传统的油位计导向器结构如上所述地布置，因此，通过将油位计 导向器的下端部插入到在发动机主体中形成的连通孔内，同时将油位 计导向器的上端部用螺丝装到发动机主体上，从而将油位计导向器安 装定位。也即，油位计导向器的安装通过非常不同的保持方式的组合 而完成。因此，安装困难并且操作效率低。另外，由于长时间的反复 振动，在传统的油位计导向器结构中易于发生螺丝松动，从而引起油 位计导向器位置偏离的发生。
因此，本发明的目的在于提供一种改进的油位计导向器结构，其 能够有效地克服在传统的油位计导向器结构中所遇到的缺点。
本发明的另一目的在于提供一种改进的油位计导向器结构，通过 其便利了油位计导向器的安装并且操作效率高，同时油位计导向器能 够被长时间保持而没有位置偏离。
本发明的一个方面在于一种油位计导向器结构，其包括油位计导 向器，该油位计导向器用于保持可插入油位计导向器以及可从油位计 导向器移去的油位计。夹子具有第一端部和第二端部，上述第一端部 通过被压向树脂件而保持于固定在发动机主体上的树脂件，上述第二 端部通过被压向油位计导向器而保持于油位计导向器。两个线性止动 器形成在油位计导向器上，并且在夹子的第二端部被保持于油位计导 向器的条件下可分别与夹子的第二端部的相对侧表面接触。O形环被 固定在油位计导向器的端部上。该端部插入并保持在与油底壳相通的 连通孔内。在该油位计导向器结构中，油位计导向器的端部沿第一方 向插入连通孔，以便保持在连通孔内，同时夹子的第一端部沿第二方 向被压向树脂件，以便保持于该树脂件。第一和第二方向彼此平行。
本发明的另一方面在于一种油位计导向器结构，其包括油位计导 向器，该油位计导向器用于保持可插入油位计导向器以及可从油位计 导向器移去的油位计。夹子具有第一端部和第二端部，上述第一端部 通过被压向树脂件而保持于固定在发动机主体上的树脂件，上述第二 端部通过被压向油位计导向器而保持于油位计导向器。两个线性止动 器形成在油位计导向器上，并且在夹子的第二端部保持于油位计导向 器的条件下可分别与夹子的第二端部的相对侧表面接触。O形环固定 在油位计导向器的端部上。该端部插入并保持在与油底壳相通的连通 孔内。在该油位计导向器结构中，油位计导向器是弯曲的。油位计导 向器的端部沿第一方向插入连通孔，以便保持在连通孔内。油位计导 向器具有保持部分，夹子的第二端部被保持在该保持部分上。该保持 部分具有沿第二方向延伸的轴。第一和第二方向彼此不同，以在一个 平面上于第一和第二方向之间形成一个角度。
本发明的再一方面在于一种油位计导向器结构，其包括油位计导 向器，该油位计导向器用于保持可插入油位计导向器以及可从油位计 导向器移去的油位计。夹子具有第一端部和第二端部，上述第一端部 通过被压向树脂件而保持于固定在发动机主体上的树脂件，上述第二 端部通过被压向油位计导向器而保持于油位计导向器。两个线性止动 器形成在油位计导向器上，并且在夹子的第二端部保持于油位计导向 器的条件下可分别与夹子的第二端部的相对侧表面接触。O形环固定 在油位计导向器的端部上。该端部插入并保持在与油底壳相通的连通 孔内。在该油位计导向器结构中，油位计导向器是弯曲的。油位计导 向器的每个止动器形成有切口。夹子的第二端部具有在每个侧表面形 成的爪部。该爪部与止动器的切口相结合。
附图说明
图1是根据本发明的油位计导向器结构的一个实施例的侧视图；
图2是图1的油位计导向器结构一部分的局部放大侧视图，表示 夹子未装配的状态；
图3是图1的油位计导向器结构的另一部分的局部放大侧视图， 表示油位计导向器未装配的状态；
图4A是图1的油位计导向器结构再一部分的局部放大正视图， 表示夹子和油位计导向器之间的连接；
图4B是类似于图4A的局部放大正视图，但示出了在夹子和油位 计导向器之间连接的改型例；
图4C是类似于图4A的局部放大正视图，但示出了在夹子和油位 计导向器之间连接的另一改型例；
图5是类似于图1的局部侧视图，但示出了图1实施例的改型例；
图6是夹子一部分的局部顶部俯视图，示出根据本发明的油位计 导向器结构的另一改型例。

