防止停机循环期间制冷系统中的流体迁移的方法和装置 |
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| 申请号 | CN201380052385.X | 申请日 | 2013-08-08 | 公开(公告)号 | CN104684746A | 公开(公告)日 | 2015-06-03 |
| 申请人 | 冷王公司; | 发明人 | 斯里尼瓦瑟-劳·科平尼迪; | ||||
| 摘要 | 描述了用于防止制冷系统中的停机循环 流体 迁移的 实施例 。在此描述的实施例允许流体、例如油从制冷系统的 压缩机 的 曲轴 箱 油槽 流入抗流体迁移装置，该抗流体迁移装置沿着制冷系统的吸入管线嵌入式设置。所述流体可以积聚在抗流体迁移装置中。积聚的流体可以形成流体屏障，以防止吸入管线中产生停机循环制冷剂迁移。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种制冷系统，包括： |
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| 说明书全文 | 防止停机循环期间制冷系统中的流体迁移的方法和装置技术领域背景技术[0002] 运输制冷系统可以使用蒸汽压缩式制冷系统，以控制运输单元的内部空间的温度，例如温控的拖车单元或卡车。蒸汽压缩式制冷系统一般是闭合回路。制冷剂可通过压缩机进行压缩，并在该闭合回路中循环，以将热量从所述运输单元的内部空间传递到外部环境。在操作过程中，用户可为所述内部空间设定目标温度点，即设定点。在制冷系统的开机循环（On cycle）中，制冷系统的压缩机能够保持运行，直到达到所述目标温度点。在该点，制冷系统可以进入停机循环，在该循环期间制冷系统的压缩机停止工作。当所述内部空间的温度超出所述目标温度点以一允许偏差范围时，压缩机能从停机循环启动，恢复运行。制冷系统可以重复该开机和停机循环，以将所述内部空间的温度保持在允许的偏差范围内。所述制冷系统在其它情况下还可以配置为处于停机循环。例如，所述制冷系统可以整夜处于停机循环，在白天回到开机循环。 发明内容 [0003] 对防止停机循环的流体到制冷系统的压缩机中的迁移的实施例进行了说明。本文所描述的实施例可以允许流体、例如油，从压缩机的曲轴箱油槽流入嵌入在制冷系统的吸入管线中的抗流体迁移装置中，并积聚在抗流体迁移装置中。抗流体迁移装置中积聚的油可形成流体障碍密封，以防止来自制冷系统其它部件的停机循环流体（例如制冷剂）通过吸入管线迁移到压缩机中。 [0004] 在一个实施例中，用于防止停机循环制冷剂迁移的方法可以包括关闭制冷系统的压缩机；使来自压缩机的润滑剂积聚在沿着制冷系统的吸入管线嵌入地布置的抗流体迁移装置中，以使得积聚在抗流体迁移装置中的润滑剂形成流体屏障或密封，从而防止流体流动通过吸入管线流入压缩机；接通压缩机；以及使积聚在抗流体迁移装置中的润滑剂从抗流体迁移装置通过吸入管线流入压缩机中。 [0006] 在另一个实施例中，还提供了具有用于防止停机循环流体迁移的抗流体迁移装置的制冷系统。在一些实施例中，该制冷系统可具有配置为容纳油的曲轴箱油槽，当所述制冷系统处于停机循环时，所述油具有一油位平面。曲轴箱油槽可具有位于最小油位平面下方的开口，以及连接至所述曲轴箱油槽的吸入管线。在一些实施例中，所述制冷系统可包括抗流体迁移装置，该抗流体迁移装置具有阱和导管，所述阱沿着所述吸入管线嵌入地布置。该阱可具有流动通道，该流动通道的至少一段位于曲轴箱油槽中的最小油位平面的下方。所述导管可具有第一端和第二端。所述第一端可与所述流动通道流体连通，所述第二端可与所述曲轴箱油槽的开口流体连通。 [0007] 在一些实施例中，制冷系统可具有沿着所述第一端与所述第二端之间的导管嵌入地布置的流量控制装置。在一些实施例中，该流量控制装置可具有“打开”状态，其通常允许曲轴箱油槽中的油（或任何其它类型的流体）通过导管流入阱，以及“关闭”状态，其通常防止通过所述流量控制装置的、曲轴箱油槽到阱之间的油流。在一些实施例中，当制冷处于停机循环时，所述流量控制装置可处于“打开”状态，当制冷系统处于开机循环时，所述流量控制装置可处于“关闭”状态。在一些实施例中，所述流量控制装置可以是导管中的孔。 [0008] 在一些实施例中，抗流体迁移装置的阱可以是吸入管线的U形截面。 [0009] 在另一实施例中，提供了具有抗流体迁移装置的运输制冷系统。该抗流体迁移装置可包括阱，该阱具有沿着制冷系统的吸入管线嵌入地布置的流体通道。所述抗流体迁移装置还可包括具有第一端和第二端的导管。所述导管的第一端可与所述流动通道流体连通。所述导管的第二端可与所述曲轴箱油槽的开口流体连通。所述阱可配置为接纳流经导管的流体，并允许流体积聚在阱中，以便形成流体屏障密封，从而防止通过流动通道从制冷系统部件到压缩机的流体迁移。 [0010] 在一些实施例中，所述导管可配备有流量控制装置，该流量控制装置嵌入地布置在所述导管的两端之间。所述流量控制装置可具有“打开”状态和“关闭”状态，所述“打开”状态通常允许制冷系统的曲轴箱油槽中的油通过导管流入阱，所述“关闭”状态通常防止通过导管从曲轴箱油槽到阱之间的油流。在一些实施例中，当所述制冷系统处于“停机”循环时，流量控制装置为“打开”状态，而当所述制冷系统处于“开机”循环时，流量控制装置为“关闭”状态。附图说明 [0011] 以下参照附图，其中相似的附图标记指代相应的部件：图1展示了具有运输制冷系统的运输温度受控拖车单元的侧部示意图； 图2展示了用于防止停机循环制冷剂迁移的方法的一个实施例的流程图； 图3A展示了当制冷系统处于开机循环时，具有抗流体迁移装置一个实施例的制冷系统一部分的侧部示意图； 图3B展示了图3A所示的制冷系统的一部分在停机循环期间的侧部示意图； 图4展示了具有抗流体迁移装置另一个实施例的制冷系统一部分的侧部示意图。 具体实施方式[0012] 本文所述的实施例涉及防止在制冷系统的停机循环期间、到运输制冷系统中的压缩机的制冷剂迁移。 [0013] 在制冷系统中，润滑剂、例如矿物油或合成油，一般用于对压缩机的移动部件进行润滑。在制冷系统的停机循环、特别是长的停机循环（例如4小时以上）期间，流体、例如处于蒸汽状态的制冷剂，可能被驱使从制冷系统的其它部件（例如储液器）进入压缩机的曲轴箱油槽。该流体至少由于制冷剂的蒸汽压力大于润滑剂的蒸汽压力而被驱入曲轴箱油槽中。在这些实施例中，当制冷剂位于曲轴箱油槽中时，制冷剂是液体形式的。 [0014] 迁移到曲轴箱油槽中的制冷剂可以稀释曲轴箱油槽中的润滑剂，从而必然会降低润滑剂的有效性。在一些情况下，已经观察到，在压缩机的停机循环期间，液体制冷剂可以完全填充压缩机的曲轴箱。如果压缩机启动时在曲轴箱油槽中有过量的液体制冷剂，则轴承和/或奥尔德姆联轴器（Oldham coupling）以及压缩机的任何移动部件上的负荷均可能会增加。在一些情况下，曲轴箱油槽中的润滑剂与迁移到曲轴箱油槽中的液态制冷剂可能会在停机循环期间形成两个分离的液体层。在一些情况下，油浮在液态制冷剂上，因为油的密度可能小于制冷剂的密度，而在启动过程中油将被泵送出压缩机。如果压缩机在这种条件下启动，则曲轴箱油槽内的润滑剂可降至要使压缩机启动后正常工作所需的最小水平以下。这可能导致轴承/奥尔德姆联轴器裂缝，并导致压缩机的移动部件产生磨损。 [0015] 在以下对图示实施例的描述中，描述了一种方法，该方法用于防止流体迁移，特别防止从制冷剂的压缩机到其它部件的停机循环制冷剂迁移。