现在，都知道由气体等作为燃料的发动机驱动室外单元的压缩机、压 缩冷媒、使冷媒循环，所谓发动机驱动式空气调节装置。
在这种发动机驱动式空气调节装置中，具有把从压缩机排出的冷媒的 一部分导入压缩机的吸入侧的旁通管，通过打开设在该旁通管上的旁通阀， 调节在室外单元和室内单元循环的冷媒的循环量。(例如，专利文献1)。
[专利文献1]特开2001-330341号公报。
可是，旁通阀沾上灰尘污垢、旁通阀上产生伤痕等，有时会造成旁通 阀锁定状态。当旁通阀锁定时，就不能通过旁通管调节冷媒循环量。特别 地，当旁通阀在开状态发生锁定(开锁定)时，为了保证规定的冷媒循环量， 就要控制发动机的转速高于通常的转速，就会产生增加燃料消耗量等问题。

在此，本发明的目的是提供能够检测旁通阀的锁定状态的发动机驱动 式空气调节装置及其控制方法。
为了解决上述课题，本发明涉及一种发动机驱动式空气调节装置，其 用冷媒配管连接具有由发动机驱动的压缩机的室外单元和室内单元，上述 室外单元具有把从上述压缩机排出的冷媒的一部分导入上述压缩机的吸入 侧的旁通管和设置在该旁通管上的旁通阀，在该发动机驱动式空气调节装 置中，其具有旁通阀异常检测器其当上述发动机停止时控制上述旁通阀关 闭，并且检测在经过规定时间后的上述旁通阀的前后的压差，通过判断该 压差是否在规定范围内、检测上述旁通阀是否处于开锁定状态。根据本发 明，当上述发动机停止时控制上述旁通阀关闭、并且检测在经过规定时间 后的上述旁通阀的前后的压差，通过判断该压差是否在规定范围内、检测 上述旁通阀是否处于开锁定状态，因而，能够高精度检测旁通阀的开锁定。
在上述发明中，理想的是，上述旁通阀异常检测器基于经过上述规定 时间后的旁通阀的前后的压差和预先检测的上述发动机运转前的上述旁通 阀的前后的压差之差，检测上述旁通阀是否处于开锁定。
另外，在上述发明中，理想的是，上述旁通阀异常检测器还求出在上 述发动机停止、控制上述旁通阀关闭时的上述旁通阀的前后压差的变化率， 之后，控制上述旁通阀打开、求出上述旁通阀的前后的压差的变化率，比 较这些变化率，通过判断该比较结果是否在规定范围内，检测上述旁通阀 是否处于闭锁定状态。
另外，本发明涉及一种发动机驱动式空气调节装置，其用冷媒配管连 接具有由发动机驱动的压缩机的室外单元和室内单元，上述室外单元具有 把从上述压缩机排出的冷媒的一部分导入上述压缩机的吸入侧的旁通管和 设置在该旁通管上的旁通阀。在该发动机驱动式空气调节装置中，具有旁 通阀异常检测器，其当上述发动机停止时控制上述旁通阀关闭、并且求出 上述旁通阀的前后的压差的变化率，之后，控制上述旁通阀打开，求出上 述旁通阀的前后的压差的变化率，比较这些变化率，通过判断该比较结果 是否在规定范围内，检测上述旁通阀是否处于闭锁定状态。根据本发明， 当上述发动机停止时控制旁通阀关闭、并且求出上述旁通阀的前后的压差 的变化率，之后，控制旁通阀打开，求出旁通阀的前后的压差的变化率， 比较这些变化率，通过判断该比较结果是否在规定范围内，检测旁通阀是 否处于闭锁定状态，因此，能够高精度地检测旁通阀的闭锁定。
上述发明理想的是，其具有警报器，其当上述旁通阀异常检测器检测 出上述旁通阀的锁定状态时，报告该信息。另外，上述发明理想的是，其 具有显示器，其当上述旁通阀异常检测器检测出上述旁通阀的锁定状态时， 存储该发动机驱动式空气调节装置的运转数据的存储器和显示存储在该存 储器中的运转数据。
