的极化波，其中在此情况下外表面设计为矩形，并且矩形的一个侧面的长度是另一个侧面的两倍。天线2可以根据GPS标准和/或其它支持卫星的导航系统的标准中的任一个接收地理位置数据，这些导航系统例如是Galileo、GLONASS、COMPASS、IRNSS或QZSS。 [0037] 接地面4具有尽可能大的面积并且均匀地围绕接收体3安置。接收体3的指向车辆驾驶室内部的表面和接地面4彼此平行地布置。接地面4具有凹槽，其用于例如通过旋拧、铆接或夹紧的方式将天线2和壳体1连接。相对于提到的方法可替换的是，接地面4也可以通过粘合连接和壳体1连接。完整的天线2具有的面积遮盖了壳体1的正面31的三分之一到一半，以便可以尽可能好地接收地理位置信号。 [0038] 在图1中示出的实施例中，盖板19安装在外侧面7的顶面23上，该盖板应保护下方的部件防止机械损坏，并且通过其形状形成在壳体1的外侧面7上的齐平的连接。盖板19由绝缘的、即并不或仅微弱导电的材料制成，在目前情况下是由塑料制成。剩余的壳体1也可以通过顶盖被保护以防止机械损伤。此外，顶盖19也可以安装在壳体1的在此未示出的底面上。 [0039] 此外，行驶记录仪的其它构件、特别是处理器或可编程的微控制器、存储单元和数据总线也位于壳体1的内部中并且在此未在图1中示出。数据总线从传感器接收数据，传感器安装在车辆的不同位置上，例如是安装在轴上的时钟脉冲发生器。这些数据通过处理器进行处理并且存储在存储单元中。存储的数据可以在显示元件28上给出，或者可以传输到外部的存储器上。用于处理地理位置数据的模块直接和处理器的总线连接，从而通过该模块将处理的数据提供给直接的继续处理装置。 [0040] 在以下的附图中，相同的元件分别具有相同的参考标号。图2示出了车载信息系统的相应于图1的视图，当然天线2现在通过天线盖板5保护以防止机械损伤。天线盖板5同样由绝缘材料、即并不或仅微弱导电的材料制成，在目前情况下是由塑料制成，并且和剩余的壳体1齐平地封闭，或者也可以是遮盖板32的一部分。在示出的实施例中，天线盖板5模仿天线2的形状，即天线盖板5在接收体3的位置上伸入车辆驾驶室内部中。可替换地，天线盖板5也可以具有不凸出或不凹陷的平坦正面。天线盖板5遮盖了天线2的全部面积，当然也具有用于操作元件的槽。天线盖板5在示出的实施例中粘贴在天线2上，当然也可以通过止动连接、夹紧或旋拧固定在其上。盖板5和天线2彼此平面地接触，当然也可以使用盖板，该盖板具有相对于天线2或其单个部件的间隙，其因此例如仅仅和接收体3连接。 [0041] 在图3中相应于图2示出了车载信息系统，在该图中也被天线盖板5遮盖的天线2当然固定在能从壳体1中抽出的抽屉6上。抽屉6例如可以是打印机抽屉，在其中插入了用于打印记录的、和车辆相关的数据的纸卷，并且例如为了更换纸卷可以将该打印机抽屉抽出。将天线2安装在抽屉6的朝向车辆驾驶室内部的外侧面上的优点是，天线2在抽屉6的抽出状态中进一步伸入车辆驾驶室内部中，因此可以更好地接收信号，并且同时具有相对于壳体1的导电部件的较大的间距，这同样有利于进行接收。这是有利的，因为在车辆驾驶室内部中通常只能间接地接收卫星信号，即信号首先经过减弱信号功率的元件、例如玻璃后才到达车辆驾驶室内部中，其信号强度再次低于直接信号的强度。此外在信号被接收之前并且在此又有损于信号强度之前，在各种情况下在车辆驾驶室内部中反射信号。 [0042] 在图4中在分解图中以正视图示出了已经在图3中示出的抽屉6的详细结构。抽屉6包括抽屉芯11，在抽屉芯上固定了其它所有元件并且该抽屉芯可以沉入壳体1中。在作为打印机抽屉的情况下，纸卷安置在抽屉芯11中。