用于运行机动车燃料箱装置的方法及相应的燃料箱装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201510733973.0 | 申请日 | 2015-11-03 | 公开(公告)号 | CN105564226A | 公开(公告)日 | 2016-05-11 |
| 申请人 | 奥迪股份公司; | 发明人 | F·鲍尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于运行机动车的 燃料 箱装置(1)的方法，其中， 燃料箱 装置(1)具有带有蓄积罐(4)的燃料箱(2)，燃料 泵 (3)的抽吸侧连接在该蓄积罐上。在此设计为，在燃料箱(2)的液位处于规定的最小液位之下时，借助于至少一个 传感器 确定燃料箱(2)的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于 信号 装置显示。本发明还涉及一种机动车的燃料箱装置(1)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于运行机动车的燃料箱装置(1)的方法，其中，燃料箱装置(1)具有带有蓄积罐(4)的燃料箱(2)，燃料泵(3)的抽吸侧连接在该蓄积罐上，其特征在于，在所述燃料箱(2)的液位处于规定的最小液位之下时，借助于至少一个传感器确定燃料箱(2)的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于信号装置显示。 |
||||||
| 说明书全文 | 用于运行机动车燃料箱装置的方法及相应的燃料箱装置技术领域背景技术[0002] 燃料箱装置例如配属于机动车或形成该机动车的组成部分。燃料箱装置用于临时储存燃料，该燃料例如用于特别是在使用内燃机时进行机动车的行驶运行。燃料箱装置具有这样的燃料箱，在该燃料箱中可以临时存储燃料。燃料箱具有蓄积罐，该蓄积罐优选地布置在燃料箱内部，特别是布置在燃料箱底部。 [0003] 燃料泵的抽吸侧连接在该蓄积罐上，该燃料泵用于从燃料箱中输送燃料。例如借助于燃料泵朝向内燃机的方向输送燃料。也可以称为涡流罐的蓄积罐用于在燃料箱的一个位置上收集燃料，应从该位置借助于燃料泵提取燃料。借助于蓄积罐由此确保了，即使在仅很少的、位于燃料箱中的燃料量的情况下也可以提取燃料，特别用于运行内燃机。 发明内容[0004] 现在，本发明的目的是，提供一种用于运行机动车燃料箱装置的方法，该方法相对于现有技术具有优点，特别是在紧随于燃料箱完全排空之后相对少量地注入燃料之后也能够实现从燃料箱中可靠地输送出燃料。 [0005] 这根据本发明通过具有权利要求1所述特征的方法来实现。在此设计为，在燃料箱的液位处于规定的最小液位之下时，借助于至少一个传感器确定燃料箱的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于信号装置显示。 [0006] 对于机动车来说值得期望的是，即使在很大程度上排空、特别是完全排空燃料箱之后，在已经向燃料箱中注入了相对于燃料箱容积较少的燃料量之后，仍能可靠地提取燃料，例如用于运行内燃机。这意味着，在注入少量燃料时必须有充足的燃料到达蓄积罐中。 [0007] 出于这种原因可以设置导入管，通过该导入管在加注接管与蓄积罐之间建立流动连接。在通过加注接管注入燃料时，至少一个规定的燃料份额不会在任意位置上流入燃料箱中，而是通过导入管导入到蓄积罐中。在那里随后提供了燃料并且能够实现燃料泵的可靠运行。 [0008] 然而在特定情况下，设置这种导入管不是期望的。