以往，从保护汽车乘客的观点出发，普及了座椅安全带装置和安 全气袋装置。其中，座椅安全带装置是以防止车辆撞击时所产生的冲 击使得乘客在车内被抛出为目的而装备的装置，通过在乘客的身体上 捆绑安全带，将乘客束缚固定在座椅上。
近年来，为了提高对乘客的保护功能，具备预缩器(pretensioner) 功能的座椅安全带装置正在迅速普及。该预缩器功能是指，在撞击时 或刚要撞击之前、将由衣服的厚度等而产生的座椅安全带的松弛瞬时 卷紧来提高对乘客的束缚效果的功能。该预缩器功能是通过从被称作 微型气体发生器的气体发生器输出的气压、强劲地卷紧座椅安全带而 实现的。
作为组装有该气体发生器的座椅安全带的卷紧驱动组件，公知有 各种机构。其中之一的公知卷紧驱动组件具有下述构造，即，将与进 行座椅安全带的卷紧的轴连接的金属制安全带卷绕成环状，以将该卷 绕成环状的金属制安全带的中空部分阻塞的方式，通过一对板状部件 夹持金属制安全带，进而，在由金属制的安全带和一对板状部件所限 定的空间内配置气体发生器(参照德国专利申请公开第19961109号说 明书(专利文献1))。
在上述专利文献1所公开的座椅安全带的卷紧驱动组件中，通过 从气体发生器输出的气体，使由金属制的安全带和一对板状部件所限 定的空间内的压力上升，通过金属制的安全带向外侧扩张，轴旋转规 定量，进行座椅安全带的卷紧。
专利文献1：德国专利申请公开第19961109号说明书
在上述专利文献1所公开的座椅安全带的卷紧驱动组件中，重要 的是确保由金属制的安全带和一对板状部件所限定的空间的气密性。 在不能够充分确保该气密性的情况下，会从金属制的安全带与板状部 件之间的间隙漏出气体，对于扩展金属制安全带的气压来说产生了不 足，座椅安全带的卷紧变得不充分。
作为阻碍上述空间的气密性的主要原因，可以举出气体发生器的 壳体的外形尺寸的离散。从实现组装作业简易化的观点出发，通常， 气体发生器由一对板状部件从上下方向夹持而固定。因此，当气体发 生器的外形尺寸产生了离散的情况下，在气体发生器组装之后，一对 板状部件的距离(clearance)会产生离散，结果，在金属制的安全带 与板状部件之间会产生间隙。因此，为了确保上述空间的气密性，需 要抑制气体发生器外形尺寸的离散。
但是，为了制作气体发生器，需要对构成气体发生器壳体的各种 部件实施冲压加工或铆接加工等各种加工，由此，气体发生器的外形 尺寸会产生±0.3mm左右的离散。完全消除该外形尺寸的离散基本上 是不可能的，因此，需要想出如何能够吸收气体发生器的外形尺寸离 散的对策。

因此，本发明的目的在于，在用一对板状部件从上下方向固定气 体发生器时，通过想出能够吸收气体发生器外形尺寸的离散的对策， 而在气体发生器组装之后，使一对板状部件具有所期望的距离地进行 高精度的组装。
基于本发明的气体发生器，包括：点火机构；气体发生剂，通过 上述点火机构被点火、并借助燃烧而产生气体；和壳体，在内部包含 有填充上述气体发生剂的气体发生剂收容室；上述壳体由一对平行配 置的板状部件从上下方向夹持而固定。而且，基于本发明的气体发生 器，具备当由一对板状部件进行壳体的固定时、在减少气体发生器上 下方向的外形尺寸的方向上发生变形的变形区域。
这样，通过在气体发生器上预先设置当由一对板状部件进行气体 发生器的固定时、以减少气体发生器上下方向的外形尺寸的方式发生 变形的变形区域，并在组装时基于该变形区域的变形，吸收气体发生 器外形尺寸的离散，由此，能够在组装之后将一对板状部件的距离调 整成所期望的大小。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，位于上述壳体的上下方 向的顶板和底板中的至少某一方，包括朝向外侧突出的突起部，优选 由该突起部构成上述变形区域。
