一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机 |
|||||||
| 申请号 | CN201710203374.7 | 申请日 | 2017-03-30 | 公开(公告)号 | CN107131924A | 公开(公告)日 | 2017-09-05 |
| 申请人 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所; | 发明人 | 王培文; 孙晓华; 王晓阳; 张兵; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机。所述飞机用燃油测量系统包括：第一油量测量 传感器 以及第二油量 测量传感器 ，左机翼油箱内设置有第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器；右机翼油箱内设置有第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器；燃油测量计算机，燃油测量计算机内设置有第一处理单元以及第二处理单元，第一处理单元与第一油量测量传感器连接；第二处理单元与第二油量测量传感器连接。本发明的飞机用燃油测量系统，第一处理单元与第二处理单元相互传输信息，从而获得对方所获得的信息，在第一油量测量传感器或第二油量测量传感器中任意一个坏掉时，能够通过另一个油量测量传感器进行油量测量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种飞机用燃油测量系统，用于飞机的油箱油量探测，所述飞机包括左机翼油箱(1)以及右机翼油箱(2)，其特征在于，所述飞机用燃油测量系统包括： |
||||||
| 说明书全文 | 一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机技术领域[0001] 本发明涉及航空燃油系统设计技术领域，特别是涉及一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机。 背景技术[0002] 随着航空技术逐步发展，燃油测量系统在追求测量精度的同时，也在向较高的可用性和较低的重量成本方面努力。在系统大量采用货架产品的前提下，如何使用更少的传感器保证测量精度，并提高系统可用性成为设计人员亟待解决的难点。在确保燃油测量系统的平均故障间隔时间(MTBF)在不低于12000FH的基础上，搭建一种合理的燃油测量系统将会对经济性有较大影响。 [0003] 某型飞机采用的燃油测量系统，主要配置18个燃油测量传感器、双通道的测量控制单元等。双通道的测量控制单元集成在一个物理机箱中，但两个通道之间不进行信号传输，对单个通道的研制保障等级要求极高，管理和维护备件成本较高。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种飞机用燃油测量系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供一种飞机用燃油测量系统，用于飞机的油箱油量探测，所述飞机包括左机翼油箱以及右机翼油箱，所述飞机用燃油测量系统包括：第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器，所述左机翼油箱内设置有多个第一油量测量传感器以及多个第二油量测量传感器；所述右机翼油箱内设置有多个第一油量测量传感器以及多个第二油量测量传感器；燃油测量计算机，所述燃油测量计算机内设置有相互通讯的第一处理单元以及第二处理单元，所述第一处理单元与各个所述第一油量测量传感器连接；所述第二处理单元与各个所述第二油量测量传感器连接；其中，所述第一处理单元用于接收所述第一油量测量传感器的信号；所述第二处理单元用于接收所述第二油量测量传感器的信号；所述第一处理单元与所述第二处理单元相互通讯，从而获得对方所获得的信号，进而获得所述飞机的左机翼油箱以及所述右机翼油箱的总油量。 [0007] 优选地，所述第一油量测量传感器与所述第二油量测量传感器为相同的油量测量传感器。 [0008] 优选地，各个所述第一油量测量传感器的线缆通过密封过框接头与所述第一处理单元连接；各个所述第二油量测量传感器的线缆通过密封过框接头与所述第二处理单元连接。 [0009] 优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一高油面信号器以及第二高油面信号器，所述第一高油面信号器设置在左机翼油箱内，所述第二高油面信号器设置在右机翼油箱内；所述第一高油面信号器与所述第一处理单元连接；所述第二高油面信号器与所述第二处理单元连接。 [0010] 优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一低油面信号器以及第二低油面信号器，所述第一低油面信号器设置在左机翼油箱内，所述第二低油面信号器设置在右机翼油箱内；所述第一低油面信号器与所述第一处理单元连接；所述第二低油面信号器与所述第二处理单元连接。 [0011] 优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一补偿传感器以及第二补偿传感器，所述第一补偿传感器设置在左机翼油箱内，所述第二补偿传感器设置在右机翼油箱内；所述第一补偿传感器与所述第一处理单元连接；所述第二补偿传感器与所述第二处理单元连接。 [0012] 优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一温度传感器以及第二温度传感器，所述第一温度传感器设置在左机翼油箱内，所述第二温度传感器设置在所述右机翼油箱内；所述第一温度传感器与所述第一处理单元连接；所述第二温度传感器与所述第二处理单元连接。 [0013] 优选地，所述左机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个；所述右机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个。 [0014] 本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括左机翼油箱以及右机翼油箱，所述飞机进一步包括如上所述的飞机用燃油测量系统。 [0015] 本发明中的飞机用燃油测量系统中，第一处理单元与第二处理单元相互传输信息，从而获得对方所获得的信息，在第一油量测量传感器或第二油量测量传感器中任意一个坏掉时，能够通过另一个油量测量传感器进行油量测量，从而保证了油箱内油量的探测。 附图说明 [0016] 图1是根据本发明一实施例的飞机用燃油测量系统的结构示意图。 [0017] 附图标记 [0018]1 左机翼油箱 7 第一高油面信号器 2 右机翼油箱 8 第二高油面信号器 3 第一油量测量传感器 9 第一低油面信号器 4 第二油量测量传感器 10 第二低油面信号器 5 燃油测量计算机 11 第一补偿传感器 51 第一处理单元 12 第二补偿传感器 52 第二处理单元 13 第一温度传感器 6 密封过框接头 14 第二温度传感器 具体实施方式[0019] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。 [0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。 [0021] 图1是根据本发明一实施例的飞机用燃油测量系统的结构示意图。 [0022] 如图1所示的用于飞机的油箱油量探测，飞机包括左机翼油箱1以及右机翼油箱2，飞机用燃油测量系统包括：第一油量测量传感器3以及第二油量测量传感器4以及燃油测量计算机5。 [0023] 左机翼油箱1内设置有多个第一油量测量传感器3以及多个第二油量测量传感器4；右机翼油箱2内设置有多个第一油量测量传感器3以及多个第二油量测量传感器4； [0024] 燃油测量计算机5内设置有相互通讯的第一处理单元51以及第二处理单元52，第一处理单元51与各个第一油量测量传感器3连接；第二处理单元52与各个第二油量测量传感器4连接；其中，第一处理单元51用于接收第一油量测量传感器3的信号；第二处理单元52用于接收第二油量测量传感器4的信号；第一处理单元51与第二处理单元52相互通讯，从而获得对方所获得的信号，进而获得飞机的左机翼油箱1以及右机翼油箱2的总油量。 [0025] 可以理解的是，本申请中的第一处理单元与第二处理单元相互通信即相互传递两者各自的信息，从而使第一处理单元能够获取第二处理单元的信息，第二处理单元能够获取第一处理单元中的信息。 [0026] 本发明中的飞机用燃油测量系统中，第一处理单元与第二处理单元相互传输信息，从而获得对方所获得的信号，在第一油量测量传感器或第二油量测量传感器中任意一个坏掉时，能够通过另一个油量测量传感器进行油量测量，从而保证了油箱内油量的探测。 [0027] 在本实施例中，第一油量测量传感器3与第二油量测量传感器4为相同的油量测量传感器。 [0028] 采用相同的油量测量传感器，由于各个油量测量传感器的测量精度、测量量程等均相同，不会由于误差而导致第一处理单元与第二处理单元之间由于检测得到的数据不同而产生相互干扰。 [0029] 在本实施例中，各个第一油量测量传感器3的线缆通过密封过框接头6与第一处理单元51连接； [0030] 各个第二油量测量传感器4的线缆通过密封过框接头6与第二处理单元52连接。 [0031] 由于由于各个油箱都需要保证密封良好，因此，通过密封过框接头可以保证油箱的密封。 [0032] 在本实施例中，飞机用燃油测量系统进一步包括：第一高油面信号器7以及第二高油面信号器8，第一高油面信号器7设置在左机翼油箱1内，第二高油面信号器8设置在右机翼油箱2内；第一高油面信号器7与第一处理单元51连接；第二高油面信号器8与第二处理单元52连接。 [0033] 第一高油面信号器用于检测左机翼油箱内的油量，并反馈给第一处理单元，第二高油面信号器用于检测右机翼油箱内的油量，并反馈给第二处理单元，可以用来测量各个油箱的加油不超过预定位置。 [0034] 且第一处理单元与第二处理单元相互通讯，这样，在两个油箱同时加油时，能够让使用者知道两个油箱是否加油平均。 [0035] 在本实施例中，飞机用燃油测量系统进一步包括：第一低油面信号器9以及第二低油面信号器10，第一低油面信号器9设置在左机翼油箱1内，第二低油面信号器10设置在右机翼油箱2内；第一低油面信号器9与第一处理单元52连接；第二低油面信号器10与第二处理单元52连接。 [0036] 第一低油面信号器用于检测左机翼油箱内的油量，并反馈给第一处理单元，第二低油面信号器用于检测右机翼油箱内的油量，并反馈给第二处理单元，可以用来测量各个油箱的加油不超过预定位置。 [0037] 在本实施例中，飞机用燃油测量系统进一步包括：第一补偿传感器11以及第二补偿传感器12，第一补偿传感器11设置在左机翼油箱1内，第二补偿传感器12设置在右机翼油箱2内；第一补偿传感器11与第一处理单元51连接；第二补偿传感器12与第二处理单元52连接。 [0038] 第一补偿传感器与第二补偿传感器用于将左机翼油箱与右机翼油箱的油量分别传递给第一处理单元以及第二处理单元。 [0039] 参见图1，在本实施例中，飞机用燃油测量系统进一步包括：第一温度传感器13以及第二温度传感器14，第一温度传感器13设置在左机翼油箱1内，第二温度传感器14设置在右机翼油箱2内；第一温度传感器13与第一处理单元51连接；第二温度传感器14与第二处理单元52连接。 [0040] 第一温度传感器用于测量左机翼油箱内的温度，第二温度传感器用于测量右机翼油箱内的温度。 [0041] 在本实施例中，左机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个；右机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个。 [0042] 本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括左机翼油箱以及右机翼油箱，所述飞机进一步包括如上所述的飞机用燃油测量系统。 [0043] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。 |
||||||