在制冷系统中的一个停机循环中，在此描述的方法可直接使压缩机的曲轴箱油槽中的润滑剂到达抗流体迁移装置，以形成吸入管线中的流体屏障密封，从而防止制冷剂迁移。此外，在启动期间，在此描述的方法能将使停机循环期间积聚在抗流体迁移装置中的润滑剂到达压缩机，从而向压缩机提供润滑。 [0016] 此外，描述了用于防止流体迁移、尤其防止从制冷系统的其它部件到压缩机的停机循环制冷剂迁移的抗流体迁移装置，以及具有抗流体迁移装置的制冷系统。该抗流体迁移装置通常可具有阱和导管，所述导管允许曲轴箱油槽中的油（或其它类型流体）在停机循环期间从曲轴箱油槽流入阱。该阱可沿着制冷系统的吸入管线嵌入地布置，以使得流向阱的油可在阱中形成流体屏障密封，以防止通过吸入管线的停机循环制冷剂迁移。阱中的油可在启动期间被引导到压缩机，以向压缩机提供润滑。 [0017] 参考构成本文一部分的说明书附图，图中展示了可以将抗流体迁移装置付诸实践的实施例。术语“停机循环”一般是指制冷系统的压缩机是关闭的，或没有正在泵送制冷剂/使制冷剂循环。术语“开机循环”或“在操作中”一般是指压缩机的移动部件处于运动中，或正在泵送制冷剂/使制冷剂循环。术语“嵌入”(in-line)一般是指“流体连通”或连接的。特别地，如果说一装置沿着一条管道嵌入式地布置，则其意味着从该管道的第一端流至第二端的流体一般将流经该装置。如果没有特殊说明，流量控制装置或阀一般具有“打开”状态和“关闭”状态，所述“打开”状态一般允许流体流经流量控制装置或阀，而所述“关闭”状态一般会阻挡流体流经流量控制装置或阀。可以理解的是，指代制冷系统中的不同类型流体的术语，例如“液态制冷剂”，“蒸汽制冷剂”，“油”和“润滑剂”，是示例性而非意在限制的。所述制冷系统可包含任何适当类型的流体。此外，还要理解，这些术语仅指的是流体的主要成分。例如，油可以含有一些制冷剂内容物，而液态制冷剂可以含有一些油。还要理解，在此使用的术语是出于描述附图和实施例的目的的，而不应当被认为是对本申请的范围的限制。 [0018] 在此描述的实施例一般可用如图1所示的在温控半拖挂车100中。该温控半拖挂车100具有牵引车单元110，其配置为拖曳温控拖车单元120。该温控拖车单元120安装在车架130上。运输制冷系统140安装在拖车单元120的侧壁上。该运输制冷系统140配置为在内部空间125与外部环境之间传递热量。制冷系统140具有压缩机145。该压缩机145一般含有位于曲轴箱油槽155内的润滑剂150，例如油，以对压缩机145的移动部件进行润滑（参见下文关于制冷系统实施例的更多讨论）。 [0019] 应当理解，在此描述的实施例不限于卡车和拖车单元。在此所描述的实施例可用在任何其它适合的温控装置中。所述制冷系统可以是蒸汽压缩机式制冷系统，或是使用制冷剂的任何其它合适的制冷系统。在此描述的实施例一般也可以用在任何类型的润滑机械压缩机中。 [0020] 参见图2，其描述了用于防止停机循环制冷剂迁移的方法200的实施例。如图2所示，在201，制冷系统的压缩机工作在开机循环中，压缩机驱动制冷剂通过所述制冷系统，以从一空间、例如图1所示的拖车单元120的内部空间125，向环境传递热量。在202，，温控电路被配置为测量该空间内的温度，如果该空间中的温度达到一预设目标温度，则所述控制单元关闭所述压缩机。在203，当制冷系统的压缩机关闭时，制冷系统进入停机循环。 [0021] 应当注意，制冷系统的压缩机也可以通过其他方法或在其他情形中被关闭。在一些实施例中，可通过手动切断到压缩机的电力供应来关闭所述压缩机。在一些实施例中，可以例如在夜间关闭压缩机，然后在白天开启。 [0022] 在停机循环期间，在204，压缩机的曲轴箱油槽中的润滑剂通常被引导至沿着制冷系统的吸入管线嵌入式布置的抗流体迁移装置中。 [0023] 所述抗流体迁移装置可被置于蓄液器与压缩机的入口之间。在一些实施例中，所述抗流体迁移装置可具有连接至压缩机的曲轴箱油槽的侧部导管。该导管可具有阀。在停机循环期间，该阀可处于“打开”状态，该状态允许曲轴箱油槽中的润滑剂通过导管流向抗流体迁移装置。所述流向抗流体迁移装置的润滑剂能积聚在抗流体迁移装置和/或所述吸入管线中，并能形成流体屏障，或对抗流体迁移装置进行密封，以防止从例如蓄液器到压缩机的入口的吸入管线中的制冷剂迁移（未示出）。 [0024] 在205，制冷系统保持在停机循环，并等待开机循环。可通过使用温控电路来打开压缩机。如图 2所示，在206，温控电路被配置为判断空间中的温度是否超出目标温度以一偏差范围。如果超出该范围，则方法前进到207。在207，控制电路启动处于停机循环的压缩机，压缩机进入开机循环并重新开始工作，以压缩制冷剂，如图2的207所示。如果没有超出所述范围，则方法前进到205，且制冷系统保持在停机循环。 [0025] 在207，当压缩机启动时，积聚在吸入管线和/或抗流体迁移装置中的润滑剂被经由吸入管线到达压缩机的入口。进入所述压缩机的润滑剂可以对压缩机进行润滑。 [0026] 在开机循环期间，在208，通常防止润滑剂通过连接曲轴箱油槽与抗流体迁移装置的导管而在曲轴箱油槽与抗流体迁移装置之间流动。这可以通过将管道上的阀设置到“闭合”位置来实现的（未示出）。应当注意，208也可以在停机循环中执行。例如，可以在204的抗流体迁移装置中填充了来自曲轴箱油槽的润滑剂之后立即执行208。 [0027] 图3A提供了具有抗流体迁移装置的制冷系统300的一个实施例，用于防止停机循环期间的流体迁移。在本实施例中，压缩机308具有配置为允许制冷剂从压缩机308中流出的出口309，以及入口350。抗流体迁移装置包括阱320和导管322。阱320配置为具有流通道326，该流通道沿着蓄液器305与压缩机308的入口350之间的吸入管线301嵌入式布置。所述吸入管线301在压缩机308的入口350处连接至压缩机308。 [0028] 导管322具有两个端部。导管322的第一端连接至阱320的侧部开口340，如图3A所示，并与流通道326形成流体连通。导管320的第二端连接至压缩机308的曲轴箱油槽330的开口317，并与曲轴箱油槽330形成流体连通。曲轴箱油槽330配置为含有可用于润滑压缩机308的油303。导管322一般配备有流量控制装置321，以控制曲轴箱油槽330与阱320之间的流体流。 [0029] 为便于管道322到压缩机308的曲轴箱油槽330的连接，曲轴箱油槽开口317可配备有阀307，如图3A所示。该阀307可配置为处于“关闭”状态，直到导管322安装在阱320与曲轴箱油槽330之间。阀307可以在导管322连接至曲轴箱油槽330之后处于“打开”状态，并在必要时关闭。优选地，阀307可以是施拉德式阀（Schrader type valve），以便在制冷系统300的安装期间导管322可连接至阀307。该施拉德式阀一般可具有连接至阀的密封件的中心销，以及推靠着所述密封件以在正常状态下使阀关闭的弹簧。因此，如果中心销未被推动，则施拉德式阀通常是可以密封的。如果中心销被推动，施拉德阀的密封件可被反抗弹簧偏压而推开，使所述阀打开。在一些实施例中，当阀307是施拉德阀时，阀307通常可保持密封，不用将导管322连接至阀。在通过将导管322连接至施拉德式阀307而推动中心销之后，施拉德式阀307可以被打开。如果压缩机中含有油，则该施拉德式阀307也可以消除在将管线安装在曲轴箱油槽330与阱320之间之前从压缩机中去除油的需要。 [0030] 当制冷系统300处于操作中时，压缩机308的底部315通常安装在一个平坦表面上，该平坦表面大致平行于制冷系统300搁放所在的车架，例如图1所示的拖车车架130。当制冷系统300运行时，曲轴箱油槽330通常含有油303。当压缩机308运行时，即当制冷系统处于开机循环中时，油303可具有油位L1（开机），如图3A所示。应当注意的是，当制冷系统300处于不同的开机循环时，L1（开机）可以是不同的，即从一个开机循环到另一个开机循环，L1（开机）可能会发生变化。还应当注意，在制冷系统300的一个开机循环的运行期间，油位L1（开机）可能会发生变化。 [0031] 曲轴箱油槽330中的油位L1（开机）或L1（关机）（如下所述的）的顶面界定了一油位平面310，该油位平面310大致平行于制冷系统300搁放所在的拖车车架。所述曲轴箱油槽330的开口317大致位于L1（开机）的油位平面310的下方。在一些实施例中，当制冷系统300运行时，开口317可位于曲轴箱油槽330中的最低油位的下方。该最低油位可以是要使压缩机308恰当运作所需的最少油量。如图3A所示，开口317位于曲轴箱油槽330的侧壁上，并就位于底部315的上方。在一些其它实施例中，开口317可位于底部315，而不是曲轴箱油槽330的侧壁上。 [0032] 现在参见图3B，其中展示了在停机循环的、具有阱320的制冷系统300。曲轴箱油槽330在关闭期间具有在油位L1（关机）处的油303。应当注意，L1 （关机）可以与L1（开机）不同。在一些情况下，L1（开机）可能比L1（关机）要低。还应当注意，当制冷系统300处于不同的停机循环时，L1（关机）可能是不同的，即从一个停机循环到另一个停机循环，L1（关机）可以产生变化。 [0033] 阱320为蓄液器305与压缩机308的入口350之间的吸入管线301的U形截面，如图3A和3B所示，流通道326为吸入管线301的一个截面。应当注意的是，阱320可具有不同的形状和配置。通常，流通道326沿着吸入管线301嵌入式布置。流通道326可具有与吸入管线301相同的直径，或者，流通道326的直径可以与吸入管线301的直径不同。阱320可大致配置为接纳从曲轴箱油槽330流出的油303，并允许油303在停机循环期间积聚在阱320中。 [0034] 如图3B所示，在制冷系统300组装在例如图1所示的运输制冷单元100的运输单元中之后，流通道326的至少一段位于L1（关机）的油平面310的下方。阱320的侧部开口和曲轴箱油槽开口317也大致位于L1（关机）的油平面310的下方。 [0035] 流量控制装置321通常可具有“打开”状态和“关闭”状态，所述“打开”状态允许流体流过流量控制装置321，所述“关闭”状态通常阻止流体流过流量控制装置321。在图3A和3B所示的实施例中，流量控制装置321为一止回阀，其沿着阱320的侧部开口340与曲轴箱油槽开口317之间的导管322嵌入式布置。优选地，所述流量控制装置321可以是常开电磁止回阀，其配置为具有“关闭”状态和“打开”状态，所述“关闭”状态防止流体通过导管322在曲轴箱油槽330与阱320之间流动，如图3A所示，而所述“打开”状态允许流体通过导管322在阱320与曲轴箱油槽330之间流动，如图3B所示。 [0036] 在操作中，当制冷系统300处于打开循环时，如图3A所示，从蓄液器305到压缩机308的入口350，制冷剂能够在箭头所示方向上在吸入管线301中流动。流通道326配置为允许制冷剂穿过其间。压缩后的制冷剂可以通过压缩机出口309从压缩机308中排出，流向制冷系统300的其它部件。流量控制装置321可保持为关闭状态，以防止通过导管322的、曲轴箱油槽330与阱320之间的油流。 [0037] 当制冷系统300从开机循环（如图3A所示）进入停机循环（如图3B所示）时，流量控制装置321切换至“打开”状态，以允许产生通过导管322的、曲轴箱油槽330与阱320之间流体流。由于曲轴箱油槽开口317、侧部开口340和阱320的流通道326全都位于L1（关机）的油位平面310下方，因此，曲轴箱油槽330中的油303可以被重力驱使通过导管322进入阱320，并可以聚集在流通道326中。如图4所示，当聚集在流通道326中的油303的量达到足以充满流通道326的至少一段的水平时，阱320中的油303能够用作流通道326内的流体屏障或密封件，阻止通过吸入管线301的流体迁移，并因此防止在停机循环期间从例如蓄液器305（或制冷系统300的其它部件）到压缩机308的制冷剂迁移。 [0038] 当制冷系统从停机循环启动时，如图3B所示，流量控制装置321被切换至“关闭”状态，以防止产生通过导管322的、曲轴箱油槽330与阱320之间的流体流。在压缩机308启动之后，在停机循环期间积聚在阱320中的油303通过吸入管线301和压缩机308的入口350回流到曲轴箱油槽330中。在启动期间，回流的油能够飞溅在移动部件、轴承和/或奥尔德姆联轴器上，以对压缩机308进行润滑。 [0039] 一般地，如图3A和3B所示，在制冷系统300的安装过程中，阱320可以在蓄液器305与压缩机308之间的吸入管线301中朝压缩机308偏置。在一些实施例中，阱320可以位于压缩机308旁，这样，其需需要长的导管322来连接阱320和压缩机308。 [0040] 阱320大致可以这样布置，以使得管道322的顶部正好位于曲轴箱油槽330中的最低液位的下方。阱320的位置也可以配置为避免阱320内过量的油的积聚。 [0041] 如图4所示，在一些实施例中，流量控制装置421可以是孔423，其沿着阱开口440与曲轴箱开口417之间的导管422嵌入式布置。该孔423可以是直径减小的导管422的流通道的一部分。在这种配置中，止回阀（例如图3A和3B中的止回阀321）可以不是必要的。 [0042] 如果使用孔423，在一些实施例中，当压缩机408运行时，少量的油可能会从曲轴箱油槽430迁移到阱420中；尽管如此，迁移的油可以通过吸入管线401和入口450被吸回到压缩机408中。在一些实施例中，当压缩机408运行时，阱420中的压力与曲轴箱430中的压力之间的压力差可以防止曲轴箱油槽430与阱420之间的油流。在停机循环期间，油403可能会通过孔423流向阱420，并积聚在阱420中，以用作流体屏障或密封件，直到压缩机408重新开始运行。 [0043] 应当理解，制冷系统的曲轴箱油槽以外的其它部件也可以提供能积聚在阱中并由此防止停机循环液体迁移的流体。例如，在一些实施例中，制冷系统可以具有油分离器，其包括蓄油器，大致位于吸入管线中压缩机的下游。所述油分离器可用于将油提供给阱，并防止停机循环液体迁移。还应当理解，一些制冷系统可具有多个压缩机。在一个具有共用歧管的多压缩机制冷系统中，阱可位于共用歧管的下游，以防止到一个或多个压缩机的停机循环油迁移。 [0044] 应当理解，在此描述的阱可应用于具有适当的压缩机的制冷系统，例如往复式压缩机、涡旋式压缩机和/或螺杆式压缩机。 [0045] 方面部分方面1到11中的任一个可以与方面12到20中的任一个相组合。方面12到16中的 任一个可以与方面17到20中的任一个相组合。 [0046] 方面1制冷系统，包括： 所述制冷系统的容器，该容器配置为容纳流体，当所述制冷系统处于制冷系统的停机循环时所述流体具有一液位平面； 制冷剂管线； 沿着所述制冷剂管线嵌入式地布置的阱，该阱包括流通道，该流通道的至少一段位于所述容器中的液位平面下方；以及 导管，其与所述流通道和所述容器流体连通； 其中，所述导管配置为当所述制冷系统处于停机循环时允许所述容器与所述阱的流通道之间的流体连通。 [0047] 方面2方面1的制冷系统，进一步包括： 流量控制装置，其沿着所述导管布置。 [0048] 方面3方面1到2的制冷系统， 其中所述流量控制装置具有“打开”状态和“关闭”状态，所述“打开”状态允许通过所述导管使所述容器与所述阱的流通道之间流体连通，所述“关闭”状态防止通过所述流量控制装置使所示容器与所述阱的流通道之间流体连通。 [0049] 方面4方面3的制冷系统，其中当所述制冷系统处于停机循环时，所述流量控制装置为“打开”状态，而当所述制冷系统处于开机循环时，所述流量控制装置为“关闭”状态。 [0050] 方面5方面1到4的制冷系统，进一步包括： 施拉德阀，其位于所述容器与所述导管之间，其中所述导管连接至该施拉德阀。 [0051] 方面6方面2到5的制冷系统，其中所述流量控制装置为电磁止回阀。 [0052] 方面7方面2到5的制冷系统，其中所述流量控制装置为所述导管中的孔。 [0053] 方面8方面1到7的制冷系统，其中所述阱为所述制冷剂管线的U形截面。 [0054] 方面9方面1到8的制冷系统，其中所述容器为所述制冷剂系统的压缩机的曲轴箱。 [0055] 方面10方面1到9的制冷系统，其中所述容器为油分离器。 [0056] 方面11方面1到10的制冷系统，其中所述制冷剂管线为制冷系统的吸入管线。 [0057] 方面12用于防止制冷系统中的停机循环流体迁移的抗流体迁移装置，包括： 制冷剂管线； 阱，其具有流通道，所述流通道被配置为嵌入在所述制冷剂管线中；以及 导管，其与所述阱的流通道和所述制冷系统的压缩机曲轴箱是流体连通的； 其中，所述阱的流通道被配置为接收经过导管的流体，并允许所接收的流体积聚在所述阱中，以形成流体屏障，从而防止通过阱的流通道的流体迁移。 [0058] 方面13方面12的抗流体迁移装置，其中所述流量控制装置具有“打开”状态和“关闭”状态，所述“打开”状态大致允许通过导管使所述曲轴箱油槽与所述阱的流通道之间流体连通，所述“关闭”状态大致防止通过导管使所述曲轴箱油槽与所述阱之间流体连通。 [0059] 方面14方面12或13的抗流体迁移装置，其中当所述制冷系统处于停机循环时，所述流量控制装置为“打开”状态，而当所述制冷系统处于开机循环时，所述流量控制装置为“关闭”状态。 [0060] 方面15方面12到14的抗流体迁移装置，其中所述流量控制装置为导管中的孔。 [0061] 方面16方面12到15的抗流体迁移装置，其中所述制冷剂管线为制冷系统的吸入管线。 [0062] 方面17防止制冷系统中的停机循环流体迁移的方法，包括： 在制冷系统的停机循环期间，使来自制冷系统的容器的第一流体积聚在所述制冷系统的制冷剂管线的一段中；并且 利用所述积聚在吸入管线的所述段中的第一流体，在所述吸入管线的所述段中形成流体屏障，以防止第二流体在吸入管线中流动。 [0063] 方面18方面17的方法，进一步包括： 在制冷系统的开机循环期间，使积聚在吸入管线的所述段中的第一流体通过吸入管线从所述吸入管线的所述段流向所述容器。 [0064] 方面19方面17或18的方法，其中所述第一流体为润滑剂，所述第二流体为制冷剂。 [0065] 方面20方面17到19的方法，其中所述制冷剂管线为制冷系统的吸入管线。 [0066] 关于上述说明，应当理解，可以详细地作出改变而不脱离本发明的范围，尤其是所采用的建构材料的主体以及部件的形状、尺寸和布置。说明书和实施例应当被考虑为仅是示范性的，本发明的真正范围和精神由权利要求的最宽泛涵义所指明。 |
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