根据这样的构成，能够通过冲压加工等容易地形成变形区域。而 且，由于通过以向壳体的外侧突出的方式设置的突起部发生变形，可 以吸收气体发生器的外形尺寸的离散，所以，能够防止基于壳体的变 形而导致内部构成部件的破损。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，上述突起部设置在上述 壳体的划分形成上述气体发生剂收容室的部分。
根据这样的构成，即使在万一不仅是突起部连突起部周边的壳体 也发生了变形的情况下，也可以防止点火机构等其他内部构成部件的 破损。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，位于上述壳体的上下方 向的顶板和底板中的至少某一方，包含具有朝向外侧突出的规定大小 的顶面的突出部，由设置有该突出部的上述顶板或底板中的包围上述 突出部的部分构成上述变形区域。
根据这样的构成，能够通过冲压加工等容易地形成变形区域。而 且，通过上述顶面分散了组装时施加在气体发生器的力，所以，可防 止气体发生器的破损。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，上述突出部通过冲压加 工而形成，上述点火机构的上端部插入在通过上述冲压加工而形成在 上述壳体内面侧的凹部内，由此被定位。
根据这样的构成，由于通过一次的冲压加工，可以同时形成变形 区域和点火机构定位用的凹部，所以，能够简化制造工序。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，还具备位于上述点火机 构和上述气体发生剂收容室之间，对由上述点火机构产生的火焰赋予 方向性的燃烧控制部件，上述突出部通过冲压加工而形成，上述燃烧 控制部件的上端部插入在通过上述冲压加工而形成在上述壳体内面侧 的凹部内，上述点火机构插入在上述燃烧控制部件内，由此被定位。
根据这样的构成，由于通过在气体发生器的制造工序中，预先在 设置于壳体的凹部内插入燃烧控制部件的上端部，使得在将气体发生 剂填充到气体发生剂收容室内时，气体发生剂不会进入应该配置点火 机构的空间，所以，能够容易地进行点火机构的定位以及安装。
基于上述本发明的气体发生器，优选地，还具备处于在位于上述 壳体的上下方向的顶板和底板中至少某一方的外表面上的弹性部件， 由该弹性部件构成上述变形区域。
这样，通过其他途径在壳体的外侧设置弹性部件，也能够将一对 板状部件的距离确保为所期望的大小。在如此构成的情况下，由于通 过组装时弹性部件产生的变形来吸收气体发生器的外形尺寸的离散， 所以，能够使壳体不发生变形，内部构成部件也不破损。
根据本发明，即使将气体发生器向一对板状部件进行组装之后， 也能够高精度地确保一对板状部件之间的距离。
附图说明
图1是本发明实施方式一中的气体发生器的示意剖视图。
图2是本发明实施方式一中的气体发生器的俯视图。
图3是表示将本发明实施方式一中的气体发生器由一对板状部件 夹持进行固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。
图4是本发明实施方式二中的气体发生器的示意剖视图。
图5是本发明实施方式二中的气体发生器的俯视图。
图6是表示将本发明实施方式二中的气体发生器由一对板状部件 夹持进行固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。
图7是本发明实施方式三中的气体发生器的示意剖视图。
图8是本发明实施方式三中的气体发生器的俯视图。
图9是表示将本发明实施方式三中的气体发生器由一对板状部件 夹持进行固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。