另外，在上述发明中，上述冷媒配管由液体管和气体管组成，在上述 室内单元中设置把流动在上述液体管中的液态冷媒导入上述压缩机的上流 侧的液体管和调节流动在该液体管内的冷媒量的液体阀；上述异常检测器 也可以在上述旁通阀开度是小于或等于规定开度时，进行上述旁通阀的锁 定检测。
另外，本发明涉及一种发动机驱动式空气调节装置的控制方法。该空 气调节装置用冷媒配管连接具有由发动机驱动的压缩机的室外单元和室内 单元，上述室外单元具有把从上述压缩机排出的冷媒的一部分导入上述压 缩机的吸入侧的旁通管和设置在该旁通管上的旁通阀。该控制方法的特征 是，当上述发动机停止时控制上述旁通阀关闭、并且检测在经过规定时间 后的上述旁通阀的前后的压差、通过判断该压差是否在规定范围内、检测 上述旁通阀是否处于开锁定状态。
另外，本发明涉及一种发动机驱动式空气调节装置的控制方法。该空 气调节装置用冷媒配管连接具有由发动机驱动的压缩机的室外单元和室内 单元，上述室外单元具有把从上述压缩机喷出的冷媒的一部分导入上述压 缩机的吸入侧的旁通管和设置在该旁通管上的旁通阀。该控制方法的特征 是，当上述发动机停止时控制上述旁通阀关闭、并且求出上述旁通阀的前 后的压差的变化率、之后、控制上述旁通阀打开、求出上述旁通阀的前后 的压差的变化率、比较这些变化率、通过判断该比较结果是否在规定范围 内、检测旁通阀是否处于闭锁定状态。
本发明，当发动机停止时控制旁通阀关闭、并且检测经过规定时间后 的旁通阀的前后的压差、通过判断该压差是否在规定范围内、检测旁通阀 是否处于开锁定状态，因而，能够高精度地检测旁通阀的开锁定状态。另 外，当发动机停止时控制旁通阀关闭、并且求出旁通阀的前后的压差的变 化率，之后，控制旁通阀打开、求出上述旁通阀的前后压差的变化率、比 较这些变化率、通过判断该比较结果是否在规定范围内、检测旁通阀是否 处于闭锁定状态，因而，能够高精度地检测旁通阀的闭锁定状态。
附图说明
图1是表示涉及本实施方式的发动机驱动式空气调节装置的结构的图；
图2是表示控制装置结构的方块图；
图3是表示旁通阀异常检测处理的流程图；
图4是接着表示图3之后的流程图；
图5是用于说明旁通阀异常检测处理的曲线图表。

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。
图1是表示涉及本实施方式的发动机驱动式空气调节装置100的结构 的图。该发动机驱动式空气调节装置100形成用由气体管3a和液体管3b 组成的冷媒配管(单元之间配管)3连接一台室外单元1和多台(例如两台)室 内单元2a、2b的结构。另外，发动机驱动式空气调节装置100还具有控制 该空气调节装置100运转的控制装置4和进行该控制装置4的运转指示等 的操作的操作部5。
该操作部5具有进行室内单元2a、2b的运转/停止等操作的操作盘和显 示这些室内单元2a、2b和室外单元1的各种设定和运转状态的显示盘(显示 器)。另外，在本实施方式，在发动机驱动式空气调节装置100中，形成使 替代冷媒R410a循环的结构，该替代冷媒R410a每单位体积的制冷量高、 压力损失小。
室外单元1设置在室外，在该室外单元1收纳并且用冷媒配管连接如 下设备，即：燃烧燃气等产生驱动力的发动机10；通过没图示的驱动力传 送机构和该发动机10连接、压缩喷出上述替代冷媒R410a的压缩机11；使 冷媒的循环方向相反的四通阀12；使冷媒和大气进行热交换的室外热交换 器13；进行冷媒减压的室外膨胀阀14；进行被吸入压缩机11内的冷媒的 气液分离的储罐15。另外，毗连室外热交换器13配置向该室外热交换器 13送风的室外风扇16。