现在参照说明书附图的图1至6，说明根据本发明的包括用于油 位计的保持装置的油位计导向器结构的一种实施例。在这种情况下， 油位计导向器结构用于汽车，并且包括由弯曲金属管形成的油位计导 向器1，并具有作为下端部的一个端部1a。在发动机主体3内形成的 连通孔9与油底壳7相连通。发动机主体3设有为树脂或塑料件的进 水部分2，并且进水部分2具有保持轴11。发动机冷却水通过进水部 分2流入发动机主体3内。固定有O形环6的油位计导向器1的端部 1a插入并保持在连通孔9内。油位计导向器1的上部通过夹子4保持 在保持轴11上。尽管在该实施例中连通孔9在发动机主体3内形成， 但是其也可以直接在油底壳7内形成。油位计导向器1的材料不限定 于金属，诸如树脂材料或塑料之类的具有所需强度和形状保持特性的 任何材料都可用于油位计导向器的材料。树脂或塑料、金属等等都可 以用作夹子4的材料，其中从易于制成具有复杂形状的产品的角度看， 树脂是令人满意的。作为设于发动机主体3和保持夹子4的树脂件， 也可以不是该实施例中所使用的进水部分2，而是出水部分(发动机 冷却水通过该出水部分流出发动机主体3)、气缸头盖、平衡箱、进气 歧管、排气歧管等等。应当理解油位计导向器1和夹子4两者的材料 都不限定于上述材料，并且树脂件也不限定于上述部件。
下面将要讲述油位计导向器结构的详细内容。如图1和3所示， 油位计导向器1具有作为下端部的端部1a，O形环固定于其上。在发 动机主体3内形成的连通孔9与油底壳7相连通。端部1a被按压并插 入连通孔9，使得油位计导向器1安装并保持定位。油位计导向器1 被按压并插入连通孔9的方向Y与油位计导向器1的端部1a的轴向 相同。而且，油位计导向器1在结构上被设计成由夹子4的一个端部 4b保持的部分相对于Y方向弯曲。另外，两个环形止动器(上止动器 5A和下止动器5B)分别形成于由夹子4的端部4b保持的部分的上下 侧。上止动器5A具有两个切口(上左切口10A和上右切口10B)。下 止动器5B具有两个切口(下左切口10C和下右切口10D)。
对于夹子4，在夹子4的另一端部4a形成的夹紧件被压在形成于 进水部分2上的保持轴11上，以便在保持轴11上装配并保持。在夹 子4的端部4b形成的另一夹紧件被压在油位计导向器1上，以便被装 配并保持于油位计导向器1。考虑到夹子4的形状，夹子4弯曲形成， 以便在夹子4的端部4b保持油位计导向器1的条件下，夹子4的端部 4a受压保持在进水部分2上的方向X平行于或等同于油位计导向器1 的端部1a受压并插入连通孔9的方向Y。
另外如图4A所示，夹子4的端部4b具有在由端部4b保持的(油 位计导向器1的)部分的轴向上彼此相对上下端面。上左结合爪部8A 和上右结合爪部8B形成在夹子4的端部4b的上端面上。下左结合爪 部8C和下右结合爪部8D形成在夹子4的端部4b的下端面上。在夹 子4的端部4b保持油位计导向器1的条件下，夹子4的上左结合爪部 8A、上右结合爪部8B、下左结合爪部8C和下右结合爪部8D分别设 置并装配在上下止动器5A、5B的上左切口10A、上右切口10B、下 左切口10C和下右切口10D中。夹子4的端部4b具有在其尖端与开 口4d形成的另一夹紧件，以便在截面上为C形。开口4d形成在左端 部4b1和右端部4b2之间。上述的上左结合爪部8A和下左结合爪部 8C分别位于左端部4b1的上下侧表面。上右结合爪部8B和下右结合 爪部8D分别位于右端部4b2的上下侧表面。
下面，将要讨论用于保持油位计导向器1的安装步骤。开始，在 油位计导向器1和夹子4的端部4b之间施压，使得油位计导向器1 适合地保持于夹子4。在该状态下，通过按压端部1a完成将油位计导 向器1的端部1a插入与油底壳7相连通的(形成在发动机主体3中的) 连通孔9，同时通过按压夹子4的端部4a抵靠形成于进水部分2上的 保持轴11装配夹子4的端部4a，完成油位计导向器1的安装。
在如上所述构成的本发明的油位计导向器结构中，所述结构被设 计成使得油位计导向器插入连通孔9的插入方向Y平行于或等同于夹 子4的端部4a受压并装配到保持轴11的按压方向X，上述连通孔9 形成在与油底壳7相连通的发动机主体3上。因此，通过同时按压油 位计导向器1和夹子4，能够同时执行将油位计导向器1插入连通孔9 并将保持轴11装配入夹子4的端部4a，使得安装能够便利同时操作 效率能够提高。尽管在该实施例中油位计导向器1形成弯曲状，但是 将会理解到在直线形成的油位计导向器中也能显示出相同的效果。另 外，由于油位计导向器结构包括夹子4，即使在长时间振动等等情况 下也能够防止保持中的松动，并因此不会发生油位计导向器结构的部 件的位置偏离。