附图标记说明
1A～1C气体发生器，10点火器(igniter)，11基部，12爆破 容器(squib cup)，13、14头部针(header pin)，20支座(holder)， 21、22保持部，23凸缘部，24铆接部，30燃烧控制罩，31大径部， 32小径部，33狭缝，40AC容器，41侧壁，42顶板，43法兰部(collar part)，44凹部，45突起部，46突出部，47(包围突出部的)部分， 48槽部，50气体发生剂，61O形环，62密封部件，63垫圈，71、 72板状部件，73金属带，74(由一对板状部件和金属带限定的)空 间。

下面，参照附图对本发明实施方式进行详细说明。
(实施方式一)
图1是本发明实施方式一中的气体发生器的示意剖视图。图2是 本发明实施方式一中的气体发生器的俯视图。另外，图1所示的示意 剖视图是沿着图2中的I-I线切断气体发生器时的示意剖视图。
如图1所示，本实施方式的气体发生器1A主要包括：作为点火机 构的点火器(引爆器)10、构成壳体一部分的支座20、组装在壳体内 部的燃烧控制罩30、构成壳体剩余部分的致动充气容器(actuating charge cup)(AC容器)40、和在壳体内部的规定区域填充的气体发 生剂50。
点火器10是用于产生火焰的点火装置，内部含有未图示的点火药 和用于使点火药燃烧的未图示的电阻体。更具体而言，点火器10具备 插通·保持一对头部针13、14的基部11或基部11内的头部、和安装 在基部11或头部上的爆破容器12，以连接插入在爆破容器12内的头 部针13、14的前端的方式，安装电阻体(电桥标准导线)，以包围该 电阻体的方式或与该电阻体接触的方式在爆破容器12内填有充点火 药。作为电阻体一般使用镍铬合金线等，作为点火药一般利用ZPP (锆·高氯酸钾)、ZWPP(锆·钨·高氯酸钾)、三聚氰酸铅(lead tricyanate)等。爆破容器12一般是金属制或塑料制的。另外，在爆破 容器12内不仅可以填充点火药，还可以在此基础上填充传火药。
在检测到冲击时，经由头部针13、14在电阻体中流过规定量的电 流。通过在电阻体中流过规定量的电流，在电阻体中会产生焦耳热， 点火药开始燃烧。因燃烧而产生的高温火焰(气体以及粒子)使收纳 点火药的爆破容器12破裂，点着气体发生剂50。从电流流过电阻体到 点火装置动作为止的时间，在利用镍铬合金线作为电阻体的情况下为2 毫秒以下。
上述的点火器10由支座20保持。支座20由中空近似圆筒状的部 件构成，例如可以由使用了铝合金等的成形品构成。支座20包括：从 上下方向夹持点火器10的基部11进行保持的保持部21、22、和作为 与AC容器的连接部的凸缘部23。在支座20的保持部22与点火器10 的基部11之间夹设有O形环61。该O形环61在通过上述支座20的 保持部21、22铆接固定点火器10的基部11之际，用于气密封闭这些 部件之间所产生的间隙，是用于气密封闭气体发生剂收容室的部件。 作为O形环61，优选利用具有足够的耐热性以及耐久性的材料构成的 O形环，例如，优选采用乙烯-丙烯橡胶的一种、即EPDM树脂制的 O形环等。另外，如果通过其他途径在该部分涂敷密封剂，则能够进 一步提高气密性能。
在支座20的凸缘部23上，以位于点火器10与气体发生剂收容室 之间的方式外插有作为燃烧控制部件的燃烧控制罩30。燃烧控制罩30 由中空近似圆筒状的部件构成，具有覆盖支座20的上部的大径部31、 和覆盖点火器10的爆破容器12的小径部32。燃烧控制罩30用于实现 不使爆破容器12的破裂所引起的碎片向外部飞散的作用，并且，对由 点火器10所产生的火焰赋予方向性，进行控制以便沿横方向朝向填充 了气体发生剂50的气体发生剂收容室引导火焰。