在室外单元1中，在冷媒高压部(压缩机11的排出侧)和冷媒低压部(在 图示的例是储罐15的跟前)之间连接旁通管17，在该旁通管17上设置旁通 阀(电动阀)18。通过调节该旁通阀18的开度，通过旁通管17把从压缩机11 排出的冷媒的一部分导入压缩机11的吸入侧，调节循环在室外单元1和室 内单元2a、2b内的循环冷媒量。例如，当发动机10处于过负荷状态时，通 过打开旁通阀18降低压缩机11的压缩比，就能够减少发动机10的负荷。 在上述冷媒高压部和冷媒低压部上设置压力传感器(没作图示)，由这些压力 传感器检测旁通阀18的前后各个压力。
另外，在该室外单元1内设置液体管40，其用于把流动在室外单元1 侧的管(液体管)19的液体冷媒适当供给设在压缩机11的吸入侧的储罐15 的跟前，在该液体管40上设置液体阀(电动阀)41。该液体阀41为常闭状态， 当压缩机11排出的冷媒超过规定温度(根据冷媒种类不同，温度不同，例如 115℃)时打开，从室外单元1侧的管19把温度低的液体冷媒向储罐15的跟 前侧供给。这样，压缩机11吸入的气体冷媒的温度降低，能够防止压缩机 11排出的冷媒过热。
在室内单元2a、2b内分别收纳并且用冷媒配管连接热交换器20a、20b 和室内膨胀阀21a、21b，热交换器20a、20b，其进行这些室内单元2a、2b 所安装的室内的空气和冷媒的热交换；室内膨胀阀21a、21b，其控制向各 室内单元2a、2b流入的冷媒的流量的。在上述室内热交换器20a、20b上分 别毗连配置室内风扇22a、22b，其用于向这些室内热交换器20a、20b送风。
从发动机燃料供给装置31向驱动压缩机11的发动机10的燃烧室供给 燃料和空气的混合气。在该发动机燃料供给装置31的燃料供给管32上依 次配设燃料截止阀33、零点调节器34、燃料调节阀35和减压阀36，该减 压阀36连接在发动机10的上述燃烧室上。燃料截止阀33构成封闭型的燃 料截止阀机构，燃料截止阀33全闭或者全开，择一地实施燃料气无泄漏的 截止和导通。
图2是表示控制装置4的结构的方块图。控制装置4具有：进行对发 动机10和压缩机11的运转指示设定的设定部47；存储发动机驱动式空气 调和装置100的各种设定和控制程序以及控制数据等的EEPROM(存储 器)42；按照该EEPROM 42内的控制程序控制发动机驱动式空气调节装置 100全体的CPU 43；暂时地存储各种数据的RAM 44；与操作部5进行通信 的发送接收部45；与发动机驱动式空气调节装置100的各部用于进行发送 接收信号的接口(I/F)46。
控制装置4通过该接口I/F 46和检测发动机10转速的转速检测器(没作 图示)、温度传感器(测量室内温度的传感器(没作图)、检测由室内单元2a、 2b的室内风扇22a、22b吹出的温度的温度传感器23a、23b等)连接，形成 能够取得发动机转速和各点温度信号的结构。另外，控制装置4通过I/F 46 和检测旁通阀18的前后的压力的压力传感器连接，形成能够通过这些传感 器取得旁通阀18的前后的压差ΔP的结构。
当操作上述操作部5时，该控制装置4分别控制室外单元1中的发动 机10、四通阀12、室外膨胀阀14和室外风扇16，并且分别控制室内单元 2a、2b中的室内膨胀阀21a、21b和室内风扇22a、22b。具体地说：控制装 置4通过切换四通阀12，设定该空气调节装置100为致冷运转或者供暖运 转。即，在切换四通阀12为致冷侧时，冷媒如虚线箭头方向流动，室外热 交换器13作为冷凝器、室内热交换20a、20b作为蒸发器起作用而处于致冷 运转状态，各室内热交换器20a、20b对室内致冷。另外，当控制装置切换 四通阀12为供暖侧时，冷媒如实现箭头方向流动，室内热交换器20a、20b 作为冷凝器、室外热交换器13作为蒸发器起作用，处于供暖运转状态，各 室内热交换器20a、20b对室内供暖。
