燃烧器及具备该燃烧器的燃气轮机 |
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| 申请号 | CN200980137920.5 | 申请日 | 2009-10-15 | 公开(公告)号 | CN102165263B | 公开(公告)日 | 2014-12-31 |
| 申请人 | 三菱重工业株式会社; | 发明人 | 中村聪介; 木下泰希; 小野正树; 松山敬介; 谷口健太; | ||||
| 摘要 | 本 发明 目的在于提供一种能够减小消音器的安装空间，实现小型化，且能提高维护性的 燃烧器 。本发明的燃烧器(5)具备：在内部形成燃烧区域(23)的燃烧筒(19)；具有消音器罩的消音器(31)，该消音器罩具有与燃烧区域(23)连通的消音器共鸣空间，其中，消音器罩设置成沿燃烧筒(19)在与燃烧筒(19)的轴线方向(L)交叉的方向上延伸。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 燃烧器及具备该燃烧器的燃气轮机技术领域[0001] 本发明涉及燃烧器及具备该燃烧器的燃气轮机。 背景技术[0004] 该涡轮机和所述压缩机绕相同的旋转轴旋转，因此通过如此驱动涡轮机，也将压缩机驱动，如上所述取入空气进行压缩。 [0005] 如此工作的燃气轮机在燃料进行燃烧时存在发生燃烧振动的情况，该燃烧振动成为燃气轮机运转时的噪音或振动的原因。 [0007] 然而，稀薄燃烧的燃烧容易不稳定，因此容易发生燃烧振动。因此，为了抑制因该燃烧振动引起的噪音或振动，而在燃烧器上设置例如通过多孔板和覆盖其外侧的罩构成的对比较高频的声音进行吸声的声衬，或设置具有大的共鸣空间的对比较低频的声音进行吸声的消音器。 [0008] 在以比较高频的声音为对象的声衬中，由于共鸣空间的容积小，因此在设置时受车室内的空间上的制约少。 [0009] 另一方面，以比较低频的声音为对象的消音器由于共鸣空间的容积大，因此在设置时会受到车室内的空间上的制约。 [0011] 另外，在不具备旁通流路的形式的燃烧器中，例如专利文献2所示，提出将消音器与环装于燃烧器的声衬连接，将形成消音器的共鸣空间的声响部设置成向燃烧器的轴线方向或径向延伸。 [0012] 专利文献1：日本特开2006-22966号公报 [0013] 专利文献2：日本特开2006-266671号公报 [0014] 然而，在专利文献1所示的方法中，为了设置旁通流路及消音器而在燃烧器的外侧需要大空间。而且，在专利文献2所示的方法中，沿径向延伸的消音器自不必说，即使是沿轴线方向延伸的消音器，为了确保共鸣空间的容积(全长)也要向径向折弯，因此为了设置旁通流路及消音器而在燃烧器的外侧需要大空间。 [0015] 如此，由于需要大车室空间，因此壳体大型化，例如燃气轮机的运输有可能无法实现。包含该输送成本在内的制造成本增大。 [0016] 燃烧器需要定期维护，但在专利文献1中若不取下旁通流路，而且在专利文献2中若不取下消音器，则无法取下燃烧器，因此该维护作业较繁杂。 发明内容[0017] 本发明鉴于上述课题，其目的在于提供一种能够减小消音器的安装空间，实现小型化，且能提高维护性的燃烧器及使用该燃烧器的燃气轮机。 [0018] 为了实现上述目的，本发明提供以下的方法。 [0019] 本发明的第一方式涉及一种燃烧器，具备：在内部形成燃烧区域的筒体；具有声响部的消音器，该声响部具有与该燃烧区域连通的消音器共鸣空间，其中，所述声响部设置成沿所述筒体在与所述筒体的轴线方向交叉的方向上延伸。 [0020] 根据本方式，具有消音器共鸣空间的声响部设置成沿筒体在与筒体的轴线方向交叉的方向上延伸，换言之，在周向上延伸，因此声响部不会集中在筒体的周向的固定部位，而在周向上分散配置。由此，抑制声响部向筒体的外周侧的突起，因此能够削减在燃烧器的外侧所需的空间。 [0021] 因此，由于能够缩小车室，从而能够使形成车室的壳体小型化。因此，例如，完全能够进行燃气轮机的运输，因此能够减少包含输送成本在内的 制造成本。 [0022] 另外，声响部向筒体外周侧的突起减小时，容易将燃烧器与消音器一体拉出，因此能够提高燃烧器的维护性。 [0023] 在上述方式中，也可以具备声衬，该声衬具有声衬共鸣空间，该声衬共鸣空间通过构成所述筒体且设有沿厚度方向贯通的多个贯通孔的多孔板部和在该多孔板部的周围隔开间隔以覆盖的方式设置的罩部件形成。 [0024] 如此，能够使可通过声衬衰减的频率区域的振动和可通过消音器衰减的频率区域的振动衰减。因此，能够使大范围的频率区域的燃烧振动衰减。 [0025] 在上述结构中，所述声响部的至少一部分优选设置在所述声衬的外周侧。 [0026] 如此，声衬及消音器在筒体的轴线方向上集中设置在固定部位，因此能够有效利用筒体的轴线方向上的其他部位。 [0027] 在上述方式中，所述消音器共鸣空间也可以折回至少1次形成。 [0028] 如此，例如即使在使用筒体的整个周长也无法确保消音器共鸣空间的容积(全长)时，或者在设有消音器的筒体的轴线方向位置上需要设置另一部件时，也能够确保充分的消音器共鸣空间的容积(全长)。 [0030] 如此，也可以通过流体阻力部件使与燃烧振动相伴的振动或声音衰减。 [0031] 另外，在调整使振动衰减的频率区域时，不仅通过消音器共鸣空间的容积(全长)的变更能够进行该调整，而且通过变更基于流体阻力部件的阻力值也能够进行该调整。因此，能够更可靠地提高消音器对振动的衰减性能。 [0032] 在上述方式中，也可以具备多个所述消音器。 [0033] 如此，能够通过多个消音器使振动衰减，因此能够更可靠地进行衰减。 [0034] 这种情况下，多个消音器所具有的消音器共鸣空间的容积(全长)也可以互不相同。如此，能够通过各个消音器使不同的频率区域的振动衰减。 [0035] 因此，能够更可靠地提高消音器对振动的衰减性能。 [0036] 本发明的第二方式是具备空气压缩机、第一方式的燃烧器、以及涡轮 机的燃气轮机。 [0037] 根据本方式的燃气轮机，由于具备能够使壳体小型化，能够减少制造成本并能够提高维护性的燃烧器，因此能够抑制燃气轮机运转时的燃烧所产生的噪音，并能够提高维护性。而且，能够廉价地进行制造。 [0038] 发明效果 [0039] 根据本发明，由于具有消音器共鸣空间的声响部设置成沿筒体在与筒体的轴线方向交叉的方向上延伸，换言之在周向上延伸，因此能够削减在燃烧器的外侧所需的空间。 [0040] 因此，能够缩小车室，从而能够使形成车室的壳体小型化。因此，例如，完全能够进行燃气轮机的运输，因此能够减少包含输送成本在内的制造成本。 [0042] 图1是表示本发明的第一实施方式的燃气轮机的整体结构的示意图。 [0043] 图2是说明图1的燃烧器中的结构的概略情况的示意图。 [0044] 图3是图2的X-X剖视图。 [0045] 图4是图3的Y-Y剖视图。 [0046] 图5是表示本发明的第一实施方式的衰减装置的第一变形例的剖视图。 [0047] 图6是表示本发明的第二实施方式的衰减装置的与图4相同部分的剖视图。 [0048] 图7是图6的Z-Z剖视图。 [0049] 图8是表示本发明的第三实施方式的衰减装置的与图4相同部分的剖视图。 [0050] 图9是图8的W-W剖视图。 [0051] 图10是表示本发明的第三实施方式的衰减装置的变形例的局部剖视图。 具体实施方式[0052] 以下，基于附图，说明本发明的燃气轮机的实施方式。 [0053] [第一实施方式] [0054] 参照图1～图4，说明本发明的第一实施方式的燃气轮机1。 [0055] 图1是说明本实施方式的燃气轮机1的结构的示意图。图2是说明图1的燃烧器5的结构的概略情况的示意图。 [0057] 压缩机3吸入并压缩外部的空气即大气，并将压缩后的空气向燃烧器5供给。 [0058] 需要说明的是，作为压缩机3，能够使用公知的结构，尤其是其结构并未限定。 [0059] 如图1所示，燃烧器5使通过压缩机3压缩后的空气及从外部供给的燃料混合，并使混合后的混合气燃烧，从而生成燃烧气体(高温气体)。 [0060] 燃烧器5以贯通壳体11而直至车室13的方式安装于壳体11，并沿周向配置多个(例如，16个)。 [0062] 如图2所示，空气供给口15将通过压缩机3压缩后的空气向燃烧筒19的内部引导，并呈环状地配置在燃料喷嘴17的周围。 [0063] 空气供给口15对流入到燃烧筒19内部的空气施加回旋方向的流速分量，并在燃烧筒19的内部形成循环流。 [0064] 需要说明的是，作为空气供给口15，能够使用公知的形状，并未特别限定。 [0065] 如图2所示，燃料喷嘴17将从外部供给的燃料朝向燃烧筒19的内部进行喷雾。从燃料喷嘴17喷雾的燃料被通过空气供给口15形成的空气的流动等搅拌，而成为燃料与空气的混合气。 [0066] 需要说明的是，作为燃料喷嘴17，能够使用公知的形状，并未特别限定。 [0067] 燃烧筒19形成为筒状的形状，如图2所示，形成从空气供给口15及 燃料喷嘴17朝向涡轮机部7的流入部延伸的流路。换言之，燃烧筒19的内部供燃料与空气的混合气或通过该混合气的燃烧所生成的燃烧气体流动，并形成燃烧区域23。 [0068] 燃烧筒19由具有耐热性的金属例如镍基合金构成。 [0069] 在燃烧筒19的壁部沿周向C隔开间隔形成有多个在轴线方向L上延伸的冷却通路25(参照图4)。 [0071] 需要说明的是，在本实施方式中，示出了使用蒸气作为燃烧筒19的冷却介质的情况，但根据设计条件也可以使用空气。这种情况下，不需要蒸气排出流路27。作为空气冷却用的结构能够使用公知的结构，并未特别限定。 [0072] 图3是图2的X-X剖视图。图4是图3的Y-Y剖视图。 [0073] 在衰减装置21中具备声衬29、消音器31。 [0074] 在声衬29中具备构成燃烧筒19的一部分的筒状的板部(多孔板部)33和衬罩(罩部件)35。 [0075] 在板部33的大致整周形成有圆筒形状的许多(多个)贯通孔37。 [0076] 贯通孔37在轴线方向L及周向C上相互隔开间隔形成多列。 [0077] 另外，贯通孔37既可以全部为相同形状，也可以通过后述的第一消音器共鸣空间43和声衬共鸣空间44分别形成不同形状，并未特别限定。 [0078] 衬罩35是内周侧打开的截面形状呈U字状的环状部件。衬罩35以围绕整周的方式设置在板部33的外周侧。 [0079] 衬罩35的打开部的轴线方向L长度比形成贯通孔37的范围长。 [0080] 衬罩35的截面形状呈U字状的打开侧端部例如通过钎焊与板部33接合。需要说明的是，衬罩35的安装也可以使用焊接。 [0081] 由此，衬罩35在其与板部33的外侧的面之间形成空间。该空间的周向C由第一分隔板39和第二分隔板41分隔。 [0082] 在图3中，由板部33、衬罩35、第一分隔板39及第二分隔板42包围的上部的整周的约三分之一的空间成为第一消音器共鸣空间43，而下部 的约三分之二的范围成为声衬共鸣空间44。 [0083] 在消音器31中具备消音器罩(声响部)45以及设置在衬罩35上的开口部47。 [0084] 消音器罩45是内周侧打开的截面形状呈U字状的环状部件。消音器罩45以围绕大致整周的方式设置在衬罩35的外周侧。 [0085] 如图4所示，消音器罩45的打开部的轴线方向L长度比形成有蒸气排出流路27及衬罩35的范围长。 [0086] 需要说明的是，如上所述，使用空气作为燃烧筒19的冷却介质时，不需要蒸气排出流路27，消音器罩45形成为围绕衬罩35的充分的尺寸即可。 [0087] 消音器罩45的截面形状呈U字状的打开侧端部例如通过钎焊与板部33(燃烧筒19)接合。需要说明的是，消音器罩45的安装也可以使用焊接。 [0088] 由此，消音器罩45在其与板部33的外侧的面之间形成空间。