在燃烧控制罩30的小径部32处，沿上下方向设置有多个狭缝33。 该狭缝33用于将爆破容器12的侧壁破裂所喷出的火焰提供给流路。 通过该狭缝33的作用，从爆破容器12喷出的火焰经由狭缝33向横方 向喷出，使气体发生剂50燃烧。
在支座20的凸缘部23处设置有AC容器40。AC容器40由有底 圆筒状的部件构成，以覆盖被支座20支承的点火器10以及外插在支 座20的燃烧控制罩30的方式安装在支座20上。更具体而言，AC容 器40具有侧壁41和顶板42，填充气体发生剂50的气体发生剂收容室 由侧壁41和顶板42的一部分划分形成。
在AC容器40的侧壁41的下端形成有法兰部43，该法兰部43由 支座20的凸缘部23和铆接部24铆接固定。在支座20的凸缘部23与 AC容器40的法兰部43之间涂敷有密封剂62。该密封剂62不是必须 涂敷的，为了可靠地对支座20的凸缘部23和AC容器40的法兰部43 之间进行气密封闭，可根据需要进行涂敷。作为密封剂62，优选采用 透湿性低的耐久性出色的材料，例如，优选使用硅类密封剂。而且， 当使用在溶剂中溶解了固态成分的密封剂时，在密封剂的涂敷干燥之 后进行壳体的铆接固定为佳。
并且，在AC容器40的顶板42的内面侧中央部附近，通过冲压加 工形成有凹部44。在该凹部44中插入有点火器10的上端部和燃烧控 制罩30的上端部，由此，进行了AC容器40相对支座20的定位。
在由AC容器40、支座20以及燃烧控制罩30所划分形成的气体 发生剂收容室内填充有气体发生剂50。气体发生剂50通过经由上述燃 烧控制罩30的狭缝33而导入的高温火焰进行点火、燃烧。由于该气 体发生剂50的燃烧气体的压力，AC容器40的侧壁41破裂，从气体 发生器1A向外部导出气体发生剂50以及其燃烧生成物。
为了得到规定输出的气体发生器，需要AC容器40可靠地以规定 的压力破裂。因此，在AC容器40的侧壁41上，以规定的形状且以侧 壁41的残余厚度成为规定厚度的方式，通过冲压加工等形成有凹痕 (score)。由此，在气体发生剂收容室内的内压达到规定压力的时刻， AC容器40的侧壁41破裂，由此，形成了实现所期望的稳定输出的气 体发生器。另外，凹痕的数量通常多设置为1～10个左右，但由于凹 痕的数量过少时容易导致气体喷出变得不均，而凹痕数量过多时侧壁 41过于容易产生破裂，所以，通常为2～8个左右，优选设置2～6个 左右。
在本实施方式的气体发生器1A中，AC容器40由铝合金形成，将 凹痕的形状设定为在上下方向(轴方向)平行，并将凹痕的残余厚度 设计·制作为0.3mm。在这种情况下，AC容器40的侧壁41，以内压 为在规定的压力范围内即6MPa～10MPa之间的约8MPa破裂的方 式，得到稳定的气体发生器的输出。
填充在气体发生剂收容室内的气体发生剂50如上所述，由从点火 器10提供的火焰而被点火，与通过燃烧而产生的气体一同被导出到气 体发生器的外部。作为气体发生剂50，可以使用由无烟火药(硝化纤 维素)的成形体或有机氮化合物与氧化剂构成的非叠氮化物类组合物 的成形体等。另外，近年来，一氧化碳等有害成分的生成量极少的非 硝化纤维素类气体发生剂，作为座椅安全带装置的预缩器用的气体发 生剂而使用。
气体发生剂50的成形体的形状，可以采用颗粒状、弹丸状、圆柱 状、盘状等各种形状。而且，也采用在成形体内部具有孔的有孔状(例 如通心粉状或莲根状等)的成形体。优选这些形状可以根据安装有气 体发生器的组件的式样进行适当的选择，例如，可以选择最佳的形状， 以使气体发生剂燃烧时气体的生成速度发生变化。并且，除了气体发 生剂的形状之外，也考虑了气体发生剂的线燃烧速度、压力指数等来 恰当选择成形体的尺寸。另外，气体发生剂的填充量根据被组装的组 件的式样而适当变更，在使用无言火药的情况下，通常为0.2克～2.0 克左右。