另外，控制装置4基于用操作部5设定的温度和由室内温度传感器取 得的室内温度之差等控制上述燃料调节阀35和减压阀36的开度(燃料调节 阀开度、节流开度)，控制发动机10的转速变化，同时，控制旁通阀18的 开度，另外，还基于热交换器13、20a、20b的冷媒出入口温度差控制室外 膨胀阀14和室内膨胀阀21a、21b的开度。
另外，控制装置4还进行检测旁通阀18是否处于锁定状态的旁通阀异 常检测处理。图3和图4是表示该旁通阀异常检测处理的流程图，图5是 用于说明该处理的图，是同时系列地表示旁通阀18的前后的压差ΔP的变 化特性和旁通阀18的开度的图。
首先，控制装置4在发动机10起动前由压力传感器分别检测旁通阀18 的前后压力，取得起动时的旁通阀18的前后的压差ΔP0(步骤S1)。接着， 该发动机驱动式空气调节装置100的检测低压侧(储罐15跟前)的压力的压 力传感器超出量程，控制装置4应该判断是否为即使进行上述旁通阀异常 检测处理也不能高精度检测旁通阀18的异常的规定的机型(旧机型等)，判 断在求压差ΔP0时取得的低压侧的压力是否大于或等于规定的压力PA(步骤 S2)。而且，当步骤S2的判断是肯定时(步骤S2：Y(超出量程))，控制装置 4应该取消该旁通阀异常检测处理，转移到步17。
另外，当步骤S2的判断为否定时(步骤S2：N)，控制装置4进行压力 传感器的误差校正(步骤S3)。具体地是：通常发动机起动前，旁通阀18的 前后各压力大体相等，认为压差ΔP0大体为零，因此，控制装置4在取得 的压差ΔP0大于或等于接近于零的正值+X(例如：0.05)时，即，测量值向+ 侧偏移时，设定压差ΔP0为+X，在取得的压差ΔP0小于或等于接近于零的 负值-X(例如：-0.05)时，即，测量值向-侧偏移时，设定压差ΔP0为-X。
接着，控制装置4，当转移到发动机运转状态(完爆中)，在怀疑旁通阀 18发生锁定时，用后述的处理读出加起来(カウントアツプ)的锁定计数 值，判断该锁定计数值是否大于或等于规定值(在图示的例是5)(步骤S4)。 另外，还把该锁定计数值存储在RAM 44的预定的区域内。在此，控制装 置4，当上述锁定计数值大于或等于5时(步骤S4：Y)，进行报告旁通阀18 发生异常的信息的报告处理，然后，把上述锁定计清零(步骤S5)。例如， 该报告处理是在操作部5的显示盘上显示规定的错误代码，或者，用蜂鸣 器等发声器发出规定的警告声的处理。
另一方面，在计数器值小于或等于5时(步骤S4：N)，控制装置4判断 发动机是否在运转中(完爆中)(步骤S6)，在完爆中(步骤S6：Y)，当用操作 部5输入发动机停止指示，在发动机停止之前，取得旁通阀18的前后的压 差ΔP1(图4)(步骤S7)，之后，使发动机10停止。
在使发动机停止的场合，控制装置4判断在旁通阀18的异常检测中是 否有不适当的条件(检测出不合适的条件)(步骤S8)。而且，当检测出不合适 的条件时，控制装置4应该取消该旁通阀异常检测处理，并且，转移到步 骤S17。这里，当发动机10停止时，控制装置4控制旁通阀18为闭状态(例 如，旁通阀18的开度为20级(STEP))。