抽屉芯11可以由导电的或绝缘的材料制成。在抽屉芯11的朝向车辆驾驶室内部的侧面上固定了容纳板9，这可以通过旋拧、夹紧或粘贴来实现。容纳板9由绝缘材料制成并且具有用于恰好容纳天线2的在此未示出的放大器的槽，该放大器安装在接地面4的背面上。在容纳板9上固定了天线2，这可以再次通过旋拧、夹紧或粘贴来实现。在示出的实施例中，由于在接地面4和容纳板9中包括了用于螺钉的槽，因此通过至少一个螺钉30实现将天线2直接固定在抽屉芯11上。天线2被盖板5遮盖。天线2通过天线电缆8、当前为同轴电缆和位于壳体1内部的用于处理基于卫星的地理位置数据的模块连接。天线2、容纳板9和抽屉芯11的正面基本指向同一平面，因此天线2遮盖了抽屉6的指向车辆驾驶室内部的面。 [0043] 天线电缆8在天线2的背离车辆驾驶室内部的侧面上和天线连接，并且通过容纳板9的容纳板套管10和抽屉芯11的抽屉芯套管12导入壳体1的内部。天线电缆8的长度这样设定，即可以打开抽屉6，而同时天线电缆8并不绷紧。容纳板套管10和抽屉芯套管12设计为长孔，并且具有的宽度略微大于贯穿的天线电缆8的直径，其中通过设计为长孔可以简化天线电缆8的装配。容纳板套管10和抽屉芯套管12在容纳板9和抽屉芯11上位于相同的位置上，但是也可以为这两个部件设置不同的位置。 [0044] 在图5中相应于图4示出了抽屉6，自然当前是以后视图形式示出。在天线2的背面上布置了放大器29，其将由在该附图中不可见的接收体3接收的信号放大，并且通过固定在放大器29上的天线电缆8转发。放大器29在天线2的背面上位于接收体3在天线2的正面上所在的位置上，然而该放大器29也可以位于其它位置上。 [0045] 图6在透视后视图中示出了根据本发明的车载信息系统的壳体1，即壳体1的示出的侧面在安装后背离车辆驾驶室内部或被安装框架遮盖。壳体1具有在外侧面7的顶面23上的缺口13。该缺口13在图1中被盖板19遮盖。该缺口13用于容纳无线电天线，其安装在壳体1的相对于天线2的侧面上，因此两个天线并不相互干扰。由于用于接收基于卫星的地理位置数据的天线2应接收明显较弱的信号，因此其必须安装在壳体的暴露的位置上，并且具有相对于无线电天线尽可能大的间距。无线电天线接收并且发射的信号具有明显较强的信号强度，并且因此会干扰或完全中断天线2的接收。 [0046] 在缺口13的区域中，壳体1具有连续的表面，其和壳体1一体地连接。缺口13具有平行于壳体1的顶面23布置的支撑面27，该支撑面用于无线电天线的底座，该天线通过斜切的侧面和壳体1的顶面23连接。缺口13具有斜切的边棱，以便一方面确保在无线电天线和壳体1之间的足够的间距。另一方面，通过斜切的边棱还可以在壳体1的内部提供用于安装其它的模块或组件的位置。侧面在示出的实施例中以45°的角度延伸，当然其它的角度也是可能的，优选的是在30°和60°之间的区域中。在示出的情况下，缺口13位于壳体1的边缘处，缺口 13自然也可以位于壳体1的中央。缺口13也可以是方形的，即没有斜切的侧面，或者可替换地也可以在至少一侧具有斜切的侧面，并且在至少另一侧具有直角的侧面。本发明也包括作为缺口13的壳体1上孔形状的单独区段，其中在此情况下无线电天线安置在形成的凹进处中。 [0047] 车载信息系统还包括在图6中未示出的无线电模块，这是因为其位于壳体1的内部并且被壳体遮盖。无线电模块如用于处理基于卫星的地理位置数据的模块那样直接和处理器的或可编程的微控制器的总线连接，从而通过无线电模块将处理的数据提供给处理器中的直接的继续处理装置。缺口13形成在壳体1的顶面23上，当然同样可以位于在图6中不可见的底面上。