内燃机机油油面指示系统 |
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| 申请号 | CN200610148454.9 | 申请日 | 2006-11-10 | 公开(公告)号 | CN101086218A | 公开(公告)日 | 2007-12-12 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 达里尔·塞尔夫; 杰米·明克; 保罗·赖恩哈特; 戴夫·弗雷恩; | ||||
| 摘要 | 一种 内燃机 机油油面指示系统包括延伸穿过汽缸体及汽缸头并向上穿过带孔的 轮毂 的指示器通路，该带孔的轮毂延伸穿过 发动机 上罩。带孔的轮毂与发动机的汽缸头密封接合，以便防止逃逸的机油进入指示器通路，从而防止产生错误的机油油面指示数。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种内燃机机油油面指示系统，包括： |
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| 说明书全文 | 技术领域本发明涉及一种内燃机机油油面指示系统，其中线性指示器延伸穿过从发动机顶 部连出并进入发动机油底壳的通道，而无需任何外部的附加管道。 背景技术在其最简单的形式中，内燃机机油油面指示系统通常包括以金属丝或细的柔韧的 叶片实现的线性指示器，允许线性指示器进入存储在发动机曲轴箱油底壳内的润滑 油，以便提供机油油面的直接指示数。这样的指示器通常使用外部安装的管道，有时 这些管道延伸穿过汽缸体的侧壁。不幸的是，这样的管道可能在汽车的操作期间，或 在发动机的存放和安装期间损坏。此外，这样的管道会占用空间，而空间在现代汽车 发动机舱内几乎总是缺乏的。虽然某些发动机具有安装在汽缸体下部，如油底壳导管 中形成的中空或空心孔内的指示器，但这也不是一种令人满意的解决方案，因为指示 器一旦被移除就难以重新插入。此外，污染物也是一个问题，因为汽缸体下部的道路 污垢的累积，会在重新插入指示器时被汽车操作者移位，结果进入的机油指示器会将 污染物推入曲轴箱。 图5和图6示出了现有技术中穿过发动机凸轮轴罩安装机油指示器的尝试。图5 和图6的实施例具有两个问题。首先，如果管道与它所压入的轮毂之间的接头未精确 和牢固地连接，则压入罩82的管道84可能导致机油外泄。此外，如果管道84在发 动机使用期间变得松动，则它可能会移位并落入发动机中，这可能导致发动机故障。 此外，因为管84是开口的且既不密封也不带有挡板，并延伸进入汽缸头的气门弹簧 和凸轮轴的空间，所以在安装了指示器时机油可以自由地飞溅到指示器上。在缺乏经 验的驾驶员未能在尝试确定发动机内的机油油面之前充分清洁指示器的情况下，这可 能给出不真实的指示数。 通过在发动机的最顶部分提供指示器的显示，并提供防止不精确的机油指示数同 时也避免发动机操作的潜在损害的问题的通路系统，本发明的机油油面指示系统克服 了现有技术的系统内在的问题。 发明内容一种内燃机机油油面指示系统包括具有若干部件的指示器通路。汽缸体通道基本 上垂直地从油底壳导管穿过汽缸体延伸到汽缸头啮合面。汽缸头通道基本上垂直地从 汽缸体啮合面穿过汽缸头延伸到由上罩封闭的空间。汽缸头通道与汽缸体通道对准。 带孔的轮毂延伸穿过发动机上罩。该带孔的轮毂具有与汽缸头通道的上部对准并密封 接合的下端。机油油面指示器适配于从带孔的轮毂的上部穿过指示器通路延伸到汽缸 体的油底壳导管下方的位置。上罩较佳地包括凸轮轴罩或摇臂罩。摇臂罩在汽车工程 用语中通常称为“气门罩”。根据本发明的另一个方面，汽缸体通道的至少一部分是 作为汽缸体的外表面形成的，其形式为从油底壳导管延伸到汽缸头啮合面的汽缸体通 风竖管。指示器通路还可以包括在连接到汽缸体的油底壳导管的油底壳中形成的通 道。 本发明的内燃机机油油面指示系统的一个优点是，因为机油油面指示器安装支架 包括从凸轮轴罩向上延伸的轮毂，且轮毂与罩集成形成，所以可以将机油油面指示器 牢固地安装到发动机上，且可以安装机油油面指示器来避免发动机机油外泄。 本发明的另一个优点是，安装机油油面指示器到其上的轮毂对汽缸头密封，以便 防止逃逸的机油从由凸轮轴罩封闭的空间进入指示器通路。 本发明的机油油面指示系统的又一个优点是，该系统不会产生故障并导致指示器 通路组成部分中的任何部分落入发动机的油底壳。 本发明的其他优点及目标和特征将对本说明书的读者变得显而易见。 附图说明 图1是具有根据本发明的机油油面指示系统的发动机的上部的透视图。 图2是汽缸头的一部分，其中示出了结合在本发明的机油油面指示系统中的通 道。 图3是根据本发明的汽缸体的透视图。 图4是具有根据本发明的机油油面指示系统的发动机的截面图。 图5和6示出现有技术的机油油面指示系统。 具体实施方式如图1所示，机油油面指示器10安装在与凸轮轴罩26集成的轮毂30内。轮毂 30具有孔34，指示器叶片12穿过该孔延伸。轮毂30与汽缸头14密封接合。该密封 接合围绕汽缸头通道36的最上部分的外围延伸，而叶片12从中穿过。罩26封闭凸 轮轴空间64。这在图1和图4中示出。因为具有若干凸轮凸角22的凸轮轴18以一 半的曲轴转速旋转，大量机油被抛洒在凸轮轴空间64周围。然而，因为凸轮轴罩轮 毂30围绕汽缸头通道36对汽缸头14密封，所以可以防止逃逸的机油从凸轮轴空间 64进入指示器通路。 如图4所示，指示器通路的部分46从汽缸体42的油底壳导管52向上延伸到汽 缸头啮合面56。指示器通路的这一部分限定在铸造到汽缸体42外表面上的集成的通 风竖管48(图3)内。进一步如图4所示，汽缸体通道46基本上垂直地延伸穿过汽 缸体42，且不仅提供用于机油指示器叶片12的通道，还提供由延伸穿过汽缸头14 的通道40完成的曲轴箱通风通道。应注意，曲轴箱通风通道40，由汽缸体通道46 完成，并不充当凸轮轴空间64的机油回流通道。鉴于此，可以通过指示器叶片12得 到准确的指示数，因为防止了逃逸的机油进入指示器通路。 现回到汽缸头14，从图4可以看出，汽缸头通道36基本上从轮毂30的下部穿 过汽缸头14延伸到汽缸体啮合面60。在发动机的最底部分，为了允许指示叶片12 的间隙而在油底壳68中形成通道66。 着重注意的是充当管道的集成的竖管48与汽缸体42的主体集成铸造，从而避免 了现有技术的设计具有会遭受泄漏、移位和损坏的外部安装的附加管道的问题。 虽然已示出及描述了本发明的具体实施例，但本领域技术人员可以想到大量的变 体和可选实施例。因此，希望本发明仅由所附权利要求限定。 |
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