检测出不合适的条件是指，适用于认为旁通阀18的前后的压力比通常 的情况更快地形成均压状态的条件等。在本实施方式中是指：1)旁通阀18 处于大于或等于约一半的开度状态(例如，旁通阀开度＞200级)；2)是压差Δ P1和压差ΔP0的差几乎为零的状态(例如，ΔP1≤ΔP0+K0，(K0是规定值))； 3)液体阀41处于大于或等于约一半的开度状态(例如，液体阀的开度≥200 级)；4)致冷时，室内膨胀阀21a、21b的最大开度大(例如，室内膨胀阀开度 ≥300级)；5)供暖时，室外膨胀阀14的最大开度大(例如，室外膨胀闭≥300 级)；6)倍速设定中；7)吸入管油回收控制中等等。另外，控制装置4时常 监视上述6)、7)条件是否成立，当其中一个条件成立时，中止旁通阀异常检 查处理。
当检测出上述的任意一条不适合的条件时(步骤S8：Y)，控制装置4应 该取消旁通阀异常检测处理，转移到步骤S17。另外，在对上述检测的不合 适的条件都不满足时(步骤S8：N)，控制装置4取得在发动机停止后经过预 定时间T1的时刻的旁通管17的差压ΔP3和经过时间T2(T2＞T1)的时刻的旁 通管17的差压ΔP2(步骤S9)。
在此，当发动机10停止同时旁通阀18被控制为闭状态之后，如图5 所示地，旁通阀18前后的压力慢慢地均压，旁通阀18前后的压差ΔP慢慢 地接近于零。设定上述时间T1和T2为达到该均压所经过的时间，并且避开 在发动机停止后旁通管17的压差ΔP急速变化的特异区域(图中由α表示) 的时间。
接着，控制装置4，从压差ΔP2中减去压差ΔP0，并且，根据该减法计 算值进行旁通阀18的开锁定判断(判断1)(步骤S10)。具体地是，当减法计 算值小于或等于在旁通阀18为正常时存在的压差ΔP2和压差ΔP0之差的下 限值K1时(步骤S10：≤K1)，旁通阀不处于闭状态，即，能够判断是开锁 定状态的可能性大，因此，控制装置4把锁定计数值只增加1，同时，把此 时的运转数据(例如，取得的压差P0～P3等的各传感器的测量值)作为异常历 史信息存储在EEPROM 42内(步骤S11)。存储在该EEPROM 42中的异常历 史信息(运转数据)由控制装置4按照操作5的操作等表示在操作部5的显示 盘上。这样，能够对用户提供关于异常位置的特定等的起到作用的信息。
这样，取得在旁通阀18的前后压力达到均压前的期间的规定时刻的差 压ΔP2，通过判断该差压ΔP2和在均压时预先测量的差压ΔP0的差是否在 规定范围内，就能够高精度检测均压速度是否比通常快，即，旁通阀18是 否处于开锁定状态。
另外，当减法计算值大于或等于表示正常的均压速度的值k2(k2＞k1) 时(步骤S10：≥k2)，能够判断旁通阀18没处于开锁定状态(＝正常)，因此， 控制装置4转移到闭锁定的检测处理(步骤S12～S14)。另外，减法计算值 大于或等于值k1、小于或等于值k2时(步骤S10：Else)能够判断为残留压 差少容易出现误检的状况，因此，控制装置4不进行闭锁定的检测处理(步 骤S12～S14)，转移到步骤S15，把锁定计数值清零。
进行闭锁定的检测处理的场合，控制装置4如图5所示地，首先，控 制旁通阀18由闭状态(全闭)到开状态(全开)，取得在发动停止后的经过预定 的时间T3的时刻的旁通阀18的前后的压差ΔP4(步骤S12)。在此，在旁通 阀18正常切换为开状态的场合，如图5所示地，旁通阀18的前后的压力 的均压速度增快。另外，也把上述时间T3设定在该旁通阀18的前后的压力 大体均压的时刻(图5所示的时间T4)之前。