如图1和图2所示，本实施方式的气体发生器1A，在作为壳体一 部分的AC容器40的顶板42的规定位置具有朝向外侧突出的突起部 45。该突起部45在通过后述的一对板状部件进行固定时，相当于以减 少气体发生器1A的上下方向的外形尺寸的方式发生变形的变形区 域。这里，所谓气体发生器1A的上下方向的外形尺寸是指，由后述的 一对板状部件所夹持的部分的外形尺寸，由从支座20的凸缘部23的 下表面到设置在AC容器40的顶板42的突起部45的前端所限定，以 图1中所示的高度H表示。另外，如上所述，因为制造上的理由，将 气体发生器1A的外形尺寸制造成相对预定尺寸具有±0.3mm左右范围 内的离散。
突起部45例如通过冲压加工而形成，从顶板42的其他部位突出 设置规定高度h1。在本实施方式的气体发生器1A中，突起部45在划 分形成AC容器40的顶板42的气体发生剂收容室的部分，排列在圆周 上且设置有三处。
图3是表示将本实施方式的气体发生器由一对板状部件夹持进行 固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。如图3所示，气 体发生器1A由平行配置的一对板状部件71、72从上下方向夹持而固 定。在气体发生器1A的侧方，以包围气体发生器1A的方式设置有金 属带73，金属带73的上端以及下端与一对板状部件71、72抵接。如 上所述，气体发生器1A被组装到由一对板状部件71、72以及金属带 73所限定的空间74内。
在组装时，气体发生器1A以凸缘部23的下表面与下侧的板状部 件72的主面接触的状态被载置，由以包围气体发生器1A的方式配置 的金属带73和上侧的板状部件71夹持。然后，通过利用未图示的紧 固机构，将下侧的板状部件72和上侧的板状部件71向接近的方向紧 固，使得气体发生器1A组装到组件中。
由于该紧固，设置在AC容器40的突起部45会发生塑性变形，变 形成图3所示的形状，在上下方向会缩短相当于突起部45的高度发生 了变形的量，由高度h1变化为高度h2。由此，通过调整基于紧固机构 的紧固力度，可以不损坏气体发生器1A地进行调整，以使一对板状部 件71、72的距离与金属带73上下方向的高度D相同。即，可以由突 起部45的变形吸收气体发生器1A的外形尺寸的离散，由此，能够将 组装了气体发生器1A后的一对板状部件71、72的距离调整为所期望 的大小。结果，能够将包围气体发生器1A的空间74的气密性维持得 较高，从而，能够成品率良好地制造具有所期望性能的预缩器功能的 座椅安全带装置。
而且，在本实施方式的气体发生器1A中，由于能够通过冲压加工 简单地形成用于吸收壳体外形尺寸离散的突起部45，所以，还可以降 低制造成本。并且，如本实施方式的气体发生器1A那样，通过在划分 形成气体发生剂收容部的部分的壳体上形成突起部45，即使在万一不 仅突起部45连突起部周边的壳体也发生变形的情况下，也不会损坏点 火器10等的其他内部构成部件。
另外，在本实施方式中，所制造的气体发生器1A的壳体外形尺寸 H，必须设计成比金属带73的上下方向的高度D大一点。这是因为， 在不如此设计的情况下，即使在板状部件71、72以所期望的距离被紧 固的状态下，也会产生气体发生器1A不被一对板状部件71、72所夹 持·固定的状态，由此，组装后气体发生器1A会发生摇动，存在着无 法确保上述空间74的气密性的可能性。
(实施方式二)
图4是本发明实施方式二中的气体发生器的示意剖视图。图5是 本发明实施方式二中的气体发生器的俯视图。对与上述实施方式一中 的气体发生器1A相同的部分赋予相同的附图标记，并在这里不重述其 说明。另外，图4所示的示意剖视图是沿着图5中的IV-IV线切断气 体发生器时的示意剖视图。
