虽然存在用于检测油位并带有位于仪表板上的警报显示器的电子同步 杆，但仍希望从能够进入发动机舱的手动油尺上直接读取发动机内的油位。
当环境的限制使得必须加长油尺导向件并采用非直线形的导向件通道 时，通常使用容易插入导向件的柔性油尺杆。这就产生一个问题，即长度 的增加以及组装原理使得公差增加并影响油位读取的精确性。
因此，人们努力提高利用油尺检测油位时油位读取的精确性。
具体地，当检测油位时，测量的基准架是限位在导向件中—因此在该 导向件顶部—的油尺杆，由于这些部分的尺寸公差的累积，此处的偏差最 大。因此油位读取中存在最大误差的危险。这在美国专利US 4155166中说 明，该专利公开了一种基准架位于塞子处的油尺。这种塞子被橡胶环包围， 该橡胶环可以使油尺杆保持就位。
所提出的用于解决上述问题的另一种方案是使用尽可能近地靠近油位 放置的尽量短的油尺。因此，这些油尺不容易接触到。
再一种技术是将测量基准架设置在最接近油位处。该技术由雷诺 (Renault)的专利FR-2 851 652提出，该专利公开了一种包括连接在一起 的顶部和底部的油尺导向件，该顶部部分地弯曲。这种导向件—在距离发 动机曲轴箱一定距离处具有台肩—安装在与发动机曲轴箱连接的管子上。 所述台肩与油尺杆的限位装置相互作用。这些限位装置使得该杆能够居中。 但是由于零件的公差，总的尺寸误差很大。
美国专利US 4 174 574提出一种系统，其中油尺导向件的底部的直径 比顶部的直径小，这些部分由发动机曲轴箱和油槽之间的密封件连接。直 径差形成作为基准架的限位部。这两个特征设计用来缓冲油尺承受的冲击， 从而防止液体被过于分散。同样，由于限位部形成在插入曲轴箱的管子上， 该装置具有与先前的专利相同的缺点。
专利DE 4 122 288公开了一种油尺，该油尺的油尺导向件在其位于油 料曲轴箱底部的一端具有构成用于油尺杆的止动件的部分。当该杆抵靠该 部分时，可以读取油位。该部分与限位部的作用相同。
文献US 2004/143985公开了如权利要求1的前序部分所述的油尺。
这些不同的油尺虽然能够减少液面读取误差，但其基准架仍然安装在 漂移不是最小的区域。

因此，本发明的目的是克服现有技术的一个或多个缺点。
所述目的通过一种(量)油尺实现，该油尺包括在一端具有开口的塑 料管状油尺导向件和油尺杆，该油尺杆包括在一端与封闭终端件连接的杆 部，油尺导向件包括油尺挡块(限位块)，当油尺杆插入所述导向件时， 位于油尺杆部上的限位部靠在所述挡块上，其特征在于，所述挡块安装在 油尺导向件内与所述开口相对的一端，并且所述挡块的长度设计成使得当 油尺杆部的限位部抵靠在挡块上时，该挡块突出在油尺导向件的外面。
根据本发明的另一个特征，所述导向件在内部并在一端包括内圆形凸 边，该内圆形凸边装合(配合，咬合)进发动机曲轴箱的孔中。
根据本发明的另一个特征，所述开口包括旋转封闭装置。
根据本发明的另一个特征，所述封闭终端件由塞子形成，该塞子包括 1/4转(1/4-turn)类型的旋转封闭装置。
根据本发明的另一个特征，当所述塞子被放置在所述开口上而不封闭 该开口时，该塞子和限位部之间的距离允许所述塞子靠在挡块上以使得所 述杆部能弯曲。
根据本发明的另一个特征，油尺杆部上的限位部是球状部，该球状部 的直径比(导向件的)管状部的直径小并且比挡块的直径大，从而当油尺 杆部停靠在导向件内与所述开口相对的一端时，该球状部靠在所述挡块上。
