一种具有显示模块的智能夹 |
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申请号 | CN201721206397.5 | 申请日 | 2017-09-20 | 公开(公告)号 | CN207217796U | 公开(公告)日 | 2018-04-10 |
申请人 | 东莞市巨星电池有限公司; | 发明人 | 廖跃飞; 麻德文; | ||||
摘要 | 本实用新型公开了一种具有显示模 块 的智能夹,包括两个夹体和一个控制块;两个夹体用于连接 汽车 电池 ;控制块通过 导线 与两个夹子相连;控制块上还设有用于连接外部供电电源的 接口 ;控制夹体上设有MCU、 开关 模块和显示模块;显示模块与MCU相连,开关模块用于接通或切断外部供电电源向汽车电池的供电通路;开关模块受控于MCU;显示模块与MCU相连。该具有显示模块的智能夹能显示负载 电压 ,直观性好。 | ||||||
权利要求 | 1.一种具有显示模块的智能夹,其特征在于,包括两个夹体和一个控制块;两个夹体用于连接汽车电池; |
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说明书全文 | 一种具有显示模块的智能夹技术领域[0001] 本实用新型涉及一种具有显示模块的智能夹。 背景技术[0002] 现有的用于应急启动汽车的智能夹,只具有功率开关用于接通或切断供电回路,因而,功能较为单一。现有的智能夹都不具有显示模块,因此,使用时,有可能汽车电池并无故障,此时即使用传统的智能夹也无法进行识别,因此,有必要设计一种智能夹。实用新型内容 [0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有显示模块的智能夹,该具有显示模块的智能夹能直观的显示电参数,结构新颖。 [0004] 实用新型的技术解决方案如下: [0005] 一种具有显示模块的智能夹,包括两个夹体和一个控制块;两个夹体用于连接汽车电池; [0007] 控制夹体上设有MCU、开关模块和显示模块;显示模块与MCU相连,开关模块用于接通或切断外部供电电源向汽车电池的供电通路;开关模块受控于MCU; [0008] 显示模块与MCU相连。 [0009] 所述的开关模块包括至少一个串接在所述供电通路的功率开关器件,所述的功率开关器件为MOS管、继电器或IGBT。 [0010] 所述的开关模块包括2个串联的开关模块组;每一个开关模块组包括3个并联的3个MOS管。 [0012] 电压检测电路包括电阻R10和R17;电阻R10的一端接两个夹体中的第一夹体;第一夹体用于连接汽车电池的正极;电阻R10的另一端通过电阻R17接地; [0013] 电阻R10和R17的连接点直接接MUC的模拟信号输入端;或者,电阻R10和R17的连接点通过电阻R5接MUC的模拟信号输入端(具体为AN0端,该模拟信号输入端接收到的信号在MCU内部进行A/D转换)。 [0014] 显示模块为数码管模块。 [0015] 数码管模块为3位数码管(即能显示3位十进制的有效数据,带小数点)。 [0016] 显示模块为液晶显示屏。 [0017] MCU集成有A/D转换端口。 [0018] MCU采用NTMP2012芯片。 [0019] NTMP2012是一款集成了充电管理模块、电量检测及LED指示模块、升压放电管理模块,完全取代目前市场上的充电管理IC MCU升压IC方案。产品封装为16NSOP/20SSOP。提升稳定性,降低成本。 [0020] 有益效果: [0021] 本实用新型的具有显示模块的智能夹,由于具有显示模块用于显示汽车电池电压,因此,若电压正常,即可提前判断汽车电池并无故障,从而不必通过智能夹输出电能。因此,这种智能夹相对于现有的智能夹具有极大的优势。附图说明 [0022] 图1为具有显示模块的智能夹的总体结构示意图; [0023] 图2为本实用新型的总体框图; [0024] 图3为MCU模块的原理图; [0025] 图4为开关模块的原理图; [0026] 图5为显示模块的原理图; [0027] 图6为电压检测模块的原理图。 具体实施方式[0028] 以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明: [0029] 实施例1:如图1-6,一种具有显示模块的智能夹,包括两个夹体和一个控制块;两个夹体用于连接汽车电池; [0030] 控制块通过导线与两个夹子相连;控制块上还设有用于连接外部供电电源的接口; [0031] 控制夹体上设有MCU、开关模块和显示模块;显示模块与MCU相连,开关模块用于接通或切断外部供电电源向汽车电池的供电通路;开关模块受控于MCU; [0032] 显示模块与MCU相连。 [0033] 所述的开关模块包括2个串联的开关模块组;每一个开关模块组包括3个并联的3个MOS管。并联是指2个MOS管的N极短接,2个MOS管的G极短接; [0034] 所述的具有显示模块的智能夹还包括用于检测汽车电池电压或外部供电电池电压的电压检测电路,显示模块用于显示电压检测电路检测到的电压值,即显示电瓶(汽车电池)电压。 [0035] 用于检测汽车电池电压的电压检测电路包括电阻R10和R17;电阻R10的一端接两个夹体中的第一夹体;第一夹体用于连接汽车电池的正极;电阻R10的另一端通过电阻R17接地; [0036] 电阻R10和R17的连接点直接接MUC的模拟信号输入端;或者,电阻R10和R17的连接点通过电阻R5接MUC的模拟信号输入端(具体为AN0端,该模拟信号输入端接收到的信号在MCU内部进行A/D转换)。 [0037] 用于检测外部供电电池的电压检测电路与前述的用于检测汽车电池电压的电压检测电路可以相同,即可以采用分压电阻形式检测该电压,只是信号输出到MCU的另一个A/D端口。 [0038] 显示模块为数码管模块。数码管模块为3位数码管(即能显示3位十进制的有效数据,带小数点)。 [0039] MCU集成有A/D转换端口。MCU采用NTMP2012芯片。 [0040] 图4中,OUT-端接第二个夹体,与IN+端接的第一个夹体相对,6个MOS管的G极短接后接到驱动模块(现有技术)的输出端;驱动模块的输入端接MCU的CHA端(即图3中的9脚); [0041] 图5中,显示模块包括3个数码管,具体采用YF2388SWAD-1型号器件。该模块的7个端子分别通过7个电阻R20-R26接MCU的1-6脚。 [0042] 这种智能夹能对汽车电瓶电压以及应急启动电源电压进行精准检测并且通过数码管显示屏呈现出来,方便使用者直观判断是否由于电压不足而不能启动汽车。 [0044] 线夹的显示模块不局限于电压显示,包含所有的五防保护显示:极性反接保护显示,电流反充保护显示,过温保护显示,输出短路保护显示,过电压保护显示。 |