油位计是用于测量变速箱或发动机组内的油液的油位的部件，其不 仅能够测量油位，而且根据附着在该油位计上的油液的颜色，可以检测 出油液是否劣化。
该油位计插入例如安装于变速箱的测量管内来使用。在日本公开实 用新型公报(实开平7-25206号)中公开了以下结构：为了抑制因形成 于油位计前端的测量部的晃动而产生的油面测量误差，把由橡胶部件构 成的保持部固定在油位计的中间，并使该保持部沿着测量管的内表面地 将油位计插入到测量管内。
并且，在油位计的安装部位附近，配置有各种配管和辅助设备等部 件。因此，必须在不与这些部件碰撞的状态下插入油位计，为了实现这 一点，在下面的公报中提出了对油位计的插入方向进行限制的现有技术。
例如，在日本公开实用新型公报(实开昭61-17409号)中，公开 了一种插入到具有节流导向件的测量管中来使用的油位计。该油位计具 有安装于量油尺上的盖子和保持部，并通过形成于测量管的节流导向件 来限制保持部的插入方向，从而来限制油位计的插入方向。
然而，在车辆高温高速行驶时，变速器油被搅拌，而且由于油温的 上升和空气的进入，油面会上升。油面的上升使搅拌进一步加剧，因此 当油温的上升超过冷却能力时，油温和油面会不停地上升，从而可能会 给密封部件和油液带来热损伤。
因此，为了抑制在车辆高温高速行驶时油面上升，希望使变速箱内 部的空间尽可能地起到积油槽的作用。然而，在上述日本公开实用新型 公报(实开平7-25206号)所公开的油位计中，由于通过保持部将液位 计和测量管之间的空间分开，所以妨碍了油液在比保持部靠上侧的测量 管内部与变速箱内部之间的流动。
其结果，油位计和测量管之间的空间在油面上升时没有起到积油槽 的作用，从而存在油面在车辆高温高速行驶时(高负载时)过度上升的 问题。另外，上升油面由于制动等运转而直接抵在液位计的保持部，因 而存在液位计容易脱出的问题。

本发明的目的在于，提供这样一种油位计：使测量管内部在油面变 化时起到积油槽的作用，从而能够在高温高负载时抑制油面上升。
根据本发明的第一方面，提供一种油位计，其插入在固定于箱体的 测量管内，用于测量容纳于该箱体内的油液的油位，该油位计的特征在 于，包括：量油尺，在其前端具有测量部，在其后端具有把手部；盖子， 其固定于上述量油尺上，用于堵塞上述测量管的量油尺插入口；保持部， 其固定于上述量油尺上，并且在外周具有至少一个缺口，在上述量油尺 插入在上述测量管内时，上述保持部的外周抵接在上述测量管的内周面 上，并且，通过上述缺口，上述量油尺与上述测量管之间的空间和上述 箱内的空间连通。
根据本发明的第二方面，进一步提供一种油位计，其具有肋部，该 肋部设在上述测量管的内部，并具有与上述缺口对应的横截面形状。
根据本发明的第三方面，还提供一种油位计，其中，上述缺口的设 置数量比上述肋部的数量多。
根据本发明的第四或第五方面，又进一步提供一种油位计，根据每 款车型，上述油位计的上述缺口与上述肋部相互对应的形状、或者上述 缺口与上述肋部的配置位置改变。
根据本发明的第六方面，进一步提供一种油位计，其中，上述肋部 的数量至少为两个，上述缺口的数量至少为三个，在上述缺口中，两个 缺口相隔90°或180°，上述彼此相隔90°或180°的两个缺口与肋部 配合。
结合以实施例表示本发明的优选实施方式的附图，通过以下说明， 将进一步明确本发明的上述及其他对象特征和优点。

图1A为本发明的第一实施方式的油位计的局部剖面主视图。
图1B为沿图1A中的1B-1B线的剖面图。
图2A为本发明的第二实施方式的油位计的局部剖面主视图。
图2B为沿图2A中的2B-2B线的剖面图。
图3A为本发明的第三实施方式的油位计的局部剖面主视图。
图3B为沿图3A中的3B-3B线的剖面图。
图4A为本发明的第四实施方式的油位计的局部剖面主视图。
图4B为沿图4A中的4B-4B线的剖面图。