该空间的周向C由第二分隔板41分隔。 [0089] 由板部33、消音器罩45、衬罩35的外侧面、蒸气排出流路27的外侧面及第二分隔板41包围的空间形成作为第二消音器共鸣空间49。 [0090] 第二消音器共鸣空间49设置在整周，且横截面积大，因此具有远大于声衬共鸣空间44的容积(全长)。 [0091] 需要说明的是，在本实施方式中，第二分隔板41成为对第一消音器共鸣空间43和声衬共鸣空间44进行分隔的共用部件，但为了分别确保必要的共鸣空间的容积(全长)，根据需要也可以不将第二分隔板41作为共用部件。 [0092] 开口部47设置在衬罩35中的第二分隔板41的附近位置。开口部47沿轴向L形成为细长的大致矩形形状，并贯通衬罩35。 [0093] 第二消音器共鸣空间49经由开口部47与第一消音器共鸣空间43连通。第一消音器共鸣空间43经由贯通孔37与燃烧区域23连通，因此第二消音器共鸣空间49与燃烧区域23连通，作为一体的消音器31起作用。 [0094] 如此，由于消音器罩45设置成沿燃烧筒19在周向C上延伸，因此消音器罩45不会集中在燃烧筒19的周向C的固定部位，而在周向C上分散 配置。 [0095] 由此，能抑制消音器罩45向燃烧筒19的外周侧的突起，因此能够削减在燃烧器5的外侧所需的空间。 [0096] 因此，能够缩小车室13，从而能够使形成车室13的壳体11小型化。因此，例如能够将燃气轮机1形成为可运输的尺寸，因此能够减少包含输送成本在内的制造成本。 [0097] 另外，通过将构成声衬29一部分的衬罩35兼用作消音器31的结构部件而一体形成，与将消音器31和燃烧筒19分体形成的情况相比，材料减少，因此能够减少消音器31的制造成本。 [0098] 另外，消音器罩45向燃烧筒19外周侧的突起减小时，例如通过使燃烧器5的安装部分稍增大等或在原封不动的状态下就能够将燃烧器5与消音器31一体拉出。由此，能够简化燃烧器5的取出作业，因此能够提高燃烧器5的维护性。 [0099] 在第二消音器共鸣空间49设有多孔金属(流体阻力部件)51。该多孔金属51是多孔状的金属，即形成有多个小孔的金属。在消音器罩45的局部，多孔金属51成为与消音器罩45的内部空间的形状大致相同形状而设于第二消音器共鸣空间49。 [0100] 需要说明的是，多孔金属51根据需要使用，也可以将其省略。 [0101] 如图1所示，涡轮机部7接受由燃烧器5生成的高温气体的供给而产生旋转驱动力，并将产生的旋转驱动力向旋转轴9传递。 [0102] 如图1所示，旋转轴9是被支承为能够绕旋转轴线旋转的圆柱状的部件，将通过涡轮机部7产生的旋转驱动力向压缩机3传递。 [0103] 需要说明的是，作为涡轮机部7及旋转轴9，能够使用公知的结构，并未特别限定其结构。 [0104] 接下来，说明如上所述构成的燃气轮机1的作用、效果。 [0105] 如图1所示，燃气轮机1通过驱动压缩机3旋转而吸入大气(空气)。吸入的大气被压缩机3压缩并朝燃烧器5送出。 [0106] 流入燃烧器5的压缩后的空气在燃烧器5中与从外部供给的燃料混合。空气及燃料的混合气在燃烧器5中燃烧，通过燃烧热量而生成高温的燃烧气体。 [0107] 在燃烧器5中生成的燃烧气体从燃烧器5向下游的涡轮机部7供给。涡轮机部7由高温气体进行旋转驱动，其旋转驱动力传递给旋转轴9。旋转轴9将在涡轮机部7中抽出的旋转驱动力向压缩机3等传递。 [0108] 通过燃烧器5使燃料燃烧时，有时因其燃烧会发生燃烧振动。 [0109] 尤其是为了实现排出气体的低NOx化而使燃料发生稀薄燃烧时，燃烧容易不稳定，燃烧振动容易发生。 [0110] 如此发生燃烧振动时，因燃烧振动产生的空气振动(压力波)进入到板部33的贯通孔37。 [0111] 由于声衬共鸣空间44内的空气作为弹簧起作用，而声衬29中的声衬共鸣空间44内的空气和贯通孔37内的空气构成共鸣系统。