如图4和图5所示，本实施方式中的气体发生器1B，大致具有与 上述实施方式一中的气体发生器1A相同的构成，其不同点在于AC容 器40的顶板42的形状、以及燃烧控制罩30的形状。本实施方式中的 气体发生器1B，在AC容器40的顶板42的规定位置具有包含顶面的 突出部46，所述顶面具有规定大小的面积。突出部46相对以包围该突 出部46的方式设置的顶板42的其他部分47，突出设置规定高度h1。 该突出部46例如通过冲压加工而形成，结果，在顶板42的内面侧形 成凹部44。在该凹部44内插入有点火器10的上端部以及燃烧控制罩 30的上端部，由此，来进行AC容器40相对支座20的定位。而且， 气体发生器1B在燃烧控制罩30与支座20的保持部22之间、以及燃 烧控制罩30与支座20的凸缘部23之间，具有规定高度的距离。这些 距离优选形成为与上述突出部46的高度h1大致相同程度的高度。
图6是表示将本实施方式中的气体发生器由一对板状部件夹持进 行固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。如图6所示， 在组装时，气体发生器1B以凸缘部23的下表面与下侧的板状部件72 的主面接触的状态被载置，由以包围气体发生器1B的方式配置的金属 带73和上侧的板状部件71夹持。然后，通过利用未图示的紧固机构， 将下侧的板状部件72和上侧的板状部件71向接近的方向紧固，使得 气体发生器1B组装到组件中。
由于该紧固，设置在AC容器40的突出部46会朝向下方扩展，使 得以包围突出部46的方式设置的顶板42的其他部分47引起塑性变形 或弹性变形，变形为图6所示的形状，突出部46向下方移动相当于以 包围上述突出部46的方式设置的顶板42的其他部分47所变形的量， 从高度h1变化为高度h2。即，在本实施方式的气体发生器1B中，以 包围突出部46的方式设置的顶板42的其他部分47在由一对板状部件 71、72实现固定时，成为以减少气体发生器1B的上下方向外形尺寸的 方式发生变形的变形区域。通过该紧固，燃烧控制罩30与突出部46 都向下方扩展，但通过在燃烧控制罩30与支座20的保持部22之间、 以及燃烧控制罩30与支座20的凸缘部23之间设置的距离，可使得点 火器10等其他的内部构成部件不会发生破损。
由此，通过调整基于紧固机构的紧固力度，可以不损坏气体发生 器1B地进行调整，以使一对板状部件71、72的距离与金属带73的上 下方向的高度D相同。即，可以通过使以包围突出部46的方式设置的 顶板42的其他部分47变形，来吸收气体发生器1B的外形尺寸离散， 由此，能够将组装了气体发生器1B后的一对板状部件71、72的距离 调整成所期望的大小。结果，可以将包围气体发生器1B的空间74的 气密性维持得较高，从而，能够成品率良好地制造具有所期望性能的 预缩器功能的座椅安全带装置。
而且，在本实施方式的气体发生器1B中，由于能够通过冲压加工 简单地形成用于吸收壳体外形尺寸离散的部分47，所以，还可以降低 制造成本。并且，由于在组装时施加在气体发生器1B的力会由突出部 46的顶面分散，所以，能够防止气体发生器1B的破损。
另外，在本实施方式中，所制造的气体发生器1B的壳体外形尺寸 H，必须设计成比金属带73的上下方向的高度D大一点。这是因为， 在不如此设计的情况下，即使在板状部件71、72以所期望的距离被紧 固的状态下，也会产生气体发生器1B不被一对板状部件71、72所夹 持·固定的状态，由此，组装后气体发生器1B会发生摇动，存在着无 法确保上述空间74的气密性的可能性。
(实施方式三)