缺口13的表面设计为封闭面，其中无线电天线的支撑面27具有和无线电天线的底座相同的尺寸，该尺寸也可以大于天线底座。无线电天线安置在当安装后背离车辆驾驶室的侧面上，以便可以实现相对于安装在正面31上的天线2的尽可能大的间距，并且在正面31上能安装显示元件和控制元件，然而用于无线电天线的缺口13可以位于壳体1的任意位置上，也就是说也可以位于朝向车辆驾驶室内部的侧面上。 [0048] 缺口13包括壳体套管24，通过该壳体套管可以将安置在缺口13中的无线电天线和集成在壳体1内部的组件连接。此外缺口13还具有至少一个用于连接缺口13上的盖板19的容纳部25。在图6中示出的实施例中，为了更好地进行固定而包括多个容纳部25。容纳部25在示出的情况下设计用于容纳盖板19的止动销，当然也可以设置用于将盖板19和壳体1固定在一起的螺栓连接。这些容纳部25具有最大50mm的间距，以避免较长的边棱，这是因为这些边棱用作天线，并且因此会干扰无线电天线17的接收。 [0049] 壳体1具有至少一个螺栓26作为用于在车辆驾驶室内部中固定安装的固定件，其例如通过将螺栓和螺母旋拧在一起将壳体1固定在车辆驾驶室内部的固定装置上，或用于和其它定位在车辆驾驶室内部中的组件电接触。螺栓26在示出的实施例中在壳体1的区域上安装在遮盖板32后方。 [0050] 在图7中示出了无线电天线17的实施例。在图7中示出的情况下无线电天线17设计为PIFA天线，即设计为“Planar Inverted F-Shaped Antenna”(平面倒F型天线)。在此，辐射面14通过用作短路导线的连接件22和底座18电连接。辐射面14和底座18彼此平行布置，将总高度16作为辐射面14的顶面和底座18的在此不可见的底面之间的间距给出。无线电天线17由导电材料、特别是金属制成。能安装在缺口13中的无线电天线当然也可以以其它的结构形式来实现，例如作为贴片天线。 [0051] 无线电天线17包括作为供给线或用于和无线电模块或可以安置在壳体1中的其它模块连接的电缆20，在当前情况下是同轴电缆，其通过包括在无线电天线17的底座18中的槽21引导。电缆20可以和无线电天线17焊接、拧紧在一起或夹紧在其上、特别是夹在连接件22或辐射面14上。 [0052] 在缺口13的表面上包括相应于槽21的用于电缆20的壳体套管24。槽21如在示出的情况下可以是底座18上的孔，当然也可以是在底座18的边缘上的槽。槽21在其直径方面仅仅略微大于电缆20的直径，并且小于或等于壳体套管24的直径。如果套管14的直径大于槽11的直径，则例如可以将天线插头朝向电缆20的一个端部插入。通过这种结构形式可以提高无线电天线17的功率，而电缆20几乎完全充满仅仅略大的槽21，并且因此对功率没有负面影响，这是因为底座8遮盖了槽14的表面的未被电缆10填充的部分。通过这种结构形式可以提高无线电天线2的功率，而电缆10几乎完全充满仅仅略大的槽11，并且因此对功率没有负面影响。 [0053] 无线电天线17适于接收不同的无线电信号，例如根据GSM、GPRS、UMTS、CDMA、LTE或其它标准的信号。无线电天线17的尺寸小于或等于缺口13的尺寸。由此确保无线电天线17并不伸出壳体1并且因此可以更简单地实现将其安装在车辆驾驶室内部中。 [0054] 在图8中将在图7中示出的无线电天线17在图6中示出的车载信息系统的壳体1的外侧面7上安装在缺口13中。无线电天线17的底座18在此平面地和壳体1的外侧面7连接，从而确保了在用作无线电天线17的接地面的底座18和壳体1的(通过壳体1的导电的外侧面7得到的)接地面之间的接地连接。