接着，控制装置4求出所取得的压差ΔP2减去压差ΔP4的差值和从压 差ΔP3减去压差ΔP2的差值，并且，判断上述差值是否小于或等于零(步骤 S13)，差值都不小于或等于零时(步骤S13：N)，进行旁通阀18的闭锁定 判断(判断2)(步骤S14)。另外，任何一个计算差值小于或等于零时(步13： Y)，控制装置4转移到步15，把锁定计数值清零。
通过控制装置4比较从压差ΔP2减去压差ΔP4之差值与从压差ΔP3减 去压差ΔP2之差值，进行旁通阀18的闭锁定判断(判断2)(步骤S14)。换言 之，从压差ΔP2减去压差ΔP4的差值表示在旁通阀控制中的旁通管17的压 差的变化率(斜率＝均压速度)，压差ΔP3减去压差ΔP2的差值表示在旁通阀 打开控制中的旁通阀17的压差的变化率(斜率＝均压速度)，控制装置4求上 述这些变化率之比Z。
具体地是：控制装置4求出从压差ΔP2减去压差ΔP4之差值除以从压 差ΔP3减去压差ΔP2之差值的商值，再求出该商值乘以系数k3所得的值Z。 这里，系数k3是用于使上述变化率的时间一致的系数，具体地，由时间 (T3-T2)/时间(T2-T1)求出。由此，控制装置4计算出表示旁通阀关闭控制时 的均压速度与旁通阀打开控制时的均压速度之比的值Z。
在此，一般地当旁通阀18为正常状态时，旁通阀打开控制时的均压速 度为旁通阀关闭控制时的均压速度大于或等于两倍。因此，在本实施方式， 当Z值大于或等于2时(步骤S14：Z≥2)，控制装置4判断旁通阀18为正 常，并且转移到步16，把锁定计数值清零，并且，日期变更之前不要进行 该旁通阀异常检测处理。
另一方面，当值Z小于或等于1时(步骤S14：Z≤1)，表示旁通阀关 闭控制时的均压速度比旁通阀打开控制时的均压速度快，因此，能够判断 可能存在闭锁定，控制装置4转移到步骤S11。在步骤S11，控制装置4把 锁定计数值只增加1，同时，把此时的运转数据存储在EEPROM 42内。另 外，当1＜Z＜2时(步骤S14：Else)，旁通阀关闭控制时的均压速度和旁通 阀打开控制时的均压速度大体相同，因此，难以明确地确定是否是闭锁定 状态，该场合，控制装置4转移到步15，把锁定计数值清零。
执行了上述步骤S11、S15、S16中之一步之后，控制装置4，在日期 变更时把锁定计数值清除为零(步骤S17)，然后，在日期变更之前，保留锁 定计数值原值，返回步骤S1进行处理。这样，控制装置4返复执行上述旁 通阀异常检测处理，当每一次通过上述判断1和判断2判断可能发生旁通 阀18的锁定时，把锁定计数值增加，在该计数值超过规定数(在本实施方式 是5)的时刻，进行报警处理，报告旁通阀18发生异常的信息。
如上述说明，在本实施方式的发动机驱动式空气调节装置100，当发动 机10停止时，就控制旁通阀关闭，取得在旁通阀18的前后压力达到均压 之前的期间的规定时刻的旁通阀18的前后的压差ΔP2，判断该压差ΔP2是 否在正常范围内，这样，能够高精度检测旁通阀18是否处于开锁定状态。
另外，在本实施方式，把旁通阀18从闭控制切换为开控制，比较该旁 通阀关闭控制时的旁通阀18的前后的压差ΔP的变化率(压差ΔP3-ΔP2)和 旁通阀打开控制时的上述压差ΔP的变化率(压差ΔP2-ΔP4)，判断该比较结 果是否在正常范围，由此，能够高精度地检测旁通阀18是否处于闭锁定状 态。
以上，说明了本发明的一实施方式，然而，本发明予不局限于该实施 方式。例如，各设定值和配管结构不局限于上述实施方式所示，能够在不 脱离本发明的宗旨的范围内适当变更。