图7是本发明实施方式三中的气体发生器的示意剖视图。图8是 本发明实施方式三中的气体发生器的俯视图。对与上述实施方式一中 的气体发生器1A相同的部分赋予相同的附图标记，并在这里不重述其 说明。另外，图7所示的示意剖视图是沿着图8中的VII-VII线切断气 体发生器时的示意剖视图。
如图7和图8所示，本实施方式中的气体发生器1C，大致具有与 上述实施方式一中的气体发生器1A相同的构成，其不同点仅在于，AC 容器40的顶板42的形状、以及位于AC容器40的顶板42的外表面上 的弹性部件即垫圈63的有无。本实施方式的气体发生器1C，在AC容 器40的顶板42的规定位置具有环状的槽部48，以一部分插入该槽部 48内的方式安装有垫圈63。垫圈63例如通过粘接剂等固定在AC容器 40的顶板42上。
垫圈63的上表面相对AC容器40的顶面突出规定高度h1。上述 的槽部48例如通过实施冲压加工而形成，结果，在顶板42的内面侧 形成有凹部44。在该凹部44内，插入有点火器10的上端部以及燃烧 控制罩30的上端部，由此，进行了AC容器40相对支座20的定位。
图9是表示将本实施方式中的气体发生器由一对板状部件夹持进 行固定后的状态的座椅安全带卷紧组件的示意剖视图。如图9所示， 在组装时，气体发生器1C以凸缘部23的下表面与下侧的板状部件72 的主面接触的状态被载置，由以包围气体发生器1C的方式配置的金属 带73和上侧的板状部件71夹持。然后，通过利用未图示的紧固机构， 将下侧的板状部件72和上侧的板状部件71向接近的方向紧固，使得 气体发生器1C组装到组件中。
由于该紧固，位于AC容器40的顶板42上的垫圈63会发生弹性 变形，变成如图9所示的形状，使得从AC容器40的顶面到垫圈63 的上表面为止的高度从h1变化为h2。即，在本实施方式的气体发生器 1C中，作为弹性部件的垫圈63，在基于一对板状部件71、72实现固 定时、成为以减小气体发生器1C的上下方向的外形尺寸的方式变形的 变形区域。
由此，通过调整基于紧固机构的紧固力度，可以不损坏气体发生 器1C地进行调整，使得一对板状部件71、72的距离与金属带73的上 下方向的高度D相同。即，可以通过垫圈63变形，来吸收气体发生器 1C外形尺寸的离散，由此，能够将组装了气体发生器1C后的一对板 状部件71、72的距离调整成所期望的大小。结果，可以将包围气体发 生器1C的空间74的气密性维持得较高，从而，能够成品率良好地制 造具有所期望性能的预缩器功能的座椅安全带装置。
在上述的实施方式一和二中，举例说明了突起部和突出部都设置 在构成壳体的AC容器的顶板上的情况，但也能够将其设置在构成壳体 的支座的凸缘部。由于在这样构成的情况下，也能够用壳体的下表面 吸收气体发生器的壳体外形尺寸的离散，所以，能够实现具备高性能 的预缩器功能的座椅安全带装置。但是，由于在下侧的板状部件上设 置有开孔，用于回避在气体发生器的下端形成的连接器，所以，在上 述构成的情况下，需要通过其他途径实现该部分的气密处理。
而且，在上述的实施方式三中，举例说明了将弹性部件安装在构 成壳体的AC容器的顶面的情况，但是，也能够将其安装在构成壳体的 支座的凸缘部的下表面。而且，弹性部件不一定需要粘接固定在壳体 上，也可以粘接固定在板状部件的主面上，或者也可以不需要特别的 粘接固定，而单单由板状部件和气体发生器的壳体夹持。由于在任何 一种情况下，都能够通过弹性部件吸收气体发生器的壳体外形尺寸的 离散，所以，能够实现具有高性能的预缩器功能的座椅安全带装置。
这样，本说明书所公开的上述实施方式的所有观点只是示例，不 对本发明进行限定。本发明的技术范围由权利要求的范围限定，并且， 在与权利要求范围的记载等同的思想以及范围内的所有变更，都包含 于本发明。