参照图1A，示出了本发明的第一实施方式的油位计的局部剖面主视 图。图1B为沿图1A中的1B-1B线的剖面图。油位计2构成为具有： 由圆棒所形成的量油尺4、紧固于量油尺4上的盖子10以及保持部12。
在量油尺4的前端设有从两侧压制圆棒而形成的测量部6，在量油 尺4的后端形成有把手部8。盖子10和保持部12是通过把丙烯酸橡胶等 橡胶注入到穿通有量油尺4的模具中而一体成形的，并且紧固在量油尺4 上。盖子10和保持部12也可以分开成形。
如图1B所示，在保持部12的周围形成有多个(在本实施方式中为 3个)缺口13。本发明并不限定缺口的数量，只要保持部12在其周围具 有至少一个缺口13即可。
参照标号14是中空状的测量管，其下端部固定于变速箱16，并且 其上端部通过支撑件18由螺钉20固定在变速箱16上。
如图1A所示，当将油位计2插入到测量管14内时，保持部12的外 周与测量管14的内周面抵接，盖子10堵塞测量管14的量油尺插入口11。
在该状态下，通过缺口13，比保持部12靠上侧的、在量油尺4与 测量管14之间形成的空间26和变速箱16内的空间24连通。参照标号 22表示变速器油。
于是，通过在保持部12的外周设置缺口13，尽管保持部12抵接在 测量管14的内周面上，油液还是能够在测量管14的内部与变速箱16的 内部之间流动。其结果是，包括空间26的测量管14的内部在油面变化 时起到积油槽的作用，从而能够抑制高温高负载时油面的上升，因此能 够防止高温高负载时密封部件和油液的热损伤。另外，即使执行制动等 运转，要上升的油面也会通过缺口13流向测量管14内部的比保持部12 靠上侧的空间26，因此能够避免油位计2容易脱出的问题。即，根据现 有技术，由于油面上升会对保持部12施加压力，因此油位计2容易脱出， 而在本发明中，由于上升的油液经过缺口13进入空间26中，因此对保 持部12几乎不施加压力。从而，能够避免油位计2脱出。
在已将油位计2插入测量管14内的状态下，保持部12的外周面抵 接在测量管14的内周面上，因此测量部6被保持在测量管14的中心部。 其结果，在拔出油位计2时，测量部6不会与测量管14侧接触，附着在 测量部6表面上的油液的油位位置也不会变化，从而能够正确地读取油 液的油位位置。
图2A是本发明第二实施方式的油位计的局部剖面主视图，图2B是 沿图2A中的2B-2B线的剖面图。另外，对于与第一实施方式相同的构 成要素，标注相同的参照标号，并省略其详细说明，下同。
本第二实施方式的特征在于，在测量管14的内部一体地形成有肋部 28，该肋部28具有与保持部12的缺口13对应的横截面形状。肋部28 也可以与测量管14分开形成。
另外，在本第二实施方式中，通过形成于量油尺4的上端附近的弯 曲部4a，把手部8偏离安装有盖子10和保持部12的量油尺4的轴心。 这样使把手部8偏心，是为了避免在插入或拔出油位计2a时把手部8与 其他部件接触。
这样，由于在测量管14的内表面形成了具有与保持部12的缺口13 对应的横截面形状的肋部28，因此只有在缺口13与肋部28对准的角度 下，才能把油位计2a插入到测量管14内。因此能够对油位计2a在旋转 方向上进行定位，能够限制油位计2a的插入方向，从而能够避免油位计 2a的把手部8与其他部件接触。即，在确保油液在测量管14内部与变速 箱16内部之间流动的同时，不在油位计2a增加特别的结构就能够附加 在旋转方向上进行定位的功能。
图3A是本发明的第三实施方式的油位计的局部剖面主视图，图3B 是沿图3A中的3B-3B线的剖面图。并且图4A是本发明的第四实施方 式的油位计的局部剖面主视图，图4B是沿图4A中的4B-4B线的剖面 图。
在图3A及图3B所示的第三实施方式的油位计2b中，保持部12具 有三个缺口13a～13c，其中的两个缺口13a和13b相互间隔90度地形成。 并且，在测量管14的内表面上，在与这两个缺口13a、13b配合的位置 形成有横截面形状与缺口相对应的肋部28、30。
在图4A及图4B所示的第四实施方式的油位计2c中，如图4B所示， 保持部12具有彼此间隔90度的四个缺口13a～13d。并且，在测量管14 的内表面形成有一对肋部28、32，该一对肋部28、32与彼此间隔180度 的一对缺口13a和13c配合，并且其横截面形状与上述缺口13a、13c相 对应。
图3B所示的没有与肋部配合的缺口13c以及图4B中的缺口13b、 13d，具有使量油尺4与测量管14之间的空间26和变速箱16内部的空 间24连通的功能。从而，即使缺口13a～13c或缺口13a～13d中的某一 个被肋部28、30、32堵塞，油液也可以通过其他缺口在测量管14内部 与变速箱16内部之间流动。即，通过使缺口的设置数量比肋部的数量多， 变速器油22可以从没有与肋部配合的缺口向空间26流动。
并且，如图3A及图3B所示的第三实施方式、和图4A及图4B所 示的第四实施方式，通过改变缺口和肋部的配置位置或形状，图3A及图 3B所示的油位计2b只能插入到图3A及图3B所示的测量管14中，图 4A及图4B所示的油位计2c只能插入到图4A及图4B所示的测量管14 中。从而，在确保油液在测量管14内部与变速箱16内部之间流动的同 时，不在油位计2b、2c上增加特别的结构就能够防止在车型不同的情况 下错误组装油位计2b和2c。即，通过根据每款车型改变缺口和肋部的形 状或配置位置，能够避免上述错误组装。