而且，本发明的油位计导向器结构在结构上被设计成使得油位计 导向器1具有相对于由夹子4的端部4b保持的部分被弯曲的端部1a。 因此，油位计导向器插入在与油底壳7相连通的形成于发动机主体3 上的连通孔9的插入方向Y，不同于油位计导向器1由夹子4的端部 4b所保持部分的轴向Z，使得用于油位计导向器1插入连通孔9的按 压力被分开。藉此，能够减少在夹子4的端部4b和环形上、下止动器 5A、5B之间施加的应力，使得两个止动器(上止动器5A和下止动器 5B)能够进一步小型化。因此，能够减少用于安装部件的空间，使得 安装能够便利，提高操作效率。如图1所示，夹子4的端部4b在结构 上被设计成使得夹子4的开口4d与包含对应于油位计导向器插入连通 孔9的插入方向Y的轴和对应于由夹子4的端部4b保持的(油位计 导向器1的)部分的轴向Z的另一轴的平面相交，其中上述连通孔9 形成在与油底壳7相连通的发动机主体3内。然而，如图5所示，夹 子4的端部4b可以在结构上设计成使得夹子4的开口4d不与包含对 应于油位计导向器插入连通孔9的插入方向Y的轴和对应于由夹子4 的端部4b保持的(油位计导向器1的)部分的轴向Z的另一轴的平 面相交，其中上述连通孔9形成在与油底壳7相连通的发动机主体3 内。这能够进一步防止部件在安装操作的过程中脱落，同时进一步提 高操作效率。
而且，本发明的油位计导向器结构在结构上设计成使得夹子4的 端部4b的两个侧表面都提供有四个结合爪部(上左结合爪部8A、上 右结合爪部8B、下左结合爪部8C和下右结合爪部8D)，而在油位计 导向器1上形成的两个止动器(上止动器5A和下止动器5B)设有四 个切口(上左切口10A、上右切口10B、下左切口10C和下右切口10D)。 在夹子4的端部4b保持在油位计导向器1上的条件下，四个结合爪部 被置于分别与四个切口配合的位置。四个结合爪部当与四个切口进行 结合时进入与上止动器5A和下止动器5B的接触。因此，能够防止油 位计导向器1在其安装操作过程中沿其旋转方向的位置偏离，使得不 必要在安装操作过程中考虑在其旋转方向上的位置偏离。因此，油位 计导向器1能够精确定位并易于安装，使得操作效率能够提高。对于 油位计导向器1制成弯曲的实施例来说，油位计导向器1在其旋转方 向上所期望的位置已经预先确定，并因此如果发生位置偏离时不能够 进行油位计导向器1的安装，从而特别有效地显示以上效果。
现在将要讨论上述实施例的配置的改型例。
如图4A所示在上述实施例中包括形成于端部4b(左和右端部 4b1、4b2)的爪部8A、8B、8C、8D和形成于两个止动器(上和下止 动器5A、5B)处的切口可以如图4B所示进行布置，或者如图4C所 示进行布置，其中在图4B中爪部和切口仅仅形成在包括上止动器的 上侧，在图4C中爪部和切口仅仅形成在包括下止动器的下侧。
另外，如图6所示，在上止动器的切口结构可以仅仅由截面大致 半圆形的上切口10E构成。在该结构中，上左结合爪部8A与上切口 10E相结合并且与上止动器5A的左端相接触，并且上右结合爪部8B 与上切口10E相结合并且与上止动器5A的右端相接触。这种结构也 可以应用于包括夹子4的端部4b的下侧表面的下侧。采用这种结构， 保持于油位计导向器1的夹子4的端部4b的安装操作变得更加便利， 显示出类似于在图4A到4C所示结构中的效果。
如上所述，根据本发明，油位计导向器在安装中能够更容易，操 作效率提高，并且在整个长时间段内不会发生位置偏离。
日本专利申请P2004-169585(2004年6月8日申请)的全部内容 在此结合作为参考。
尽管本发明已经参照本发明的特定实施例和实例进行了描述，但 是本发明并不限定于上述的实施例和实例。本领域技术人员根据上述 教导将会获悉上述实施例和实例的修改和变化。本发明的范围参照下 面的权利要求书进行限定。