然而这意味着，即使在没有这种导入管的情况下燃料仍必须可靠地从加注接管引导到蓄积罐，以便利用前面说明的少量燃料就能够可靠地输送燃料且因此能够实现内燃机的运行。 [0009] 出于这种原因设计为，当燃料箱的液位小于最小液位时，采取规定的措施。最小液位在此可以优选地相当于空的燃料箱或至少几乎空的燃料箱，其中，在后一种情况下注入的燃料例如达到燃料箱容积的最高2％、最高1％、最高0.5％、最高0.25％或最高0.01％。另选地或附加地，也可以例如根据驾驶员的要求在其它条件下采取措施。也可以实现持续执行措施。 [0010] 所述的措施可以理解为，借助于传感器确定燃料箱或燃料箱装置的测地学的取向。在此，例如可以确定机动车的测地学的取向并且由该取向推断出燃料箱的取向。随后根据测地学的取向确定加燃料特性值。为此设置有综合特性曲线，在该综合特性曲线中优选地对于多个测地学的取向分别储存一个加燃料特性值。由此，在读取时将测地学的取向作为用于综合特性曲线的输入值，从该综合特性曲线中得出加燃料特性值作为输出值。随后借助于信号装置显示加燃料特性值或由该加燃料特性值推导出的量值。 [0011] 加燃料特性值特别说明了，在燃料箱的目前存在的测地学的取向的情况下，在特别是通过加注接管向燃料箱中注入规定的燃料量的情况下预计是否可以实现蓄积罐的成功注入。这种情况借助于信号装置以信号通知给机动车的驾驶员。替代借助于信号装置显示或除了这样显示之外当然也可以设计为，采取其它措施。 [0012] 例如可以设计为，特别在机动车的驾驶员提出要求之后这样运行机动车，使得形成这样的燃料箱测地学取向，对于该燃料箱测地学取向加燃料特性值表明，通过加注接管注入的或要注入的燃料量的预计流入蓄积罐中的份额相当于至少一个最小份额。为此优选地从综合特性曲线中读出与测地学的取向最接近的加燃料取向，对于该加燃料取向加燃料特性值表明，流入蓄积罐中的份额大于或等于最小份额。 [0013] 为了使燃料箱沿加燃料取向自动取向，可以设置至少部分的、特别是完全自主的机动车行驶运行。为了实施这种方案可以例如考虑至少一个环境传感器。附加地或另选地可以这样调节机动车的底盘、特别是至少一个弹簧装置或减振装置，使得燃料箱沿加燃料取向或至少朝向加燃料取向的方向移位。弹簧装置在此例如设计为流体弹簧、特别是空气弹簧。为实现燃料箱取向，现在优选地操控至少一个配属于流体弹簧的阀。 [0014] 在本发明的另一个设计方案中设计为，在综合特性曲线中为多个燃料箱取向分别储存一个加燃料特性值，该加燃料特性值表明，在相应的取向的情况下规定的、通过加注接管注入的燃料量的至少一个最小份额是否流入到蓄积罐中。通常不需要的是，通过加注接管注入的全部燃料量都流入蓄积罐中且随后在那里提供。更确切地说这种情况仅适合于燃料量的最小份额。当然另选地也可以输送全部燃料量，因此最小份额等于100％。 [0015] 针对每个储存的取向所保存的加燃料特性值也就说明了，在通过加注接管注入规定的燃料量之后是否要考虑：最小份额流入蓄积罐中且随后在那里提供。优选地，这种情况适合于至少一个储存的取向。特别优选的是，按照规定的燃料量来调整综合特性曲线，也就是说为该规定的燃料量产生综合特性曲线。 [0016] 当然也可以设计为，为不同的要注入的燃料量提供多个综合特性曲线且根据要注入的燃料量选择相应的综合特性曲线，以及从该综合特性曲线中根据测地学的取向读出加燃料值。在此例如设计为，机动车的驾驶员预设要注入的燃料量、也就是那个由驾驶员计划通过加注接管所要注入的燃料量。通常采纳5升的燃料容积作为规定的燃料量，这相当于常用的燃料桶的注入量。 [0017] 在本发明的一个优选的设计方案中设计为，取向包括摆动角和/或俯仰角。摆动角可以理解为燃料箱围绕机动车的纵轴的偏转，而俯仰角表示围绕横轴的偏转。