根据本发明的另一个特征，所述挡块具有中空柱体的形状，其直径与 油尺导向件的直径相适合，从而可以将该挡块插入油尺导向件的、装合进 发动机曲轴箱的孔中的一端，同时允许限位部的外部直径和导向件的内部 直径之间存在间隙。
根据本发明的另一个特征，所述挡块在其中部包括至少三个台肩，由 台肩形成的新的直径足够允许油尺杆部通过但不允许限位部通过。
根据本发明的另一个特征，所述挡块在柱体边缘上的一个端部处具有 至少两个钩绊部，从而该挡块能通过钩绊式夹持被夹在导向件的圆形凸边， 同时允许所述挡块纵向移动。
根据本发明的另一个特征，设计所述挡块的长度从而使得挡块从导向 件稍微突出，以便当油尺的限位部抵靠在所述挡块上时，所述挡块通过与 所述边缘所在的端部相对的一端与发动机曲轴箱接触，并且所述钩绊部与 导向件的圆形凸边不接触。
本发明还涉及车辆发动机，其包括至少一个发动机曲轴箱和一个油尺， 所述油尺包括在一端具有开口的塑料管状油尺导向件和一油尺杆，该油尺 杆包括一端与封闭终端件连接的杆部，该油尺导向件包括油尺挡块，当油 尺杆部插入所述导向件时，油尺杆部上的限位部靠在所述挡块上，其特征 在于，该挡块安装在油尺导向件内与所述开口相对的一端，并且该挡块的 长度设计成使得当油尺杆部的限位部抵靠在挡块上时，挡块突出在油尺导 向件的外面，以使所述挡块直接靠在发动机曲轴箱上。
根据本发明的另一个特征，所述导向件在靠近开口的部位在一侧包括 具有孔的紧固凸耳，从而可以将导向件固定至发动机空气歧管。
根据本发明的另一个特征，所述导向件的与开口所在端部相对的端部 装合进入发动机曲轴箱的孔内，所述端部包括O形圈从而确保与发动机曲 轴箱的密封。
附图说明
通过阅读参照作为非限制性例子给出的附图进行的说明，本发明及其 特征和优点会更清楚地显现，其中：
-图1是形成根据本发明的油尺的零件的正视图；
-图2是根据本发明的油尺安装在车辆发动机上的正视图；
-图3是根据本发明的油尺的基准架区域的正视图；
-图4是油尺在发动机曲轴箱处的插入区域的剖视图。

下面参照图1至图4对本发明进行说明。
如图1所示，油尺100包括油尺导向件、支承封闭终端件35的油尺杆 3和挡块2。
因此，油尺导向件是管状零件，在一种变型中，该导向件可包括两个 部分1、4，这个两部分1、4组装并摩擦焊接在一起。
导向件10包括位于一端的开口19以及在一个侧面上的具有孔18的紧 固凸耳14，该孔使得可以利用如图2所示的螺钉类型的紧固装置70将导 向件固定至发动机的空气歧管60。
开口19包括旋转封闭装置13。
利用与开口19所在端部相对的端部17，导向件10通过装合入发动机 曲轴箱50。该端部17包括外部O形圈16，该外部O形圈可以使导向件 10和图2所示的发动机曲轴箱50之间密封。
导向件10部分地弯曲12靠近开口19，在该导向件的内侧，在装合入 发动机曲轴箱50的端部17处具有圆形凸边171。
导向件还可以包括用于固定例如线缆或软管的装置90。
在一个端部处，杆部31包括导向件10的封闭终端件35。该终端件35 由塞子形成，该塞子在其两面中的一面上具有1/4转型的旋转封闭装置37， 该旋转封闭装置朝向杆部定向，并与油尺导向件10的开口19的旋转封闭 装置13相结合。可以在塞子内在1/4转型旋转封闭装置37处设置O形圈， 从而能在塞子35和导向件10之间提供密封。在与包含1/4转型旋转封闭 装置37的表面相对的表面上，封闭终端件35包括居中地位于该终端件中 部的棱边36，该棱边的长度与封闭终端件35的直径相等。该棱边36使得 在打开和关闭油尺时更容易抓住塞子。