电缆20通过槽21和壳体套管24导入壳体1内部。可以通过铆接、焊接、螺栓连接或粘合来实现无线电天线17的连接。无线电天线17的尺寸小于或等于缺口13的尺寸。因此也可以将壳体1连同集成的无线电天线17装入具有根据ISO 7736或DIN 75490的尺寸的井状构造中。 [0055] 辐射面14的顶面位于和壳体1的顶面23相等的高度上或略低于顶面23。无线电天线17的辐射面14和缺口13的顶面相距间距15地安装。间距15在示出的情况下大约是无线电天线17的总高度16的100％，从而并不妨碍辐射并且使辐射在辐射面14的纵面和横面上大小相等。然而间距15应至少是无线电天线17的总高度16的50％，以便并不显著影响无线电天线17的功率性能。然而间距15不必在全部侧面上相同，只要分别不超过提到的最小间距即可。因此在壳体1内部的其它模块的集成化方面实现了较高的变化性。 [0056] 底座18利用其平面遮盖壳体1中的壳体套管24，从而使无线电天线17的功率并不由于壳体套管24的直径大于槽21的直径而降低。 [0057] 在缺口13的另一种形式中，例如是壳体1的一个区段时也重要的是，无线电天线17的辐射面14一方面并不超过壳体1的尺寸伸出，以便确保可以简单安装；但另一方面也具有相对于壳体1的导电部件足够的间距15以及尽可能接近壳体1的外侧面7的定位。因此以紧凑的构造方式实现了无线电天线17的相应良好的发射性能和接收性能。该前提应和无线电天线17的结构形式无关地实现，即例如在使用贴片天线的情况下其辐射面14必须同样具有到壳体1的导电部件的间距15，并且能和壳体1齐平地封闭。 [0058] 在图9中示出了平行于壳体1的背面的穿过壳体1的截面。电缆20和无线电天线17连接并且通过无线电天线17的底座18中的槽21以及通过壳体套管24被导入壳体1的内部。缺口13具有斜切的侧面，以便确保在辐射面14和壳体1之间的间距15，该间距如已经说明地那样大约为无线电天线17的总高度16的100％。无线电天线17的底座18齐平地固定在缺口 13的表面上。底座18的尺寸和底座18的在缺口13上的支撑面具有基本上相等的大小。由此可以在位置需要较小的情况下实现良好的接触。 [0059] 附加地，无线电天线17通过盖板19防止机械损坏。盖板19具有止动销，其插入容纳部25中并且锁入其中。由此可以形成可靠的连接，其中也可以简单地将盖板19松脱。可替换地，也可以提出通过螺栓、磁性连接、粘合、铆接或其它连接机械机构对盖板19进行固定。 [0060] 盖板9在示出的实施例中接触无线电天线17的辐射面14，当然也可以考虑在两个部件之间允许有间隙。盖板19齐平地沿着壳体1的顶面23继续导向，从而形成平坦的表面，但盖板19也可以位于壳体1的顶面23的下方，从而在盖板19和顶面23之间形成阶梯或斜面。由此得出基本为方形的、具有盖板19的壳体1，该壳体可以简单地安装和拆卸。 [0061] 在图10中由和图6相同的透视图示出了车载信息系统的壳体1。图10相应于图1，其中示出了后视图。无线电天线17现在隐藏在盖板19的下方。盖板19齐平地连接在壳体1的形状上，从而使得连同盖板19一起，尺寸也适于装入根据ISO 7736或DIN 75490的井状构造中。在装入车辆的仪表板的井状构造中时，在无线电天线17和可以遮盖无线电天线17的另外的装入仪器(例如收音机)的其它导电部件之间的间距应至少为20mm，以便可以接收和发射足够强的信号。 |
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