横轴在此垂直于纵轴，然而和该纵轴一样都平行于机动车的地板布置。机动车的竖轴既与纵轴又与横轴垂直。测地学的取向可以仅包括摆动角或俯仰角，或者也可以包括这两个角。在后一种情况下，综合特性曲线也就给出了取决于摆动角和俯仰角的加燃料特性值。 [0018] 本发明的一个改进方案设计为，借助于信号装置产生光学的和/或声学的信号。原则上可以任意地进行显示。然而特别优选的是通过光学或声学方式使得驾驶员注意到加燃料特性值的内容。例如，如果加燃料特性值表明在当前的测地学的取向的情况下实际上最小份额流入蓄积罐中，那么进行第一显示。如果不是上述情况，则例如可以显示出第二显示。 [0019] 在本发明的另一个优选的设计方案中设计为，如果加燃料特性值显示出份额小于最小份额，则不允许给燃料箱加燃料，特别是闭锁燃料箱的加注接管的盖板。也就是说，如果对于燃料箱的当前的测地学的取向确定出，预计流入蓄积罐中的燃料量不充足或小于要注入的燃料量，则不允许给燃料箱加燃料。例如为此阻止驾驶员加燃料，这例如通过闭锁加注接管的盖板来实现。驾驶员由此不能为了通过加注接管给燃料箱加燃料而取下盖板。不允许加燃料或闭锁加注接管的盖板可以被视为触觉的显示，因此为了实现这个目的可以考虑上述的信号装置。 [0020] 在本发明的另一个设计方案中设计为，从综合特性曲线中读出与测地学的取向最接近的加燃料取向，对于该加燃料取向加燃料特性值表明，流入蓄积罐中的份额大于或等于最小份额。由此不仅可以确定相当于目前的测地学的取向的加燃料特性值，而且还可以确定成功地进行加燃料的那个加燃料取向。在其中也就是在存在读出的测地学的取向的情况下，至少规定的燃料量的最小份额流入到蓄积罐中。该加燃料取向同样可以例如借助于信号装置和/或显示装置显示出来。 [0021] 本发明的一个改进方案设计为，为了即使在液位小于所述最小液位时也仍使机动车沿加燃料取向运动，允许机动车驱动装置的电机的运行；或者为了使机动车沿加燃料取向运动，利用与燃料不同的运行材料运行驱动装置的动力装置；或者为了使得机动车沿加燃料取向运动，进行自主的行驶运行或相应地调节机动车的底盘。 [0022] 也就是说如果存在不能成功地进行加燃料的测地学取向，则即使在空的或几乎空的燃料箱中也允许了驱动装置的运行。否则可以停止驱动装置、特别是电机的运行。优选地借助于电机提供对于机动车的运动所需的驱动功率，该电机配属于驱动装置。驱动装置可以相应地作为混合动力驱动装置存在，也就是说既具有内燃机又具有电机，内燃机和电机可以至少暂时地共同提供由驱动装置为了运动机动车所提供的驱动功率。 [0023] 另选地也可以设计为，使用一种动力装置，用于使得机动车沿加燃料取向运动，使用该动力装置的前提条件不是存在燃料，而是存在与所述燃料不同的运行材料。该运行材料例如可以是气体、特别是CNG或LPG。当然也可以利用该运行材料实现同一种动力装置的运行，该动力装置通常利用所述燃料运行。 [0024] 此外，可以另选地如已经说明地那样设计为，这样调节机动车的底盘，使得随后存在加燃料取向。为此例如可以相应地操控底盘的弹簧装置或减振装置。弹簧装置例如设计为流体弹簧、特别是空气弹簧。 [0025] 本发明的另一个设计方案设计为，燃料箱构造为无导入管的。如已经说明地那样，可以设计为，在加注接管与蓄积罐之间存在导入管，以便确保有充足的燃料量到达蓄积罐中。然而在此不是这种情况，因此燃料箱构造为无导入管的且由此以无导入管的形式存在。 [0026] 最后可以在本发明的另一个优选的设计方案中设计为，将机动车底盘的底盘传感器/车辆传感器用作传感器。底盘传感器配属于机动车的底盘。例如底盘传感器是行程传感器，借助于该行程传感器可以测定底盘的至少一个减振装置的弹簧形变行程(Einfederweg)。