因此，在板部33的内侧产生的燃烧振动引起的空气振动或声音中，对于与声衬共鸣空间44的容积(全长)或贯通孔37的全长相应的频率区域的声音，贯通孔37内的空气发生激烈振动，产生共鸣，因此由于空气与贯通孔37的表面的摩擦，而吸收该共鸣频率的声音。由此，使燃烧振动的振幅衰减而减少因燃烧振动产生的声音。 [0112] 第一消音器共鸣空间43和第二消音器共鸣空间49经由开口部47连接。因此，燃烧区域23产生的燃烧振动经由第一消音器共鸣空间43传递给第二消音器共鸣空间49，作为一体的消音器31起作用。 [0113] 该消音器31具有比声衬共鸣空间44大的容积(全长)。因此，在消音器31的共鸣空间(第一消音器共鸣空间43及第二消音器共鸣空间49)中，能够使比在声衬共鸣空间44中衰减的振动的波长长的波长的振动衰减，即，能够使比在声衬共鸣空间44中可衰减的振动的频率区域低的频率区域的振动衰减。 [0114] 如此，声衬29和消音器31这双方都具有使振动衰减的作用，但声衬29使比较高的频率区域的振动衰减，消音器31使比较低的频率区域的振动衰减。 [0115] 通过分别设置声衬29和消音器31，而能够使多个频率区域的振动衰减，或者能够使宽频率区域的振动衰减。 [0116] 因此，能够有效地减少燃烧器5燃烧时产生的噪音。 [0117] 从锅炉向冷却通路25内供给蒸气，并从蒸气排出流路27向系统外排 出。蒸气在冷却通路25中流动时与燃烧筒19(板部33)进行热交换，将燃烧筒19冷却。由此，燃气轮机1运转中的燃烧筒19被冷却。 [0120] 图5是表示本实施方式的第一变形例的衰减装置21的主要部分剖视图。在本变形例的衰减装置21中，如图5所示，设有在轴线方向L上分离的2个消音器31A、31B。2个消音器罩45A、45B的轴线方向L的各一端部分别与衬罩35的外表面接合。在衬罩35的覆盖消音器罩45A、45B的部分上分别形成有开口部47A、47B。 [0121] 消音器罩45A、45B通过分别改变周向C的长度(共鸣空间的全长)或改变多孔金属51的周向C的安装位置或这两者，能够改变可吸收的振动的频率。 [0122] 如此，由于能够通过多个消音器31A、31B使振动衰减，因此能够更可靠地进行衰减。而且，由于2个消音器31A、31B的各自衰减的频率区域不同，因此能够使比较低的频率区域中的多个频率区域的振动衰减，或者能够使宽频率区域的振动衰减。 [0123] 因此，能够更可靠地提高消音器31A、31B对振动的衰减性能。 [0124] 需要说明的是，在本实施方式中，第二消音器共鸣空间49在大致整周形成，但并不局限于此。具有根据目标的频率区域设定的容积(全长)即可，也可以不是整周而到中途为止。 [0125] 〔第二实施方式〕 [0126] 接下来，参照图6及图7说明本发明的第二实施方式。 [0127] 本实施方式的燃气轮机的基本结构与第一实施方式相同，但衰减装置21的结构与第一实施方式不同。由此，在本实施方式中，主要说明不同的衰减装置21，关于其它结构要素等省略重复说明。 [0128] 图6是说明本实施方式的燃气轮机1的燃烧器5中的衰减装置21的结构的主要部分剖视图。图7是图6的Z-Z剖视图。 [0129] 需要说明的是，对与第一实施方式相同的结构要素附加相同的符号而省略其说明。 [0130] 在本实施方式中，消音器罩(声响部)53是截面形状呈大致矩形且以形成环的一部分的方式弯曲的箱体。如图6所示，消音器罩53以覆盖周围的方式设置在衬罩35的外周侧。 [0131] 消音器罩53的周向C的一部分被切口，但该切口部的至少一部分与第一消音器共鸣空间43的设置位置重叠。 [0132] 在消音器罩53的内周面上形成有沿周向C延伸的消音器槽55。消音器槽55设置于消音器罩53的大致全长。消音器槽55的外周部由向外侧突出的壁部构成。 [0133] 消音器罩53的轴线方向L长度即宽度远大于衬罩35。如图7所示，消音器槽55的轴线方向L长度比衬罩35小。 [0134] 消音器罩53的消音器槽55的壁部例如通过钎焊与衬罩35接合。需要说明的是，消音器罩53的安装也可以使用焊接。 [0135] 如图7所示，消音器罩53以与板部33(燃烧筒19)不接触的方式隔开间隔安装。 [0136] 由此，消音器罩53在其与衬罩35的外侧的面之间形成空间。该空间形成作为第二消音器共鸣空间57。 [0137] 第二消音器共鸣空间57设置大致整周，且横截面积大，因此具有远大于声衬共鸣空间44的容积(全长)。 [0138] 消音器罩53的周向C长度设定为能够确保对应于目标的频率区域所设定的容积(全长)。 [0139] 在衬罩35上的消音器罩53的一方的周端部的附近位置上设有开口部59。开口部59沿轴方向L呈细长的大致矩形，并贯通衬罩35。 [0140] 第二消音器共鸣空间57经由开口部59与第一消音器共鸣空间43连通。第一消音器共鸣空间43经由贯通孔37与燃烧区域23连通，因此第二消音器共鸣空间57与燃烧区域23连通，作为一体的消音器31起作用。 [0141] 如此，消音器罩53设置成沿衬罩35即沿燃烧筒19在周向C上延伸，因此消音器罩53不会集中在燃烧筒19的周向C的固定部位，而在周向C上分散配置。 [0142] 由此，能抑制消音器罩53向燃烧筒19的外周侧的突起，因此能够削减在燃烧器5的外侧所需的空间。 [0143] 因此，能够缩小车室13，从而能够使形成车室13的壳体11小型化。因此，例如能够将燃气轮机1形成为完全可运输的尺寸，从而能够减少包含输送成本在内的制造成本。 [0144] 消音器罩53向燃烧筒19外周侧的突起减小时，例如通过使燃烧器5的安装部分稍大等或在原封不动的状态下就能够将燃烧器5与消音器31一体拉出。由此，能够简化燃烧器5的取出作业，能够提高燃烧器5的维护性。 [0145] 在本实施方式中，消音器罩53从因燃烧器5的运转而被加热的板部33(燃烧筒19)隔开间隔进行安装，因此与第一实施方式的消音器罩45相比能够缓和热应力。 [0147] 〔第三实施方式〕 [0148] 接下来，参照图8及图9说明本发明的第三实施方式。 [0149] 本实施方式的燃气轮机的基本结构与第一实施方式相同，但衰减装置21的结构与第一实施方式不同。由此，在本实施方式中，主要说明不同的衰减装置21，对于其他结构要素等省略重复说明。 [0150] 图8是说明本实施方式的燃气轮机1的燃烧器5的衰减装置21的结构的主要部分剖视图。图9是图8的W-W剖视图。 [0151] 需要说明的是，对与第一实施方式相同的结构要素，附加相同符号而省略其说明。 [0152] 消音器31具备消音器罩(声响部)61和设置在衬罩35上的开口部63。 [0153] 如图9所示，消音器罩61呈内周侧打开的矩形的截面形状，并以形成环的一部分(例如大致160度的范围)的方式弯曲。如图8所示，消音器罩61具备在沿弯曲的方向上高度不同的小径部分65和大径部分67。大径部分67的两端部被端板69、71密封。小径部分65的端部被端板73密封。 [0154] 小径部分65的大径部分67侧端部超过端板71而向大径部分67内进入到端板69的附近。 [0155] 在大径部分67内设有对比小径部分65靠外侧的空间进行分隔的周向的分隔板75。周向的分隔板75的一端固定于端板69，另一端延伸到端板71的附近。 [0156] 如图9所示，消音器罩61的打开部的轴线方向L长度比衬罩35短。 [0157] 消音器罩61的截面形状呈U字状的打开侧端部例如通过钎焊与衬罩35接合。需要说明的是，消音器罩61的安装也可以使用焊接。 [0158] 由此，消音器罩61在其与衬罩35的外侧的面之间形成空间。该空间形成作为第二消音器共鸣空间77。 [0159] 第二消音器共鸣空间77通过第一空间、第二空间及第三空间形成，第一空间通过小径部分65的内侧形成，第二空间通过小径部分65的外侧和周向的分隔板75的内侧形成，第三空间通过周向的分隔板75的外侧和大径部分67的内侧形成。 [0160] 第一空间和第二空间在端板69的附近连通。第二空间和第三空间在端板69的附近连通。由此，第二消音器共鸣空间77折回两次形成。 [0161] 第二消音器共鸣空间77在周向C上仅设置在大致160度的范围，但由于折回两次，因此作为第二消音器共鸣空间77能够确保充分的容积(全长)。 [0162] 第二消音器共鸣空间77的横截面积大，因而具有远大于声衬共鸣空间44的容积(全长)。 [0163] 开口部63设置在衬罩35的端板73的附近位置。换言之，开口部63位于第二消音器共鸣空间77的一端部。 [0164] 开口部63沿轴方向L呈细长的大致矩形，并贯通衬罩35。 [0165] 第二消音器共鸣空间77经由开口部63与第一消音器共鸣空间43连通。第一消音器共鸣空间43经由贯通孔37与燃烧区域23连通，因此第二消音器共鸣空间77与燃烧区域23连通，作为一体的消音器31起作用。 [0166] 如此，消音器罩61设置成沿燃烧筒19在周向C上延伸，因此消音器罩61在燃烧筒19的周向C上配置得比较宽。 [0167] 由此，抑制消音器罩61向燃烧筒19的外周侧的突起，因此能够削减 在燃烧器5的外侧所需的空间。 [0168] 因此，能够缩小车室13，从而能够使形成车室13的壳体11小型化。因此，例如，能够将燃气轮机1形成为完全可运输的尺寸，因此能够减少包含输送成本在内的制造成本。 [0169] 另外，消音器罩61向燃烧筒19外周侧的突起减小时，例如，通过使燃烧器5的安装部分稍增大等或者在原封不动的状态下就能够将燃烧器5与消音器31一体拉出。由此，简化燃烧器5的取出作业，因此能够提高燃烧器5的维护性。 [0170] 消音器罩61仅覆盖周向C的大致半周以下，因此在其余的半周以上的部分能够设置其他部件。 [0171] 这种情况下，如图10所示，能够设置两个消音器31A、31B。两个消音器31A、31B设置成使各自的消音器罩61A、61B的小径部分65A、65B对置。小径部分65A、65B分别与衬罩35的外表面接合。在衬罩35上的由消音器罩61A、61B覆盖的部分上分别形成有开口部63A、63B。 [0172] 如此，能够通过多个消音器31A、31B使振动衰减，因此能够更可靠地进行衰减。 [0173] 因此，能够更可靠地提高消音器31A、31B对振动的衰减性能。 [0174] 另外，既可以使两个消音器77A、77B的容积(周向C的长度，即共鸣空间的全长)不同，也可以改变多孔金属51A、51B的安装位置。如此，由于分别形成衰减的频率区域不同的两个消音器31A、31B，因此能够使比较低的频率区域中的多个频率区域的振动衰减或者能够使宽频率区域的振动衰减。 [0175] 需要说明的是，本发明并不局限于上述的各实施方式，在不脱离其主要内容的范围内能够适当变更。 [0176] 例如，在上述的各实施方式中，消音器31与声衬29一体构成，但也可以独立地分别安装在燃烧筒19上。如此，能够进一步减少消音器31向外周侧的突出量。 [0177] 这种情况下，消音器共鸣空间49、57、77分别直接与燃烧区域23连通。 [0178] 符号说明： [0179] 1 燃气轮机 [0180] 3 压缩机 [0181] 7 涡轮机 [0182] 19 燃烧筒 [0183] 23 燃烧区域 [0184] 29 声衬 [0185] 31、31A、31B 消音器 [0186] 33 板部 [0187] 35 罩 [0188] 37 贯通孔 [0189] 43 第一消音器共鸣空间 [0190] 44 声衬共鸣空间 [0191] 45、53、61 消音器罩 [0192] 49、57、77 第二消音器共鸣空间 [0193] 51、51A、51B 多孔金属(流体阻力部件) [0194] 53、55 槽部 [0195] L 轴线方向 |
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