在本发明的一个变型中，旋转型的装置37、13可以由螺钉类型的装置 代替。
所述杆部31包括限位部33。该限位部33是一球状部33，当油尺杆部 31停靠在导向件10的开口上时，该球状部抵靠油尺导向件10中的挡块2。 即使塞子没有关闭而只是放置在导向件10的开口19上，杆部的长度也能 使得限位部靠在挡块上，以使得挡块靠在发动机曲轴箱50上。
由此，用于改进油位测量的挡块2具有中空24的柱体21的形状，其 直径与油尺导向件10的直径相适合，从而可以将挡块插入至油尺导向件 的、装合入发动机曲轴箱50的端部17处，同时在挡块的外直径和导向件 的内直径之间留有一定的间隙。挡块2在其中部包括至少三个台肩23，球 状部33将靠在所述台肩上，由台肩23形成的新的直径足够允许油尺杆部 31通过。
在挡块2的一端并在柱体的边缘上，该挡块2包括至少两个钩绊部22。 这些钩绊部22使得挡块能被夹持在导向件的内部圆形边沿。夹持是钩绊式 的。挡块和钩绊式夹持的间隙允许挡块在油尺导向件中自由滑动，并且， 当导向件应当相对于发动机曲轴箱50的孔51稍微倾斜时，所述间隙还允 许挡块正确地自我定位。
挡块2在端部17处布置在油尺导向件10中；该挡块的与钩绊部22 相对的端部稍微向导向件10的外侧突出，并与发动机曲轴箱50接触。
因此，当使用时，油尺导向件10装合入发动机曲轴箱50的孔51中， 然后一旦(油尺导向件)被固定，将油尺杆部31放置在油尺导向件10中， 并且通过将塞子35转动1/4转使其关闭而形成密封。由于使用螺钉型系统 70的紧固装置14，导向件10被固定至空气进气歧管60，如图2所示。从 导向件突出的挡块2靠在发动机曲轴箱50上。因此限位部靠在挡块上，该 限位部的直径比导向件的直径小，但比挡块的内径大。
如图3和图4所示，该方案的原理通过油尺杆部31的球状部33、油 尺挡块2和发动机曲轴箱50之间的接触实现。当油尺挡块被旋拧上时，固 定地连接至塞子35的油尺杆部31靠在油尺挡块2上，这使得油尺挡块2 靠在发动机曲轴箱50上。此时可能获得最精确的油位读数；具体地，相对 于标准油尺，与系统中的零件数量有关的公差链具有数量最小的环节。因 此，可以更精确地进行测量。
另外，用于测量油位的基准架不在导向件的顶部(此处进行紧固)而 是位于油尺挡块2处，这大大地减少了漂移。
当油尺挡块2在发动机曲轴箱50上的接触区域和导向件的顶部之间的 路径比较曲折时，本方案是有利的，因为，仅正确地评估弯曲12、油尺线 的弯曲并确定油尺线在塞子和限位部之间的长度从而使得挡块总是抵靠曲 轴箱上就足够了。
所述技术方案的另一个优点是，当用户检查油位时，不再需要旋拧塞 子35。仅仅将油尺杆部31插入导向件10直到能使得塞子35位于导向件 的顶部并且—由于导向件顶部和油尺线之间的长度差—确保油尺总是位于 用于检查油位的基准架上就足够了。因此，可没有误差积累地读取油位。
在不脱离所要求的本发明的范围的情况下，本发明可以具有多种其它 具体形式的实施例，这对于本领域技术人员应当是显而易见的。因此，本 发明公开的实施例应当被认为是示例，在所附权利要求的范围限定的领域 内，可对这些实施例进行修改，并且本发明不应限制于上面给出的细节。