然而当然也可以考虑将倾角传感器/倾斜度传感器作为传感器，借助于该传感器可以特别关于重力矢量推断出摆动角和/或俯仰角。 [0027] 本发明还涉及一种用于机动车的燃料箱装置，该燃料箱装置特别用于实施根据前述实施形式所述的方法，其中，燃料箱装置具有带有蓄积罐的燃料箱，燃料泵的抽吸侧连接在该蓄积罐上。在此设计为，燃料箱装置设计为在燃料箱的液位处于规定的最小液位之下时借助于至少一个传感器确定/测定燃料箱的测地学的取向以及根据测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值并且借助于信号装置显示。 [0029] 下面根据附图中所示的实施例详细说明本发明，而不对本发明造成限制。在此： [0030] 图1是用于机动车的燃料箱装置的示意图。 具体实施方式[0031] 图1示出用于未详细示出的机动车的燃料箱装置1的示意图。燃料箱装置1具有燃料箱2以及燃料泵3。借助于燃料泵3可以从燃料箱2中、特别是从蓄积罐4中输出燃料。为此可以设置抽吸线路5。蓄积罐4优选地布置在燃料箱2的底部6上。特别地，该蓄积罐至少局部地越过该底部6，也就是至少部分地比燃料箱2的底部6深。 [0032] 燃料箱2可以借助于腹板7划分为至少两个区域8和9。蓄积罐4例如位于区域8中。腹板7这样设计，使得区域8和9在位于燃料箱2中的燃料量在确定的燃料量之下时不会直接相互流体连接。出于这种原因，可以设置至少一个抽吸式喷射泵(在此未示出)，借助于该至少一个抽吸式喷射泵将燃料从区域9输送到区域8、特别是蓄积罐4中。 [0033] 可以在区域8中设置另一个抽吸式喷射泵且在那里同样用于，将燃料输送到蓄积罐4中。该一个抽吸式喷射泵或多个抽吸式喷射泵优选地利用作为工作介质/发动机燃料的燃料运行，其中，该燃料可以是由燃料泵3从蓄积罐4中输出的燃料。 [0034] 燃料箱2还具有加注接管10，该加注接管以其一个端部通入燃料箱2、特别是通入燃料箱2的区域8中。加注接管10在此与蓄积罐4间隔开地通入燃料箱2中。加注接管10在其背离燃料箱2的那一侧可以至少暂时地借助于盖板封闭。当应该通过加注接管10向燃料箱2中注入燃料时，该盖板11被移除。 [0035] 现在设计为，在燃料箱2的液位小于规定的最小液位时，借助于至少一个传感器测定/确定燃料箱2的测地学的取向。随后应该根据测定的测地学的取向从综合特性曲线中读出加燃料特性值。随后可以借助于在此未示出的信号装置显示该加燃料特性值。附加地或另选地设计为，根据加燃料特性值闭锁或开启盖板11。最小液位优选地相当于几乎空的燃料箱2。 [0036] 由此当燃料箱2几乎或在很大程度上为空时使用所述的方法。在这种状态下也应该能够实现，通过加注接管10向燃料箱2中注入规定的燃料量，从而确保了借助于燃料泵3从燃料箱2中可靠地输出燃料。从综合特性曲线中读出的加燃料特性值现在表明，这种情况对于目前存在的燃料箱2测地学取向是否可能，也就是说通过加注接管10要注入或注入的燃料量的至少一个最小份额是否流入到蓄积罐4中。测地学取向在此可以例如包括摆动角和/或俯仰角，该摆动角和/或俯仰角分别说明了围绕燃料箱2或机动车的规定轴的偏转。 [0037] 根据读出的加燃料特性值可以采取合适的措施。例如借助于信号装置给机动车的驾驶员显示加燃料特性值。附加地或另选地可以设计为，如果加燃料特性值显示出通过加注接管10流入蓄积罐4中的燃料量份额可能小于最小份额，则不允许给燃料箱加燃料。特别优选地为此闭锁加注接管10的盖板11，使得该盖板不能为了加燃料的目的而被取下。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