一种车辆踏板试验工装 |
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| 申请号 | CN201710492465.7 | 申请日 | 2017-06-26 | 公开(公告)号 | CN107300460A | 公开(公告)日 | 2017-10-27 |
| 申请人 | 北京汽车研究总院有限公司; | 发明人 | 高岳旸; 任重远; 邵峰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种车辆 踏板 试验工装，包括：踏板本体；弹性连接件，弹性连接件与踏板本体的一侧相连；缓冲板，缓冲板设在踏板本体的一侧且与弹性连接件相连，缓冲板可活动以通过 挤压 弹性连接件推动踏板本体；加载装置，加载装置与缓冲板相连以驱动缓冲板活动。根据本发明 实施例 的车辆踏板试验工装，通过弹性连接件将缓冲板安装在踏板本体的一侧，缓冲板与加载装置相互连接，加载装置驱动缓冲板挤压弹性连接件进而推动踏板本体，可以在 汽车 踏板的踩踏 力 实验和踩踏耐久实验中，模拟人脚掌的弹性、 鞋 的弹性和摩擦以及减少试验设备的冲击力，并且车辆踏板试验工装结构简单便于生产和运用，降低了实验成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆踏板试验工装，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种车辆踏板试验工装技术领域背景技术[0002] 汽车踏板是驾驶员控制汽车的重要零件之一，其力学方面试验主要有踩踏力试验和踩踏耐久试验等，如何模拟人脚使踏板受力更加接近于真实情况是试验中一个亟待解决的问题。 发明内容[0003] 有鉴于此，本发明提供一种车辆踏板试验工装。 [0004] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： [0005] 根据本发明实施例的车辆踏板试验工装包括： [0006] 踏板本体； [0007] 弹性连接件，所述弹性连接件与所述踏板本体的一侧相连； [0008] 缓冲板，所述缓冲板设在所述踏板本体的一侧且与所述弹性连接件相连，所述缓冲板可活动以通过挤压所述弹性连接件推动所述踏板本体； [0009] 加载装置，所述加载装置与所述缓冲板相连以驱动所述缓冲板活动。 [0010] 进一步来说，所述弹性连接件形成为至少一个连接弹簧，所述连接弹簧的两端分别与所述踏板本体和所述缓冲板相连。 [0011] 进一步来说，所述弹性连接件形成为多个连接弹簧，多个所述连接弹簧间隔开设在所述踏板本体和所述缓冲板之间。 [0012] 进一步来说，所述踏板本体和所述缓冲板分别形成为矩形板体，多个所述连接弹簧成矩阵式排列在所述踏板本体和所述缓冲板之间。 [0013] 进一步来说，多个所述连接弹簧间隔开均匀布置在所述踏板本体和所述缓冲板之间。 [0014] 进一步来说，所述缓冲板在所述踏板本体上的正投影与所述踏板本体重合。 [0015] 进一步来说，所述连接弹簧与所述踏板本体和所述缓冲板焊接相连。 [0016] 进一步来说，所述连接弹簧与所述踏板本体和所述缓冲板铆接相连。 [0017] 进一步来说，所述踏板本体的另一侧设有用于增加摩擦力的凹槽。 [0018] 进一步来说，所述凹槽形成为沿所述踏板本体的长度方向间隔开布置的多个波浪线条纹。 [0019] 本发明的上述技术方案的有益效果如下： [0020] 根据本发明实施例的车辆踏板试验工装，通过弹性连接件将缓冲板安装在踏板本体的一侧，缓冲板与加载装置相互连接，加载装置驱动缓冲板挤压弹性连接件进而推动本体，可以在汽车踏板的踩踏力实验和踩踏耐久实验中，模拟人脚掌的弹性、鞋的弹性和摩擦以及减少试验设备的冲击力，并且车辆踏板试验工装结构简单便于生产和运用，降低了实验成本。附图说明 [0021] 图1为本发明实施例的车辆踏板试验工装结构示意图； [0022] 图2为本发明实施例的车辆踏板试验工装仰视图。 [0023] 附图标记： [0024] 车辆踏板试验工装100； [0025] 踏板本体10；凹槽11； [0026] 弹性连接件20； [0027] 缓冲板30； [0028] 加载装置40。 具体实施方式[0029] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0030] 下面结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆踏板试验工装100。 [0031] 如图1所示，根据本发明实施例的车辆踏板试验工装100包括踏板本体10、弹性连接件20、缓冲板30和加载装置40。 [0032] 具体而言，弹性连接件20与踏板本体10的一侧相连，缓冲板30设在踏板本体10的一侧且与弹性连接件20相连，缓冲板30可活动以通过挤压弹性连接件20推动踏板本体10，加载装置40与缓冲板30相连以驱动缓冲板30活动。 [0033] 也就是说，如图1所述，车辆踏板试验工装100由踏板本体10、弹性连接件20、缓冲板30和加载装置40组成。其中，弹性连接件20连接在本体10的一侧，缓冲板30通过与连接件20相连设在踏板本体10的一侧，加载装置40与缓冲板30相互连接并能驱动缓冲板30运动，加载装置40与缓冲板30的连接位置与人腿和脚掌的位置相一致，加载装置40驱动缓冲板30挤压弹性连接件20，推动踏板本体10，踏板本体10受力更接近于真实情况。 [0034] 由此，根据本发明实施例的车辆踏板试验工装100，通过弹性连接件20将缓冲板30安装在踏板本体10的一侧，缓冲板30与加载装置40相互连接，可以用于汽车踏板的踩踏力实验和踩踏耐久实验中模拟人脚掌，便于实验，降低成本。 [0035] 可选地，弹性连接件20形成为至少一个连接弹簧，连接弹簧的两端分别与踏板本体10和缓冲板30相连。 [0036] 也就是说，弹性连接件20至少由一个连接弹簧组成，连接弹簧一端固定在踏板本体10上，另一端和缓冲板30相连，踏板运动时在整车坐标系的Z轴方向存在位移，而加载装置40通常无法抵消此位移量，只能与踏板进行干摩擦，由于连接弹簧轴向和径向都有弹性变形，可以弥补加载装置40存在的缺陷。 [0037] 根据本发明的一个实施例，弹性连接件20形成为多个连接弹簧，多个连接弹簧间隔开设在踏板本体10和缓冲板30之间。 [0038] 具体地，如图1所示，弹性连接件20由十五个连接弹簧组成，十五个连接弹簧在踏板本体10和缓冲板30之间间隔开分布，共同支撑踏板本体10一侧的缓冲板30，且可以消除耐久试验中设备的冲击力。 [0039] 优选地，踏板本体10和缓冲板30分别形成为矩形板体，多个连接弹簧成矩阵式排列在踏板本体10和缓冲板30之间。 [0040] 换言之，踏板本体10和缓冲板30分别设计为长方形体平板，多个连接弹簧成矩阵式分布在踏板本体10和缓冲板30之间，本发明实施例中的连接弹簧排列方式为五行三列。由此，以矩阵形分布的连接弹簧，在耐久试验中可消除气动设备的冲击力，从而提高试验频率，缩短试验周期。 [0041] 根据本发明的一个实施例，多个连接弹簧间隔开均匀布置在踏板本体10和缓冲板30之间。 [0042] 具体地，多个连接弹簧间隔均匀地分布在踏板本体10和缓冲板30之间，缓冲板30运动推动踏板本体10，踏板本体10受力均匀，便于实验。 [0043] 可选地，缓冲板30在踏板本体10上的正投影与踏板本体10重合。 [0044] 具体来说，如图1所示，缓冲板30与踏板本体10相对面的面积大小和形状相同，且缓冲板30与踏板本体10的中心在同一条垂直于踏板本体10的直线上。 [0045] 可选地，连接弹簧与踏板本体10和缓冲板30焊接相连。根据本发明的一个实施例，连接弹簧与踏板本体10和缓冲板30铆接相连。 [0046] 具体而言，连接弹簧与踏板本体10和缓冲板30之间可以选择焊接、铆接等连接方式，焊接连接固定，铆接连接便于拆卸，可根据具体需要灵活选择连接方式。 [0047] 优选地，踏板本体10的另一侧设有用于增加摩擦力的凹槽11。 [0048] 也就是说，如图2所示，踏板本体10的另一侧设有凹槽11，增加踏板本体10表面的粗糙度，增大摩擦力，便于实验，且凹槽11结构简单，便于加工。 [0049] 根据本发明的一个实施例，凹槽11形成为沿踏板本体10的长度方向间隔开布置的多个波浪线条纹。 [0050] 具体地，凹槽11图案可自定义，图2中凹槽11形成多个波浪线条，波浪线条沿着踏板本体10长度方向间隔开分布，由此通过在踏板本体10上设凹槽11可以模拟鞋底，使实验条件更接近真实情况。 [0051] 总而言之，根据本发明实施例的车辆踏板试验工装100，通过弹性连接件20将缓冲板30安装在踏板本体10的一侧，缓冲板30与加载装置40相互连接，加载装置40驱动缓冲板30挤压弹性连接件20进而推动踏板本体10，可以在汽车踏板的踩踏力实验和踩踏耐久实验中，模拟人脚掌的弹性、鞋的弹性和摩擦以及减少试验设备的冲击力，并且车辆踏板试验工装100结构简单便于生产和运用，降低实验成本。 [0052] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 |
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